Si hai perfettamente ragione... Mi aveva fatto notare l'errore un altro utente. Hai fatto bene cercherò di aggiungere una nota al video.

Mi fa molto piacere....A breve nuovi video... Seguici

Grazie a te. Non dimenticare di iscriverti al canale.

Grazie fa sempre piacere un incoraggiamento....

Ciao il motore che dici ha solo 2 viti. Minimo meccanico cioè per tenerlo acceso al minimo e quando freni. La vite del massimo regola l'entrata della miscela alla massima apertura del cursore del carburatore cioè alla massima accelerazione sulla radio. Segui la spiegazione del video solo per queste 2 viti. Avrai sempre una macchina un pochino grassa al minimo perché non hai la regolazione del minimo dinamico. Parti dalla regolazione della vite del massimo, non deve avere vuoti, deve salire di giri e non deve fare troppo fumo o troppo poco. Poi tieni frenato e la macchina deve restare accesa, se si spegne devi avvitare ed alzare il minimo, se troppo accelerata sviti e abbassi il minimo.

Ciao prova con una ricerca per un Vertex .18 (anche hsp,himoto) è lo stesso motore.

Le candele sono standard, turbo e poi ci sono un tipo diciamo "allungato" e vengono utilizzati su motori per elicottero/aereo

@@RacingCall alcune ce scritto sullo scatolino standard e basta e alcune filamento corto, questo non ho capito, sul mio thunder tiger, devo prendere le standard filamento normale, questo vorrei capire con esattezza

@@antonioesposito8646 a filamento corto è per i modelli rtr o motori in cui il lungo non può essere usato. Prendi standard normale

Scusami per errore ho rimosso il tuo commento. Rifai la domanda e ti rispondo

Ti rigiro un passaggio di una guida presente su internet che trovo molto utile: Su piste lisce l’olio duro rende il modello più facile da guidare. Con ammortizzatori morbidi sull’avantreno si ha una reazione rapida delle sospensioni e molto sterzo. Montandoli morbidi sul retrotreno, si ha meno sterzo, più facilità nella guida e più trazione in accelerazione. Con ammortizzamento duro davanti, si ha meno sterzo e quindi più facilità nella guida, e un’ottima guidabilità nelle curve lunghe e veloci. Con gli ammortizzatori posteriori duri si ha uno sterzo maggiore e più reattivo mantenendo una buona stabilità del retrotreno. L’olio siliconico sente molto il variare della temperatura, quindi con il freddo è necessario usare olii più morbidi mentre con il caldo più duri.

@@RacingCall grazie sempre, numero uno

Ciao per un nuovo motore dovresti seguire le linee guida del produttore. In genere sono settate per il rodaggio direttamente dalla casa. Per il rodaggio ci sono varie tecniche al riguardo ma regola generale è che gli spilli devono essere abbastanza aperti (carurazione Grassa) per consentire ai vari componenti di potersi assestare. Che motore hai?

Buongiorno a te. Se non fai off-road e hai il box ricevente diciamo che va bene anche solo la spugnetta. Se fai salti, sterrato ecc... conviene fissarla insieme alla spugna così eviterai eventuali danni.

Ciao proverei una 6 cioè una media fredda....

Vedi il video delle candele

@@RacingCall okk

Rifai la domanda ho cancellato per errore il tuo commento

Ciao parti con 1 e poi ti regoli con la frenata che non spegne e ti affini per la regolazione da fermo in modo da avere un regime regolare

@@RacingCallok grazie 🙏

Ciao cerca di regolare poco alla volta (con giri di 1:8). Controlla che non ci siano infiltrazioni di aria da qualche parte, qualche o-ring vecchio da sostituire....

@@RacingCall ci provo, ma non sta MAI accesa. esiste una sorta di "carburazione base"?

Porta le viti a filo cioè preciso all'alloggiamento. Sicuramente sarà grassa e inizi a smagrire

@@RacingCall ok grazie

Porta il carburatore da un autoricambi, sicuramente trovi qualcosa da adattare. Gli o-ring devono essere resistenti alla miscela, non quelli per l'acqua

@@RacingCall grazie carissimo

Ciao se ti rimane accelerato al minimo dovresti allargare la vite del minimo meccanico in modo da stringere lo spazio del cursore e far entrare meno aria all'intero. In questo motore il foro del cursore deve essere impostato da 0,3 a 0,5 mm quindi molto stretto

@@RacingCall grazie mille domani provo ti farò sapere molto gentile ciao

@@RacingCall ciao, ho provato come mi hai detto tu e ho risolto, mo va benissimo....ti volevo chiedere ho un 2,50 che benzina mi consigli, cioè che percentuale grazie mille saluti enzo

@@enzdegi2657 il motore che marca è? Il nitrobull di cui parlavi?

@@RacingCall si si

Ciao ti ringrazio. Tu hai capito bene, ero io che stavo fulminato. Avrò caricato un parte del video sbagliato. Il rapporto stechiometrico del nitrometano si basa 1,9 aria :1 Nitrometano. Considerando che la nostra miscela è composta da altri componenti (metanolo) oltre che dal nitrometano sommariamente arriviamo a un rapporto intorno ai 5 di aria:1carburante. Si consuma sempre più aria rispetto al carburante. Grazie per la correzione. Proverò a modificare il video nella parte iniziale

Ciao il minimo meccanico sarà troppo chiuso perciò si spegne. Devi vedere se non dipende dai servi il fatto che il carburatore sia aperto e quindi è alto normalmente, perché è il sevo che ti apre il carburatore

Ciao in genere sono 3 massimo 3 e mezzo giro da tutto chiuso. Io proverei a portare a filetto tutte le viti nelle loro sedi

@@RacingCall io con il massimo sono a un giro e mezzo da tutto chiuso e se provo ad aprire la macchina si ingrassa...

Dipende che devi fare? Che auto hai? Vai in pista?

@@RacingCall rtr, schumacher fusion se la vedi su Google ti rendi conto e mi dai un consiglio appropriato

@@RacingCall uso piazzale, non pista

@@antonioesposito8646 devi andare in pista o piazzale?

@@RacingCall piazzale

Ciao quando acceleri in qualsiasi situazione o da fermo?

@@RacingCall quando vado in accelerazione per capirci se vado a piano va avanti a piano appena che vado a accelerare non va avanti e bardotta pure anche quando e sul banchetto il fumo lo fa normale grazie

Devi vedere l'ingresso della miscela. Molto probabilmente sei grasso. Prova a verificare se hai qualcosa che ti fa entrare aria (tubi rotti, soffietto, tappo serbatoio ecc.)

@@RacingCall ok grazie provo

Ciao ti copio questa risposta di un Forum perché non saprei spiegarmi meglio: Con una carburazione magra al minimo si avverte un “doppio” minimo: alla fine del rettilineo o dopo aver spinto forte, il motore resta accelerato qualche secondo per poi scendere vistosamente. In realtà, è possibile che si verifichi un doppio minimo anche con una carburazione eccessivamente grassa ai bassi: infatti perché il motore resti acceso al minimo in queste condizioni si dovrà abbondare con il minimo meccanico. Questo fa sì che il motore resti accelerato dopo aver girato finché non si “riempie”. Come riconoscere se il doppio minimo è dovuto ad una carburazione troppo magra o troppo grassa ai bassi? Purtroppo in questo bisogna fare esperienza. Vista però la pericolosità di una carburazione magra ai bassi meglio aprire e cadere nel caso di una carburazione troppo grassa (ai bassi regimi).

Ingrassa il minimo dinamico di pochissimo giro di 1/16 alla volta e ti rendi conto cosa succede.

@@RacingCall il minimo dinamico chiudendo o aprendo?

Aprendo pochissimo alla volta e vedere se scompare il doppio minimo

@@RacingCall ok grazie

Ciao il fumo dipende un po' dal tipo di miscela (marca). Quando è calda, se aspetti un po e la fai raffreddare, parte subito?

@@RacingCall non ci ho mai fatto caso a questa cosa, comunque uso roga 16% come miscela…non so più che fare anche perché è un motore che mesi fa andava bene ma ora non riesco neanche a farlo partire che accenna a partire e si rispegne, non vorrei fosse la candela

@@RC-OFFROAD_ITA la roga dovrebbe fare abbastanza fumo. Cosa fondamentale è da verificare la candela, tubi benzina, tenuta serbatoio. Escludendo questo si può iniziare a vedere il resto.

@@RacingCall la candela si accende il filamento tranne l ultimo pezzo che rimane fioco

@@RC-OFFROAD_ITA allora il primo passo è quello di cambiare la candela

Ciao controlla la candela e verifica che non ci siano punti in cui entra aria. La miscela è nuova?

Miscela nuova candela nuova .avevo una 4 e mi ha dato una 5 ho chiesto al negozio qual era meglio Ma mi pare che a confrontarle abbia mezza vite meno dell altra

@@claudiobertolami6994 La gradazione va a variare lo spessore del filamento interno. Controlla eventuali fori sui tubi, guarnizione tappo serbatoio, cuffia carburatore, oring spillo massimo

@@RacingCall a ok va bene grazie mille .

@@RacingCall perché anche tubi benzina sono nuovi e quello del serbatoio chiude bene .

Ciao per il minimo miscela prova a stringere il tubo benzina e vedi quanti secondi impiega per spegnere. Per influire cosa intendi? Sulla carburazione?

@@RacingCall si, intendo sulla carburazione

@@antonioesposito8646 ciao sicuramente quando la macchina è a ruote alzate la carburazione è diversa, se il grip è veramente scarso potrebbe influire sulla carburazione in modo deciso

@@RacingCall per caso avete un negozio, dove vi trovate, magari potessi venire a carburarla da voi, io sto in provincia di napoli

@@antonioesposito8646 purtroppo non ho un negozio. Sono solo un amatore

Ciao se ostruisci marmitta o carburatore e non si spegne vuol dire che passa aria da qualche parte (collettore, cuffia carburatore, tubi benzina, carburatore, gomma marmitta ecc) ,.... Se preminil tubo benzina quello direttamente vicino al carburatore e non si spegne dopo poco puoi essere grasso

​@@RacingCall Ho smontato la marmitta e ho notato che la guarnizione era tutta crettata, l'ho cambiata e il problema si è risolto, ma comunque era un po' grasso e quindi l'ho smagrito... ne approfitto per chiederti un'altra cosa, cioe che un mio motore hpi F3.5 produce tanto ma tanto olio di ricino dalla marmitta, non so come risolvere dato che la carburazione è già magra di suo... come faccio? Grazie ancora

Ciao Prova a cambiare la candela potrebbe non bruciare bene. Metti una candela di buona marca oroginale

​@@RacingCall Proverò, non adesso perché non la ho un'altra candela... e scusa ancora se ti chiedo un'altra cosa, non preoccuparti è l'ultimo motore che ho... è un altro thunder tiger pro 21 che però ha un problema, cioè va bene, però si spegne casualmente di botto sia al minimo sia a tutto gas... il minimo è giusto e la cosa veramente strana è che come lo avevo lasciato un po' di tempo fa l'ho ripreso oggi... o meglio, ieri, perché avevo notato che tutto il meccanismo a strappo aveva incominciato a fare dei trucioli di ferro... non so come e non so perché... ne avevo uno di ricambio completo e l'ho cambiato, dopo ovviamente avere controllato che la biella e tutto il resto che sembra tutto ok... cosa posso fare?

ah tra l'altro, questo motore non ha lo spillo del minimo dinamico, ma solo quello del passaggio, cioe i medi, che suppongo sia la stessa cosa

L'additivo fai da te potrebbe essere il wd40 dato il giorno prima. Io usavo roga e mi trovavo bene in passato

Ho sentito qualcuno che usava coca cola, acqua e zucchero, olio di lino, olio di merluzzo ma non ho mai provato la reale funzionalità

@@RacingCall wd 40 spruzzo sulla spugna un giorno prima che vado a girare

@@antonioesposito8646 si. Fai penetrare bene e riscaldi un po' la gomma.

@@RacingCall oggi ho usato l additivo ottimo mi sono divertito ovviamente adesso cosa cruciale.. Vorrei pulire la macchinina ma senza smontare tutta la macchina, ovviamente datemi consigli sempre fai da te, che prodotto spruzzare sul modello che possa pulire e non dia problemi, grazie dei consigli saluti

Ciao le viti del carburatore vanno regolate in base all'esperienza e al punto della carburazione. All'inizio si tende a girare velocemente senza rendersi conto. La carburazione è 1/4, 1/8, 1/12 ecc in base alla regolazione di fino che devi effettuare.

Non ti preoccupare. È per tutti così. Poco alla volta e con una macchina nuova saprai carburare