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【離陸失敗】福岡空港を飛び出し炎上。ガルーダインドネシア航空865便、離陸失敗事故
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Жазылу 42 М.
Flight Safety From Japan
Күн бұрын
Пікірлер: 142
@sora_anzen
Жыл бұрын
◆次回動画の投票実施中!◆ www.youtube.com/@sora_anzen/community 本動画で出てくる機体、空港はイメージであり、実際のものと異なる場合がありますのでご了承ください♪
@user-so7gd3eb8f
Жыл бұрын
インドネシアですからね! ジョコと言い…
@hiro-hollys0617
Жыл бұрын
一番許せなかったのは、事故後にガルーダ・インドネシア航空の福岡支社で当時勤務していた日本人スタッフを解任させて事故の説明をさせなかった事。ガルーダ・インドネシア航空の不誠実さがはっきりした瞬間でした。今でもこの航空会社は信用出来ません。
@maruhiroya417
Жыл бұрын
国際問題にしようとしてたんだろうか?
@macsy1955
Жыл бұрын
現在はわかりませんが、当時のインドネシアでは事故や事件が起きた時、仲間が仲間を守り外部に晒さないようにするのは当たり前にあることでした。この場合はガルーダインドネシアがパイロットらを守ったのでしょうね。
@cmohikan2862
Жыл бұрын
乗客の誘導もしないで、真っ先に乗務員が逃げたしな
@Yokohama3359
Жыл бұрын
ヒエ〜😮 最低じゃん! 乗ったこともあったけど😅
@user-qt4gz4ck8j
Жыл бұрын
貴重な情報を有難う御座いました。
@kagezo
Жыл бұрын
当時、海外旅行専門の大手旅行会社で働いていました。 当該機には先輩がチケットを売ったお客様が搭乗されていました。 東京で福岡発のガルーダ機のチケットを売ることは稀なので、非常によく覚えていました。 ニュースが飛び込んできて、お客様に連絡するも繋がらず、先輩は控室で震えていました。 その後、お客様のご家族と現地に駆けつけていた福岡支店の担当者から相次いで「無事」との連絡が入り、先輩はホッとして号泣していました。 当時社会人になって1年目の事件でした。 当時の話なので今は分かりませんが、 バリ島のデンパサール行きはガルーダとJALが就航していて、どちらもジャカルタ経由でしたが、 ガルーダの場合、デンパサールに行く人はジャカルタで降りる必要はなく、そのままデンパサールまで乗り続けて、デンパサールで入国手続きができましたが、 JALの場合は一度ジャカルタで強制降機となり、ジャカルタで入国手続きをして、そこから再び乗ってきた飛行機に乗り直してデンパサールに行く必要がありました。 なので、それが面倒だと知っている、バリ島旅行に慣れている人はガルーダを選ぶ傾向が強かったです。 まだスマホもインターネットもほとんど認知されていない、i-modeすげーって時代です。旅行の口コミは地球の歩き方を買うのが当たり前な時代でした。
@sora_anzen
Жыл бұрын
そんな背景があったのですね。 お客様がご無事でなによりでしたね。
@kagezo
Жыл бұрын
@@sora_anzen 実は、当時本社でお世話になっていた先輩からそのあと聞いた話で、その先輩は名古屋の中華航空機の墜落事故で自分が手配したお客様が亡くなられた経験をされていました。 日本での墜落事故はもうほぼ無いので、なかなかそういう経験をすることは無くなって来ていますが、その先輩はお通夜に伺って焼香してきたそうです。 自分が提案したのではなく、日程や航路は全て依頼されたものだったのがまだ救いだったけど、自分が手配したものが、最終的に事故に遭遇して亡くなる、という結果になったことは事実なので、一生、墓場まで自分が背負って行くものだ、と言っていました。
@sora_anzen
Жыл бұрын
ご遺族以外でもそのような苦しみを持たれる方がいるとは想像が及んでおりませんでした。。 シェアして頂きありがとうございます!
@goro-yoko-teto869
Жыл бұрын
@@kagezo 自分が提案した場合でもこれは仕方がないと思いますが、チケット売っただけでそこまで責任を感じられる方がいらっしゃるんですね・・・。
@user-dj1fe9wh1r
Жыл бұрын
この国の航空会社には乗りません 出張時は決して利用しません
@masaakiito9017
Жыл бұрын
当時は今ほど空港周辺の道路が整備されていなくて県道45号は高速を降りて空港まで行く車で混んでいるイメージでした巻き込まれた車がいなかったのが奇跡だと思ったのを覚えています。
@kagerou_arizigoku
Жыл бұрын
この事故の翌日が東京出張だったので大騒ぎ、福岡空港が閉鎖となり急遽新幹線での出張に切り替えたが新幹線も満員状態、仕方なく昼の出発となり夜に到着と言う散々な事態になりました。 この事件である企業の社員旅行で社員が全滅と言う事態が起きました。この話題が出ると、リスク管理が必要な旅行は二手以上に分かれ、ハイレベルリスク管理では海外に行かないで決まります。そのような影響が出るほど福岡県民には衝撃的な事故でした。
@sora_anzen
Жыл бұрын
そうなんですね! リスク管理、大事ですね!
@siriusblue6801
Жыл бұрын
家が近くで大破した飛行機が二階から見えてました。職場もバイパスを通って行ってたんで空港を横切る県道2本が通行止めになり渋滞が凄かったのを覚えてます。事故を起こした機体は事故調査の為と思いますがしばらく空港敷地内の端に置いてあったですね。
@sora_anzen
Жыл бұрын
ご自宅から目撃されていたのですね!
@siriusblue6801
Жыл бұрын
@@sora_anzen 様 事故当時の時間は会社で昼食中でした。先輩が飛行機事故が起きたと言ってたんで窓から滑走路方面を見たら黒い煙が上がってて緊急車両のサイレンがずっと鳴ってたかと思います。会社は事故現場から6キロくらい離れた所でした。動画でもご紹介されてましたが事故現場には慰霊碑がありますね。犠牲者の方々にはお気の毒ですがあれだけの事故で犠牲者が3人だったのは不幸中の幸いだったかと思います。亡くなられた方々のご冥福をお祈りいたします。
@user-ds7um3wj9z
Жыл бұрын
この事故は、当時陸上自衛隊だった自分が福岡空港内にある航空自衛隊板付基地から、沖縄の部隊に戻るために、基地の待合室で、離陸する航空機を眺めながら待っていた時の事でした。数機飛び立ったあと、ガルーダ機の滑走が始まりました。先立った航空機は、自分の前には浮き上がっていたのですが、ガルーダ機は一番端にある自衛隊の待合室を過ぎても浮き上がらず、やっと浮いたっと思った瞬間、エンジンから、ガスバーナーのような炎が見えたのを覚えています。その後、機体はオーバーランして、砂煙を上げ炎上していたのを、今でも鮮明に覚えています。
@sora_anzen
Жыл бұрын
現場に居合わせられたのですね!
@amanojack7847
Жыл бұрын
乗客よりも先に乗務員が私物を持って先に脱出していた。
@user-jb6wc2jg8z
Жыл бұрын
それな!
@ThePapa2211
Жыл бұрын
失礼かもしれないが東南アジアはそんな国でしょうね。 のんびりしてる半面シビアな理論で自己中会議が再三ありました。
@user-gi8wb5uq6o
Жыл бұрын
マジかよ・・・避難誘導させろよ
@amanojack7847
Жыл бұрын
事故直後の報道写真には、事故機のスッチーがキャリーバックを持ち出しているのが写っている。かの国では有力者のコネが無いと航空会社に勤めることが出来ず、それは裏を返すと、航空会社の社員は “ エリート層 ” ということらしかった。乗客の命より自分の命と私物・・・。今ではどうなっているのか?
@user-ql6ch4lf4q
3 ай бұрын
ありえませんね
@user-so7gd3eb8f
Жыл бұрын
貴重ない情報ありがとうございます。 この航空会社は避けたいです。
@kazu-nr9zx
Жыл бұрын
普段から訓練などで修正したり、整備をするのですがより精度の高い技術、機長の判断ミス、当時は客室乗務員が先に逃げてしまったと言われていたかと。電源喪失しても乗客の安全を優先したら乗客の降ろして乗務員は見回りして残ってないかするべきものが欠落したのは事実かと思います。やはりいくら優れてもガルーダインドネシア航空は個人的に信用していません
@user-it6kf5ep9c
Жыл бұрын
ガルーダ航空福岡空港事故は当時ニュースを見て今でも覚えてます。VRの時点でエンジン故障してもDC10なら残り2発で離陸継続可能でそのまま飛んで上空で引き返していたら事故は起こらなかったのではと思います。何故強引に離陸取り止めてオーバーランさせてしまったのか当時でも疑問に思われてましたね。もし県道に歩行者や車がいたらどうなっていたかと考えるとゾッとします。
@sora_anzen
Жыл бұрын
ほんとに県道に人がいなかったのは良かったですね!
@viniciuscr89
Жыл бұрын
Não tem nada haver isso man, eu sou brasileiro cala a tua boca agora desgraçado!!! 🇧🇷
@niku30504
Жыл бұрын
私も同感です。マニュアル通りに離陸を継続していれば無事に福岡空港に戻って来られたと思います。では、なぜ機長は強引に離陸を中止したのか? ❶離陸開始時に自動操縦がオフになった為にかなり動揺していた。❷その証拠にマニュアルに反してVR(引き起こし速度)の手前で機種上げ操作を行なっている。❸通常より低い速度で機種上げをしたのでいつも通りに機体が上昇せず『この機体は何かおかしいぞ』と思い始め、更に心の動揺が大きくなり機体の状態に対して疑心暗鬼になっていった。❹やっと機体が上昇を始めた瞬間にトドメの1発、、、爆発音! ❺心がパニック状態になり『やっぱりこの機体はおかしい!飛行不能だ!』と思い込む。❻完全にパニックしているので航空機関士の「エンジン・フェイル!」の声は全く耳に入って来ない。❼機長は『このまま飛行を続けたら墜落してしまう!』と思い込んで離陸を中断して無理矢理に機体を滑走路に降ろした。
@maruhiroya417
Жыл бұрын
しばらく残骸が放置?されててソレ観たさに沿道のファミレスが連日人だかりだったそうです。
@goro-yoko-teto869
Жыл бұрын
@@niku30504 すごい、パイロットの心理を読んだ推測、分かりやすかったですw
@user-rj3en4fj5j
Жыл бұрын
当時高校生で空港に近かったので黒煙が見えてました。福岡国際空港は市街地に隣接していただけにヒヤりとしました。
@kensaka5617
Жыл бұрын
私は毎日福岡空港の緑地駐車場でお昼休みをするのが日課でした。しかしこの事故当日は、配達出発が出遅れてました。あと何十分早かったら巻き込まれていたかと思うとゾッとしてたまりません。
@yukitchi2348
5 ай бұрын
誰かが守ってくれたかもしれませんね。
@ikkakun4810
Жыл бұрын
墜落直後に都市高速から見えました 何があったのか理解出来ない光景でした
@hikun1975
7 ай бұрын
当時大学生で福岡市の西の方にいたのですが、事故発生直後、福岡市の都市高速は全てロックアウトされ、消防車、救急車の緊急車両専用に即時切り替え、市内の道路表示の電光掲示板も即時に表示切り替えされ、緊急体制がきちんと敷いてあるんだと感心しました。
@otabe13
11 ай бұрын
V1超えたのに離陸中断するのはダメだけど 周辺が住宅地や商業地の福岡空港ということもあるから離陸したくなかったという機長の気持ちも理解できなくはない
@naoto721
Жыл бұрын
飛行機が県道横切った跡も現地で見ました。確か、ギリギリで止まった車があったような気がします。
@sora_anzen
Жыл бұрын
現地で見られたのですね!
@user-ty7mo2rd9h
Жыл бұрын
野次馬目当てなのか、ドリンク類の出店が出てたの覚えてる。機首部分は暫くの間現場に置かれてましたね。
@sora_anzen
Жыл бұрын
そうなんですね!すごい商売魂…
@MN-nr4kv
Жыл бұрын
流石は博多商人・・・😮
@jpchtk
Жыл бұрын
福岡の街の中に墜落したら最悪な事態が。
@sora_anzen
Жыл бұрын
もしかしたら、まだ、手前で良かったのかもしれませんね。。
@user-ez3kl5ih8j
Жыл бұрын
南に向かうのに、福岡の街中に墜ちる事は無いよ!!
@zm2mokmt
Жыл бұрын
空港の南が田園地帯と思っているのだろうか? 博多区や南区、春日市の住宅街ですが。===>南に向かうのに、福岡の街中に墜ちる事は無いよ!!
@shoy3082
Жыл бұрын
東京とか大阪などの都市で墜落したらやばいですよね街の人を巻き込む可能性があるかもしれませんからね
@ricknellhoward3915
Жыл бұрын
こんな街の真ん中で未だに移転もさせず利便性だけに眼が眩んで運用し続けてりゃ、その内もっとデカい事故が起きても不思議じゃない
@suito8000
Жыл бұрын
この事故小さかった頃ですが自宅から大量の黒煙見てたのを今でも覚えてます。
@sora_anzen
Жыл бұрын
ご自宅から見えたんですね!
@zm2mokmt
Жыл бұрын
当時福岡に住んでいたので、このニュースは衝撃的でした。町中救急車の音が鳴り響いていました。事故から数週間は機体を見るため徐行する車で空港脇の国道3号線は大渋滞。事故から1年後、機長が来日され、遺族宅を訪問。仏壇に線香を慣れた手つきであげるテレビのニュースを見て当時の上司が「インドネシアって仏教徒だったっけ?」と驚いていました。もっとも上司はインドネシアがイスラム教徒ということも知らなかったようですが。
@sora_anzen
Жыл бұрын
そうなんですね!かなりの数の車両が動員されたようですね。事故後のお話は知りませんでした。ありがとうございます!
@user-lc8yh8rf6n
Жыл бұрын
ガルーダでインドネシア行きの話をしたイタリア人の友人に、How many life do you have??と言われた事があるわ😂
@fd3787
Жыл бұрын
当時福岡にいたので覚えています。責めるつもりはないですがCAさんが乗客よりも先に避難している画がテレビからよく流れてましたね。 この数年前にも名古屋空港での中華航空の事故があったので飛行機に一時乗らなくなりました。
@user-pn5vr3rz5p
Жыл бұрын
機体自体が古くてなかなか通常でも上がり難いと聞いた事があるような?
@user-xo4si6ke1x
8 ай бұрын
当時私は空港近くの月隈小学校で授業を受けていました。すごい地響きと窓ガラスが揺れ外をみたら滑走路から黒煙が出てて集団下校になったのにテレビ取材殺到してなかなか帰れなかったし飛行機恐怖症になった
@user-gb4ne7bg1y
Жыл бұрын
事故が有った場所は沖縄の嘉手納に空港の周辺の米軍基地が移転後に返還されて20年くらいでまだそれほど建物も少ない地区だけど新幹線付近に墜落してたらと思うと恐ろしい事故ですね。
@Su----
Жыл бұрын
単純に思ったのは、 V1の直後に一発Eng Failして、推力がなかなか出ず、Thresholdが近づいているのにVRに至らなかった場合は、パイロットの措置としては、どのようにすればよいのでしょうか??
@sora_anzen
Жыл бұрын
1発故障しても、残りのエンジンでV1からVr、V2まで加速できる能力は十分あります。 もしおっしゃるような場合にはもう止まれないので引き上げるしかないのかな? どうするのがいいですかね?(汗)
@Su----
Жыл бұрын
@@sora_anzen ありがとうございます。ということは、V1後にVr、V2まで加速できない時=2発アウトの時ということでしょうかね。万が一そうなったら離陸中断しか選択肢はなさそう。 そしてV1直後であっても1発が生きていれば必ずVRまでは加速し続けるという性能前提なんですね。しかし福岡空港の場合、目の前に道路や住宅地が迫っている状況下で、エンジンに火がついたままVrまで加速を待って引き起こし&離陸をする恐怖は相当なものでしょう。
@sora_anzen
Жыл бұрын
あくまで理論上ですが、その通りです! おっしゃる通りで、かなりの恐怖もあるし、実際の故障は想定通りにいかないかもしれませんし、離陸しても火が消えない可能性もあるわけで、オーバーランしてでも止まるという判断が必ずしも間違っているとは言えないのかもしれませんよね。
@user-rt2ut4yv7q
Жыл бұрын
その時NHKの中継車がたまたま空港近くの都市高速を走行中で、緊急出動中の福岡市消防局の消防車と並走している状態で中継を始めていた様な記憶があります。
@user-Yoh.I
Жыл бұрын
スッチー(客室乗務員)が先に逃げたのはつとに有名。
@user-so7gd3eb8f
Жыл бұрын
どこをとっても、ご立派な航空会社なんですね? 絶対乗らんわ!
@650gx_xperia4
Жыл бұрын
このジェット機墜落により漏れ出したジェット燃料を救助活動時に浴びた消防士達が化学熱傷(やけど)を負ったとニュースで言っていました。
@sora_anzen
Жыл бұрын
事後報告にも記載されておりました。 消防士の方々も命懸けですね。
@Ytube-wc7ld
Жыл бұрын
当時の事は、中央区からでも煙が見えて、福岡空港での事故が少なかったので、衝撃でしたね、
@Kappa-Lub
10 ай бұрын
普天間以上に人口密集している位置にある福岡空港はこのような事故に大変脆弱な空港
@sinnya616
Жыл бұрын
過去の事故/インシデントの動画のコメントにてこの事故について例示しました。9:00 安全区域(RESA,現在の基準で90メートル)を大幅に超えましたね。福岡より緩衝地帯が短い伊丹だったらどうなっていたか(国際線はないですけど)ʕ´•ᴥ•`ʔ
@sora_anzen
Жыл бұрын
コメントありがとうございました。 考えると恐ろしいですね。。
@jpn7406
Жыл бұрын
滑走路を大幅延長は難しくても、オーバーランしても空き地に突っ込むような形にできないんでしょうか?それならいつ離陸中止しても比較的安心ですね。
@sora_anzen
Жыл бұрын
それが理想的ですよね!
@G10G8
Жыл бұрын
この事故の調査でエンジンを運搬しました。でっかい木箱でトレーラーを使って都内まで運搬、懐かしいです。
@sora_anzen
Жыл бұрын
都内まで運んだんですね! お疲れ様でございました。
@jugem2559
5 ай бұрын
大学の友人の家が近所で事故の連絡を受けて自分の家が大丈夫なのか不安がってたのが印象に残ってる
@ogawa-yasuhiro
11 ай бұрын
この事故のことは覚えてます 自分はちょうど百年橋通りから空港方面に移動中でした、その時機動隊の車両と消防車がサイレンを鳴らして緊急走行していたと同時に南方向を見ると黒煙が上がっていました。 その残骸はラウンウェイ34エンドの火災訓練エリアにブルーシートをかけた機体の一部が数年ありました。
@ryosukeuehara5248
Жыл бұрын
毎回最高のエンタメを 提供 してもらい ありがとうございます!
@sora_anzen
Жыл бұрын
ありがとうございます!
@Alicia-mofumofu
Жыл бұрын
やっぱりDC10は呪われている
@user-rd4xd4vz5b
Жыл бұрын
垂直尾翼の付け根に一つエンジンあるという独特な構造。もうこういうデザインは採用されませんかね、燃費悪いとかメンテナンスやりずらいとかいろいろ問題あってはやらなかったとは思いますが。
@user-rc3gh1ch6k
Жыл бұрын
離陸して飛行状態で引き続きトラブルが起きるのと、オーバーランするのとどちらが危険上ましかの選択だったのでしょう。
@user-lc9kr7le2y
11 ай бұрын
あの当時覚えていることは、乗客が、機体から避難するとき、CAはもう機外に退避してたそうです
@PendinggrisMalam
7 ай бұрын
sayang sekali ternyata, aku tak bisa melihat satupun komen yang berbahasa indonesia
@user-si8lo3wy9j
10 ай бұрын
会社の異動で福岡に赴任してまもなくでした。 会社の窓から 福岡空港から上がる黒い煙が見えました。 印象に残った事故でした。
@seaofaether
11 ай бұрын
実家から30分くらいだったので、父が「見に行くか」と連れて行ってくれた思い出があります。 焼けた飛行機を「うわぁ~」と言いながら父と兄弟と眺めた懐かしい思い出です。めちゃ渋滞してましたね。完全に野次馬でした😅 ※一応補足ですが何日か経って事故の処理や報道が一通り落ち着いてからです。
@user-sy1qk2jh2z
Жыл бұрын
DC10は事故多発した欠陥機との印象がある。
@myarmyar4252
11 ай бұрын
むしろ後継のMD-11のほう。 こいつは設計自体が出鱈目。
@user-rs2yg4mv7j
Жыл бұрын
6:48 機長は聞こえてなかったと有りましが、事故直後の報道のパイロットの話に『異音は右側から聞こえたのに左エンジン異常と言われたので、エンジン二基が故障したと思った』と有ったと思いましたが、あれは機長ではなく副操縦士の言葉だったんでしょうか? 他にも事故直後にパイロットの発言とされた物が、マスコミから流れていましたが、事故調査報告書に載ってない事を見ると、事実と違っていたか、それとも重要でないとみなされたか。
@sora_anzen
Жыл бұрын
ご存知の通り事故調査報告書によると機長は聞こえていなくて、副操縦士は聞こえていたようです。 報道や報告書の信憑性については私にはわかりませんが、そのような情報をシェアして頂きありがとうございます!
@user-dw1bk5qd3p
Ай бұрын
現代の双発機より当時の3発機のほうが信頼性低いだろうし、離陸してたら街中に墜落して大惨事になってた可能性もあるだけに、V1以降の離陸中止の判断がダメだったとも言えないですね… 現代だったらこのまま離陸して、もう片方のエンジンだけで福岡空港もしくは北九州空港に安全に着陸できますが…
@user-vt8hc4nu8b
Жыл бұрын
金属疲労が原因の事故が多いですね。自動車事故も多く、やはり人間は歩いていどうするのが本来の姿かもと思ってしまします。
@sora_anzen
Жыл бұрын
確かに歩くのは本来の姿ですよね! でももう後ろには歩けないのが人間なのかもしれません。
@user-be4jp6bk4q
Жыл бұрын
鉄道でも台車の亀裂やレール破断があります、ゼロにはできないと思うので定期メンテと交換が必要でしょうが、コストカットが行き過ぎると「使えるのなら交換しなくてもいいだろ」になりがちです。以前あった新幹線の台車亀裂事故、よくぞ指令が運転中止を決断したと思います。
@SK-to2dv
10 ай бұрын
俺の母親が出張で、福岡に行ったときにブルーシートで覆われた事故機を福岡発東京行きの機体から実際に見たことがあるそうです。
@akiomatsumoto7923
8 ай бұрын
真っ先にCAが逃げ出したよね。日本の航空会社ならこんなことにならない。
@goro-yoko-teto869
Жыл бұрын
会社側が適当な整備交換してるとかはよくあるけど、V2超えての停止判断・・・。パイロットは高度に専門の技術を持ってはいるが、現場仕事であるため何かあったら自分の命も危うくなるのにね・・・。緊急脱出の誘導も聞こえなかったって言うし、聞いててあんま乗りたくない航空会社だなあと感じましたが、そこから世界トップクラスの会社にまでしたのは逆に素晴らしいですね。
@miwasaka
9 ай бұрын
「DC10」「地上時点から計器がおかしい」「オートパイロット即故障」「GE製訳ありエンジン」 墜落フラグ役満でしょこれ…
@user-pu1oe9cg6k
11 ай бұрын
離陸中止した機長の判断は正しかったと思います
@TheSeagull2199
10 ай бұрын
空港横に国道3号のすぐ横だったもんな... 随分長い間機体が放置されていましたよ。 毎日仕事で走っていた所ですからそりゃもう驚きです。 地元ですから乗客の事などここには書けない話もあります。
@user-zm6nr2jh4x
8 ай бұрын
この時の事故は私も覚えています😅キャプテンの名前は、ロナルド・ロンドンって名前の機長さんでしたね🧑✈️私も過去、夫婦でバリ島に行った時にガルーダを利用しましたが、その時はB 747型機でした。ハッキリ言って、なんか大丈夫かなぁ、この飛行機って言う印象でした😅
@user-mu5ye3yw7s
Жыл бұрын
この事故、はっきり記憶している。姉が福岡済生会に入院し面会に行ったところ、ちょうど被災者が搬入されるところに遭遇しました。かわいそうだけれど死者6名で済んだことは不幸中の幸いでした。
@sora_anzen
Жыл бұрын
遭遇されたのですね!
@zm2mokmt
Жыл бұрын
済生会、赤十字と現場に近い大病院はごった返していたのを記憶しています。
@takamasayano2083
Жыл бұрын
事故は、皆様のコメントにお任せして。回りに建物多しに尽きる。兎に角、早急に移転を。取り敢えず、周りの道路はトンネル化を。
@jpchtk
7 ай бұрын
A350とDC10では燃え方がだいぶ違う。
@greatoda
2 ай бұрын
飛行機に踏み込むブレーキなんてありませんよ。
@MN-nr4kv
Жыл бұрын
乗員15名・乗客260名の合わせて275名のうち乗客3名が死亡し、乗員2名・乗客16名の計18名が重傷、91名が軽傷を負った。 また、救助活動や消火活動に従事していた消防士のうち53名が 漏洩していたジェット燃料に長時間接触したことによる化学熱傷を負った。
@Tubingenstr
10 ай бұрын
これは普通に離陸できただろ。機長のミス。スカイトラックスは航空会社のサービスを格付けする会社で安全性を格付けするのではない。
@Yanto-Kun-JP
Жыл бұрын
インドネシアの企業も 予防保全を大真面目に考える時代になってくれていれば嬉しいですね。 20年ほど前は”機械は壊れるまで使って壊れたらオーバーホール”という時代もありました。 壊れても居ないのに なぜ?お金をかけて点検するのか? というのが当たり前の時代でした。 当時は首都ジャカルタでも しょっちゅう停電してましたね。
@tsubossie
Жыл бұрын
ということは、ガルーダ・インドネシア航空では865は欠番?
@user-ez3kl5ih8j
Жыл бұрын
県道の向こう側に堕ちたと思ってた!!南側の県道潰して、緩衝地帯広げて一つ南の県道まで空港敷地にしないと!!
@sora_anzen
Жыл бұрын
福岡空港は狭めですよね。
@mugakuninn
7 ай бұрын
「日本万歳」 乗務員が最初に出たら乗客も後に続いて出れば良い、と思う。 そうしたから即死2名と気絶1名の死者3名で済んでる、最適の避難方法である。 JALみたいに5分以上座ってたら全員焼け死んでる、と言う気がする・・・
@kogatanowanwan
7 ай бұрын
でもこれ飛ばなかったから犠牲者3名で済んだとも言えるし機長の判断の善悪はわからんよなぁ…
@tsubo14
Жыл бұрын
インドネシア辺りの航空会社を普通の会社とするのが間違い。
@神山田仁左衛門
Жыл бұрын
ガルーダ1ってそういう意味だったんだ!
@ffffula5549
Жыл бұрын
他の方のコメントで離陸が遅かったという話もあるので、パワーも落ちていたんでしょうか? シミュでエアバス飛ばしてると、時々オートパイロットがオフになります。バチっとリレーの音がして、耳障りな警報がなります。 特に、入れ直してもまたバチっと切られると、かなりイヤです。 大体が何らかのミスが原因なのですが、理由がわかるまで時間、進路や予定高度を失う焦りがあることが多いです。その場では理由がわからない事もありますし(偶にMSFSのバグもあります) 離陸中にコレは嫌だと思います、というか、離陸にオートパイロットは危ないんじゃないかと思いますが…
@sora_anzen
Жыл бұрын
エンジンが故障するまではパワーは通常だったと報告書の記録では読み取れます。 オートパイロットが急に落ちたら嫌ですね! 突然あの音は耳障りですよね。。
@ffffula5549
Жыл бұрын
@@sora_anzen そうなると、どうしてオートパイロットが切れたんだろう…という疑問が残ります。通常、なにかあるから切れるので、プロの方でも思考持っていかれっると思うんですよね、それだけならマニュアルに従うべきだけど、その後エンジンが火を吹いたとなると機体への信頼が消えそう。V1もだけど、浮いてから制動かけるってのはどうかと思いますが。(機首だけ浮いてると思ってた?)
@aqualibertybliss2027
3 ай бұрын
産まれる前の事故……福岡県民だけど知らなかった😮怖すぎるヽ(ヽ゚ロ゚)ヒイィィィ!!
@shimamune6108
Жыл бұрын
この後亡き親父とガルーダ乗ったわ🎉だかと言って、安くはなかったが!
@kingstone9408
8 ай бұрын
エンジン3発ある意味ww
@eioo8494
11 ай бұрын
一年後にバリに新婚旅行行ったがガルーダ乗ったけど万が一無いよなって思いながらバリに向かった思い出画が蘇った。まぁ今は一人やけどな!
@KawaiHiromi
Күн бұрын
いや、3名の死者で済んでよかったやん、この事例。。。オートパイロット1がなんで繰り返しOFFになったか、、、やろ、、、、で、なんでオートパイロット1がOFFになった時、オートパイロット2をONにしたらあかんかったん?なにが起こるはずやったん?オートパイロット1がOFFになったとき、オートパイロットOFFのまんま離陸せんとあかん、のは怖かろう。。。。
@gatsby1815
7 ай бұрын
この事故で思い出されるのは,この航空会社の客室乗務員が訓練に忠実に従って脱出していたことです 。 客室乗務員が一番最初に脱出していました。 訓練がよく行き届いていると思います。
@gomachan10000
Жыл бұрын
クルーは退院後亡くなられてお家をまわって謝られたんですね。 JALのエンジンの取りまちがい。アフターV1のありえない動作。 まったくの人災ですm(__)m
@user-xm9gt7wg4m
Жыл бұрын
計器どうこうと、エンジン爆発はそんな関係ないんじゃない?しらんけど
@toshi0059
7 ай бұрын
またDC10か!【定期】
@507nadonaM
Жыл бұрын
やっと来た!
@sora_anzen
Жыл бұрын
お待たせしました!
@user-kr6vc6px5r05
Жыл бұрын
機長の英断。 離陸中止していなければ、もっと大きな被害が出ていただろう。
@niku30504
Жыл бұрын
私は機長の判断ミスだったと思います。3発エンジン機で1発が停止しても問題なく離陸を継続することができます。今回はエンジン不作動がV1(離陸決心速度)以降に発生したので、マニュアル通りに離陸を継続してその後福岡空港に戻っていれば乗客をケガさせることも無く機体を破損することも無く、全く無事にフライトを終えることが出来たはずです。
@user-pn5vr3rz5p
Жыл бұрын
機体自体が古くてなかなか通常でも上がり難いと聞いた事があるような?
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