В этой части описывается процесс монтажа электровентилятора на мерседес М102, сохраняя штатный диффузор.
Автомобиль греется в пробках в то время, как на ходу с охлаждением проблем нет. Причиной тому является слабый обдув вентилятора на приводном ремне на холостом ходу.
Для лучшего охлаждения нужно поднимать частоту вращения коленвала. Если подгазовать на механике - не проблема, то на автомобиле с автоматом это доставляет неудобства.
На моторах М102 Мерседес очень толстый шкив помпы. Поэтому важно подобрать электровентилятор, схожий по диаметру с родной крыльчаткой и достаточно тонкий.
Электродвигатели в момент запуска потребляют очень высокий ток, что выжигает предохранители и реле. Так же могут просаживаться в момент пуска обороты двигателя и напряжение бортовой сети в целом.
Я выбрал вентилятор ВАГ, так как они плавно пускаются своим модулем управления, есть на каждом углу и стоят недорого. Был приобретен вентилятор Ауди А4 2004 г.в., который имеет внешний модуль управления. Это немаловажно, так как вентиляторы фольксваген имеющие такой же алгоритм работы и встроенный модуль управления - толще.
Сначала хотел установить ШИМ контроллер Cooler PWM, но для удешевления перехода на электровентилятор решил оставить штатный алгоритм.
Штатное термореле будет теперь коммутировать не электромагнит муфты, а запускать в аварийном режиме вентилятор ауди, плавно раскручивая его в максимум без высоких пусковых токов. При остывании термореле будет размыкать цепь и отключать вентилятор. Такую схему я уже опробовал на Фольксвагене пассат Б3 и остался очень доволен.