Больше материала про урбанистику и каждый день у меня в тг-канале Город для людей: t.me/gre4ark Поддержать команду канала, чтобы было больше интересных роликов и меньше глупых ошибок у нас в городах: ✅ Через Телеграм (любая карта): t.me/gre4ark/21130 ✅ Бусти (для российских карт): boosty.to/gershman ✅ Патреон (для зарубежных карт): patreon.com/gershman ✅ Спонсорство Ютуба (для зарубежных карт): kzfaq.infojoin

Вопрос про сверхурбанизацию: говорят, что начинается новый этап урбанизации, когда вместо 200 стран в мире будет 600 городов. Действительно ли крупные города будут расти, а средние и мелкие уменьшаться? Мы обречены на такую сверхполяризацию распределения людей по территории?

По поводу рекламы: У нас в Череповце год назад, после установки огромного кол-ва новых остановок, власти поняли, что их быстро начали захламлять рекламой, как и старые. В итоге спецавтотранс и молодёжный центр устороили конкурс "сделай город чище", в котором нужно было срывать рекламу не только с остановок, но и со столбов и домов. В итоге 10 лидеров получили от 10 до 50 тысяч, а город реально избавился от рекламы. На остановках её вообще не увидишь(только немного следов от очередной неудачной попытки что-то наклеить). На столбах можно найти, но редко и в мелких объёмах. На домах тоже немного осталась, но найти её можно, наверное, ближе к окраинам города. После 2х месяцев конкурса, в неделю начали расклеивать не 600 реклам, а всего 50. В этом же году Череповец признали лучшим в регионе в борьбе с расклейщиками рекламы. PS. Рекламы всё ещё нет от слова совсем, хотя с акции прошёл почти год

Я живу в Брянске У нас в городе говорили про электробусы ещë пять лет назад, но не решились их пустить. С 2022 года было закуплинно более 100 тролейбусов. Не давно стали возращать старые маршруты Но почему-то никто про Брянск не говорит. Хотя обновили всю инфраструктуру

Один из главных плюсов троллейбусов и трамваем - они не устраивают "гонки за пассажирами" и вынуждены соблюдать расписание. Благодаря этому они ходят столько, сколько положено, не организуют "паровозики", и уехать на них можно тогда, когда автобусы и маршрутки уехали в гараж (боль жителя Нижнего Новгорода)

Проблема в том, что люди, которые взялись решать проблемы общественного транспорта, само на этом транспорте никогда не ездят. А ездят на дорогущих машинах европейского или японского производства. На общественный транспорт им плевать. Чтобы не быть голословным, посмотрите поезда и электрички в Екатеринбурге. Ни один чиновник там никогда на них не ездит. И потому состояние соответствующее.

У людей в голове сложилось необычное представление системы зарядки беспроводных автобусов на электрической тяге (мы это зовём электробусами). У них она ничем не отличается от АЗС. Просто завезли "магию", нажали на кнопку старт, поехали. А по факту нужны зарядные станции для таких машин в депо, на концах маршрута, между концами на специальных станциях зарядки (чтобы можно было более оперативно выйти на маршруты). У них всех есть подстанции, выпрямители, РЗУ, персонал ремонта, обслуживания, экстренные службы, а также диспетчерская энергоснабжения. И положение всего этого оборудования аналогично проводному электробусу (мы это зовём троллейбусом). А вот количество инфраструктуры и автопарка у электробусов будет больше, а нагрузка от них на энергосеть выше, поскольку: 1) Группа троллейбусов потребляет относительно небольшое количество энергии в движении на постоянной основе, зато група из сотен электробусов это делает резко одним пиком во время зарядки на указанных выше станциях. И все это время они не едут по линии, а стоят; 2) Электробус для защиты ресурса при частых циклах зарядки/разрядки батареи заряжается не с 0% до 100%, а с 20% до 80% за несколько часов (а не за 15 минут). При этом батарея за пять лет потеряет 10-30% изначальной ёмкости, даже при системах защиты батареи. Также при зарядке батареи не передается 100% энергии из-за потерь; 3) Производство батарей является делом грязным. Поэтому при смене батареи вы умножаете на ноль все экологичные достижения электробуса; 4) Плотность энергии у батареи меньше, чем у того же дизельного топлива. То есть дальность хода изначально меньше, чем у автобуса с ДВС. Троллейбусу вообще без разницы, только ток давай. Реальная же дальность любого электромобиля, в том числе электробуса, на 20-40% меньше заявленной; 5) Электробус тяжелее автобуса с ДВС на несколько тонн. Только батарея весит 2-3 тонны, а ведь есть ещё ее силовая и управляющая электроника, защита от внешней среды и управления температурой батареи. Эта масса никуда не исчезнет после израсходования энергии батареи, а стоимость строительства и ремонта дорог растет криволинейно от массы транспорта; 6) Электробусу нужна специальная инфраструктура для смены, хранения, обслуживания, ремонта, зарядки, утилизации батарей и специального оборудования электробуса, которая не ограничивается одним депо, концами маршрута и станциями зарядки между ними, или даже городом. При этом во время смены батареи электробус не едет по линии; 7) Электробусы создают нагрузку на пожарные службы, поскольку один загоревшийся пассажирский электромобиль требует в ДЕСЯТЬ раз больше воды на тушение, чем пассажирский автомобиль с ДВС. Если загорится электробус, то ему дадут выгореть, поскольку у него намного большая по массе батарея (в сравнении с легковушкой). Если загорится депо, то и ему со всем парком электробусов внутри дадут выгореть; Троллейбусу тоже нужна специальная инфраструктура в виде сети проводов. Для неё нужна монтажная служба, которая будет держать в пригодном состоянии (натяжении) сеть проводов. Сложно? Нет. Дорого? Нет. Что если троллейбус загорится? Сгорит коробка с двигателем и колёсами. Даже если рога сорвались, то у любого современного трамвая есть своя АВТОМАТИЧЕСКАЯ система повторной установки рогов НА ХОДУ. А если добавить свою меньшую по размерам батарею (примерно 25% от массы батареи электробуса) и регенеративное торможение от того же электробуса, то получится современный АВТОНОМНЫЙ троллейбус. Он будет использовать сеть только на 30% длины своего маршрута на длинных прямых участках, где нет торможений и спусков. Это позволяет сократить сеть проводов на 70%. Даже небо чище. По итогу мы имеем с одной стороны современное решение в виде автономного троллейбуса, которое уже используется по всему миру. Он заменяет и старый троллейбус, и электробус. А с другой стороны мы имеем электробус, которой стремится на протяжении всей своей жизни увеличить парк и нагрузку на энергосеть только из-за факта своего существования. Который если загорится, то беги и не оборачивайся. Зачем этот мазохизм? В остальном мире уже поняли ошибку и восстанавливают (иногда с нуля) сети проводов для автономных троллейбусов. Это просто ЭВОЛЮЦИЯ. А теперь давайте будем честными: кто-то всерьез развил у нас всю эту ещё большую по размеру инфраструктуру электробусов взамен инфраструктуры троллейбусов? Нет. Как и троллейбусы раньше, сейчас электробусы все чаще сталкиваются с "ой, сломался" и "ой, встал". А в итоге оба вида транспорта заменяет дизельный автобус. В России произошла ошибка выжившего. Мы сначала испортили троллейбус и трамвай, а теперь и электробус. Значит и у всех других не получается! У других получается, просто они следят за инфраструктурой и подвижным составом. Давайте тогда и метро закроем, а оставим одни проклятые маршрутки. Дорого же!

Если они с простым троллейбусом сегодня справиться не могут, как они тогда справятся завтра со сложным электробусом? Прикольное решение проблемы: деньги получил, проблему отложил. Вместо покупки новым ботинок мы себе лучше ногу отпилим и железный лом приделаем - пока он там сточится...

У нас в Нижнем Новгороде с общественным транспортом коллапс. Автобусов мало, маршруток много. Пазики заменяют нормальные ЛиАЗы. Зато уничтожают троллейбусную систему. И с гордостью все деньги тратят на электробусы. Эх вот подошёл бы к Никитину и всё ему в лицо бы сказал🤬

Против электробусов, но для справки: утилизацией батарей уже занимаются, завод под москвой, он ждал объёма от электричек, электробусов.

Видео интересное, спасибо. Хочу задать один вопрос. Он фундаментальный для урбанистики вообще. Не знаю, залайкают ли его, но прошу рассмотреть в каком-либо формате. Повторюсь, вопрос фундаментальный. Мы все говорим про урбанистику, как правильно организовать улицы, транспорт, пешеходные маршруты, очистить город от рекламы, проводов, организовать застройку и т.д. Но огромная "мина" под всем этим никем не замечается. Я про то, что в 95 процентах, по ощущениям, случаях люди в своем городе, дворе и подъезде ничего не решают. Пример. Во дворе стоят несколько больших берез. Мне они нравятся, я привык к ним за 10 лет, они не аварийные. Утром прихожу, березы спилены, и прокладывают трубы или провода по этой трассе. Меня кто-то спросил? Нет. Голосование, собрание, обсуждение проекта прокладки коммуникаций были. Нет. Другой пример. Причем реальный. У нас в микрорайоне ни одного летнего кафе, зато больше 10+ шиномонтажей и сервисов. Есть тратуар, вдоль которого посадили несколько клёнов. Они росли, стали красивыми. Потом прихожу, там вместо клёнов шиномонтаж стоит. Которые даже не удосужились купить или выкопать пару сосен, и посадить рядом в качестве компенсационного озеленения. Причем поставили шиномонтаж на входе в красивый овраг, а через дорогу протянули черный толстый провод, хотя никаких проводов никогда не было. Возмущался из всего района я и пару человек. Остальным пофигу. Тут сразу две мины. Опять я как житель ничего не решаю, голосований, обсуждений, как вы поняли, не было. Но тут ещё и жителям пофиг. Нет тех 20 процентов, кто активные и тянет все вперёд. И примеров таких много. От уровня подъезда до уровня города. Бывает мнение учитывают, но это так редки и напоминает, что ты сидишь в гостях в чужом доме, и тебе дали возможность выбрать какой салат положить к себе в тарелку. Но ничего по дому ты все равно не решаешь. И суть моего вопроса такова, что если человек ничего не решает где-то, то он не ассоциирует это своим, своей собственностью. Условно, зашёл я в муниципальный автобус. Да, ломать его я не бун, но поскольку он не мой, я не буду болеть за то, в каком он состоянии, что из запчастей надо купить срочно и т.д. Болеть за что-то чужое невозможно, никто никогда это делать не будет. Максимум праздный интерес. Но при этом за свою машину я буду переживать, за каждый винтик. Ибо она моя. Хотя люблю кататься на автобусах. А уж помимо переживаний делать что-то для чего -то не своего, да ещё и с такой "поддержкой" остальных жителей, после пары попыток не будет никто. Вывод. В городе, дворе и даже, к сожалению, в своем подъезде, мы гости. И не более. Так а какой урбанистики мы как простые жители говорим? Что толку, что мы знаем как правильно делать что-либо в рамках города с урбанистической точки зрения? Причем раньше можно было списать на незнание простых людей и ответственных лиц всей этой урбанистической темы. Но сейчас, на это точно не спишешь. И до моего вопроса не дойдешь во время обучения урбанистики. Он придет лет через 5-10. Просто даже в ролике был вопрос, что кто-то хочет профессионально учиться на урбаниста. А при этом, большая часть этой интереснейшей без рофлов информации остаётся просто теорией и мечтами. И перед обучением было бы неплохо осознать эту тему и получить комментарий от Вас. Просто город во много юм напоминает зверинец. Да. Не говоря даже про ассоциальных элементов которые гадят ( обезьяны кидаются какашками в посетителей), обычные люди не проявляют никакого интереса ( сидит жираф в клетке, и просто смотрит). И ты вместе с небольшим, иногда прямо очень небольшим количеством людей должен бегать, носиться, добиваться чтобы поставили сраный фонарь по 5 лет, чтобы яму залатали и т.д. При этом работая на основной работе с утра до вечера. И болеть за этот зоопарк, когда даже директор зоопарка не проявляет особого интереса к этому зоопарку, а больше различные бумаги заполняет. Никого не хочу обидеть. Проще уже становится купить свой участок загородном и энергию и силы вкладывать туда. И если тебе надо условно поставить фонарь, то ты при наличии денег сделаешь это за 1-2 дня. И во дворе у тебя стены какой -то идиот не разрисует. Как быть урбанистике полезной с учётом всего написанного выше? Спасибо.

Не понимаю стрижку газонов под корень, каждую неделю, летом в Питере. Пыль столбом, дышать не чем! Но, с завидным упорством, много лет, продолжается борьба с газонами. Зачем? Зачем на газоны, где высокий поребрик класть огромное количество бетонных полусфер? Если найдется дурак, которому не жаль подвеску, пусть паркуется. А полусферы видимо полезнее. И глаз радуют, слов нет! Добро пожаловать в дурдом - невский район Петербурга

Добрый день Аркадий! Живу в резко континентальном климате, где летом бывает жара под 40 градусов. Был бы рад, если вы сделаете видео про охлаждение города на макро или локальном уровне. Есть ли вообще такие способы и насколько они успешны?

10:44 добавлю мысль, пока не забыла. После пандемии интерес к торговым центром угас. Раньше торговые центры были местом, где можно прогуляться, пообщаться, повеселиться, поесть и чем-нибудь закупиться. Раньше в торговых центрах помню было много скамеек, сидений, для того, чтобы передохнуть между походами в магазин, например. Но, в последнее время, почему-то в торговых центрах, особенно огромных убрали абсолютно все скамейки, сиденья для отдыха… И проводить время в торговом центре уже противно, ты тупо устаёшь, пока идёшь из одного магазина в другой, несмотря даже на лифт. Спина болит, ты нервничаешь, тебе неприятно. Фуд-корт. Часто заняты места, очереди, ты, Окей, заказал себе еды, покушал, но из-за этого ты не сможешь постоянно там сидеть нагло, так как людей много… Ради фастфуда идти на фуд-корт ну такое себе, когда ты можешь сидя дома заказать фастфуд к себе. Уже не рентабельно. Не понимаю, зачем Торговые центры и так стреляют себе в ногу, учитывая, что уже почти на волоске от смерти?! Разве торговое место не должно вызывать удовольствие, кайф, отдых, чтобы человек возвращался туда всё чаще и чаще?! А, ведь, если человек зайдёт, он обязательно что-то, да купит. Например, еду или что-то другое, так как будет просто гулять и увидит случайно какую-то вещь. Скамейки и места отдыха помогают человеку сделать больше покупок. Да и зачем убирать то, что уже и так было установлено?! Мне кажется, что директорам ТЦ нужно уволить некоторых работников, так как те за его же деньги его же и банкротят, принимая тупые решения.

Люблю ролики про иностранные города потому, что там идёт разбор ошибок. Видно, что ошибки есть не только у нас и уже есть опыт их исправления и конечный результат. А если только наши города разбирать, то можно помереть от уныния. Тут даже не отвлечься от мысли, что я тут, а не в том же самом ошибочном Алмере

В Нижнем Новгороде тоже закупают электробусы. Но вот зачем? У нас их пускают по уже существующим троллейбусным маршрутам и, подчёркиваю, чуть дальше, новых же маршрутов, насколько мне известно, только для электробусов не делают, они катаются вместе с троллейбусами. Администрация города могла закупить в данной ситуации в 2 раза больше единиц техники, если бы это были троллейбусы с автономным ходом, а не электробусы. Интересно, значит ли это, что и в Нижнем Новгороде троллейбусу скоро придёт конец?

Как сделать наши города чистыми? Без торжества грязи осенью и весной, а так же без чёрных сугробов зимой. Бывал в Праге зимой и не видел подобной картины

Not all disabled people use wheelchairs. Some just need a simple bench to rest. Invisible disabilities include cardiovascular, neurological, autoimmune and autonomic conditions, cancer etc.

Капремонты фасадов! Убивают идентичность российских городов! По крайней мере, в Ленинградской области начались какие-то массированные капремонты фасадов, когда дома обкладывают утеплителем и покрывают вентфасадом, либо штукатурят. В итоге, добротные советские, в том числе кирпичные дома обретают архитектурный облик ларьков с шавермой. Сложившийся облик микрорайонов меняется до неузнаваемости! Я писал в городской комитет архитектуры, но получил в ответ лишь отписку. Я ума не приложу, что можно с этим сделать в одиночку. Аркадий, очень прошу вас осветить эту проблему. Потому что это бедствие скоро уничтожит мой любимый город и вообще всю страну!

Здравствуйте, почему новостройки часто оказываются "игрушечными" домиками, по архитектуре очень бедными, часто примитивными, но при этом раскрашенными в вырвеглазные цвета, пытающиеся заменить красивую архитектуру?

Почему во многих городах России долго не ремонтируют трамвайные пути и не покупают новые трамваи? Уфа такая. Весь транспорт на современном уровне, а трамваи забросили.

В Липецке выпилили троллейбус в 2017. На несколько лет раньше выпилили второе трамвайное депо, и хотели уже выпиливать трамвай, как класс. А сейчас уже больше года идёт обновление путей и подвижного состава. Полностью готов и эксплуатируется маленький участок, половина города (на другом берегу, где было второе депо) осталась без трамвая. А в ту часть города огромный поток из за комбината. Трамваи шли битком. Второе депо, на уровне "рельсы на уровне асфальта" и пары ангаров осталось. Если бы то депо не закрыли, горожанам было бы удобнее перемещаться между тракторным районом и стан-2000, ибо на стане рельсы ещё старые, с деревянными шпалами и пока что даже ломать не начали. + Чудесный мост, на который потеряли документацию и перекладывать рельсы на котором опасно из за возможности обрушения (ни одного кап ремонта с момента постройки, больше 50 лет) решено оставить до момента постройки нового моста рядом (на который даже ещё проекта нет). Возникает масса вопросов по логике работы транспортной инфраструктуры в этих районах. Есть места, откуда кроме трамвая (хотя бы даже и "дежурного") не уехать вообще никак.... А сейчас тем более никак из за отсутствия там этого трамвая. Я понимаю, что второе депо содержать - дорого (мягко говоря), но в общественном транспорте "дёшево" и "хорошо" просто не существует. При этом город снова решил закупить несколько электробусов (и закупил)

3:30 - ужасная застройка! Идеальная - это пятиэтажки с нормальными зелеными дворами.

Классная рубрика! Аркадий, проводили ли бы вы оптимизацию (сокращение дублирующих маршрутов) в трамвайной сети? В чем подводные камни? Что бы вы посоветовали Екатеринбургу?

По мимо озвученных проблем, ещё есть дыры в маршрутной сетке транспорта, когда приходится ждать по 30-60+мин нужного или в принципе попутного транспорта (когда в нужную сторону идут несколько маршрутов) но интервал между любым ближайшим из 3 доходит до 1часа 🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬. А не нужные тебе маршруты уже по 3-7шт одного номера прошло 😱😵🤯🤬🤬🤬🤬🤬 За место того, чтобы интервал был 7-15мин, попросту теряешь время в ожидании, при том, что с..ка 3 маршрута едут в нужном тебе направлении, но и это не всё, есть часы с двойным интервалом, т.е. не 20+мин, а 40+мин на то,чтобы просто потерять своё время!!! 😱😵🤯🤦🤦🤦🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬

Хочу водородобус!

Нужно на законодательном уровне запретить человейники!

Вау! Мои рекомендации наконец-то занялись чем-то полезным, дав это видео. Аркадий, спасибо! Подписываюсь на ваш канал. Скажите, пожалуйста (вопрос и к читающим комментарии), какие деревья лучше всего подходят для озеленения? Всюду идут споры: тополь хорошо/плохо, это-и-то хорошо/плохо. У одного дерева плохая корневая система и оно падает при ветре, другое худенькое и медленно растёт, выглядит лишь декорацией, третье просто плохо приживается. Хочется услышать ещё чьё-нибудь сформулированное мнение.

Всё, что касается доступной среды всегда упирается в отсутствие опыта и потребности для большого числа здоровых людей. Они не испытывают больших проблем и не видят никакой проблемы в бордюрах, лестницах и ступеньках. Я тоже не обращал внимания раньше. Пока не прошёл первый раз по приподнятому в уровень тротуара переходу через дорогу. Мозг отказывался понимать, что так комфортно и с удовольствием можно переходить дорогу. А когда заболели колени, то начинаешь проклинать каждый бордюр и даже опущенные вместо приподнятых переходы приносят боль и дискомфорт.

Расскажите пожалуйста о нюансах, которые есть с очищением столбов и остановок в наших городах от рекламы. Что мешает автоматически направлять письма счастья организациям, которые этим занимаются. На всех этих листовках уже есть вся необходимая информация (название, адрес и телефон). Почему бы не обвешать их штрафами, чтобы у них отпало желание в дальнейшем этим заниматься.

Я живу в Оренбурге и у нас произошла ужасная "реформа", связанная с общественным транспортом. Поменяли номера у всех маршрутов, что сильно запутало жителей города. К тому же время ожидания маршрута сильно увеличилось. Не понимаю мотивацию тех, кто придумал это. Так же недавно поставили дорогущие "умные" остановки, где почти на всех разбили стекла. Как избежать таких неудобств?

Как бороться с перекапыванием тропинок, которые люди протоптали через газоны, проложенные непрофессиональными планировщиками.

Что делать с мопедами в городе? У нас в Алматы катастрофа с ними.

С утилизацией батарей в РФ не все так плохо, Аркадий. Даже, можно сказать, наоборот - сфере не хватает сырья. Что не отменяет всех остальных проблем, описанных тобой.

Обожаю Ваши ролики!! Вот бы их смотрели чиновники!! Хочется надеяться что будущее поколение специалистов будет применять Ваши знания и информацию в своей работе. Я желаю Вам процветания и развития, каналу и Вам лично. Спасибо за Ваш труд💗

По поводу времени выпуска роликов - идеальное попадание. В субботу за завтраком люблю смотреть именно твои ролики)

Слушаю как подкаст. Спасибо, что озвучивайте вопросы

Те, кто занимаются транспортом или активизмом в этой сфере часто говорят о необходимости обособления трамвайных путей бордюрами, но в то же время здравый смысл говорит о том, что не стоит превращать города в одну большую полосу препятствий, а в идеале, хотелось бы видеть улицу, где пч и тротуар находятся в одном уровне. Что с этим делать? Так, наши города уже много где имеют тротуары выше, чем проезжая часть обычно сантиметров так на 15, это же только добавляет сложности как при переходе улицы людьми, так и при проектировании и обустройстве улиц.

Аркадий, спасибо большое, до вас я и представить не мог, как городская жизнь может быть удобнее чем есть сейчас Всегда рад видеть таких специалистов на ютубе

Аркадий, сделайте пожалуйста ролик о уходе за растениями в городе. Я знаю вы часто рассказываете об этой теме в разных роликах, например в ролике про Бишкек о системах орошения, а про Нидерланды про участие жителей города в озеленении, но хотелось бы увидеть систематизированные данные или что то подобное, самый большой интерес конкретно для меня - "вилки" из тополей. Стабильно раз в год треть или больше деревьев обстригают под атлантическую тему в виде трезубцев, а если попытаться разобраться самому, кто за это ответственен и почему это вообще законно, то оказывается такая кротовая нора, что обычному человеку и не разобраться. Возможно такой ролик уже существует, но я лично не находил

Противоречие в то, что "новые города плохо" в том, что если не умеют хорошо планировать и выполнять то это плохо и в существующих городах. То есть если всё грамотно делать то и в новом городе делать хорошо. И новый город построить в разы дешевле. Не новый микрорайон в поле на окраине старого, а именно новый.

Вопрос: что делать с общественными местами, денег на содержание чистоты в которых у города нет? Такое может произойти, когда к примеру деньги на постройку выделили, а о будущем не подумали

Нам нужно больше таких блогеров как Аркадий. Всё грамотно и сдержанно сказал!

Как бороться с коммунальщиками, которые закрашивают вечно граффити не в цвет фасада и получается зачастую хуже, чем с этими самыми граффити?

Неэффективность электробусов можно решить двумя способами: 1. Электричество можно вырабатывать прям на ходу. Для этого каждому пассажиру надо выдать персональную динамомашину, которую он будет крутить ногами (как велотренажер). Можно в принципе пойти дальше, и вместо динамомашины привод непосредственно на ведущую ось сделать (так получится сэкономить на преобразовании механической энергии в электричество и обратно). В идеале можно вообще разбить весь электробус на много маленьких индивидуальных капсул, ведь не всем же пассажирам надо по одному маршруту! Эти капсулы будут легкие, поэтому им не нужны такие массивные колеса и кузов, да и вообще колеса можно сделать всего два - и кажется я изобрел велосипед. Да, велосипед это получается улучшенный электробус. 2. В принципе можно не издеваться над пассажирами и не заставлять их вырабатывать электричество, а вместо этого подвести его по проводам, как это везде делается. Тогда можно вообще батареи не ставить, или ставить очень маленькие. А чтобы уменьшить трение между колесами и дорогой, сделать специальную полосу для электробуса с низким трением качения - знаю что в паре металл-металл трение качения очень небольшое, и заодно механически ограничить его передвижение только этой полосой, чтобы он своими металлическими колесами не портил асфальт. Чтобы сэкономить металл, можно покрывать им не всю полосу, а только те узкие участки, по которым будут ехать колеса. И еще можно такие электробусы прицеплять друг к другу, чтобы сэкономить на оплате шофера. (Да, трамвай это тоже улучшенный электробус). Я кстати оба таких предложения направлял в мэрию Москвы, но там их даже не рассмотрели. Представляете какие гады, даже отписку не прислали! Видимо там сплошные вредители и иноагенты, в этой мэрии, а собянин либо слепой-тупой, либо сам главный вредитель и иноагент!

Читаю заголовок - Как правильно разорять города России. Ну да, в принципе, верно.

Молодец!! Хороший контент, прввильные темы времени.

Мне посчастливилось пожить и поработать в городе, построенном с нуля Город Шевченко каз.сср. Сейчас его переименовали. Город строился по единому проекту ленинградскими архитекторами и получил он золотую межданародную медаль за это. Главный архитектор был Левитин. После развала страны пришлось уехать оттуда, как и 90% населения, которое его строило. Но город жив до сих пор.

ТЦ не надо сносить - там же обычно есть ещё и кинотеатры, что уже неплохо! ТЦ можно переделать в офисы, конференц-залы, центры досуга спортивные, детские и не детские кружки, танцевальные залы), фабрики/мануфактуры, библиотеки, а стены снаружи разрешить художникам расписать муралами, парковки перед ТЦ можно использоваться под спортивные/детские площадки или организовать зелёные скверы.

Стоит ли возвращать исторические (дореволюционные) названия улицам и городам? Я из города Кирова (Вятки), где как раз уже на уровне названия остро стоит эта проблема

Аркаша, спасибо, что продолжаете работать для нас! 🥺❤️ Любим и смотрим🙏🏻

Аркадий, здравствуйте, вы часто говорите и показываете разные примеры доступной среды, у нас в городе есть пару улиц на которых в вдоль проезжей части располагаются магазины и эти магазины расположены на высоком фундаменте с переменной высотностью от уровня дороги до 40-70 см и что самое смешное все это располагается на ровной поверхности где нет перепад высот, ходить можно бесспорно но пропадает много место т.к. половина тротуара на уровне дороги а другая половина на уровне магазина. Собственно вопрос как сделать/переделать уже существующую застройку доступную среду под уровень дороги.

Аркадий, спасибо вам большое за ваш труд. Хочу пожелать больше разборов положительных, классных, качественных решений внутри России с примерами как делают в мире, что у нас сделано хорошо, а что можно улучшить и с примерами как. Чем тратить силы и ругать действительность, лучше сразу созидать как надо. Находить действенные пути решения задачи.

Вопрос такой как строить дома допустим в новой Москве чтобы всем было хорошо и главное приятно в этих домах жить ?СПАСИБО!❤

В городе Красноярске рассказали о том, что не могут оптимизировать маршрутную сеть из за того, что в городе не осталось места для стоянок на конечной. Есть ли какие то международные практики решения этого вопроса в существующей застройке?

Про мировой опыт тоже интересно. Не забрасывай.

Вопрос: как должно работать автобусное движение в небольших городах нп: Мальборк 40000 человек (польша) какой должен быть интервал и тд....

Шик видео! Коротко, ясно и интересно!

Отличная идея выпускать видосы по субботам

Не знаю, как другим, а мне очень нравятся видео про хорошие места, про города, которые сделаны с умом. По роликам с критикой я понимаю, почему мне где-то не комфортно, а тут понимаю, как можно было сделать. Ну, и даёт надежду, что хотя бы где-то подумали о людях

Всегда было интересно, если где учиться на урбаниста ещë примерно понятно, то где они работают? В специальных организациях, в городской администрации(очень сомневаюсь) или просто запускают общественные движения по улучшению города?

Хороший выпуск! Вот я бы послушал больше конкретики, например в какой пропорции разводить краску с песком?

Спасибо, Аркадий. Вот ещё Вам в копилку. В Рязани защитили опоры фонарей от рекламы сеткой рабица такого же цвета . Издалека сетка сливается, а наклеить на неё листок практически невозможно, маленькая площадь контакта))) А электрические распределительные шкафы на улицах у стен домов(это те, которые почему-то обычно тёмно-синего цвета) художники, которых нанял город, стилизовали под картины, рисунки или арт-объекты.

Плохая работа с цифрами. Заявление касаемо того что ТЦ изжили себя это красивая песня больше связанная с тенденциями в США, где закрываются ТЦ и уходом брендов из России. Но цифры говорят о том, что ТЦ в России перестраиваются экономически. За последние 5 лет нету тенденции в минус у ТЦ. Во-первых, строительство ТЦ в регионах увеличивается. В Москве снизился, но в Москве уже сложно находить пространства для новых ТЦ. Во-вторых, на смену мировым брендам в ТЦ заходят местечковые. В-третьих, рост ценника на аренду, но торговые площади не сворачиваются. Единственное что просело - это премиум сегмент, потому что мажоры перестают ходить в ТЦ, и чаще берут вещи под заказ, либо приобретают в заграничных поездках. Для обычных людей посещение ТЦ абсолютно нормальное явление. В-четвертых, в российских климатических условиях ТЦ это место для комфортного досуга, в отличие от тех же штатов. В ТЦ все чаще заходят сфера услуг и развлечения. В общем автору видео не мешало бы более глубже изучать цифры.

Про электробусы Аркадий думает категориями дорого/дешево. Но а как еще развивать новые технологии? Все комметаторы воспрошают а где же наше производство и технологии, где наши крутые машины? Ну вот, Москва финансирует эти самые новые технологии и машины. А как ещё развивать, если не в реальном бета-тесте на улицах богатой Москвы?

Раньше на моём подъезде не было доски объявлений. Потом из куска фанеры после ремонта сделала такую. Не огрызок, а большую, как А1 формат примерно. Расклейщики стали клеить объявления там. Всё, что мимо - в мусорку сразу же. Сейчас только самые глюпенькие мимо лепят

Очень хочется увидеть чем закончится строительство нового района Сберсити в Рублево-Архангельском. По подходу вроде все делают правильно, учли все замечания по новым районам "в полях". Ваше мнение на текущем этапе - как оно?

Может, здесь есть те, кто учился или учится в ВШУ? Поделитесь своими впечатлениями, советуете ли поступать на их программу? Думаю, многим в комментариях будет интересно об этом узнать

Здравствуйте Аркадий. Интересно услышать Ваше мнение о возможности использования в качестве городского транспорта канатной дороги. Почему не используют, дорого?

Аркадий, спасибо за выпуск!

Про расположение остановок в узлах не соглашусь. Удобнее за перекрёстком, так как если ты приезжаешь туда, то тебе относительно без разницы, на какой из остановок узла выйти. А вот если уезжаешь, то бегать между остановками в попытках угадать, где транспорт придёт быстрее - то ещё удовольствие.

Вопрос: почему на дорогах так много дорожных знаков? Не мешают ли они дорожному движению? Автомобилисты, можете ответить в комментариях

Классное видео, спасибо

Вы говорите о гонениях на урбанистическое свободомыслие в вузах. То есть ректоры запрещают мыслить о троллейбусах и коллекторах для проводов?!. Это ужасно! 😨

"Несколько" больших (высотных) городов с версус малоэтажная городская агломерация: что победит?

Что лучше развивать, железные или автодороги?

Аркадий, в связи со сменой стратегии ведения канала, ролик из Цюриха стоит ждать? Кажется, город может предложить очень хорошие примеры реализации (хоть и не без изъянов) вещей, о которых вы говорите

Как защитить бордюры от уборочной зимней техники? Заметил, что бордюры в основном коцает именно она. И потому даже новые гранитные бордюры выглядят как убитые уже через несколько лет...

Было бы интересно узнать твоё мнение на счёт Брянска

Доводилось читать мнение, что массовое использование троллейбусов с автономным ходом (и едущих и подзаряжающихся от контактной сети) будет вызывать постоянные пережоги контактных проводов, особенно в часы пик с минимальными интервалами движения подвижного состава. Следовательно надо либо увеличивать сечение проводов (либо вешать параллельно дополнительные - реконструировать контактную сеть. Либо повышать напряжение в контактной сети и соответственно реконструировать все подстанции и подвижной состав. Интересно узнать мнение автора и вообще всех по этому поводу.

В Питере проблему решили проще - автобусы ездят на метане. Просто, экологично и недорого. При этом не надо никаких подстанций и пр. Жалко, что так долго решали вопрос, но лучше поздно, чем никогда!

В Питере после транспортной реформы потерялась быстрота передвижения на транспорте. Можно что то придумать в плане маршруток с учётом нынешней транспортной реформы.

Ну в Калининграде троллейбус в принципе в том виде в котором есть особой роли не играет... Тут вообще такие расстояния что пешком можно весь город пройти Нужно трамвай вместо него строить там где умудрились убрать в своё время и в новые р-ны... А вместо автобусов и электробусы можно, а троллейбус например в области сделать для туристов, в Черняховск вернуть например, сделать в ретростиле и катать туристов задорого))) Но конечно проще заменить троллейбус на ёбобус и показать красивую отчетность...

что, если все бульварное кольцо сделать пешеходным и озеленить? оставив, соответственно, моменты пересечения с автомобильными улицами?

Аркадий, у меня есть вопрос по поводу железной дороги. У тебя были ролики про скоростные поезда. Но я бы хотел узнать твоё мнение - есть ли на пример будущее у ночных поездов в Европе? И могут ли они составить конкуренцию внутреевропейской авиации?

Любителям закрыть ТЦ советую походить от магазина к магазину лютой зимой или дождливой осенью. А то в тёплом мае месяце все урбанисты, а в ноябре-декабре садятся в автомобиль. ТЦ это маленький кусочек лета посреди зимы.

Аркадий, спасибо большое! Расскажи про реагенты зимой, можно ли без них? Спасибо) лайк этому комменту

Интересно, а в Улан-Удэ целесообразно ли строить систему скоростного трамвая?

Про Мурино, новосоратовку и Кудрово было бы интересно посмотреть

Мировой опыт это конечно классно, только нужно историю города учитывать. Адаптировать к местным условиям.

Вопрос: почему если застраивать, то обязательно жильём? Где все эти люди будут работать? в магазинчиках и офисах на первом этаже? Те же торговые центры сносить ради жилья - это не просто неправильно, это плохо для города. Гораздо эффективнее их перестраивать сохраняя бизнес-функционал, превращая их, например, в современные технопарки. Я считаю что хищническая застройка жильём, не важно, на пустыре в городской ткани или на окраине должна быть последним вариантом после проработки идей по постройке административных, инфраструктурных, рекреационных и деловых площадей. К примеру, эмпирически, для здорового распределения людей и экономического процветания городов около 10% в радиусе километра от любой точки города должно быть не жильём, а рабочими пространствами различного назначения.

Почему в свое время брандмауэрная застройка стала популярной, и почему перестала быть таковой сейчас? Речь не только про микрорайоны, а и про отдельные участки в кварталах. Мне лично сплошная застройка куда симпатичнее отдельно стоящих домов, интересно почему она выпала из моды и можно ли на это повлиять.

В Екатеринбурге при Архитектурной Академии был, не знаю как сейчас, целый Институт Урбанистики. Помню его по тому, что поступил сам в Арх в 2002 году. Он был в отдельном здании. Значит учили тогда на урбанистов.

Хотела бы услышать Ваше мнение про города Австралии. Мне ооооочень понравился Перт, например

Аркадий! Пожалуйста, когда вы вставляете видео и фото примеры можете писать название места?

Здравствуйте Аркадий, хотелось бы узнать есть ли какие-то коммерческие перспективы у подземных переходов и заложенных в некоторых вариантах торговых площадей или при появлении дублирующей зебры они обречены? P.S. что-то у вас в конце ролика стал косить правый глаз

Вопрос. Как спасти Нахабино? Крупнейшая деревня (нет статуса города, 55+ тыс начеления). Проблема: территория представялет собой разрозненные очаги жилой застройки, разделённые труднопреодолимыми физически преградами: шоссе, железная дорога, речка. Через железку есть 1 автопереезд (мост) и 1 пешеходный (станция). Плюс ткань города рвут мертвые зоны в виде территории воинской части, их несколько. В итоге общ. транспорта нет, есть только маршрутки к станции и от станции, причём свои с каждой стороны железки, маршрутов по самому посёлку нет в принципе, ездить на машине очень неудобно, т. к. разоны разорваны, и между ними обычно по 1 автомобильной связи, пешком далеко, велосипед использовать не позволяет религия, отсутствие тротуаров (они фрагментарны и разбиты), разбитые прегруженные узкие дороги и, конечно, только 1 вялая дорожка из резины прерывающаяся на всех пересечениях, из ниоткуда вникуда.

Отдельное спасибо за пример долгостроя из Красноярска!)

Про Кудрового лайк😁 он не урбанист, доверили ему парк, построил он, в итоге говно говном вышло)

Вопрос: каким должен быть город, удобный для семей с несколькими детьми? Или для многодетных только деревня подходит?