In sfarsit un canal pe care gasesti detalii explicate in romana. Sunteti foarte folositori! :)

felicitari ,a explicat foarte frumos si pe intelesul tuturor Silviu 👍

Nu stiu voi dar eu nu bag masina pe plaja ...

Este cea mai buna explicatie cai vs cuplu pe care am intalnito ! Sunteti tari, baieti, asteptam mai multe epusoade !!!!!!

un clip foarte bun baieti, foarte bun, detalii si tot ce ai nevoie cand urmaresti un astfel de clip. Bravo!

Esti cel mai tare frate...! Ai reusit sa imi deslușești labirintul meu incurcat si niciodata stiut ! In sfarsit acum stiu care e treaba cu , caii, cuplu...etc!!!!!! Nu ma gandeam ca pot vreodata sa gasesc un baiat care sa explice atat de bine, si pur si simplu pe intelesul oricarui "afon" in ale motoarelor.. 😅🤗

Respect DOP, ne-ai lamurit extrem de bine ! Multumim frumos !

foarte tare, bravo!! in sfasit o expilcare buna a ceea ce inseamna HP

Frumoasa explicatia...am inteles destul de bine ...chiar aveam aceeasi nelamurire intre benzina-diesel , cai-cuplu, multumesc astept noi clipuri

Ma consider un "masinist",dar tot timpul este ceva de invatat. Cel mai frumos canal de pe youtube,din domeniu' asta. Va felicit si va incurajez,sa nu va opriti !!! Drumuri bune,baieti !

Tineti-o tot asa !!! Multa lume se contrazice si habar nu are despre ceea ce vb.In concluzie,aveam nevoie de cineva care sa ne explice cum functioneaza treburile,adica de voi!!!Bafta in continuare!!!

Am decoperit accidental clipul asta, dar trebuie sa admit ca-mi place la nebunie. Suntem multi fani ai masinilor care nu avem cunostinte in domeniul tehnic, iar ce faceti voi este exact ce ne trebuie. Keep up with the good work!

mulțumesc mult băieți pentru video și lui Silviu de explicație.. toate cele bune

Mulțumesc pentru acest video băieți. Foarte frumos și interesant și bineînțeles frumos explicat Mulțumesc încă odată

super, chiar era nevoie de cineva sa explice pe intelesul tuturor :)

Bravo ! Foarte interesant. E bine sa avem astfel de oameni care explica pe intelesul tuturor lucruri la care, sa recunoastem, foarte putini ne pricem.

Toată stima și tot respectul pentru voi băieți ☺. Baftă în continuare 👍

In sfarsit o emisiune buna cu explicatii bune si pe intelesul tuturor ,asteptam cat mai multe videoclipuri !

în sfârșit un canal de acest gen...de când așteptăm..❤❤❤❤❤

Foarte bine explicat, tot respectul !

Frumoasa explicatie....mai adaug un singur lucru: destinderea gazelor la diesel are loc pe un timp mai lung iar la benzina pe timp mai scurt.Acest lucru combinat cu forta calorica mai mare a diesel-ului,rezulta un cuplu mai mare.

Cei cu motoare de 1000 si 70 cai, au dat dislike :))

Super ! Imi place mult sa va urmaresc ! Ne ajutati mult si va multumim !! Contiunati tot asa si nu va lasati!

In sfarsit o emisiune romaneasca pe youtube care chiar are o semnificatie educationala, bravo baieti! Va felicit!

Sunteti geniali!! Chiar pot sa zic ca sunteti printre putinele pagini atat de facebook cat si youtube care le urmaresc tot timpu :) !! Succes in continuare !!

faceti o treaba excelenta pentru ca sunteti singurii de genu din Romania . sanatate si mi-as dori cat m-ai multe clipuri de la voi

Foarte bune explicatiile voastre!!! In sfarsit am inteles relatia matematica dintre cuplu, putere si turatie. E extrem de important ca am priceput finalmente, tehnic vorbind si nu doar strict intuitiv, de ce Tucsonul meu care are 265 Nm intre 1500 si 4500 rpm, e atat de lenes la 1500 rpm, desi e in cuplu maxim. Pai, motorul are in momentul respectiv nici mai mult nici mai putin decat 55 de cai! Cat o Dacie 1300 (nu 1410, care avea 62, daca mai tin bine minte)! Folosind formula prezentata de voi, am constatat ca acceleratiile cele mai puternice le pot obtine pe la 4500 rpm, cand cuplul nu a inceput inca sa "cada", adica e tot la 265 Nm, iar puterea e de 167 de cai, deci la doar 10 HP de maxim, care se obtine mai sus in turatii, cand cuplul scade. Formula permite asadar sa-ti dai seama, la masina ta, care e turatia care-ti ofera practic maximul pe care il poate da masina. "Compromisul" ideal. Multumesc mult si bafta in continare, sunteti tari!

Chiar era nevoie de un videoclip de genu, foarte bine facut! Bravo !

Este foarte interesant, mai asteptam videouri.

Bravo felicitari pentru explicatie !!!!!

Super filmuletul! NUMAI ca am niste obiectii! In genere cei care v-au intrebat care accelereaza mai repede s-au referit de la plecarea pe loc. In al doilea rand oamenii de rand nu reusesc sa schimbe tr2 la 7000 si in tr3 au doar 5000tr !!! sa fim seriosi!!! putin reusesc asta! In genere s-au referit la plecari de la semafor!! Iar daca pleci de pe loc si vrei sa faci "sfertu' de mila" ma indoiesc ca benzina face fata! Am vazut, la aeroprt, o cursa cu doua Golf-uri, 200 cp, benzina vs diesel si a castigat diesel.ul ... nu mi-a venit a crede!!! Bine, dupa aceea a venit un tip cu un Focus RS benzina si i-a lasat pe toti "cu ochii-n soare" !!! Voi ati prezentat o situatie ideala, dar in traficul de zi cu zi, dieselul bate benzina intotdeauna!

Direct subscribe!!foarte frumos explicat

Apreciez așa de mult ,in special faptul ca băieții înainte sa aibă mașini scumpe și foarte echipate,știu teoria și ne-o împărtășesc și noua. Mulțumesc !

Un exemplu Va dau: Caii arata cu cata forta intri intr-un zid,iar cuplul inseamna cat de mult duci zidul cu tine :)) Cam asa sta treaba :)

Super tare....esti primul KZfaqr care face asta in romana, o sa castigi mult daca continui.

Foarte tare ! Tineti-o tot asa si haideti cu mai multe videouri ! V-a salut

Foarte bine explicat ! Țineți-o tot asa👍👍

Foarte bine realizat videoclipul ! Tipul care explica dovedeste ca are propietatea termenilor si a informatiilor , nu-i un diletant . Mersi de explicatie , cu mare drag am dat subscribe. Succes in continuare !

foarte tare! nu cred ca putea fi o explicatie mai clara de atat!

Misto material, bafta ! Nu credeam ca avem si noi romani sa explice asa.. am un 318i 2007 Benzina de 2.0 si tot caut cum si ce sa fac sa ii maresc caii.. Am sa dau subscribe.

Foarte faina explicatia, as adauga doar observatia ca pare sa induca parerea ca motorina produce un cuplu superior benzinei, ceea ce e fals (de fapt e pe dos). Diferenta de cuplu este data de conceptia motorului (raport alezaj/cursa, presiune de supra-alimentare, etc), nu de combustibilul folosit. Cea mai simpla dovata: comparati valorile de cuplu intre un motor diesel si unul pe benzina, dar ambele aspirate...

Frumos video si succes in continuare !!!

Super canalul!Imi place la nebuie ca explicati pe înțelesul tuturor ,dar mai vrem episoade cu mașini! !!

Super tare!!Continuati tot asa!La cat mai multe video-uri!!!

e super faina explicat. am înțeles acum. dacă acceptați o sugestie creativa, ar fi drăguț și ceva glumițe strecurate discret printre explicații.

Foarte informativ

Salut ! Imi poti da detali te rog frumos ce motificari trebuie aduse sa schimb pompa de ulei de pe 2.0 tfsi cu balansoare cu una clasica 1.8 T ?

Foarte tare clipul! E primul video pe care il vad de la voi si am ramas foarte incantat de modul in care ati explicat totul! +1 subscriber :D

foarte frumos explicat

in sfarsit am gasit un canal de youtube romanesc de genul asta

Am tot intrebat daca va ocupati sau nu de modificarea masinilor. Am un audii si vreau sa il modific. E 1.8 turbo

Engineering Explained in romana, genial canalul, continua!

Foarte interesant! Bravo si mult success in continuare :)

Mi-sa dorii sa faceti astfel de episoade zilnic.

Foarte tarii! Mult succes in continuare ! Si la cat mai multe videoclipuri de genu :)

Foarte bun video,asteptam altele!!

intre doua masini cu aceiasi motorizare dar una cu 150 cp stoc si cealalta adusa la 150cp care dintre ele ar castiga ??????

M-a ajutat mult. Foarte bine realizat!

Super tare baieti continuati cu ceea ce faceti !

foarte fain! bravp baieti si mult succes in continuare :)

Foarte smecher video-ul. Chiar am invatat ceva nou azi.

afecteaza masina daca merg cu pedala de ambreiaj calcata la podea 15 -20 de minute.? multumesc

Super canal. Bravo

Super !Un fel de Engineering Explained.Mai vrem episoade.Sugerez ,cu si despre egr dpf off,turbo ,compresor mecanic ,versus intre cele doua ,turbocompresor ,bi turbo ,twin turbo ,cu si despre cutii ,rapoarte benzina ,diesel,dublu ambreiaj vs ambreiaj ,cum functioneaza unul etc

iti mulțumesc că mă înveți sunt interesat asa ca ma-m Abonat ești cel mai tare

Bãieti vã felicit si in acelasi timp vã mulţumesc pentru munca depusã!

Dozati informatia atat cat trebuie, jos palaria! Bravoooo!!!@

Oare sa imi iau o masina pe motor de 1.4 tsi turbo sau un 1.9?

țineți-o tot asa 👍

si o demostratie se poate reala :)) Bravo tineti-o tot asa !!!

Felicitări!

Salut! Un prieten mi-a recomandat canalul vostru si mi se pare super tare! Daca ati face pe viitor un video explicativ despre cutia de viteze si turbo mi s-ar parea foarte util pentru multi. Doar o sugestie :) oricum, super faina ideea cu canalul si mult succes in continuare!

Bravo baieti !!!

Salutare.imi poate spune și mie cineva ce face diferența între un grup cardanic diesel și unul benzina?

Felicitări pentru video, frumos explicat, foarte bine dozată alegerea "adâncimii" la care să intrați în detalii teoretice astfel încât explicația să fie înțeleasă de oricine. Cum sunteți la început dacă vreodată intenționați să studiați și partea aerodinamică vă stăm la dispoziție. Fiind club de aviație sportivă putem genera suficient vânt la viteze constante pentru a bate în mașinile voastre, doar fumigene sau cântare mai sunt necesare...

Salut,vin și eu cu o imtrebare, toată lumea știe că motoarele tdci sunt păcătoase din cauza injectoarelor Se pot pune alte injectoare care sa fie mai bune?

foarte bine explicat!

felicitari pentru clip! :)

Bravo mă băieți !

Mult mai bine decat la ora de fizica :D

frumos video-ul si clar

De unde provine acel 7120 din formulele de la min 4.25 ?

Interesant....eu stiam ...mai ales la comparatia asta cu aceiasi cai ...eram ferm convins ca cuplul mai mare castiga...dar vad ca nu...chiar interesant

sal! doua motoare de 5 cp, unul diesel si altul benzina, ambele pe acelasi tip de utilaj. datorita cuplului mai mare, utilajul diesel poate tracta o greutate mai mare decat celalalt?

Dar între un benzinar aspirat și un diesel turbo, care va accelera mai repede?

Foarte frumos explicat. Insa, referitor la ultima parte cu plaja pe care aceasta accelereaza: Daca diesel-ul accelereaza in plaja in care turbina functioneaza la capacitate maxima, avand cel mai mult cuplu, nu va face o benzina care are plaja pe care actioneaza turbina mai sus ? La modul ca, avem 2 Golf-uri. 1 2.0 TDI si unul 2.0TFSI ( Nu stiu daca s-a pus 2.0 tfsi pe golf dar e o situatie ipotetica ). Din cate stiu eu ( S-ar putea sa ma insel ca nu am avut timp sa ma documentez ) daca turbina Golf-ului diesel incepe pe la ~2000 de ture sa intre si schimba soferul viteza exact cand plaja de turatie in care actioneaza turbina ( neducandu-se la ~5000-5500 de ture cat duc diesel-urile), nu ar trebui sa traga mai tare, astfel devansand benzina T ?

Un tutorial cu explicatii clare, coerente si evident ...corecte. Insa trecand la practic. Logan 1.5dci 90cp vs 0,9tce 90cp turbo. "Liniuta" pana la 100 - 120 km/h 0,9 castiga binisor. Insa la viteze mari, peste 150km/h dci ul se face simtit. Daca dupa 150km/h tce in tr5 aproape ca nu mai accelereaza deloc, dci ul in tr05 accelereaza decent pana la 170, in functie de vant chiar 180-190km/h.

Felicitari ! Tot asa !

Felicitari! Apreciez munca voastra si faceti foarte bine ceea ce faceti. Insa incercati sa va uitati in camera atunci cand vorbiti. Cei din spatele ecranelor percep altfel si sunt mult mai atenti, si se vede mult mai bine.

Măh, sunteți faini! Bravo! Mă uit sub capota mașinii ca o blondă inocentă, și doar așa cu videouri de-ale voastre aș putea învăța și eu câte ceva despre mașini deși sunt șofer de peste 6 ani... :)) Merci! Așteptăm mai multe clipuri!

Cuplul este practic forta in sine. Puterea este mai mult o caracteristica a fortei (cat de rapid este aplicat cuplul/forta). Dar mai degraba si cuplul si puterea sunt niste caracteristici ale energiei mecanice, forta/cuplul aratand ce masa poate fi miscata pe o distanta de 1 metru timp de o secunda (sau cuplul pe o distanta de un radian timp de o secunda, aici nu stiu sigur daca e asa, dar pare logic, sper sa nu intervina altceva si sa gresesc). Puterea este lucrul mecanic (N*m, practic cuplul "desfasurat in linie") raportat la timp (la perioada de timp in care se aplica acea forta), sau energia convertita pentru a conferi lucrul mecanic raportat la timp, sau: forta inmultita (multiplicata) cu (de) viteza. P=(N*m)/s => P=N*(m/s). In special la motoarele supraalimentate observati ca un motor poate sa aiba 200 cp si 280 Nm dar si 200 cp si 400 Nm, adica valoarea maxima a puterii nu variaza o data cu cuplul. Asta este destul de ciudat, ca si cum legile fizicii sunt indoite sau nu sunt respectate (dar nu-i neaparat asa). Deci cum, cam la aceeasi putere (viteza a aplicarii fortei) sa poata sa creasca cuplul/forta in sine? Deci, la turatii mici (unde puterea implicit viteza de aplicare a fortei este mica), cuplul poate fi mult mai mare decat cam aceeasi putere (adica la cam aceeasi viteza de aplicare a fortei aceasta poate sa miste o masa mai mare). Logic analizand, eu pot ca om sa misc o masa de 10 kg cu o viteza si sa misc o masa de 20 kg cu aceeasi viteza cu care misc masa de 10 kg, fiind posibil sa misc orice masa care o pot ridica doar pana la o anumita viteza. Eu ca om poate pot sa alerg pana pe la vreo 25 km/h (poate e prea mult), dar cu 20 kg in brate cred ca nu o sa pot sa alerg cu o viteza mai mare de 15 km/h (insa si cu o masa de 30 kg in brate as putea sa alerg cu maxim 15 km/h, aplicand mai multa forta/cuplu/lucru mecanic, eu consumand mai multa energie in aceeasi perioada de timp, energie a carui cuplu este mult mai mare decat puterea). Practic puterea este putinta fortei (energiei mecanice), fiind motorului "mai cu putinta" sa efectueze lucrul mecanic, fiindu-i mai usor, de-aia consumul scazand daca puterea creste (dar daca nu creste si cuplul). De-aia este nevoie de rapoarte de multiplicare a cuplului mai mari pentru treptele inferioare, reducand puterea (viteza maxima pe care motorul o poate imprima masinii) si multiplicand cuplul (capacitatea de a misca o masa mare, pana la acea viteza mica maxima acceleratia fiind mai mare). De-aia treptele inferioare pot avea valori ale rapoartelor foarte mari pentru acceleratie cat mai mare (dar la viteze mici). De-aia motoarele trebuie sa aiba turatie maxima cat mai mare pentru a putea folosi rapoarte cat mai mari pentru transmisie, pentru acceleratii cat mai mari. De-aia masinile cu motoare electrice sunt mult mai rapide, alea avand turatia maxima de peste 15.000 rpm. Cam asta este fenomenul. Deci, cand viteza (implicit puterea) nu poate sa creasca de o anumita valoare, atunci cuplul poate sa creasca. Sau: daca la turatii mari cuplul scade destul de mult, atunci puterea practic mareste acceleratia (insa doar proportional, acceleratia masinii ramanand cam aceeasi, ramanand constanta in majoritatea cazurilor). La turatii mari puterea compenseaza (scazand cuplul), dar energia mecanica practic fiind cam aceeasi pe toata plaja de turatii a motorului. Cuplul este cel mai util la turatii mici, puterea este la fel de utila la toate turatiile, dar rapoartele transmisiei sunt cele mai importante pana la urma, ca poti obtine viteze si acceleratii similare (pentru aceeasi masina) cu un motor de 1 litru cu 10.000 rpm, in comparatie cu un motor de doua ori mai mare cu putere si cuplu de doua ori mai mari dar care are doar 5000 rpm turatia maxima. Aici nu inteleg de ce producatorii auto nu s-au chinuit in ultimii 10-20 ani sa faca motoare cu turatii mari (9000-10.000 rpm), performanta fiind mai mare, motoarele trebuind sa fie mai mici, fiabilitatea motoarelor scazand destul de mult, dar emisiile ramanand cam aceleasi. Eu zic ca principalul motiv este complexitatea necesara sistemului de injectie, care probabil ar fi mult mai scump pentru motoare cu turatii maxime foarte mari (dar nu m-as baza pe asta, avand in vedere ca Honda a facut in anii 2000 motoare cu 9000 rpm pentru motelul Integra, de strada). Macar pentru masinile sport sa fi fost facute mult mai multe motoare cu turatii foarte mari! Ciudat de ce nu au facut asta mai multi producatori auto.

Super emisiunea

Bigggg Like! Bravo baieti.

Habar nu aveam de notiunile din video, ma simt mai luminat acum. Ceea ce nu s-a precizat dar eu am dedus din video si sunt curios daca cineva imi confirma e ca pe langa cuplu, turatie ( deci benzina/diesel ) turbo si toate cele, e foarte importanta si cutia de viteze. Adica atunci cand ati comparat benzina vs diesel si la acelasi nr de cai putere, benzina avea un avantaj, exista si posibilitatea ca o cutie de viteze buna pe diesel sa il aduca mai aproape de benzinar si vice versa o cutie mai putin buna pe benzinar sa il "egalizeze" cu dieselul? Corect?

Pentru un masinist este foarte interesant, mai asteptam videouri.

Mai vrem, don't stop!

Exista un anumit echilibru intre CP si NM ? Adica ar avea o problema o masina cu 180hp sa aiba 500 NM ? Cum poti mari cuplul unei masini ?

dar daca sunt 2 masini indentice,una diesel si una pe benzina si au ambele cutie CVT? ce s-ar intampla incazul acesta?

Felicitari! Sper sa postati cat mai multe videoclipuri. Poate pe viitor facem si un fan meeting.. cine stie, poate asa mai "impingem" generatia facebook spre ceva constructiv.

Pentru o ¨liniuta¨ conteaza raportul vitezelor si raportul final. Cu acelasi motor cu o cutie ¨stock¨ poti sa faci 0-100 in ¨8 secunde¨ iar cu alta special conceputa pentru acceleratii de la 0-100 poti sa faci spre exemplu 5.5 secunde. Masinile au cutiile concepute cu un compromis, sa poata sa dureze 300.000 - 500.000 si sa nu depaseasca 1xx KM/h. Ca sa poti sa accelerezi mai repede ai 2 optiuni: - fie umbli in motor ( cai putere ), dar esti limitat de cutia ¨stock¨. - fie umbli la rapoartele vitezelor, dar suferi de lipsa puteri.