00:00-2:39 Проблемы электрической авиации
2:40-3:49 Электросамолет - для тренировок и рекреации
3:50-4:37 Pipistrel Alpha Electro - первый серийный электросамолет
4:38-7:30 Pipistrel Velis Electro - единственный сертифицированный в мире
7:30-8:15 Компанию Пипистрель купил концерн Textron (Cessna, Beechcraft, Bell)
8:16-8:50 Об остальных экспериментальных электрических самолетах
8:51-10:00 Eviation Alice и его 8-минутный полет
10:01-10:27 Cessna Grand Caravan Electric
10:28-11:27 Airbus E-Fan и полет Блерио над Ла-Маншем
11:28-11:54 Электрический Boeing, Wisk
11:55-13:47 Rolls-Royce Spirit of Innovation
13:48-14:23 Итоги
В этом выпуске - об электросамолетах.
Для начала необходимо понимать - энергоемкость сегодняшних батарей в десять раз меньше керосина или бензина.
Что это означает для авиации? Там, где мы берем на борт тонну керосина, нам надо взять десять тонн батарей. З
В какой же самолет мы можем поместить электробатареи? Сразу отметаем большую технику, вроде Boeing и Airbus, потребляющую топливо тоннами. Пока реальной выглядит противоположная позиция - самый маленький самолет. Для часа работы 80-сильного авиационного двигателя на маленьком двухместном самолетике надо 17-20 литров бензина, это 12-15 килограмм. Умножаем на 10, и получаем батарею весом в 120-150 килограмм на час полета.
А если два часа? Надо еще 120-150 килограмм сверху, а 80-сильный двигатель такой вес попросту не вытянет.
Мы попадаем в стандартную авиационную проблему, баланс мощности-веса. Звучит она так - чтобы поднять больше веса - нам нужно больше мощности. Для большей мощности нам нужно больше топлива и больше двигатель, что ведет к увеличению веса. Круг замкнулся.
А может уменьшить вес? Не получается, мы ж изначально взяли очень маленький самолетик со слабеньким двигателем.
Поэтому получаем интересную точку пересечения параметров, позволяющих создать самолет, достаточно мощный для подъема двух человек, но способный летать всего час.
Для путешествий такой не подходит.
Но любой пилот, слыша о самолете, способном лететь целый час, не расходуя дорогое топливо, а за какие-то смешные деньги, в режиме взлет-посадка-взлет-посадка, сразу понимает, для чего такой нужен. Мы все прошли через подобное - и это - первоначальное обучение.
Когда мы летаем 20 минут с инструктором, потом с с ним же пьем чай и анализируем ошибки, потом летаем еще 20 минут, и одежду можно выкручивать, и единственное, чего хочется - это упасть на землю от усталости.
Еще один вариант использования - рекреационные, или же ознакомительные полеты. Большинство людей прикоснулись к небу во время своего 15-20-минутного полета, подаренного на день рождения или другой какой праздник.
Но и тот и тот способ требует именно сертифицированного самолета.
И, раз так, барабанная дробь - такой самолет появился.
Словенская авистроительная компания Пипистрель, которая свою деятельность в 1989 году начинала с планеров, а потом перешла и к самолетам, уже в 2012 году начала производство электрической модели под названием Альфа Электро.
Первый в мире серийный электрический тренировочный самолет проходил как экспериментальная модель и, по факту, курсантов тренировать не мог. Зато он был прекрасным тайм-билдером - только получившим лицензию пилотам нужны часы налета для дальнейшего карьерного роста, и возможность отлетать час со стоимостью зарядки около 3-4 баксов выгодно контрастировал с условной Цессной на авиабензине, где стоимость топлива на час полета колебалась в районе 40-80 долларов в зависимости от страны и точки заправки.
Развитием Альфы стал Pipistrel Velis Electro, наш сегодняшний герой - первый и единственный в мире электрический самолет, получивший сертификацию, в том числе для тренировочных полетов.
Велис чуток больше и почти на 100 килограмм тяжелее Альфы, хотя со стороны заметить разницу практически невозможно. Мощность - 77 лошадиных сил во взлетном режиме и не более 90 секунд, далее - 66 сил постоянной мощности. Двигатель этого самолета отличается от альфовского, он на три силы слабее, но - тоже рекорд - единственный сертифицированный электродвигатель в мире.
Запас хода у Велиса - 50 минут полета и 10 минут запаса.
На самом же деле, если мы теряем аэродром из вида, вступает в силу другое правило - 30 минут запаса до момента посадки.
Знаете, какой нынче рекорд полета на электрическом самолете за 24 часа? 327 километров. А также еще 608 километров за 48 часов и 839 за 56. И этот рекорд принадлежит именно Велис Електро.
Поскольку в мире только один сертифицированный самолет, еще и поставивший рекорд в 327 километров за 24 часа, то, соответственно, все остальные электросамолеты в этом мире - а) экспериментальные и б) еще медленнее.
Зритель спросит - неужели все так плохо?в интернете ж за минуту можно нагуглить десятки интереснейших концептов, с прекрасными характеристиками, довольными толстыми инвесторами и красивыми фото и видео.
Да, жаль только, что большинство из них - рендеры, а их характеристики - из будущего.