Cool … c’est le but … même si ça ne remplacera jamais un vol en double.

Je confirme ... commentaire du FE le jour de son test pratique : "c'était remarquable" ...

Bonjour Hatim et merci pour le commentaire. Tu voles où ?

@ Je t'en prie :) c'est vraiment sincère. je suis à LFEF à côté de Tours. Une belle région à survoler pour découvrir les châteaux ;)

Elle a été brevetée le lendemain de ce vol 🍾

@ Super ! Félicitations à elle !! On la reverra, j’espère, lors d’un vol de prorogation.

Delphine, franchement, voler avec toi c’était génial. Je ne suis pas prêt d’oublier le commentaire de ton examinateur lorsque vous êtes revenu de ton vol de test : « c’était remarquable » !!! Quand tu veux pour la suite de tes projets 🛩👍

@ c’était génial aussi de voler avec toi. Avec Guillaume vous faites un super binôme. C’était remarquable grâce à vous. Pas de soucis pour la suite des projets, formation aux différences dans un premier temps puis la suite. Et j’aurais aussi très certainement besoin de ton aide 😉

Merci pour ce très sympathique commentaire… J’essaye de faire le mieux possible et je crois que je m’éclate tellement dans ce rôle que j’arrive (la plupart du temps) à rester zen. Parfois en tant que FI on est un peu tendu car on a la pression : chaque vol doit être le plus utile possible dans le minimum de temps … et plus les objectifs sont proches (premier lâcher, nav solo, grande nav, test,) plus la pression est là. C’est un équilibre délicat entre le côté cool/détendu et la pression nécessaire pour que l’élève s’implique et s’applique au maximum. Le kiff ultime c’est de voir en eux/elles des futurs commandants de bord … et de les voir devenir autonomes.

@ ça donne envie de faire 1h de route et de vous avoir en FI....

Merci beaucoup. François est vraiment un excellent pédagogue. C’est un réel plaisir de voler et d’apprendre avec lui. Encore merci pour tout François !!

De même François a une pédagogie positive que j’admire . Bravo François !!!!

Merci pour ce sympathique commentaire. C'est ce genre de retour qui me donne la motivation pour continuer à publier des vidéos.

Merci Thierry ... Je confirme :-)

Merci Boris

En fait, on s’y fait très vite. Au-début c’est impressionnant donc je les fais avec le plus de douceur possible … et avec le temps on s’y habitue donc on peut les faire de manière plus brutale …

Salut Pascal et merci pour ce très sympathique commentaire 🙏👍 Tu voles où ??

@ Je vole à LFPN, au club AirFrance. Je viens de finir mes tdp en solo (5 heures), une petite navigation à Etampes en préparation, un vol avec mon FI à Rouen, la 180... Et pour finir j'adore faire LFPN, LFOB en passant par Les Mureaux et Pointoise. On a un condensé de stress en 1 heure...

@ Merci Francois. Je voles à LFPN, chez AirFrance. Encore une heure en solo, un lacher navigation, la 150 et la fin de formation approchera tranquillement. Mais j'ai encore beaucoup à apprendre...

@@pascalxplorationteam6185 Ah … Toussus … C’est pas le terrain le plus facile pour débuter… mais c’est très formateur 👍👏

@ exact. Je l’ai choisi pour le fight permanent à la radio et le tour de piste exigeant. Mais les contrôleurs sont super sympas pour les nouveaux pilotes et les FI forment très bien et on se trouve en sécurité qd tout est assimilé. Par contre la formation est un peu plus longue que sur d’autres terrains paraît-il….

Salut Franck, ne baisse surtout pas les bras. Il arrive que le courant ne passe pas trop entre un élève et son instructeur. Ça arrive. Il faut essayer de changer si possible ou de s’accrocher. Apprendre à piloter c’est avant tout un « combat » contre soit-même. Il y a énormément de raisons de stopper (le coût, le temps, la pression, la famille, les autres activités, la difficulté de certains exercices, la météo, la théorie, le FI, le club,…) garder la motivation intacte pendant toute la formation c’est hyper difficile… Mais il faut s’accrocher et tenir bon … la liberté après l’obtention mérite largement tous ces sacrifices. On est tous passé par la… Blue Sky 👍

Merci beaucoup. Ce serait dommage d’abandonner

Pilote fait ce que ton instructeur te demande d'apprendre et prend du plaisir ici

Bonjour et merci pour le commentaire. Aucun pilote ne surveille jamais assez suffisamment la présence d'autres trafics. On a tous tendance à trop regarder à l'intérieur.

Ça y’est … elle vole de ses propres ailes depuis le lendemain de ce vol 🍾

@ Alors bravo à elle et à son instructeur. 👍

Merci beaucoup 🤗

Bonjour Poloo et merci pour le commentaire. Les sons du casque (émis et reçus) sont enregistrés via la GoPro. J’utilise plusieurs câbles : - un câble GoPro qui fait l’adaptateur entre mon casque et ma GoPro (www.lacameraembarquee.fr/microphones-gopro/6225-adaptateur-de-micro--gopro-35-mm-pro.html) - un autre boîtier spécifique qui supprime les bruits parasites du casque. Voici les deux produits combinés dans un pack : flightflix.net/product/crystal-pilot-ga-power-audio-cable-w-gopro-56789-adapter/ J'utilise également une porte latérale différente permettant d'avoir le câble branché tout en ayant la porte latérale fermée/verrouillée (sinon avec les vibrations ta batterie pourrait se détacher sans que tu t'en rendes compte et l'enregistrement se couperait) : www.lacameraembarquee.fr/pieces-detachees-gopro/9663-4020-porte-laterale-ouverte-ulanzi-pour-gopro-hero9-hero10-6972436383238.html?gclid=Cj0KCQjwg_iTBhDrARIsAD3Ib5jkQ9LOBqkm4ibsgIgV3EvhOLCNq7I1t5iKoDe2l4LDiiZ284HB-gYaAjFEEALw_wcB#/type_d_ouverture-plastique_g9_3

La caméra on l’oublie assez vite. Il m’arrive même d’oublier de déclencher l’enregistrement. Ce vol date du 28 mai. Elle a eu son PPL le lendemain.

La caméra on la voit au moment où on l’installe dans l’avion (et encore). Après on l’oublie totalement. On y repense en voyant ces vidéos en guise de souvenir de ces premiers moments magiques dans la vie d’un pilote. C’est même une chance incroyable de pouvoir avoir ces vidéos ! Merci François d’ailleurs ! Pour avoir vécu la présence de caméra durant quelques cours, mais également le stress de l’examinateur, je peux vous garantir que seul l’examinateur fait peur, ou plutôt l’examen. La caméra est aussi un bon outil de pédagogie qui permet après d’avoir de si belle chaîne KZfaq comme celle-ci tenue merveilleusement bien par François

@@reverosersenvoler Oui c'est une chance d'avoir des enregistrements vidéo de ses premiers vols. Bravo pour le PPL et bons vols avec ou sans caméra ! Après il faut l'intégrer dans la check-list (la caméra), sinon on oublie souvent de la mettre en route... en tout cas moi...

@@hyperaspiste merci beaucoup. Oui c’est une vraie chance. Pour ce qui est de rajouter la caméra dans la Check list, c’est vrai que ce serait une bonne idée. Perso je la déclenche après l’achever ( enfin quand j’y pense) "R - richesse, réchauff, radio, réglage caméra" ;)

C’est pas obligatoire. Il y a plusieurs règles : 1) L’inclinaison (hors cas spécifique) ne devrait jamais dépasser 15% de la Vitesse Propre. Donc avec une Vp de 100 kts : 15 degrés d’inclinaison et 12 degrés avec une Vp de 80 kts. 2) Maintien d’un coefficient de sécurité de 1.45 Vs. Pour un virage en lisse réalisé à 100 kts à 15 degrés d’inclinaison, la Vs est d’environ 58 kts (dans notre cas). La Vs est proportionnelle à la racine carrée du facteur de charge. Le facteur de charge à 15 degrés d’inclinaison est de 1 (1/ cosinus de 15). La racine carrée de 1 est égale à 1. Donc si l’avion décroche à 58 kts, un coefficient de sécurité de 1.45 donne une vitesse de 84 kts (58 * 1.45 : 84 kts). Donc à 100 kts tu es largement au-dessus. Par contre pour un virage à 45 degrés d’inclinaison… la Vs est désormais de 69 kts car le facteur de charge est de 1.4 avec la formule 1 / (cosinus 45). La racine carrée de 1.4 est 1.19. Donc la vitesse de décrochage augmente de 19% en devenant de 69 kts (58 * 1.19). C’est là qu’il te faut un minimum de 100 kts pour effectuer (avec un coefficient de sécurité de 1.45) un virage à 45 degrés d’inclinaison (69 * 1.45 : 100). Si tu fais le même calcul à 65 degrés d’inclinaison tu te rends vite compte que c’est pas raisonnable 😂 En résumé : - On limite toujours les inclinaisons à 15 % de la Vp - On maintien toujours une Vi pendant les virages de 1.45 de la vitesse de décrochage de la configuration dans laquelle le virage est effectué.

@ 130 kts à 65 degrés? :p

C'est très facile : on choisit un terrain proche de chez soi ... on les appelle et on prend rendez-vous pour choisir une école adaptée à son projet. Vous habitez où ?

Hello, ça dépend de ton âge et de ton cursus scolaire ... Tu devrais aller au stand "L'Avion des Métiers" au salon du Bourget. Tu as plusieurs cursus possibles : - Le concours de l'ENAC - La voix militaire - Les Cadets Air France - Les sociétés (appelés "ATO") - Les aéroclubs (appelés "DTO") Si tu veux vraiment en faire un métier, la première chose à faire c'est de passer la visite médicale professionnelle (appelée "Classe 1"). Si tu es aptes, alors tu commences une formation pour devenir pro. Sinon, tu seras éventuellement restreint à la classe 2 (pour les pilotes privés) qui te permet quand même de faire pleins de choses (mais pas de voler en ligne).