Nagyon jó és inspiráló video, biztos megcsinálom! 😀 Nagyon köszi!🤘

Hasonló olajozóm van egy Szuzuki GSF600S-en. A gyári lánc kb 22.000 km-t bírt ki, pedig kapott rendesen lánc sprayt. A lánc cserekor felszereltem az olajozót ez már jó pár éve volt. A szorítós megoldással szabályzom az olajat, ugyanígy felülről cseppentem az első lánckerékhez. Több fajta olajjal kentem már, motorolaj ami éppen a kanna alján megmaradt, hajtóműolaj, most lánckenő van benne. Jelenleg 26.000 km van a láncban, köszöni jól van és a láncfeszítő is ugyanott áll, mint kezdetben. Ha lemosom a motor se szoktam utána olajozni, majd menet közben megoldja magának. Persze nem mosom agyon a láncot, meg törlöm utána szárazra. Véleményem szerint egy a lényeg, ne szárazon fusson a lánc azt egyik se bírja ki. A csepegtetésen szoktam ősszel meg tavasszal állítani a hőmérséklet különbség miatt, kb ebben kimerül a törődés. Én csak ajánlani tudom.

Beszereztem mindent, annyi eltéréssel , hogy egy vitaminos dobozt alakítottam át a Lada Niva tart. helyett-áll a motor-tél van-eljátszottam vele-2 komponensü epoxi gyanta ragasztja....Oldalt jön ki a csöcs amire a benzincső megy . a fecskendőtű tárolóját-az is egy zárt cső darab-ragasztás után-snitzzer-jöhet a cső-gyorskötözővel leszorítva . A ragasztást-kötés után rángattam , hogy mit bír...elgörbült a dobozka , de a ragasztás áll ! Kinéztem a helyet ahová szerelem a tűt-csepegtetőt-megvan a tartó-kicsit hoszabb lett mint a vid, ban(Aprilia Capo nord ), ezért 2mm-es dural alulemezt használtam . Szerelés következik-indulás előtt-most alvás van , meg utálok fázni... Széles utat mindenkinek !

Három alkalommal szereltem fel én is az enyémre. Először még a seggem is olajos volt, aztán másodszorra már csak a felni és a gumi, harmadszorra, meg csövestől téptem le. Első alkalommal az általad használt helyre tettem, majd a hátsó lánckeréknél felülről csepegtettem, majd közvetlen a fogaskerékre alulról. Talán még az utolsó esetben volt legelőnyösebb, mert a menetszél nem fújta le, mert igen, oldalszélnél simán eltéríti a cseppet. (Nálam, másnál biztos nem, de nálam elfújta) Aztán felhúztam az agyam és vettem egy ecsetet és sima gagyi zsírral vékonyan bekenem és kész. Tudom, eszméletlen butaság, de 6000.- egy erősített lánc, így nem izgat a dolog.

Csak egy költői kérdés: ha az NDK-s mérnökök tudtak zárt rendszert szerkeszteni a lánchajtás részére, akkor vajon a bajor, japán stb. kollégáiknak vajon mééé nem jutott eszükbe? A benzinszelep amúgy brilliáns megoldás! Rövidesen én is beépítek egy ilyent. Köszönet a videjjóé!

Hú öregem ez nagyon dúrva 👏👏 Az a baj, hogy nem én találtam ki a kis kínai libakergetőmre! Teljesen igazad van mindenben! Kéthetente mosom féktisztítóval a láncomat, és száradás után spray-zem láncolajjal, de egy nap alatt tiszta dudva minden! Aztán azt is rendberakom, és tíz nap múlva kezdem élőlről az egészet! Jövő szezonra ezt megcsináltatom magamnak, és a fiamnak is megmutatom ezt a videót, mert hasonló motort vett nemrégiben, mint a tied 👍 Gratulálok öregem.👏👏 Rögtön feliratkoztam, de később fogok jobban szétnézni a videóid közt! Széles utat gumi fákat, és süssön rád a nap 🙏🙏👍👍👏👏👋👋

Értem a dolgot és jól néz ki, bár én leszedtem a láncolajzót, nem szenvedtem vele, az is igaz, hogy én megszoktam a kézi oljajzást! Induláskor sztenderen húzok egy kört rá amíg amúgy is melegszik. Nekem nincs rajta homok, mindenhol olajos és levágja a fölösleget az első kicsgyorsításkor és meg is tisztul, ez az én véleményem. Ja a blokkból leengedett olajat használom és csak akkor szárazabb a lánc, ha elfelejtem olajozni, mert rohantam. De ekkor sem csont száraz, csak nem csillog az olajtól! Mellesleg te is el tudod felejteni feltölteni az olajtartályt!

Szervusz Attila! Kisebb-nagyobb módosításokkal beépítettük Kawasaki túraenduróinkba az általad bemutatott rendszert. A tűt máshogy kell pozícionálni ezeknél a motoroknál, még mi se tudjuk pontosan hogy. A benzinszelep nálad is tűzforró rövid idő után?

Köszi a videót! Jó ez az olajzós megoldás. Nekem ápolás ellenére 20.000km nél már ferdén állnak a láncszemek. De laikusként nem értek valamit: Èn 3 helyen szoktam fújni a láncot, középen és két oldalt az O-gyürü felett. Az O-gyürünek, úgy tudom, azért kell kenés, hogy ne száradjon ki. A láncolajzó, ha csak középre csepegtet akkor az O-gyürü nem mekkenik meg, nem kezd el rozsdásodni olyan helyen a lánc ahol nem kap olajat? Illetve, hogy tisztul az O gyürü környékén összegyült por, láncolajzó használata mellett milyen gyakran kell láncot mosni?

Szia Attila! Próbálkoztam én is ilyesmivel, a különbség annyi volt, hogy a benzinszelep közvetlen a tartály mellé került. Ami nálam gond volt, hogy elindulás után, ha csak 10-20 percet motoroztam, nem igazán kezdett folyni az olaj. Megállás után viszont csepegett még tovább, többször kisebb tócsa fogadott a motor alatt. Te nem tapasztaltál hasonló gondot? Látom, neked is vannak légbuborékok a csőben, mintha valahol levegőt kapna. Emiatt jelenleg nem használom, de a videót látva lehet, hogy adok neki egy újabb esélyt, újracsövezve, barna tűvel, 80w90-es hajtóműolajjal.

Köszi a részletes bemutatót! Ehhez hasonló rendszer nekem is jól működött miután jól beszabályoztam, 30ekm után még alig látszott valami a láncon...aztán eladtam a motort. Fontos részlet, hogy minőségi mágnesszelepet kell venni, mert az olcsónak hamar elfárad az elektromágnese. Az az egy hiányérzetem volt vele kapcsolatban, hogy a durva eső lemosta az olajat és akkor manuálisan kellett pótolgatni. Az új vason már egy eBay-es 3/1-es méretű perisztaltikus -akvarisztikai- adagoló szivattyú tolja az anyagot amit egy egyszerű impulzus vezérlő (Velleman MK188) működtet. Nagy előnye, hogy egy plusz nyomógombbal plusz anyagot adagolhatunk eső vagy durva autópályázás esetén, illetve nem kell a tartályunkat magasra helyezni. Minimális plusz költség a vezérlés (~7eFt) és a szivattyú (1eFt) de nekem ennyit megért. (Mágnesszelep így nem kell!) Valószínűleg kevésbé lesz érzékeny a hőmérsékletből adódó viszkozitás változásra is, de még nem tudtam kánikulában tesztelni.

A lánc sebességétől függetlenül ugyanannyi olajat kap?

Helló tudsz valami linket vagy elérhetőséget adni a benzin mágnesszeleppel kapcsolatban?

Szia, azon gondolkodtam, hogy nem lett volna e egyszerűbb meg olcsóbb 1 vákumos benzincsappal megoldani a mágnesszelep helyett?

Milyen időközönként cseppen az olaj ?

Hali! Egy kérdés, ez mostmár 4 és fél éves videó, azóta kellett láncszettet cserélni, ha igen mennyi km-t ment el, ha nem mennyi van benne? Csak az olajzás iránya miatt kérdezem, mert elvileg a lánc belső oldalát kéne kenni, de azt én sem szeretném úgy kialakítani, ha így is teljesen jó akkor én is így oldom meg. Köszönöm ha válaszolsz! Üdv! Olivér

miután elzár a szelep a vékony csőből utána még nem folyik ki sok ?

szuper technika! kérdésem az lenne, ha dugóban állsz, vagy hosszú lámpa előtt, akkor nem lesz csupa olaj egy ponton? Ha jól értelmeztem, ha áll a motor akkor is olajoz, lényeg hogy áramot kapjon a szelep és nyisson.

Szia! Nagyon tetszik,ez az olajzó! Ügyesek vagytok! Valahogy beépítemén is! A gumi nem lesz olajos?

Bocsi, a menetszél nem zavarja az olajozást?

Szia !az olajzom 0,45 tűvel 2/30 mp. csöppen, a 0,05 tűvel 1/32mp . melyik jobb!

Szia..én is felszereltem 2 perc 30 másodpercenként csöppen, az jó?

A benzin szelepnek mi a konkrét feledata itt, lehet hülye kérdés, de nem tudom hogyan működik?...

Nem csak ragadós lánc spré létezik!! Hanem száraz is offrodosok is azt használják!

a gumira nem csepeg rá?

Akkor nincs miről beszélnünk. :)

Szuperebbnél szuperebb motorokat gyártanak. De a lánc kenésével egy gyártó mérnökcsapata sem foglakozik? Vajon, miért van ez így? :(

szia .nagyon jó videó kicsit hiányolom hogy munka közben nem látjuk a szerkezetet.

Szia..nem áll el a csepegés mi lehet a baj?

a "hivatalos" olajzók szinte mindegyik a hátsó fogaskerék előtt vagy közvetlen a hátsó fogaskerékre nyomja az olajat, amit kivet a centrifugális erő a lánc belsejére. Abban mindegyik egyetért hogy a lánc belsejére kell tolni nem a külső felére. Szerinted ez mennyire fontos? egyébként még régen beszereztem egy ilyen mágnes szelepet és gondolkozok egy aliexpress-es tűszelepes tekerős átfolyás szabályzón utána kötni. egyébként a szelepen a tekerő mit csinál? direktben kinyitja áram nélkül is?

Olyan nincs,hogy 0.45 tized,,olyan van,hogy 0.45 század.Legegyszerűbb,ahogy vège felé mondtad,,nulla-negyvenötös injectiós tű.

Helló! Nem az a lényeg tiszta e a lánc vagy sem, hanem az, hogy tartósabb e így a lánc, mint ha spray-znéd, Hiszen azért kezeljük a láncot, hogy hosszabb legyen az élettartama. Tehát! Hány kilométert megy el a spray-vel és mennyit megy el olajozva? :)

Ezt komolyan gondolod ? Menet közben olajat a szél széthordja, porlasztja az olajzószálról mögötte meg a gumi ? A lánc kenő spray azért ragad .

Ne azt beszéld már, hogy hány hónapja nem volt letakarítva a lánc, hanem hogy hány kilométere. Ha pormentes garázsban áll akár egy évet, akkor is ilyen marad. A lánc így valószínűleg rövidebb életű lesz, mint ami 500-1000 kilométerenként fújva van láncsprével, meg lánc tisztítóval takarítva, mert a lánc igénybevételét tekintve nagy nyírás stabilitású, nagy viszkózusú kenőanyagra van szükség, azaz zsírra. A láncspré pedig azért ragad, hogy a benne lévő zsír ne verődjön ki a felületek közül. Valamit gondolom, hogy jól gondolok a témával kapcsolatban, mert van egy Honda CB 1300-am, amit 23 ezer kilométerrel vettem gyári lánccal, lánckerékkel, most van benne majdnem 70,000 km és nem látszik kopás a lánckerekeken, a lánc meg csak annyit nyúlt, hogy eddig egyszer kellett utánna menni a hátsó kereket 1 jelöléssel hátrébb téve. Rengeteget gyorsulgatok vele, szóval nem papáskodva használom. Ezzel az olajozósdis dologgal még az a gond, hogy a centrifugális erő a láncszem belsejéből kicsapja a lényeget. Pont onnan, ahonnan a legjobban nem kéne. A zsíros láncsprét meg nem. A lánc nem csak ott kopik, ahol látod a külsején, hanem belül is. Továbbá a víz is sokkal könnyebben kimossa. A gumigyűrűk se hiába vannak a láncon. Hogy a kosz ne jusson be, a zsír meg ki. A normális láncspré is azért pezseg először, hogy be tudjon alá jutni. Szóval gyerekek! Ne kanyarodjunk már vissza a 90-es évek biciklizős panelgyerekei szintjére a lustaság miatt! Vagy legyen az a szlogen, hogy olajozót szereltem fel, mert lusta vagyok, csak ne bolondítsunk! Láncsprézni pedig soha nem elinduláskor kell, hanem megálláskor, motor eltevéskor, mert akkor meleg a lánc, jobban bejut ahova kell és ideje is van "megkötni".