Если исследовать, можно было бы попробовать варианты: - Все шарики, кроме одного, заменить на непроводящие. Проверить, не меняется ли вращающий момент при разном взаимном расположении шариков (оба по одну сторону от оси или по разные) - Вместо одного подшипника использовать скользящий контакт - Взять роликовый подшипник и заменить ролики на трубки - Испытать двигатель при разных температурах воздуха и сравнить зависимости частоты от тока. Можно сильно охладить или нагреть подшипники перед опытом.

если бы у меня в школе, был такой преподаватель физики, я наверняка стал физиком) 👍👍👍👍👍👍👍

Удивительно, что до сих пор нет внятного объяснения и расчетов параметров. Спасибо за интересный ролик!

Никогда не думал, что Далай-Лама так хорошо говорит по-русски, да еще физикой увлекается.

Cпасибо вам за ту работу которую вы делаете. Думаю многим школьникам сейчас не хватает того что есть в школе что бы появился интерес к физике. И такие видео это большое подспорье для многих учителей.

Спасибо за качественный контент, четкую лаконичную речь по существу, это крайне важно при создании роликов, до этого пыталась просмотреть несколько роликов про этот двигатель, но там были только пыхтящие нечленораздельные еле слышные звуки и невнятная непродуманная речь. Не захотела прислушиваться, по-моему это неуважение к своим подписчикам, а у вас все отлично.

Ох..еть!!!! Вот мои мысли после увиденного! Два шарикоподшипника, вал и ток. Вот и весь движок!

Мне 25 лет, с физикой в школе не дружил (точнее с учителем) пересмотрел уже кучу видео ваших, спасибо за контент) это очень здорово)

Шарики больно бьет током, и они пытаются сбежать из зоны поражения, раскручивая за собой обойму, как белка клетку 😂😂😂

Спасибо за ваш канал. Очень приятно видеть как представители классического образования используют новые способы это образование распространять 👍

бооольше исследований на канал!)) было интересно)

Проверить гипотизу расширения можно взяв основательно разболтанный старый подшипник. С зазором шарики не смогут создавать вращающий момент, или он будет заметно меньше.

Обычное "электродвигатель на подшипниках" называют двигателем Мильроя, по имени английского физика описавшего его в 1967 г. Есть также родственный "эффект Губера", по имени железнодорожного инженера, наблюдавшего и описавшего его в 1959(?) г. "Искровая гипотеза" взялась не на пустом месте, а из эксперимента описанного в статье (это не значит, что я её приверженец) Поливанов К.М., Нетушил А.В., Татаринова Н.В. Электромеханический эффект Губера// Электричество, 1973. № 8 с. 72-76 В данной статье утверждается, что если запустить "двигатель Мильроя" в вакуумной камере, а потом откачать воздух -- вращение остановится. Было бы неплохо прежде чем снимать "научно-популярный" ролик, ознакомиться с литературой. А ещё лучше -- сделать демонстрацию с вакуумной камерой, повтор эксперимента Поливанова и Ко.

Так странно видеть, что сила тока не меняется при изменении скорости вращения. Это сильно отличает от электродвигателя и намекает на другую природу явления.

Четко объяснил, внатуре класс!

Умопомрачительно! Пожалуй сделаю такой же большего размера и запитаю от сварочника.

У вас преподавательский талант

У Белецкого как-то был ролик под гордым названием "самобеглый шарик". Там шарик разогревался горелкой и катался по платформе за счет того что платформа нагревалась в месте контакта и... ну в общем то же что тут с шариками от подшипника только в профиль. Долго он его делал помнится - но вроде-как сделал :) Причем процесс передачи тепла получился настолько быстрым что шарик не просто катился но и ухитрялся подскакивать, тоесть "жужжал" перепрыгивая с одного "рельса" на другой. =================== Одна беда, его надо смотреть на ускоренной перемотке ибо очень любит растекаться мыслью по древу :)

Дякую! Було дуже цікаво!

Супер!!! Действительно похоже на движение горячего шарика по рельсам. Двигателя работающего не видел. Теперь со школьниками обязательно будем пробовать. Огромное спасибо!!!

интересно бы понаблюдать за разогревом шариков через тепловизор

*Нужно было еще добавить, что ток течет по пути наименьшего сопротивления. И что температура влияет не только на форму шариков, но и на их сопротивление тока. Я считаю, что это играет важную роль в работе двигателя. Я считаю, что ток проходит по оси и через один из шариков по пути наименьшего сопротивления. Шарик нагревается и перестает быть наименьшим сопротивлением и ток перепрыгивает на более холодный шарик и так далее.*

умницы, если б мне так еще в школе преподносили информацию, я бы на доп часы оставался) великолепно рассказываете, информация очень интересная и отлично подана, спасибо!

Спасибо, как будто дедушка сказку рассказывает, но при этом абсолютно все понятно. Спасибо, подписываюсь

Спасибо отличная лекция, все понятно и доступно, для людей

Есть идея по экспериментальной проверке тепловой гипотезы. Надо сделать эквивалентную механическую систему, в которой было бы удобно нагревать место контакта неэлектрическим способом (лазером или пламенем) и сравнить характеристики движения этой системы при электрическом и неэлектрическом нагреве. Пример такой системы - два металлических диска, каждый из которых может свободно вращаться вокруг своей оси, расположенных в одной плоскости и соприкасающихся краями. Можно пропускать через них ток или нагревать контакт иным способом и сравнивать результат.

Мне в детстве отец, простой слесарь, рассказывал про такой мотор... Вот сейчас видео попалось и я вспомнил, прошло уже лет 30 с того момента.

По звуку слышно что подшипники гремят как старые, изношенные, - что дает плюс к теории нагревательного расширения. Обороты нарастают с замедлением прироста скорости перед выходом на стабильный ритм, думаю на это может влиять однобокость шарика. Пока ток бежит по шарикам в режиме простоя шарик обретает симметричные шишки. Они гремят при празгоне и грохот уменьшается после стабилизации. Чем меньше простой под напряжением, тем быстрее происходит выход на стабильные обороты. Сила тока увеличивает скорость нагрева. Если выдержать систему в статичном положении под большим током и затем запустить, то грохот должен быть сильнее. Хотелось бы увидеть эксперименты с замерами: сила тока, громкость звука издаваемого при вращении, время простоя под напряжением перед стартом. Если же записать звук и вычислить частоту вибраций, то можно проверить вызван ли грохот кривизной шариков, сопоставив частоту звука с частотой вращения через геометрию размеров подшипника. Ну и напоследок. Если тепловое расширение движет системой, то система будет лучше работать если перемычки шаров из диэлектрика, и может совсем не работать, если перемычки металлические и прилегают где-то к ободу. Также если подшипник сильно сжат снаружи, что помешает расширению наружного обода, то при перегреве может заклинить. Соответственно собрать систему на мелких подшипниках должно быть сложнее.

Для подтверждения последней гипотезы можно посмотреть тепловизором на область шариков при работе. И проследить за режимом "работы" такого мотора, брызнув на него "заморозкой" (Freezer -40).

Молодцы. Очень интересно и приятно смотреть!

Поставьте изношенные подшипники с заметным радиальным зазором. Если права теория теплового расширения то мотор на таких подшипниках работать не будет, тогда ее выкладки можно считать верными.

Гениально! Теория и практика с расширением шариков очень полезная и занимательная штука. Можно на основе этого принципа сделать двигатель.

Подача хорошая, ну очень интересно. И не басурманская, в общем приятно смотреть. Желаю и дальше плодотворно работать в этом направлении!

Проверить теорию о тепловом расширении на практике можно путем изменения материала шариков в подшипнике. Подбирая материал с разным тепловым расширением и при прочих равных условиях, должна изменяться скорость вращения конструкции. При большем тепловом расширении и скорость должна быть больше, при меньшем соответственно меньше.

Великолепное открытие! Потрясающее наглядное пособие! Обожаю физику ❤️

Интересно было бы увидеть результаты эксперимента с дополнениями: 1. Убрать диск и провести эксперимент на воздухе. Взять просто геркон на замыкание светового диода и посмотреть наличие магнитных полей вдоль оси от подшипника к подшипнику. 2. Попробовать измерить магнитные полюса вдоль оси от подшипника к подшипнику (два торца оси).

Интересно было бы попробовать заменить шарики из других металлов с разными коэффициентами теплового расширения от минимального до максимального, но так как у разных металлов ещё и разная теплопроводность и удельное сопровождение, то при одних токах будет ещё и разный нагрев, который необходимо будет контролировать тепловизором. Одним словом, можно много интересных экспериментов с этим двигателем провести.

Здорово! Никогда раньше не слышал о таком двигателе. Действительно, теоретически объясненить тут непросто, и тепловая модель представляется наиболее подходящей. Интересно было бы посмотреть опыт по зависимости оборотов от силы тока, хотя бы несколько точек.

А вы знаете у меня всë таки есть теория. Поскольку я не физик теоретик еë конечно есть куда дорабатывать, но основная мысль изложена в художественной книге "Астровитянка". Какое либо явления может иметь не одну причину, а несколько. По отдельности эти факторы могут быть не достаточны, и даже противоречить наблюдению, но взаимодействуя между собой логично приводят к наблюдаемому результату. Таким образом например при подаче электричества на подшипник металл должен намагнититься и при толкании ротора шарики начинают наводить ток в друг друга. И чем быстрее крутится ротор тем больше наводится ток и ускорение вращения должно расти, но в то же время на шарики действует ускорение от принципа теплового расширения и этот эффект уже должен действовать наоборот сначала сильное ускорение, и за тем постепенное затухание. Но т. К. Они работают вместе это приводит к длительному периоду линейного ускорения. Максимальная скорость вращения связана с тем что магнитная индукция разогнала ротор до той степени, когда тепловое расширение отстало от скорости вращения ротора и уже начинает препятствовать вращению. Или же возможно третья сила, в том числе сопротивление среды непосредственно вращению ротора вырастает с ростом скорости вращения ротора. Что бы сказать что то конкретное тут мне не хватает знаний.

Очень положительный и приятный ведущий))) мне кажется он все знает и просто угарает с нас)))

Отличный ролик, как всегда интересно)

Спасибо большое вам за работу!

Огромное Вам спасибо за работу! Ваше кунг-фу круче моего!

Никогда не думал, что заинтересует физический эксперимент спустя 20лет после завершения школы

Давно ждал ролик про этот двигатель, тоже думал что причина вращения тепловое расширение в местах контакта. Выходит что трамваю этот эффект немного помогает двигаться, своеобразный бонус

Первый раз в жизни слышу про этот двигатель. Ощущение какого-то фокуса...

Довольно логично объяснение в третьем варианте.

Спасибо вам! Очень интересно и познавательно!

Интересно было бы испытать одинаковые подшипники, но с шариками с разным коэффициентом теплового расширения

Было бы круто, если бы вы оставляли ссылки на научные статьи, да и вообще материалы, которые легли в основу ролика в описании. А так ролик отличный, очень интересная штука.

Супер! Да здравствуют физики.

Одна из самых наглядных иллюстраций принципа “бритвы Оккама”- не плодить сущности без необходимости.

Мне интересно это явление. Проведу опыты.

Хорошо было бы высокоскоростным тепловизором с высоким разрешением заснять и на замедленном видео посмотреть как распределяется температура на шариках.

Класс, что открыл для себя этот канал

Физика - просто!

А вот интересно было бы замерить температуру на верхних шарикоподшипниках, затем поместить в прогретую камеру с эквивалентной температурой. Подождать, пока металл полностью прогреется, и запустить систему. По идее, если это связано с тепловым расширением, то система не будет работать, т.к. вся поверхность металла имеет эквивалентную температуру. Соответственно не должно быть более холодных зон.

- больше энергии! - но шеф... - больше, я сказал! ОН ЖИВОООЙ!!!

Я технарь, но думаю это магия ни как иначе!)

Очень занимательное устройство

Под таким током что хочешь станет двигателем))

интересно, лайк

Обожаю ваш канал!

большое спасибо за видеоролик

Если зоны нагрева называть «полюсами» шарика, то охлаждая с двух сторон «экватор шарика» можно усилить перепад температур, сделав зоны нагрева таким образом более выраженными, и если при этом обороты достигнут более высоких значений, то теория верна.

Было бы интересно посмотреть на варианты установки с подшипниками другой конфигурации-- число шариков-роликов, диаметры обойм, количество рядов шариков(не двухрядные, а как бы двухэтажные). Так же и с подаваеиой энергией- мощность и вольтаж да, понятно. Но что с частотной стороной? Был бы рад увидеть эксперименты в вашем исполнении. Просто сам негоамотен в физике, однако идея очень интересна.

Спасибо за познавательный контент

Последний вариант теплового расширения выглядит самым вероятным конечно. "Двигатель" сам не начинает вращение, пока его не подтолкнешь, вращается в любую сторону, имеет относительно небольшие обороты, что из моего опыта показывает на то, что их ограничивает не трение холодного подшипника, а скорость расширения участков контакта при нагреве, а так же охлаждения после смещения шарика, которая зависит от получаемого в единицу времени тепла(мощности). Только я думаю, что дело не только в расширении шариков, но и в локальных выпуклостях обоймы, которые сталкивают шарик с неустойчивого равновесия и тут же пропадают, догоняя шарик. Можно попробовать сделать такой двигатель на очень просаженном подшипнике, по идее теплового расширения он должен работать похуже, т.к. сталкивать шарики будет только нижняя часть обойм, т.к. между верхних и верхними шариками будет существенный зазор. Ну а всерьёз не занимаются расчётами этого явления потому что это не сколько двигатель, сколько нагревательный прибор :)

также как и горячий шарик на "рельсах")

Первое же, что пришло мне в голову -- тепловое расширение. Но принцип работы я представлял себе иначе: в подшипнике внутренняя обойма давит весом всего ротора на внешнюю через нижние шарики, а верхние шарики просто лежат на внутренней обойме, касаясь обоймы внешней. Внизу пятно контакта на шарике, а, следовательно, и ток, и нагрев будут больше. Если повернуть маховик, то происходит падение ротора с разогретого шарика на холодные. А вы пробовали запустить этот мотор в невесомости или в вертикальном положении ? =) Гипотеза с неравномерным расширением шариков мне понравилась больше.

Что мешает окружить подшипники секционной обмоткой. Количество катушек равно количеству шариков. И снимать осцилографом что индуцируется в этих катушках при проезде мимо этой катушки шарика. По частоте вращения можно синхронизироваться. Кроме катушек можно другие датчики придумать. Можно тупо микаторы поставить закрепить жестко подшипники. Сделать в них маленький зазор и смотреть как кольцо расширяется над шариками. Быстродействующее измерение линейного размера. Это серьезная техническая проблема. Но может решаемая. Можно ослабить толщину кольца сделать канавки по количеству шариков. Чтобы расширение замерять.

А вот, интересен такой способ на иголчатых подшипниках. Потому что есть сомнения, что это будет работать. Потому что, там площадь соприкосновения больше и нет той самой, конусообразной формы, придающей стремление течению тока через малую площадь контакта. При толчке, контакт на моменте соприкосновения как бы практически размыкается и ток не успевает уйти в минус, но, это некоторая часть. При наборе определённых оборотов, приходящих к стабильности, есть тот самый момент, который и является моментом - ПИКОМ, течения скорости тока... При уменьшении тока, сила или скорость течения тока будет уменьшаться и тем самым, колесо, будет вращаться медленнее

По моему проверить гипотезы очень просто. Если скорость зависит от силы тока, то количество шариков не должно влиять на максимальную частоту. Если от расширения, то чем больше шариков, тем быстрее будет вращаться.

даа,еще раз убеждаюсь,что от бочеи с порохом мы не далеко ушли

Очень приятный ролик!

Очень интересное видео. Раньше я с таким не сталкивался.

Интересный мотор, не слышал про такой

Да, очень много копий ломают на эту тему до сих пор) Чаще можно это найти под названиями Эффект Губера - двигатель Мильроя (Huber Effect - Milroy motor) Если хотите ознакомиться с этими экспериментами, ниже в комментарии попробую дать подборку ссылок.

Большое спасибо!

Круто! Мне очень понравилось)

Потрясающе!!! Мне чего-то не верится в тепловое расширение шариков. ....а можно через машину пропустить переменный ток?

более того, этот мотор может работать как от постоянного так и от переменного тока

Интересно, спасибо за видео

Очень круто,на уровне фантастики

Это явно магия, пока не найдут белку в подшипнике.

КПД у двигателя умопомрачительный....

Thank you. Very informative video.

Спасибо! Это было круто!

Возможно, есть такой способ экспериментально проверить гипотезу теплового разширения - во время работы двигателя попытаться сильно его охладить. Если работа двигателя начнет замедляться или двигатель совсем остановиться, то гипотеза будет доказана экспериментально.

Видел чудеса техники, но такого!...

Такой двигатель любит точность, как и многие в общем-то.

Интересна история открытия этого изобретения. Как они вообще до этого дошли)

А под водой разогрев же намного меньше, чем в воздухе, соответственно деформация и момент должен быть меньше. Эксперименты это подтверждают?

Очень здорово. Насчет Мюнхаузена - он может вытащить себя из болота, так как есть силы взимодействия Мюнхаузена с болотом. Мюнхаузен - это не изолированная система.

👍👍👍👍Даже не подозревал, что такое возможно.

у меня есть наблюдение. которое подтверждает тепловую версию. В далеком уже году я паял что-то молотковым паяльником. нагревая его на медное жало на кухонной газовой плите. Когда я закончил работу, я положил паяльник на нержавеющую мойку (раковину) тыльной стороной (обухом) вниз, а жалом вверх, и ушел в комнату. Придя в кухню через 15-20 минут, я увидел, что паяльник качается. В квартире кроме меня никого не было, кошек и мышей у меня нет. Я пришел к выводу, что из-за локального нагрева нержавейки от горячего паяльника происходит его раскачивание. И я проверил это много раз, и показывал детям. Нагретый паяльник качается примерно 20 минут, даже если его положить неподвижно, он сам раскачивается и через 10-15 секунд работает как метроном.

Ещё одна переменная интересует: если менять подшипники на другие, большего/меньшего диаметра, как будет меняться скорость вращения при тех же токе/напряжении?

Воздушный зазор между шариком и кольцами подшипника не является идеальным проводником, там всё равно возникает сопротивление. Происходит накопление заряда (как в конденсаторе) в точке контакта шарика и кольца, что заставляет стягивается противоположные заряды к месту контакта. В состоянии покоя, это силы уравновешены, при предании вращения равновесие нарушается. Если я прав, то на работу этого мотора окажет влияние соединении колец подшипника медным проводом.

Очень интересные видосы, несмотря на то ,что ничего не понятно( ввиду пробелов в образовании)))

Удивление, да и только!