Merci pour votre commentaire et vos encouragements. Je suis flatté de votre expertise. Bravo pour vos connaissances. Les miennes sont un peu dispersées et c’est plus souvent la passion qui parle. Dans tous les cas merci pour vos précisions fort utile. Merci pour votre visite sur la chaîne.

Merci Patrick pour votre réflexion. Elle me paraît fort judicieuse.

Merci pour votre commentaire. Vos informations sont très utiles. Il y a parfois des pièces un peu compliqué à trouver. De plus en plus de constructeurs mettent en place et développent des départements pour les voitures de collection. Je pense notamment à Mercedes et BMW classique et Audi tradition. Merci pour votre visite sur la chaîne BCG

@@blindcarsgarage5174 BRAVO pour ce coupé 406,il ne faut pas aussi oublier la version diesel 2.2 hdi 136 ch,bon compromis entre confort /performances /consommation,avec 1 excellente fiabilité de ce moteur 😉👍qui est coupleux !!

​@@ugosausset286 Normalement je cherche la mienne mardi 😊

@@ugosausset286 Et une direction un peu plus précise sur ce dernier que sur les versions essence... J'ai eu cette version, phase 1.2 de 2000 pack sport avec les freins Brembo, qui m'ont surpris autant que la biche qui avait traversé s'était retrouvée comme deux ronds de frites pensant que j'allais la percuter. Sans remettre en doute ce que vous avez dit sur performances/conso, et fiabilité disons discutable dans le sens où son double arbre à came en tête posé sur le couvre culasse et ses rechauffeurs de gazole (inutile si vous restez en climat tempéré) et electrovannes egr/turbo entrecroisés(le fap vaut mieux le virer mais surtout pas décata et condamner l'egr sur un moteur propre passe le ct sans probleme), les capteurs d'esp sans arret en défaut, désactiver à la valise PP2000 et pour le boitier BSI et vous etes tranquille. Perso je me suis fait peur au début ça faisait n'importe quoi les freins, une fois desactivé un vrai bonheur surtout avec les Brembo l'abs étant efficace aussi. Mais sinon on peut faire des kilometres avec le 2.2hdi, 500mk si bien entretenue, je regrette quand même beaucoup que le 2l hdi 110 (dw10) n'ait pas été de la partie, le moteur sans doute le plus fiable et le dernier de chez PSA à l'être vraiment (j'ai eu la berline aussi en 2.1TD sv par deux fois puis 2l hdi 110 st toutes en clim auto, dont j'étais pleinement satisfait, la direction y est d'ailleurs encore bien plus précise que sur les coupé malgré le fait d'avoir les memes trains roulants, la crémaillère ne doit pas etre la même il me semble, elle se place bien mieux dans les virages qu'en coupé qui pourtant aura une meilleure tenue de route globale), 2l hdi qui d'ailleurs ne démérite pas au niveau des performances avec le 2.2hdi, j'étais meme plus rapide avec la 2litres mais la berline est plus légère. Mais surtout le dw10 est moins bruyant pour pas dire silencieux. Une direction plus précise comme sur la berline, et je ne l'aurai pas revendue, puis il me fallait plus de place, et cette vitre qui se refermait mal coté conducteur(pas osé voir un garagiste pour ça, vu les heures qu'il faut y passer pour les régler dans les règles de l'art), de plus j'aurai préféré de loin la sellerie velours nettement plus confortable, y'a pas photo. Si vous avez un choix de fiabilité, je vous conseillerai plus la phase 1.2 ou le moteur avait été revu, et avant la catastrophe du multiplexage qui causa d'enormes problèmes electroniques sur la phase 2. Soit entre 2000 et 2001 et vous devriez avoir le meilleur compromis.

J'avais l'attelage aussi, du coup le 2.2 hdi est plus approprié pour tirer une remorque ou caravane. J'ai rien contre le fait qu'un coupé s'aprécie mieux en essence (l'air à l'acceleration est plus diffus et agréable), mais je trouve les consommations excessives même pour le 2.2 qui reste le meilleur compromis comparé au V6, je pense quand même que le 2.2hdi à été heureusement implémenté pour ce coupé, sans ça on en verrait moins sur les routes de nos jours, surtout qu'un diesel ne sèche pas le chassis ni les sorties echappement, gros point fort pour les diesel à ce niveau, pas ou peu touché par la rouille. Ces consommations me font penser aux 1.8i et 2litres injection des xantia, pour ce que ça avance, ça à été vite revendu ça aussi. Pour précision, sur le papier il est plus coupleux que le dw10, et il se disait plus "souple" que néni, le 2litres est plus souple et peut aller plus bas dans les tours, testé et approuvé, de peu mais quand même, ça ne valait pas tant d'en faire pour un double arbre à came en tete, qui peut etre couteux à réparer et qui au final n'est pas mieux. Ça reste quand même un moteur assez fiable, et je pèse mes mots.

Merci Gabriel pour vos précisions. Je suis actuellement en Italie, et je viens de visiter le Centre Pininfarina. Malheureusement, je ne suis pas autorisé à publier d’image. Ma petite souris commence déjà à regretter son coupé 406. Mais rassurez-vous, elle n’est pas trop malheureuse car elle a plusieurs autres daily dans son garage. Encore merci pour votre commentaire

Merci pour votre gentil commentaire. Je ne suis pas très doué en marketing. Je constate que les algorithmes de KZfaq sont impénétrables. Certaines vidéos font plus de vues que d’autres, sans que j’en comprenne les raisons. Ma vidéo sur l’Audi S8 de Theodore a atteint 11 000 vues puis s’est arrêtée nette. Ceci étant ce n’est pas grave, je me fais plaisir, et si je peux partager ce plaisir avec quelques hein c’est parfait. Encore merci pour votre commentaire

@@blindcarsgarage5174 Voulez-vous que chaque vidéo de votre chaîne augmente les vues et touche les gens ?

Merci pour votre commentaire. Merci d’avoir pris le temps d’apporter cette précision.

@@blindcarsgarage5174 De rien. Pour être monté dans un 2L 135 cv plusieurs fois, il est très souple. En 5eme ça repart sur tous les régimes;