[路線バス廃線ラッシュ]バス運転手の末路の口コミを20個紹介します

No video

[路線バス廃線ラッシュ]バス運転手の末路の口コミを20個紹介します

Рет қаралды 113,813

Күн бұрын

チャンネル登録はこちらからお願いいたします。
/ @companyreview
バス運転手
主に、路線バス（乗合バス）、貸切バス（観光バス）、特定輸送（送迎バス）があり、運転手はそれらを運行する事業者に属する者が多い。また、主に社内呼称として運転士とも呼ばれる[2]。
日本の一般路線バスは乗務員として運転手のみが乗車するワンマン運転であることがほとんどである。ワンマン運転の場合、運転手は運転操作のほか、車内放送（自身による肉声放送もしくは車内放送用機器の操作）、乗客が乗降する自動ドアの開閉操作なども行う。

Пікірлер: 416

@YAJUpaisen 2 ай бұрын

現職で路線バスやってるけど、こっちは時間外やらないと手取り16万で、辞めた人がダンプに行ったけど、その人曰く「路線バスで時間外ヤリまくった給料がダンプの基本給、ボーナスも路線バスより多い、休みも完全週休二日と祝日で大型連休ありで天国」って言ってたからマジで転職しようか迷ってる

@Phibra524 2 ай бұрын

迷ってる要素なんて無いでしょうに。早く転職しましょう。

@user-de7tz3uv6y 2 ай бұрын

ダンプ屋から生コン屋に移ったけど天国です今日は昼残業50分つけて定時終わりで日給14000円その他に早出残業　チャーター手当て　時間外は100%支給なんで生コン屋のが待遇が良かったですね生コン屋でも給料安いとこがあるんで気をつけて下さい

@YAJUpaisen 2 ай бұрын

@@Phibra524 今度採用試験受けますよ

@YAJUpaisen 2 ай бұрын

@@os2857 横浜市営、自分受けようか考えてましたわ

@YAJUpaisen 2 ай бұрын

あとクチコミ4かな。「働き方改革」といいつつ、無理矢理行路詰めまくって事故連発してるんだよね。

@dragonfly-island 2 ай бұрын

再雇用の口がないことの足元を見て給料を減らしてくるんですよね。｢お前が消えて喜ぶ者にお前のオールを任せるな｣若い頃聞いたこの歌詞が刺さり努力して、今自営業をやっております

@user-zx4ij4nh9p Ай бұрын

宙船ですね

@user-ok8ni1de3z 2 ай бұрын

カスハラをした連中に責任取って貰いましょう報道で聞きましたがバス運転士を退職に追い込んだのは5割以上はカスハラをする連中だと言ってましたよ

@user-bz1nz2ys3o 2 ай бұрын

ワイもクレームが原因でヤマト辞めたけど内容聞くと自分のワガママや思い込みの正義みたいなアホが多い。ならテメエが運転して配達してみろよ！といつも思ってました😅

@silicoon2 2 ай бұрын

どっかのトラック指導員とそれを取り巻く老害がバスの運転手叩いたりして、感謝するどころか避難ばかりすれば給料も安いバスの運転手する人がいなくなるのは当然。

@Debris-Humanoid Ай бұрын

@@silicoon2綾人？

@gsf8778 Ай бұрын

@@silicoon2サロン？

@user-rs4kh3fc6j Ай бұрын

@@silicoon2 故意に信号無視するバス運転手はだめだろうｗ

@user-ey3do5rs1i 2 ай бұрын

以前、バス運転手を10年していましたが、低賃金、長時間労働の他に、事故の責任をすべて取らされました（賠償金は省く）相手の過失が大きくて、避けれない事故でしたが、会社からはパワハラ、嫌がらせを、めちゃくちゃされましたね。責任丸投げ、パワハラ気質を直さないと、運転手なんぞ集まらないと思いますよ。運行管理は自分の保身だけしか考えてませんから。

@user-ro7sg6mz9c 2 ай бұрын

それで人手不足人手不足と悩んでいるんですね😅 厳しいんでしょうけど、労働環境変えないと入ろうと思う人はいないでしょうね。今やこうやってネット使って調べられる時代だし。

@meguro663 2 ай бұрын

2:27 11:23 これがすべて交通局を持つ都市の首長が票欲しさに現業の賃金をカットし、これが民間に波及した結果がこれですわ…

@user-pn4kr8ff1v Ай бұрын

「妬み」を利用しただけだよね。生活保護等も同様の妬みで「無くせ」なんて言う輩がいるが、生活保護無くしたらどれだけブラックな労働になっても我慢するしかなくなる。

@flutewhite3703 2 ай бұрын

今は「お客様は神様、お客様最優先」って実際に客に接しない職種の人間が言うからね・・・

@TsumuriSlyme 19 күн бұрын

部下を奴隷扱いしたいだけの上

@user-cf2ub4lu5u 2 ай бұрын

大型の上の二種免許が大型より給料低いとか誰がやるねんとは毎回思ってる。

@dekaimara13 2 ай бұрын

元高速バス　1ヶ月でバックれ勤務2日目に高尾〜難波まで研修なしで突然運転させられる面接の際は個室マンション用意してあると説明を受けたのに実際は天王寺のマンションで和室の襖で区切った部屋に４人でタコ寝同僚のジジイのイビキがうるさくて眠れず帰りのバスタから大宮まで意識がほぼ無かった

@user-un4uy7hr6c 2 ай бұрын

タコ部屋かよタコ部屋って、山奥にあると思ったが都市にもあったのか。

@user-mp4ot7ow7o 2 ай бұрын

ちなみに、どこの会社？イニシャルでも。

@2347394 Ай бұрын

その場しのぎか一時的に使い潰すのが見え透いてるな

@user-zz2my3rk8r Ай бұрын

元ツアー貸し切り系で路線バスもやり出した会社なら有り得る話。老舗は大抵は車庫内の休憩施設で個室が当たり前かと。

@user-mt3ym7lc9x 23 күн бұрын

多分ntバスでは？

@megusaku5473 2 ай бұрын

やってはいけない3大職種　教職員　介護職　バスドラ

@user-sy6pm5lm6w 2 ай бұрын

保育士も入れてあげて

@user-nb4zx4ci7l 2 ай бұрын

@@user-sy6pm5lm6w 教職に保育士も入れちゃおう

@user-hn2pz9kc9e 2 ай бұрын

建築業もヤバいってゆゆうた氏が言っていたな施工管理は本当にヤバい

@KEIO_TAKU 2 ай бұрын

鉄道現業職も追加で🖐️

@umamo1888 2 ай бұрын

@@user-hn2pz9kc9e 建築はこの手の業界にしては珍しく下っ端がいちばん楽でそれなりに稼いどるという珍しい業界ではあるよな纏めてるセコカンがぶっちぎりで地雷

@minicooper2002 2 ай бұрын

アメリカの話ですけど小さい州に住んでいます。路線バスは州が運営し運転手は州の職員扱いです。基本、日曜日は休み、そしてバス予約もできます（小さいバス）州の法律で労働時間は週60時間まで、1日12時間までです。

@KEIO_TAKU 2 ай бұрын

交通局って一番悲惨な現業機関だと思う。公務員を妬むプロ市民に理不尽なクレームを入れられるし、議席にしがみつきたい🐎🦌議員にも票稼ぎのために叩かれるし。現に横浜はこいつらが好き勝手騒いだ結果、本来あるべき職務乗車証を廃止され、元々そこまで高くなかった賃金までもカットされてしまった…

@user-lq4ty3eu8m Ай бұрын

大都市は大体こういう感じ（横浜以外にも東京、大阪、名古屋、京都、神戸etc・・・) ※真面目に仕事をする者がどんどん辞めていって運転手の質が悪くなった

@yatterarenai Ай бұрын

@@user-lq4ty3eu8m そして大減便に市民の自業自得

@user-cj6uv6jg3b Ай бұрын

共産党っていらん

@awajianimation 2 ай бұрын

政治家やコメンテーターはバスなんか乗らないから、アイツらの言ってる事は詭弁

@user-tx2kj3cr4d Ай бұрын

政治家を選ぶのは国民､言って見たら国民が馬鹿。大体投票率は5割程度､政治家に文句言う前に考えたらどうかと思いますが。

@user-cj6uv6jg3b Ай бұрын

その国民はモーターリゼーションで車を利用するから、バスに乗らない

@user-nj2dp3mk6s 2 ай бұрын

人手不足、低賃金、長時間労働、カスタマーハラスメント、福利厚生皆無それを覚悟して入社しているんですよね？って言う視聴者ニキや幹部がいるからこの問題は解決されない。

@Phibra524 2 ай бұрын

この動画を見ている現職のバスの運転手さん達、早く逃げてまともな給料もらえる仕事に転職して下さい。自分を犠牲にしてまで続ける仕事ではありませんよ！減便で崩壊してもそれは運転手さんのせいではありません。ご自身の事を最優先に考えて下さい！

@ruminoso2025 2 ай бұрын

最後の横浜市民のアホっぷりがナイスです🎉

@nekokuma7243 2 ай бұрын

まさに「ざまぁ」「もう遅い」てすね正直聞いてるだけで心が痛むバスは余程利用者か多い都市部か民間企業か直接運用している通勤退勤用のバス以外は無いものとしてあきらめましょう。南無

@user-iu7pj2fj2v 2 ай бұрын

口コミ⑳の横浜市民と市長のやらかしに笑ってしまった。

@user-me7bp7iq6k 2 ай бұрын

因果応報とはこのことか。

@user-bz1nz2ys3o Ай бұрын

安月給で人手不足になり減便して1時間に1～2本程度。横浜市民はそれを望んでたんだから知ったこっちゃないよ。

@user-bv2sf4cg2u Ай бұрын

アホ呼ばわりされてるけど横浜市民の反論は❔

@SO-jp2mu Ай бұрын

バスが来ない？歩け。

@user-bz1nz2ys3o 2 ай бұрын

元ヤマトだけどクレーマー相手するのが嫌で辞めました。会社も家行って謝罪しろ！しか言わない。文句あるならテメエがやれ！と思った。バス業界もクレームが原因で辞める人もいるんですね。

@user-nf5hj3bk3r 2 ай бұрын

３分遅れたら怒鳴られ愛想がないと怒鳴られ運賃が高いと怒鳴られ車内で客が転けたら即人身事故で扉で挟むと道交法の傷害事件、社内書類送検(始末書顛末書反省文)で研修所再教育(俗に言う日勤教育)って感じでした。

@user-nf5hj3bk3r 2 ай бұрын

謝りにいかされたり電話で謝罪させられたり。ぶつけたら修理代取られってのも当たり前でしたよ

@user-bz1nz2ys3o 2 ай бұрын

@@user-nf5hj3bk3r 給料も安くアホ相手するなら誰もやりたがらないですよ。日本はトラックとバス業界は下に見られがち。中国だとクレーム言ったら途中下車されたり配達の荷物は配達しないで放置とかするみたいですね。なんか羨ましい。

@user-lq4ty3eu8m Ай бұрын

鉄道とかバス会社の方が酷い

@UFC- 2 ай бұрын

バス運転手は薄給、冷遇、長時間・・・これじゃやる奴いなくて正解😮

@os2857 2 ай бұрын

公務員運転手でも逃げるのが横浜市営バス。バス業界を知らない時に自費で大型二種取ったけどバスはやりたくない。大手私鉄系のタクシー会社に応募したのになぜかバスの話になったし、こっちが否定的な事を言っても誤魔化そうとする。内定はもらったけどイヤな予感がしたから辞退した。

@ef-eo4xh Ай бұрын

市営の運転士達を見ても、全然楽しそうに仕事してないデス

@user-tk5ds4nb8f Ай бұрын

酷い扱いされてもバスの運転は好きって言えるの本当は天職だろうに可哀想だわ

@username_unknown_ 2 ай бұрын

現場やブルーカラーを蔑ろにしすぎ。昔はそんなことは無く頭を使うか体を使うかってだけでそこまで差が無かった低賃金で体力仕事をさせようとしてる社会をぶっ壊さないとダメ一次産業も軽視してるし今の日本はほんと狂ってる

@millione41 2 ай бұрын

事務の方が儲かったり、偉いだなんて、宅急便と同じ体質ですね。皆辞めてしまい、事務仕事している連中を慌てさせるべき！

@user-py4rk5kq4x 2 ай бұрын

全くその通りでございます研修で行くとタバコ休憩してる人間ばかりでいつ仕事してるの？って感じだけど給料は現場より遥かに高いという理不尽

@daisuke53ntt Ай бұрын

事務員の事を差別しているのですか？会社員は労働者なのですが。

@user-lq4ty3eu8m Ай бұрын

事務ではなく会社の上層部（役員など）がそうなってほしい

@user-fb5rw5gl7m 2 ай бұрын

チラッと橋下徹ﾜﾛﾀ

@snowpurena4976 Ай бұрын

こいつが元凶だからな

@masahitomori8417 Ай бұрын

この人の学歴差別。市役所は市の仕事を受け持つ総合商社であり、予算を決め基本丸投げにして業者にばらまく仕事だと思っていたのではないか？（今の市の仕事と同じで自分たちの予算の範囲内で段取りと様式に合わせてもらうことが必須要件になるが）だからそれを管理するため、公務員は基本、大卒で職務は事務職だと思っている。そこを基調とした考えから、あとの現業（ゴミ収集・し尿処理、バス・地下鉄などの乗務員、守衛・用務員などの単純労務職、病院の（医療事務、看護師・臨床検査技師・リハビリなど）大卒を要件としない業務全般などは業務委託で充分と考えているからだと思う。

@user-cq4bt6ef3e 2 ай бұрын

客が酷すぎるんだよ😢

@user-gt2gt2hh1w 2 ай бұрын

旅客事業法や国交省も大概なんよな(;^_^A

@barranrantf-9938 Ай бұрын

客とバス会社が一緒になって運転手をイジめてるんだよね。味方が居ない、今でもこれからも。法律も締め付けがきついのも悩みもの。客優先はもう止めてほしいですな。

@user-xr3wj9bo3z Ай бұрын

車椅子に乗った王女さまが多い気がしますね？

@OKE_kyu-kenn Ай бұрын

クレーマーに「そんなに嫌なら乗らなくて良いですよ」と言う職場にしないとな

@user-vw7mu7kw3j 2 ай бұрын

バスの運転手以外にも一番大切な現場の仕事ほど扱いが悪く賃金が低い…これが不景気の原因だと思うんだけど…

@kurosawaharu 2 ай бұрын

元バス運転手ですが仕事は楽なんですよねぇ…ただ大型車両乗るなら花形のトレーラーをオススメしますね。全然トレーラーの方が給料が良い。

@user-is3vw2zn9i 2 ай бұрын

これから自動運転で運転士も必要なくなってくるかもしれないですし、若い人が来ても40代なるころはどうなるかわかりませんよ

@yumiko721 2 ай бұрын

@@user-is3vw2zn9iさまへ。自動運転は道がキチンと整備してある所しか走れませんよ😅つまり都内とかごく一部の限られた所限定です。私の近所に自動車メーカーの工場がありトレーラーが走っておりますがベテランスタッフが神経を使って通り抜けなくてはいけないような箇所がいくつもあるのでまだまだ需要はありますよ

@MemoryOfCorgi 2 ай бұрын

トレーラーはバックが難しそうだ(;´Д｀)

@kurosawaharu Ай бұрын

@@user-is3vw2zn9i私はアラフォーなので自分が逃げ切れば良いなぁと思ってます（笑）若くて未来ある若者達にはオススメはしませんね🤔

@kurosawaharu Ай бұрын

@@MemoryOfCorgiトレーラーのバックは慣れですね！最初はドレージ輸送とかバックの回数少ないトレーラー運転手から始めるのが良いかもです！タンクローリーはガソスタに卸すので荷下ろしが細々してる上に狭いとこにシャーシ付けるので結構大変かもですね…

@user-oz3bu2xe2j 2 ай бұрын

最後に納得。大阪も大改革で現業は公務員がいなくなった。でもこうなったのは規制緩和である。小泉改革がいかに間違っていたか検証が必要だが、無理か。

@user-ok7oh1pu1w 2 ай бұрын

広告で路線バス運転手の求人よく見るけど皆やっすい時給なんだよね、あれでは他人の命預かる気にはなれねぇな…

@838abs8 2 ай бұрын

自動運転でクビは現法律だと無いですね。管理者が1台に付き1人必要です。レベルが上がってリモート状態でもエラー対処等で現場に行く人員が必要かと。料金徴収方法も開発されていません。駅でよく見るタイプの徴収方法は移動出来る様には出来ておらず現料金箱でも異種硬貨は人で対処が必要です。

@NO-pt1mc Ай бұрын

10:19 バスは危険な割込みされるがトラックにはそんな割込みはナシ…… あるわ！

@denken-3 3 күн бұрын

貨物車とバスの両方の経験者です。確かにそうですね。

@TheOriginalChicken 2 ай бұрын

口コミ6の人みたいに専用のダイヤを組んでもらった裏で皺寄せ食らってる運転士たちがいるんだよ。特に最近は女性運転士が増えてきてるのと同時にその人たちの優遇化を進める会社が増えてきてる。今まで運転士全員で回してた仕事の中でも数少ない、拘束時間が短時間で早く帰れるラクな勤務が全て女性運転士専用のグループに取られてしまい、男性運転士のグループには長時間勤務ばっかり回ってくるようになった会社がある。どことは言わんけど。

@user-nf5hj3bk3r Ай бұрын

九時から五時ってねーw 四時間連続運転のくくりがあるから実際の運転時分は何時間なんだろう？楽だねそれ最低保証七時間半位の会社なら丸儲けだね(とは言っても安いだろうけど。) 会社は客寄せ🐼的な扱いしたらあわよくば女性ドライバー増えてｳｲﾝｳｲﾝなんだろうけど、穴埋めする運転手は大変だね。

@user-nf5hj3bk3r Ай бұрын

僕が勤めていたバス会社は女性ドライバーきてもすぐに辞めてた。過酷な勤務に嫌気さしたり、そもそも運転が下手でぶつけまくったりして辞めさせられるとか。少し美形の女性ドライバーは会社の宣伝に使われまくって車内ポスターにも使われてた、その人が辞めてからもずーっとポスター貼ってあってすごく複雑な気持ちになった。

@TheOriginalChicken Ай бұрын

@@user-nf5hj3bk3r こっちも最初は女性ドライバーも男性とほぼ変わらない条件で働かせてました。違う点といえば泊まり勤務をやらせてなかったくらいでしょうか。でもやっぱりそれだと耐えられなくて長続きしないんですよね。何人かそうやって入ってはすぐ辞めてを繰り返していたのを見かねた会社が、突然女性ドライバーを特別扱いし始めたんですわ。男はずーっとその長時間勤務に耐えてたんですけどね（笑）そんな中での数少ない息抜きダイヤ（短時間拘束でラクな仕事）が全て女性ドライバーに奪われて、もう社内の空気は最悪ですよ。さすがに不公平すぎますもん（笑）

@hirottt793 2 ай бұрын

倍に値上げしたとしてもタクシーよりもかなり安いのに文句ばかり言って拒否して廃線で文句言ってる人達ってなんだろ？朝なんてタクシーの取り合いで予約していないと乗れないことを分かってないんだよな。

@user-pw6xg8rq8i 2 ай бұрын

低賃金で働く人間を求めている市民😢

@user-jw4ig4ce2k Ай бұрын

53歳現役路線バス運転士です。18年前の採用試験は50〜60人位は来てました。先輩方に聞くと100人オーバーと聞きました。昔は人気の職業で採用条件は大型経験3年以上とあった。今は募集してもド素人しか来ない。書きたい事は沢山あり過ぎて省略します。20個のコメントに書いてる通り。盛ってるコメントも無いですよ。将来に不あんを感じてるから最近乙種四類危険物取扱者の免除を取りました。ローリーに転職も検討中です。路線バス運転士は我々の世代が多いです。あと10〜15年には必ず今よりも深刻になってます。昔から改善して来なかった無能な経営者、政治家、等の責任だ。我々を使い捨てカイロの様に扱ってきたツケが来たよね。ざまーみろ！！

@user-dy6sz9hq6w 13 күн бұрын

今はタンク・ローリーも稼働率が落ちて来た。ハイブリッドどころかとこれからはＥＶの時代。そして、今どきの若い連中はクルマの免許を取りに行かない。タンク・ローリーも縮小して逝く。😂

@user-qb6rn2jz2d 2 ай бұрын

出すもの出さないからこうなる。

@user-nu9gp1rb3e Ай бұрын

横浜市民です、スミマセンでした。

@SHIN20046 2 ай бұрын

人命を預かる仕事って、待遇大事だと思います

@user-kf4sd6fb9f Ай бұрын

バスの運賃を上げよう。通勤なら会社が溜め込んだ留保を引き出して通勤費にすればよい。高齢者は金がない？自己責任だ。歩け。潤ったぶんはドライバーに還元。

@user-ch9vm9pe3h Ай бұрын

㊚も㊛も独身ならなんとか勤まる。既婚者は共働きじゃないと無理。公休によっては家族離散。

@user-gw6jn6yb1c 2 ай бұрын

元観光バス屋の運行管理者です。バス運転手も酷いですが、私が体験した運行管理者もそれにも増して酷い仕事でした。一番のバスが出庫する時間から最終のバスが帰庫するまで事務所に詰めっぱなし。本当は交代要員が必要な拘束時間だけど、無理やり会社の役員にさせられ働かせ放題されたので、ほぼ毎日16～18時間拘束。金を生む仕事じゃないので人を増やさない。バスが出庫した後も日々の書類づくりに追われながら、あれこれ雑務を押し付けられる。それでいてワンマンの社長からは変な思い付きの指示ばかり飛んでくるし、バス運転手は社長の指示に対する不満やクソ客の不満などをガンガンぶつけてくる。管理者なんてついてるが、扱いはただの足軽草履取り。社員の中で一番給料も低い。それでいて貸し切りバス安全評価認定の書類を苦労して作っても給料が上がるどころか「お疲れ様の」一言も会社からない。挙句に「コロナもあって観光バス事業だけではいけないから、高速路線バスもやるから申請書類作れ」と言われやってられなくなり辞めた。辞めた後も「お前が整備怠ったからバスのバッテリーがあがってた！弁償しろ！」と言われ最後の月の給料が支払われなかった。どこまで虐めれば気が済むのか・・・。役員にさせられたおかげで、労基署からも相手にされず結局給料は泣き寝入り。

@Degus-n1o 9 күн бұрын

私も運行管理をちょっとやっていましたが、本当にキツイですよね。運転士さんも場合によっては敵に回るので本当に辛い。 65歳の再雇用の人が営業と運行管理を1人でやっているのみて辞めました😂

@user-gw6jn6yb1c 8 күн бұрын

@@Degus-n1o 法律に護られているだけ運転手の方がまだましですよね。お疲れさまでした。

@Gaku_denki 2 ай бұрын

橋下は余計な事をしたよなライフライン軽視しすぎ

@user-hn2pz9kc9e 2 ай бұрын

事務職の方が給料高いのはおかしいわな営業職はまあいろいろあるからわかるけどさ事務職なんて求人出したら応募者が殺到するぐらい代わりが居るんだからそっちを使い捨てにしたら？

@user-in2fn7yi2d Ай бұрын

今はホワイトカラーの自営業やってる元運転手です昔、発車待ちをしているときに、小学生の子供が運転席にやってきて「将来、バスの運転手さんになりたい」って言われ、涙出そうになったよ「そうか、頑張ってな。でも、他の仕事も楽しいぞ」って返したけどねバス会社の経営陣、一般市民のみなさん、こんな子供たちの夢を壊さないであげてくださいね

@user-ok8ni1de3z 2 ай бұрын

経営陣にも責任取って貰いましょう

@hiroani1314 2 ай бұрын

大阪も橋本がヤカラかましてバス運転手の境遇悪くなったよね。

@hiroani1314 2 ай бұрын

橋本→橋下

@user-dl5tz9br7e Ай бұрын

@@hiroani1314 橋の下も 3日住めば都

@user-fo3ye4px8y Ай бұрын

昨年転職しましたがかなり満足していますよく言われる中休による長い拘束時間ですが「休憩時間なんだから好きにして良いっしょ！あァん？」と主張したら本当に自由になりましたジム行ったりサウナ行ったりできるので全然拘束されてる感無いので全く苦にならないですなんだかんだで法令厳守なので違法ブラックから転職してきた身としては最高な環境ですね

@keikei6480 2 ай бұрын

みんな辞めて行けば、いずれ公務員になるのでは？無くなったら困るでしょうそのまま放置してたら、都会以外誰も住まなくなっていくべ

@jaymax3201 2 ай бұрын

辞めろ辞めろ辞めちまえ

@Nullpo08 Ай бұрын

職人を粗末にする時代、株主の為に利益は搾取され「定員」としか経営者は見てない

@user-bd9rs8ub6q 2 ай бұрын

インフラの維持すらできないほど落ちぶれたってことだよねバス会社も働く人も悪意があるわけではなくそうせざるを得ないのだから仕方ない国民も大して怒らず衰退を受け入れていくようだしもうこのまま落ちていくだけなんだろな

@user-fk8ox4fk9t 2 ай бұрын

高齢者に渡される敬老パス。辞める自治体も多いのに横浜市長は75歳以上を完全無料化でさらなる拡大を公約にしている。横浜市営バスの昼間なんてパスのお客だらけで現金ICカードの利用ほとんどなし。当然車内激混み。終わってるだろ。

@KAWAYUSU 2 ай бұрын

補足するよ。福祉パスは今は一部除いてicタイプで履歴引っ張ってるよ。地下鉄と同じかな。でも、パスの乱発は意味ないと思うのは同意

@whitepandajp Ай бұрын

東京都シルバーパスは、住民税課税のひとは、年度ごと20,510円です。パス使用であっても、利用実績となるし、バス会社にはお金が入ります。路線も維持されます。バス会社持ち出しの奉仕活動と勘違いしては困ります。

@tosikiky 2 ай бұрын

都営バスの求人倍率2.5 人手不足とか嘘。ただの賃金不足

@yk6857 Ай бұрын

とりあえず公営バスは昔の給料表に早急に戻せよ。それでも人手不足解消できるか微妙なラインだと思うけど‥

@MIMI-ds6qc 2 ай бұрын

船や飛行機ならmy shipで船長や機長にかなりの権限があり規則に従わない客に命令することもできるようですが列車やバスになると弱いのが問題だと思いますその区間を預かっている以上その車内では最高責任者のはずなのに

@Rapid0925 Ай бұрын

他の動画でも同じようなこと書かせていただいておりますが、ここでも書かせていただきます。大量の人の命を預かってバスを運転してる人に対する扱いではないなこれ

@user-xr3wj9bo3z Ай бұрын

橋下徹さんのバス運転手給与大幅減額が大きな影響を与えている。バス運転自動化までどう繋いでいくかだね？

@zman-gu7tg 2 ай бұрын

私が重トレの運転手してた４５年前は大型二種取って観光バスに転職するのがトレンドでした、採用条件が独身は駄目の既婚者かせめて実家住まいとか。転職者に聞くと荷物は勝手に積み降ろしされるので楽だけどバスガイドに嫌われるとアウトだそうで、ペアが組まれず最後は系列の路線バスに降格❓されるとか。あの頃は成り手数多だったので業界業種の進化が為され無かったのでしょうかねぇ、羨望の的だった都営交通もはとバスに業務委託を進めてるとか。旨味が全く無い業種に成ってしまった様です………

@user-sn7vv5ss6h 2 ай бұрын

いくら人手不足でも外国人入れて大丈夫な職種かな？昔は人気のある仕事だったのにね。ただ体裁だけは良い、悪く言えばヤリがい搾取。ちなこれからなろうとしてます😂

@user-wy1uo2hu3p 2 ай бұрын

みんなが望んだ結果だからね。しょうがないね😢

@noteapex5646 Ай бұрын

利用者が正当な対価を認めず過度な負担をバス会社そしてその従業員に押し付けた結果でしかない。利用者の自業自得だよ。

@plasmahinin 2 ай бұрын

ヘリ操縦士について取り上げて欲しいです。本当に。

@aeroqueen7764 Ай бұрын

不定期で官公庁からの募集やってますね、特に警察や自治体。応募資格として自家用又は事業用に多発タービンと計器飛行証明と航空無線通信士其々の免許保有者の条件が多い。国内では不可能に近いからアメリカで取得して数年飛行経験積んで国内にて免許の書き換えが現実的ですね、今はJTAも同じ採用条件で高卒でも募集中！！

@user-rh7nb5dq4d 2 ай бұрын

貧困化が進み自家用車台数も減少に向かうと思われる。しかも高齢化で運転免許所持者自体も減ると路線バス等の需要が伸びる可能性もある。このままだと詰む可能性のあるかなと。

@ef-eo4xh Ай бұрын

路線バス運転士の健康被害について‼️ 運転士は、毎日多大なストレスに悩まされている・上司から受けるストレス・同僚から〃・一般車から〃・乗客から〃・低賃金から〃・世間の目から〃・不規則な生活から〃ストレスは血管を収縮させる働きがあるので重大な病を発症させることがある。・脳梗塞・心筋梗塞・内臓疾患 etc 当然バスから降ろされ、その後は燃料係や誘導係や掃除係しかやらせてもらえないため給料は激減する。運良く定年まで運行が出来たとしても、長生きは出来ないという統計が出ている。あなた、それでもバスやりますか❔

@ruminoso2025 2 ай бұрын

大阪万博でバス運転手を大量募集しています😊

@user-un4uy7hr6c 2 ай бұрын

メタンガスが噴出する爆発万博に誰が行くのか万博は爆発だ

@user-technopolistokio Ай бұрын

大阪知事だった橋本さんの施作通りに給料4割カットしたツケは今ですよ。大阪から始まった給与削減なので大阪募集に皆さんシカトですね。当然です♪

@user-bx5kf7gt7h 2 ай бұрын

1:36 公務員も嘱託だらけだから市営バスの運転手も嘱託なんすよ…

@zeppelin6394 2 ай бұрын

運転時間での給与計算はベースとなる給与が高かったから成り立った制度。横浜市の事例の通り低すぎる給与ではバス事業がせいりつしない。

@musictracklist6080 2 ай бұрын

横浜は坂多いから歩いて帰るのも大変なんだよなぁ

@user-lq4ty3eu8m Ай бұрын

要するに自転車かバイク（場所によっては車）がないときついってことか？

@yatterarenai Ай бұрын

@@user-lq4ty3eu8m 自転車でも電動機付きじゃないと無理。

@okawari1312 2 ай бұрын

物流業界は運賃値上げの流れができて改善しつつあるけど(といっても問題は多いが)、バスは価格転換が難しいから本当に厳しいですね。本当に運転手や市民の足を守りたいなら今は公的補助が必要なんだけど、もう無理なんだろうな…

@user-mp5wm1gq9f 2 ай бұрын

市の交通局のバス🚌の運転手が今までとち狂ったような給料💴で生活していた・・・・ならば元大阪市長さん、まずあなたの報酬カットしたら↘どうなんですかね？😮‍💨。

@user-cp6pq3wg2v 2 ай бұрын

元運転手だけど仕事はクッソ楽なんだよねでもストレスはMAX 金と休日はゴミやめて正解だった

@user-ro7sg6mz9c 2 ай бұрын

トラックドライバーやってるけど、肉体的な疲労はそこまで的な？客との対人トラブルというか自分は他人とあれこれ話すのが好きではないから無理かなって思う😅 赤の他人の爺さんやＢＢＡの相手なんてごめんだわ。

@user-cp6pq3wg2v 2 ай бұрын

@@user-ro7sg6mz9c 客が乗ってるだけでイラついてくるようになるんですよね長時間労働、休みも少ない、大型連休も無し運送じゃないトラック乗りやってますけどパワハラ気味だった最初乗り越えたら普通に良い職場で楽しいですよ

@-msc Ай бұрын

大規模開発に関わってるんだが工事現場への資材搬入等するダンプの運ちゃんのドライブテクニックが20年魔に比べると格段に上手い。で現場監督と飲む機会があってそこら辺を聞いたら「バスの運転手上がりだから人当たりも良くて運転も丁寧、時間もきっちり守るんで助かってます」って喜んでたな。２０年前くらいは気も運転も荒いうえに下手すりゃ酒臭い半グレまがいの野郎が多かったそうだが近年はそんな奴は絶滅危惧種ってことだ。長距離ドライバーだってフェリー使った方が事故の危険もガソリン代も節約できるって時代だからブラックなバス運転手への成り手がなくなるのは当たり前だな。

@user-ox1tp2wy1x Ай бұрын

バスに限らず、運送系の給与は低すぎる。バスの運行が減れば、高齢者ドライバーによる事故も増える。ただ、高齢でも政治家はバスなんか乗りませんから

@maro428thunder Ай бұрын

事務職のが給料いいはどこも一緒だよなみんな試用期間に現場仕事経験した方がいいサービス業も経験した方がいい

@user-hq7nx2bv3i 2 ай бұрын

社畜ジャパンを見るたびに専門スキルがあったとしても、稼げるとは限らないし長続きするとも限らないと感じる。難しい。

@espacekyoto 2 ай бұрын

免許で食えるのは、医師免許だけですよ。

@LibLibra 2 ай бұрын

資本主義＝マンボウの生存競争・・・まで行きつくかもしれませんね

@user-hn2pz9kc9e 2 ай бұрын

@@espacekyoto 医師も責任が重くて労働時間長いからな。医師の平均寿命は短めらしい

@user-kq3jf6oy2n Ай бұрын

一番必要なスキル＆資格は有名大卒＆事務系資格かもしれませんね、、、

@BSSMAD Ай бұрын

ヒグマの駆除報酬といいバスといい。人は過ちを繰り返すってはっきりわかんだね。

@user-kc1sh9ec3h 2 ай бұрын

ワイ田舎住み(グンマー)そもそも路線バスが何十年も前に廃止されたww

@user-bx4ut9dc7f 2 ай бұрын

自分もグンマー出身だけど電車も殆ど無いのにバス無くなると自分で運転するしか無いんよな。免許返納できず高齢者の運転ばかりだよ😂

@user-lq4ty3eu8m Ай бұрын

@@user-bx4ut9dc7f 車かバイク（原付一種除く）必須なのか？

@user-xl9fy9sf2i 2 ай бұрын

茶の間が大好きな「改革」が実現されただけ。

@user-ms7mj5kw5l 2 ай бұрын

バスはなくなるのかなあ自業自得か

@user-qc5cm1es1t 2 ай бұрын

横浜が有名だが、何でバスはあんなに敬老（実質無償）パスが採用されてるんだろう。

@happyhappy-lr2wn Ай бұрын

運転士の見た目が若いと、客から新人さんだなんだとヒソヒソ声が聞こえてくる…時には大丈夫かな…なんて声も…もうさ黙って乗ってくれよ。本当に疲れる。。

@user-ws3oc2pp4u Ай бұрын

某クリームに青の市営バスをたまに使ってる市民です運転手問題とはちがいますが、一年くらい前に放送チャイムが不快な音に変わり、その作曲に350万かかってるそうで！あとバスの仕様書で実質的にM菱を弾いてるから、Jからナメられて高い値段でバス買わされてるし、敬老パスは一応金払ってるみたいだけどサービスに対して安すぎ

@rohjaewon 2 ай бұрын

お隣の韓国も路線バス運転手は激務でブラックと評判悪い職業だが、、、１年目俸は5000万ウォンが相場（579万円）長い路線バス運転手はこれより１－２割高い。要はブラックだからこそ、人が集まらなくて昔から年収は良い。日本も賃金上げないと集まらないと思う。 ※因みに韓国の場合、天引きされる税金額（4代保険含む）は日本の半分ぐらいしか無いため、独身基準でも手取り350万ウォン（40万円）以上となる。

@user-ro7sg6mz9c 2 ай бұрын

どの職業でも大変でも給料良いのなら頑張れる。金は欲しい人はね。でもキツイのに給料安かったら辞めるわってなる。

@podjyannku220 Ай бұрын

長時間労働や待遇の悪さは勿論ですが、バスと歩行者や自転車との事故が起きるたびにバス運転士が逮捕されている気がする。本当に気の毒に思う。いくら注意して運転しても急な飛び出しや物陰から急に出てくるなどは防ぎようがないと思う。自分の身を守る為にも歩行や自転車に乗る時は注意しないとだめですね。

@user-ql1vr3nd7d 2 ай бұрын

大事な仕事なのにこれじゃあね

@user-fx7dm6br3s 2 ай бұрын

あたしもバス会社運行管理から運転手やりましたが、ほんとバス業界わ事務も運転手もやるものぢゃありません！ほんと、事務やれば凄いあり得ないこと言ってくるバカの苦情電話が毎日のようにあり、運転手やれば苦情も事故も何でも全て自分が悪くされる。バカ上司わ無責任で責任取らない、運転手でもOB運転手のわがままで楽なダイヤわ全てOBに奪われて、シフト通りに仕事できる月なんて無い。 2週間に1日しか休めないなんて会社も多々あり、あたしが居た会社でわ、年間60日も休めなかった運転手居ました。給料手取り30万なんて会社わ、ほとんどありません。

@user-mp4ot7ow7o 2 ай бұрын

運送会社の運行管理もおんなじだわ。クレーム電話は３０分もあったわ。運転手やってたから、ドライバーの気持ちが分かるから、会社からの板挟みがつらい。

@user-pt8xl4zw9t Ай бұрын

某市の市営バスの運転手だけど公務員の立場あげたら人が来るって言うけど実は間違いで公務員嫌いなカスハラ連中がちょっとでも気に入らないことで苦情を寄こしてどれだけ理不尽でもこっちが悪いってことで処分が下るし朝から晩まで休まず働いてようやく人並みの給料になるほどの薄給だから30歳迎える前にさっさと辞めてトラックに行こうと思ってる

@nicorn9347 Ай бұрын

辞めた方が良いですよ。今は無理に我慢する必要はない時代です。路線バスは全国で崩壊するでしょう。それが国民が政府に望んだ姿です。

@barrykhan6498 Ай бұрын

価格上げて運転士の給料上げてほしい。 1区間100円くらいでいいんじゃないかな？必要なら払う。

@bfuloil3830 2 ай бұрын

地元は路線バスが廃止になる可能性は高い、よく利用する鉄道駅まで行くバスに乗りますが、運転士の方は障害者の乗客にも優しいので私は降りる時は『ありがとうございます』と声をかけますが、『底辺労働者に感謝の言葉は不要』と言うジジババは多い、何故なのか？

@user-dy6sz9hq6w 2 ай бұрын

世知辛いですね～。俺様も、元、バスドラでしたが、そんな事云うヒト、流石にいなかったなぁ〜。😂

@doragonz7517 Ай бұрын

時代的にそういう価値観の中生きてきた世代ばかりだからね。生きてるうちは諦めるしかない。

@kotetu6812 17 күн бұрын

バスに乗り込む時に車椅子の電源切らないでくれって言ってた

@sbbb350 2 ай бұрын

お疲れ様です！

@kerotan95 2 ай бұрын

停車中に回数券買ったりしてごめんな… あとSuica使えると思ってて使えなくて時間とってごめんな…

@meguro663 2 ай бұрын

SUICAが導入されていない理由をわかってあげてください…

@uriuri7189 2 ай бұрын

バスの運転手も他の運送運転手不足も少子化の様にかなり以前から予想されて対策の不備を唱えられていた事です。しかし運送業者やバス会社は対応してこなかった事実があるし、市営のバス事業などは公務員と言う立場から、今では民間に委託し運転手は民間会社の社員であれば良い方で派遣や時間給のアルバイトも珍しくも無い。そこに大型二種免許と言う壁があれば若い人など選ばないし、事業者も即戦力の高年齢者を自給で雇用する様になった。つまりは運送業に限らず今の日本は社会や企業が若い日本人を育てる為に金も労力も出さない事が日本の衰退を確実に加速し若者の希望と未来を奪っていると思う。逆に国も企業も日本の若者には投資は行わないが、費用と手間をかけて外国人を受け入れて教育から行うって事だが、全く馬鹿げている事だが日本の指導層や経営者そして老人たちは今の日本の若者に負の遺産と修復不能な日本の国土を相続させている。