◆次回動画の投票実施中！◆ www.youtube.com/@sora_anzen/community 本動画で出てくる機体、空港はイメージであり、実際のものと異なる場合がありますのでご了承ください♪

一番許せなかったのは、事故後にガルーダ・インドネシア航空の福岡支社で当時勤務していた日本人スタッフを解任させて事故の説明をさせなかった事。ガルーダ・インドネシア航空の不誠実さがはっきりした瞬間でした。今でもこの航空会社は信用出来ません。

当時、海外旅行専門の大手旅行会社で働いていました。 当該機には先輩がチケットを売ったお客様が搭乗されていました。 東京で福岡発のガルーダ機のチケットを売ることは稀なので、非常によく覚えていました。 ニュースが飛び込んできて、お客様に連絡するも繋がらず、先輩は控室で震えていました。 その後、お客様のご家族と現地に駆けつけていた福岡支店の担当者から相次いで「無事」との連絡が入り、先輩はホッとして号泣していました。 当時社会人になって1年目の事件でした。 当時の話なので今は分かりませんが、 バリ島のデンパサール行きはガルーダとJALが就航していて、どちらもジャカルタ経由でしたが、 ガルーダの場合、デンパサールに行く人はジャカルタで降りる必要はなく、そのままデンパサールまで乗り続けて、デンパサールで入国手続きができましたが、 JALの場合は一度ジャカルタで強制降機となり、ジャカルタで入国手続きをして、そこから再び乗ってきた飛行機に乗り直してデンパサールに行く必要がありました。 なので、それが面倒だと知っている、バリ島旅行に慣れている人はガルーダを選ぶ傾向が強かったです。 まだスマホもインターネットもほとんど認知されていない、i-modeすげーって時代です。旅行の口コミは地球の歩き方を買うのが当たり前な時代でした。

この国の航空会社には乗りません 出張時は決して利用しません

当時は今ほど空港周辺の道路が整備されていなくて県道45号は高速を降りて空港まで行く車で混んでいるイメージでした巻き込まれた車がいなかったのが奇跡だと思ったのを覚えています。

この事故の翌日が東京出張だったので大騒ぎ、福岡空港が閉鎖となり急遽新幹線での出張に切り替えたが新幹線も満員状態、仕方なく昼の出発となり夜に到着と言う散々な事態になりました。 この事件である企業の社員旅行で社員が全滅と言う事態が起きました。この話題が出ると、リスク管理が必要な旅行は二手以上に分かれ、ハイレベルリスク管理では海外に行かないで決まります。そのような影響が出るほど福岡県民には衝撃的な事故でした。

家が近くで大破した飛行機が二階から見えてました。職場もバイパスを通って行ってたんで空港を横切る県道2本が通行止めになり渋滞が凄かったのを覚えてます。事故を起こした機体は事故調査の為と思いますがしばらく空港敷地内の端に置いてあったですね。

この事故は、当時陸上自衛隊だった自分が福岡空港内にある航空自衛隊板付基地から、沖縄の部隊に戻るために、基地の待合室で、離陸する航空機を眺めながら待っていた時の事でした。数機飛び立ったあと、ガルーダ機の滑走が始まりました。先立った航空機は、自分の前には浮き上がっていたのですが、ガルーダ機は一番端にある自衛隊の待合室を過ぎても浮き上がらず、やっと浮いたっと思った瞬間、エンジンから、ガスバーナーのような炎が見えたのを覚えています。その後、機体はオーバーランして、砂煙を上げ炎上していたのを、今でも鮮明に覚えています。

乗客よりも先に乗務員が私物を持って先に脱出していた。

貴重ない情報ありがとうございます。　この航空会社は避けたいです。

普段から訓練などで修正したり、整備をするのですがより精度の高い技術、機長の判断ミス、当時は客室乗務員が先に逃げてしまったと言われていたかと。電源喪失しても乗客の安全を優先したら乗客の降ろして乗務員は見回りして残ってないかするべきものが欠落したのは事実かと思います。やはりいくら優れてもガルーダインドネシア航空は個人的に信用していません

ガルーダ航空福岡空港事故は当時ニュースを見て今でも覚えてます。VRの時点でエンジン故障してもDC10なら残り２発で離陸継続可能でそのまま飛んで上空で引き返していたら事故は起こらなかったのではと思います。何故強引に離陸取り止めてオーバーランさせてしまったのか当時でも疑問に思われてましたね。もし県道に歩行者や車がいたらどうなっていたかと考えるとゾッとします。

当時高校生で空港に近かったので黒煙が見えてました。福岡国際空港は市街地に隣接していただけにヒヤりとしました。

私は毎日福岡空港の緑地駐車場でお昼休みをするのが日課でした。しかしこの事故当日は、配達出発が出遅れてました。あと何十分早かったら巻き込まれていたかと思うとゾッとしてたまりません。

墜落直後に都市高速から見えました 何があったのか理解出来ない光景でした

当時大学生で福岡市の西の方にいたのですが、事故発生直後、福岡市の都市高速は全てロックアウトされ、消防車、救急車の緊急車両専用に即時切り替え、市内の道路表示の電光掲示板も即時に表示切り替えされ、緊急体制がきちんと敷いてあるんだと感心しました。

V1超えたのに離陸中断するのはダメだけど 周辺が住宅地や商業地の福岡空港ということもあるから離陸したくなかったという機長の気持ちも理解できなくはない

飛行機が県道横切った跡も現地で見ました。確か、ギリギリで止まった車があったような気がします。

野次馬目当てなのか、ドリンク類の出店が出てたの覚えてる。機首部分は暫くの間現場に置かれてましたね。

福岡の街の中に墜落したら最悪な事態が。

この事故小さかった頃ですが自宅から大量の黒煙見てたのを今でも覚えてます。

当時福岡に住んでいたので、このニュースは衝撃的でした。町中救急車の音が鳴り響いていました。事故から数週間は機体を見るため徐行する車で空港脇の国道３号線は大渋滞。事故から１年後、機長が来日され、遺族宅を訪問。仏壇に線香を慣れた手つきであげるテレビのニュースを見て当時の上司が「インドネシアって仏教徒だったっけ？」と驚いていました。もっとも上司はインドネシアがイスラム教徒ということも知らなかったようですが。

ガルーダでインドネシア行きの話をしたイタリア人の友人に、How many life do you have??と言われた事があるわ😂

当時福岡にいたので覚えています。責めるつもりはないですがCAさんが乗客よりも先に避難している画がテレビからよく流れてましたね。 この数年前にも名古屋空港での中華航空の事故があったので飛行機に一時乗らなくなりました。

機体自体が古くてなかなか通常でも上がり難いと聞いた事があるような？

当時私は空港近くの月隈小学校で授業を受けていました。すごい地響きと窓ガラスが揺れ外をみたら滑走路から黒煙が出てて集団下校になったのにテレビ取材殺到してなかなか帰れなかったし飛行機恐怖症になった

事故が有った場所は沖縄の嘉手納に空港の周辺の米軍基地が移転後に返還されて20年くらいでまだそれほど建物も少ない地区だけど新幹線付近に墜落してたらと思うと恐ろしい事故ですね。

単純に思ったのは、 V1の直後に一発Eng Failして、推力がなかなか出ず、Thresholdが近づいているのにVRに至らなかった場合は、パイロットの措置としては、どのようにすればよいのでしょうか？？

その時NHKの中継車がたまたま空港近くの都市高速を走行中で、緊急出動中の福岡市消防局の消防車と並走している状態で中継を始めていた様な記憶があります。

スッチー（客室乗務員）が先に逃げたのはつとに有名。

このジェット機墜落により漏れ出したジェット燃料を救助活動時に浴びた消防士達が化学熱傷(やけど)を負ったとニュースで言っていました。

当時の事は、中央区からでも煙が見えて、福岡空港での事故が少なかったので、衝撃でしたね、

普天間以上に人口密集している位置にある福岡空港はこのような事故に大変脆弱な空港

過去の事故/インシデントの動画のコメントにてこの事故について例示しました。9:00 安全区域(RESA,現在の基準で90メートル)を大幅に超えましたね。福岡より緩衝地帯が短い伊丹だったらどうなっていたか(国際線はないですけど)ʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

滑走路を大幅延長は難しくても、オーバーランしても空き地に突っ込むような形にできないんでしょうか？それならいつ離陸中止しても比較的安心ですね。

この事故の調査でエンジンを運搬しました。でっかい木箱でトレーラーを使って都内まで運搬、懐かしいです。

大学の友人の家が近所で事故の連絡を受けて自分の家が大丈夫なのか不安がってたのが印象に残ってる

この事故のことは覚えてます 自分はちょうど百年橋通りから空港方面に移動中でした、その時機動隊の車両と消防車がサイレンを鳴らして緊急走行していたと同時に南方向を見ると黒煙が上がっていました。 その残骸はラウンウェイ34エンドの火災訓練エリアにブルーシートをかけた機体の一部が数年ありました。

毎回最高のエンタメを 提供 してもらい ありがとうございます！

やっぱりDC10は呪われている

垂直尾翼の付け根に一つエンジンあるという独特な構造。もうこういうデザインは採用されませんかね、燃費悪いとかメンテナンスやりずらいとかいろいろ問題あってはやらなかったとは思いますが。

離陸して飛行状態で引き続きトラブルが起きるのと、オーバーランするのとどちらが危険上ましかの選択だったのでしょう。

あの当時覚えていることは、乗客が、機体から避難するとき、CAはもう機外に退避してたそうです

sayang sekali ternyata, aku tak bisa melihat satupun komen yang berbahasa indonesia

会社の異動で福岡に赴任してまもなくでした。 会社の窓から 福岡空港から上がる黒い煙が見えました。 印象に残った事故でした。

実家から30分くらいだったので、父が「見に行くか」と連れて行ってくれた思い出があります。 焼けた飛行機を「うわぁ～」と言いながら父と兄弟と眺めた懐かしい思い出です。めちゃ渋滞してましたね。完全に野次馬でした😅 ※一応補足ですが何日か経って事故の処理や報道が一通り落ち着いてからです。

DC10は事故多発した欠陥機との印象がある。

6:48 機長は聞こえてなかったと有りましが、事故直後の報道のパイロットの話に『異音は右側から聞こえたのに左エンジン異常と言われたので、エンジン二基が故障したと思った』と有ったと思いましたが、あれは機長ではなく副操縦士の言葉だったんでしょうか？ 他にも事故直後にパイロットの発言とされた物が、マスコミから流れていましたが、事故調査報告書に載ってない事を見ると、事実と違っていたか、それとも重要でないとみなされたか。

現代の双発機より当時の3発機のほうが信頼性低いだろうし、離陸してたら街中に墜落して大惨事になってた可能性もあるだけに、V1以降の離陸中止の判断がダメだったとも言えないですね… 現代だったらこのまま離陸して、もう片方のエンジンだけで福岡空港もしくは北九州空港に安全に着陸できますが…

金属疲労が原因の事故が多いですね。自動車事故も多く、やはり人間は歩いていどうするのが本来の姿かもと思ってしまします。

俺の母親が出張で、福岡に行ったときにブルーシートで覆われた事故機を福岡発東京行きの機体から実際に見たことがあるそうです。

真っ先にCAが逃げ出したよね。日本の航空会社ならこんなことにならない。

会社側が適当な整備交換してるとかはよくあるけど、V2超えての停止判断･･･。パイロットは高度に専門の技術を持ってはいるが、現場仕事であるため何かあったら自分の命も危うくなるのにね･･･。緊急脱出の誘導も聞こえなかったって言うし、聞いててあんま乗りたくない航空会社だなあと感じましたが、そこから世界トップクラスの会社にまでしたのは逆に素晴らしいですね。

「DC10」「地上時点から計器がおかしい」「オートパイロット即故障」「GE製訳ありエンジン」 墜落フラグ役満でしょこれ…

離陸中止した機長の判断は正しかったと思います

空港横に国道３号のすぐ横だったもんな... 随分長い間機体が放置されていましたよ。 毎日仕事で走っていた所ですからそりゃもう驚きです。 地元ですから乗客の事などここには書けない話もあります。

この時の事故は私も覚えています😅キャプテンの名前は､ロナルド・ロンドンって名前の機長さんでしたね🧑‍✈️私も過去､夫婦でバリ島に行った時にガルーダを利用しましたが､その時はB 747型機でした｡ハッキリ言って､なんか大丈夫かなぁ､この飛行機って言う印象でした😅

この事故、はっきり記憶している。姉が福岡済生会に入院し面会に行ったところ、ちょうど被災者が搬入されるところに遭遇しました。かわいそうだけれど死者６名で済んだことは不幸中の幸いでした。

事故は、皆様のコメントにお任せして。回りに建物多しに尽きる。兎に角、早急に移転を。取り敢えず、周りの道路はトンネル化を。

A350とDC10では燃え方がだいぶ違う。

飛行機に踏み込むブレーキなんてありませんよ。

乗員15名・乗客260名の合わせて275名のうち乗客3名が死亡し、乗員2名・乗客16名の計18名が重傷、91名が軽傷を負った。 また、救助活動や消火活動に従事していた消防士のうち53名が 漏洩していたジェット燃料に長時間接触したことによる化学熱傷を負った。

これは普通に離陸できただろ。機長のミス。スカイトラックスは航空会社のサービスを格付けする会社で安全性を格付けするのではない。

インドネシアの企業も　予防保全を大真面目に考える時代になってくれていれば嬉しいですね。 ２０年ほど前は”機械は壊れるまで使って壊れたらオーバーホール”という時代もありました。 壊れても居ないのに　なぜ？お金をかけて点検するのか？　というのが当たり前の時代でした。 当時は首都ジャカルタでも　しょっちゅう停電してましたね。

ということは、ガルーダ・インドネシア航空では865は欠番？

県道の向こう側に堕ちたと思ってた！！南側の県道潰して、緩衝地帯広げて一つ南の県道まで空港敷地にしないと!!

「日本万歳」 乗務員が最初に出たら乗客も後に続いて出れば良い、と思う。 そうしたから即死2名と気絶1名の死者3名で済んでる、最適の避難方法である。 JALみたいに5分以上座ってたら全員焼け死んでる、と言う気がする・・・

でもこれ飛ばなかったから犠牲者３名で済んだとも言えるし機長の判断の善悪はわからんよなぁ…

インドネシア辺りの航空会社を普通の会社とするのが間違い。

ガルーダ1ってそういう意味だったんだ！

他の方のコメントで離陸が遅かったという話もあるので、パワーも落ちていたんでしょうか？ シミュでエアバス飛ばしてると、時々オートパイロットがオフになります。バチっとリレーの音がして、耳障りな警報がなります。 特に、入れ直してもまたバチっと切られると、かなりイヤです。 大体が何らかのミスが原因なのですが、理由がわかるまで時間、進路や予定高度を失う焦りがあることが多いです。その場では理由がわからない事もありますし（偶にMSFSのバグもあります） 離陸中にコレは嫌だと思います、というか、離陸にオートパイロットは危ないんじゃないかと思いますが…

産まれる前の事故……福岡県民だけど知らなかった😮怖すぎるヽ(ヽﾟﾛﾟ)ﾋｲｨｨｨ!!

この後亡き親父とガルーダ乗ったわ🎉だかと言って、安くはなかったが！

エンジン3発ある意味ww

一年後にバリに新婚旅行行ったがガルーダ乗ったけど万が一無いよなって思いながらバリに向かった思い出画が蘇った。まぁ今は一人やけどな！

いや、3名の死者で済んでよかったやん、この事例。。。オートパイロット1がなんで繰り返しOFFになったか、、、やろ、、、、で、なんでオートパイロット1がOFFになった時、オートパイロット2をONにしたらあかんかったん？なにが起こるはずやったん？オートパイロット1がOFFになったとき、オートパイロットOFFのまんま離陸せんとあかん、のは怖かろう。。。。

この事故で思い出されるのは，この航空会社の客室乗務員が訓練に忠実に従って脱出していたことです 。 客室乗務員が一番最初に脱出していました。 訓練がよく行き届いていると思います。

クルーは退院後亡くなられてお家をまわって謝られたんですね。 ＪＡＬのエンジンの取りまちがい。アフターＶ１のありえない動作。 まったくの人災ですm(__)m

計器どうこうと、エンジン爆発はそんな関係ないんじゃない？しらんけど

またＤＣ10か！【定期】

やっと来た！

機長の英断。 離陸中止していなければ、もっと大きな被害が出ていただろう。

機体自体が古くてなかなか通常でも上がり難いと聞いた事があるような？