Товарняку не нужна красивая внешность. Ему важна мощность. И она у него есть.

Разнылись тут блин некоторые... 1) Граниты оба шикарно выглядят! 2) Да действительно не очень симпотичный локомотив этот Князь. Но глянув по ближе и в живую - вроде ничего. Со всеми обогревателями электроникой примочками и характеристикам ходовыми - так вообще кайф. Главное чтобы работал!! Чтобы бригада ехала на машине, а не тащила груз на своих плечах и нервах. А когда на югах солнышко или сильный ветер обрубает ток - то дизелёк на электричке вообще очень кстати!!!! Да и в стране полно веток когда летишь вроде под напругой из Москвы в свой родной городок, а потом х*yaк и 40 минут на Кавказской на дымовоз перецепляешься всего за 4 часа до финиша! Дичь средневековая! В прочем как и замена переменников на постоянники и обратно. Ведь время самый ценный ресурс! 3) Да плохо, что он весь иностранный, но к сожалению, многому стоит поучиться у них, а не изобретать велосипед заново раз про*бали союз с его импульсом развития огромным. И хорошо что подсматриваем некоторое у сименса и других. Главное чтоб с умом подсматривали. Где бы был Китай если бы упорно не подсматривал всё многие годы до этого? Ласточки вроде уже почти полностью у нас производят. Так что не чего тут рыдать. 4)Синары мне симпотичны и вроде ходят трудятся НО некоторые после 5 лет эксплуатации в Сибири выглядят и звенят внутри хуже 60 летнего Владимира Ленина. 5) На скоростях до 80 квадратная форма кузова (если это конечно не панельная типовая Советская девяти этажка разогнанная до 80) почти не влияет на усиление сопротивления воздуха. А с такой мощей этим машинам вообще пох на парусность лобовую свою, тем более он не углами под90градусов выпилен, а всё таки уклоны и изгибы имеет. Не ворчите . Машина хорошая! Я искренне буду рад если у них получится всё.

Есть определенные плечи, где нужда в этих машинах будет всегда... Внешний вид...? Эйфелеву башню вначале тоже все приняли в штыки... С лица щей не хлебать... Что касается бойкота РЖД, так это еще та мафия вместе с НЭВЗом, чем больше будет заводов тем больше придётся напрягаться, что бы повысить качество своих машин.... Что касается импортных запчастей... я просто смеюсь тут... Сапсан=Сименс, ЭП20=Альстом, Гранит и еще там какой то тоже в спарке с кем то... Об этом даже говорить неудобно...у нас только сборка... Боязнь конкурентов и желание быть монополистами-вот тут что. А вот 9600 КВт это серьезная заявка для 8-ми осьника... Если они сделают 12-осный электровоз такого же типа, то он наверняка превзойдёт норвежский IORE и заменит действительно "гробы" ВЛ 85. Нужно пробовать, делать, изобретать своё... Будет людям работа... Ничего не делать это вообще будет - ноль.

Попробуем глянуть на электровоз глазами службы тяги и машиниста. Удобный? - удобный. Комфортный - даже климат-контроль имеется. Сильный? - да, сильный. СМЕТ? - да пожалуйста! Двухсистемный, что особенно приятно при работе из переменной периферии на или через постоянный московский центр (скажем, Белоруссия - Московский узел или обход - Урал), кстати, если РЖД все-таки додумается до его перевода на переменку - такие машины тоже будут очень кстати. Импортные комплектующие со временем можно будет самим освоить, что дает конкретные перспективы российским заводам. Как он будет выглядеть с точки зрения надежности - предсказать сложно, но времена примитивных ВЛ19 прошли слишком давно.

Блин ну ВЛ85 тоже вроде кирпич. Но выглядит брутально и круто. Теремки это вообще шедевр прикладного искусства. Из современных Эп20 вполне неплохо как по мне.

Электро-тепловоз на 2 вида тока, я боюсь представить на сколько километров у него электрическая схема....

Новые машины нужны! ВЛ-ы ведь не вечные тоже, только вот неправильное решение закупать детали за рубежом, неужели в стране нельзя наладить полностью изготовление всех комплектующих? Почему бы на этом заводе не наладить производство именно комплектующих...

Дело в том, что ржд очень "мутная" госкорпорация, и "сотрудничают" они с Трансмашхолдинг, а "Первая Локомотивная компания"(которая делает 2эв120) не входит в Трансмашхолдинг. Отсюда и все вытекающие последствия(для тех кто умеет читать между строк)))

Думаю такой электровоз пойдет для Северо-Кавказкой ЖД, особенно для доставки грузов к портам Туапсе и Сочи без смены локомотива в Горячем Ключе, где происходит смена с переменного, со стороны Краснодара, на постоянный ток, со стороны Туапсе.

Хорош лок. А вот название подкачало. Если бы он назывался 2ВП120, то РЖД закупило бы сразу сотню, не смотря на ценник. Надо бы уже выучить специфику российского рынка руководству данного предприятия. Или имя собственное дали "Князь Владимир Владимирович", вот тогда продажи бы попрели.

По мне, ржд не хочет связываться с такой крайне сложной техникой. Привыкли к реостатно-контакторным и трансформаторным системам. Там все известно, специалисты есть. С помощью говна и палок едет. А тут современнейшая электроника, требует высококвалифицированного обслуживания, ремонт только специально подготовленными инженерами, запчасти в большинстве импортные. И так на протяжении всего маршрута движения. А оно им надо? Проще и дешевле выльники дальше гонять. Или клепать новые выльники с малозначимым электронным обвесом. Пока не будет отечественного производства силовых инверторов, нового ждать бесполезно. Тем более с учетом политической обстановки.

Вячеслав Саныч, вы большой молодец. Даа, аппарат четок, спору нет. Обкатчики им довольны и их ждут, только не хотят их покупать за такие гроши, а жаль. Мне он нравится, честно

Называется развели вкусовщину на пустом месте. 1) Гапанович и компания РЖД. Есть такое выражение в русском языке "мало занесли" знакомо? Вот и вся причина. А кто-заносит исправно, у них и покупают. В любом случае наличие нового завода должно подтолкнуть к конкуренции и обеспечить в итоге повышение качества. 2) Нельзя разговаривать о неудобстве электровоза для бригады или неудобности / трудоёмкости для ремонтников не получив опыта, не попав даже внуть электровоза. Вот когда 10-15 бригад будут на нём обкатаны, когда пройдёт летняя и зимняя эксплуатация (и зима должны быть где-то в холодном регионе), когда пройдут несколько ремонтных циклов (какие виды ремонта и какая периодичность неясно?) - тогда обсуждать можно. А пока болтовня не потрогамши. Я вот тоже не трогал, не были ни в кабине, ни на крыше, не ходил по машинному - что обсуждать?

Если сделать его пассажирский вариант, то, думаю, пойдёт. У грузовых локомотивов просто нет такого плеча сообщения, на котором было бы необходимо проходить станции перемены тока без смены локомотива.

Он у нас на Юужд проходил испытание, электровоз не красавец но суперское решение с дизелем и два рода тока, это просто класс, тачка по мощности зверь.

Таких шарманок я еще не видел. Спасибо, было интересно.)

Любят у нас обосрать. Чем же он уродлив? Лишь тем, что не похож на ЧСы?

Весьма занятный агрегат, весьма. На замену ВЛ82, коим лет под 40, вполне подойдет. Опция дизелек на борту тоже хорошо для тех же маневров по депо, например. Порадовали маленькие удобства в кабине. Лично мне как машинисту было бы очень приятно работать на такой машине. Что касается внешнего вида, так вам шашечки или ехать?

Годный электровозик) ну и что, что страшноват (немного), за то крутой и технологичный.

Спасибо за обзор, интересно было услышать мнение профи. Родословная у этого локомотива отличная, Traxx в Европе очень уважают. Жаль только что перпектива у этой машины в РФ весьма туманна.

5:25 шланги к буксам просто идеально спроектировали,надо было еще ниже сделать,чтоб прям по земле волочились

У нас в депо его после каждого рейса намывают как посуду после застолья

Спасибо за привет! Отличный видос жаль их у нас в Саратове пока что нет

Тяговые характеристики у него чёткие но вот дизайн шляпа Дончаки и Ермаки по симпатичнее будут,как всегда лойс за интересное видео

Время покажет эффективность данной машины. Возможность использовать разные токи и автономную тягу, может оказаться большим преимуществом. Что касается мордочки, а чем он хуже нового "Прадика". В Японии еще похлеще локомотивы бывают.

Не понятно, а коридор к выходу проходит через машинное отделение? Если вдруг там пожар, как локомотивная бригада будет выбираться из горящего электровоза ? Что предусмотрено на этот случай?

Я думаю будущее есть, но при значительной переработке конструкции. И использование больше нашего оборудования.

Плоская ,,морда" - плохая аэродинамика.

Очень круто, качественно, прикольно!Все хорошо объяснил , класс! :3

С тем же успехом можно было бы модернизировать старый добрый ,,сурамец" ВЛ22м, сделав его однокабинным и двухсекционным. И смотрелся бы он не менее ,,гламурно".

Видео хорошее, электровоз конечно не то, что раньше, но мне понравилось. особенно смешные вставки!:) спасибо тебе за видео

Как всегда прекрасное повествование)

Интегрировать, заменить кабину от Гранита + несколько образцов покрасить в синюю расцветку. ИМХО > текущее, дизайнерское решение кабины просто ужасно. Цветовая схема первого экземпляра была отличной. Чем она не понравилась РЖД?

Столь универсальный мощный электровоз - это очень хорошо, но большое число импортных комплектующих - это очень плохо.

Электровоз с возможностью установки дизель-генератора это интересная и крайне полезная задумка, как мне кажется. Получился этакий «утконос»))) Насчет безопасности локомотивной бригады - вот тут насчет среднего расположения двери можно поспорить. Если после столкновения ее можно будет открыть, то при пожаре в средней части машинного отделения - не факт. Внешний вид конечно, правильно сказали - кирпич кирпичом. Ну а так, главное чтобы не ломался. По техническим характеристикам то он вполне хорош.

Может у вас есть списаные скоростемеры

Лайк за видосик, электровоз внатуре шарманка на вид, а так ТХ просто отличные, ну квадратный он какой-то если честно а так круть

Я его знаю! Это крутой электровоз!

Спасибо за ролик. А агрегат реально очень спорный, особенно решение по импортным комплекующим.

Депо "Угрюм-река Сортировочный" - понравилось!

внешний вид электровоза может волновать только тёщу машиниста , что бы у нее был повод сказать дочери и соседкам пару ласковых, А вот фраза ... огромное количество импортных комплектующих и построеный никому не нужный завод конкретно дает этой модели 2ЭВ120 четкое имя модели "Распил". Вот был бы очень важен фильм где была бы попытка выяснить начало процесса , а не финальный выкидышь. Кто (конкретные фамилии) проектировал, заказывал,утверждал,продвигал и тд и тп. потому что через 5-10 лет будет интересно посмотреть кто из этого списка уехал из России объявив себя борцом с режимом. Не тогда об этом писать и показывать, а сейчас. Сейчас когда данные конкретные поступки делаются.

А вот серьёзно меня интересует, кто и как да и в какие сроки установит для этой новой машины периодичность и объём ТО и ТР. Что менять на каких ремонтах, что чистить и что осматривать? По идее это должно делаться заводом-изготовителем по аналогии эксплуатации прототипов на дорогах Европы, но с поправкой на реалии России и российский климат.

Ну конечно очень просто писать рецензии разноса и недовольства.но с другой стороны этот локомотив сделал с учетом аэродинамики и реализуемых сил тяги.по мне так главное чтоб он оправдывал потраченное время и средства на него и отвечал всем заявкам по качеству и комфорту а как он выглядит и что на нем написано мне обсалютно фиолетово

В январе 2018 обкатовал эту машину на кбш.ЖД. локомотив в целом не плохой, очень холодно в морозы, климат контроль и отопление настроенно на 18 градусов, конструкторы считают что ета температура оптимальна для работы машиниста, что бы не уснул

Точно у вас на канале 2 части электровоза ВЛ60К

электровоз вполне себе приятно выглядит, по крайней мере красивее этого гроба-Гранита!По поводу опорно-осевой подвески- на путь она начинает неблагоприятно воздействовать при скорости свыше 140 км/ч, что за пределами констр.скорости грузовых локомотивов.Ну и как можно писать на борту о высокой надежности если он даже не был в эксплуатации.РЖД не будет проявлять к нему интерес, поскольку у них замороженный контракт с НЭВЗом с 2014 года на поставку 200 грузовых электровозов двойного питания 2ЭС20(макетная секция которого была изготовлена), который они намерены восстановить

Завод строили, а маркетологи с экономистами что?Рынок то известен. Экономика почти отсутствует,но она же рыночная. Если цена 2ЭВ120 будет выше,чем у конкурентов. Ну сами понимаете... Автору спасибо за обзор.

Привет. Спасибо большое за обзор локоматива. Супер!!!

Электровоз до конца весны на испытаниях в реальных условиях. По окончании испытаний пойдёт в серию.

крутое видео, лайк)

Это новый смотрю электровоз, не знаю может и старый, но я его вижу первый раз, у Вас на канале сейчас увидела. Нигде не встречала на просторах интернета

Здравствуйте извините что с опозданием по этому ролику про локомотив 2 эв 120 эта машина проходила испытания на СКЖД от станции Туапсе сортировочная до станции Тихорецкая мне к счастью удалось пообщаться с персоналом этой машины и побывать внутри этого локомотива очень все понравилось есть даже био туалет в общем все цивильно я конечно не особо знаток локомотивом но в электровозах немного разбираюсь машина очень мощная но к сожалению выпуск их прекращён была бы хорошая замена нынешним устарелым локомотивам вл 80 и спасибо за ваш канал много узнаю работаю на жд с уважением

Посмотрите, что НЭВЗ выпускает в течении 70лет.Зачем был нужен еще один завод для одного электровоза

РЖД не так давно думали о контейнерных поездах на 120 км/ч. Как раз вагон под это дело был разработан. Этот локомотив как раз бы подошел к ним. Однако РЖД довольно аморфная структура, которая видимо не очень стремится закупать их и запускать такие поезда. Да и будем честны не везде ехать 120 можно. Спасибо за обзор. Очень хороший. А что касается завода, то если не будет заказов, то завод будет закрыт, мертворожденный проект. Хотя он конечно намного лучше видимо чем Синары 2ЭС6

и ещё,Уважаемый Пакемоша, ну ни где я не могу что либо найти про ТГМ23б,ну или ему подобных...может у Вас есть возможность,просто не понятно как он работает заранее СПАСИБО!!!

ну внешний вид это дело вкуса. главное чтоб в техническом плане был хорош.

Это правда что он страшнее гранита. Старички вл 8 Ито по виду полутше

Только наверное в нашей стране есть столько людей которые всем сердцем ненавидят то, что наши же люди делают. У такого народа нет будущего. А если комменты почитать. И уродливый, и не современный, и пантографы не той системы. Убейтесь твари. Что вы кроме какашек сами производите? Нормальный электровоз. Не красивый? Так это не фотомодель чтобы дрочить на нее. Купите куклу на Алиэкспрессе и теребонькайте. ))) Фары с подогревом. Внешность вполне современная и нормальная даже для европейских моделей. Мне он понравился. Плюс новый завод. Не это ли нужно для России? Не это ли признак развития страны? Почему конструкторы должны равняться на ЧСки и ВЛы? Есть понятие НИОКР. В процессе проектирования коллектив специалистов решил создать машину ИМЕННО такую. Я конечно понимаю что коллектив который занимается этим профессионально никто и ничто по сравнению с местными интернетными мудаками, ой, простите, не мудаками конечно, а гениями конструкторской мысли... Но тем не менее, когда создается подобная машина, исследуются возможности например а как движки будут ставить, а какие системы применять. А они в свою очередь зависят от смежников. Посему, вы уж великодушно простите "криворуких" конструкторов за такие прегрешения, но они, все таки пытались уместиться в техзадание но при этом дать стране то, что ей конкретно требовалось в соответствии с ТЗ. Поменьше говна, побольше смысла и страна выкарабкается. С Уважением, один из отечественных производителей продукции специального назначения (ну это чтобы не было визга "а сам то ты что производишь"). Вот :)

Прикольный обзор) а так мне все локомотивы нравятся)) но чтобы 6 токоприемников, это уже перебор))) Саныч, продолжай в том же духе) респект тебе)))

Я его видел в живую, но работать не довелось, довелось на 2ЭС5 работать, но все хвалят ВЛ, но при смене бригад там развернуться не где, хотел бы посмотреть в глаза этому конструктору. Мне нравятся ЭП1м (хотя есть не которые ньансы которых не понимаю и хотелось бы изменить) но в целом и дизайн и размер кабины хотя проход оставляет желать лучшего, я так понимаю у него начинку от ВЛ85 с небольшими изменениями. Хотелось бы больше новых локомотивов на сети дорог и выбрать самый надёжный и самый комфортный для ЛБ и потом соединить их вместе

Ну хорошо если есть обзор электровоза То тогда сделайте обзор электровоза ЭП1М

Пройдет пяток лет, а то и меньше... и поставят на него кабину от ЭП20 для унификации. Внешность не главное.

Локомотив на мой вид конечно страшноват ) Граниты и ЧС с ВЛ мне больше глаз радуют.. НО, как уже заметили многие - его задача груз таскать и желательно что бы лок.бригада при этом не испытывала через-мерный экстрим :) Пусть походят лет 10, там видно будет - что они из себя представляют. А так это суровые рабочие машины, не девки что бы быть красивыми. Как то так вот

🤗🤗🤗

Ёмко, четко, монтаж на уровне

с чего-то надо начинать.... не ездить же на одних волах! в той же Германии посмотрите сколько модификаций ТПС. и то! теже ласточки и сапсаны тоже имеют свойства ломаться!

Очень Очень нужны на Юге от них сейчас кайфуют.Он спокойно уже без прикрытия водит поезда. Внешний вид это так на вкус и цвет. По поводу токоприемников лучше каждый на свой род тока чем, один для обоих родов тока. На двухсистемном сапсане тот же принцип.Ну изоляторы это да жесть их тереть

Вчера закатали на нём...управление непривычное, но в целом ведрище понравилось

Гибрид.и постоянка и переменка да ещё дизель генераторы в добавок.ничего подобного не видал)

Ерунда...Деньги бюджетные не понятно на что были потрачены...

К нам на Южную такие нужны.У нас 4 станции стыкования,3 из них просто с нейтральным вставками.

Такие электровозы будут востребованы там, где есть станции стыкования родов тока. Особенно в направлении Дёма - Магнитогорск и Самара - Саратов (между ними станции стыкования Инзер и Сызрань соответственно). Постоянный ток уже скоро уйдёт в прошлое, начнётся эра переменного тока, а без электровозов двойного питания переход будет крайне затруднён. Сейчас самое главное сделать приоритет на постройку электровозов двойного питания и переменного тока, а выпуск электровозов постоянного тока снять или понизить. Старые электровозы постоянного тока до 1975 года выпуска пора отправлять в музеи или под автоген. Более свежие электровозы постоянного тока направлять туда, где смена на переменный ток будет в последнюю очередь.

Насчет двери посередине секции, а чего не судьба их было сделать две на сторону ???? Основная дверь и аварийная для эвакуации в случаи аварии? А в основном хороший электровоз тепловоз , как говорится у рабочей лошади смотрят силу и выносливость, а не ее морду !

Кому нужны кирпичи с иностранными добавками

Спасибо за видео! У меня вопрос: почти на всех новых локомотивах обзор из кабины сделан таким образом, что стойки слева и справа просто широченные. Ничего же абсолютно не видно спереди слева/справа, это не мешает работе машиниста?? Вспомним, например, Тэп-60 или даже Вл-60/80, там отличный обзор из кабины.

Дак и другие "Новые" локомотивы, тоже не бьют ключом)) начали похожую работу как у вас)

А я первый. Крутой обзорчик. Крутое интро. Крутой монтаж. Крутая озвучка. Крутой сюжет. Одним словом-ЗАЕБИСЬ.

Вполне хорош локомотив. Наличие импортных комплетующих это тоже очень хорошо, т.к. качество должное.

С вами, Вячеслав, не соскучишься:3

Мне кажется из последних удачных проектов, можно назвать только ЭП20. Работаю в ремонте и если упомянутый выше проект пойдет в серию, это будет слишком большая головная боль. Лучше бы с немцами продолжали работать, там действительно годные проекты получаются.

Чем универсальнее, тем дороже и сложнее в эксплуатации.

железная дорога обязанна поддерживать инновационные изобретения для чего россия вступала в вто непонятно простому народу где польза почему не покупают работодатели для предприятий инновационное оборудование на дворе двадцать первый век а россияне железнодорожники работают ломами молотками прямо как молотобойцы а ведь железные дороги это массовый всепогодный самый древний и передовой вид транспорта где должное внимание со стороны правительства .

2:18 *я думал уже что на Заводе Имени Урицкого (теперь Trolza) будут делать*

Я бы его назвал убийца Синары) Крутой Владимир он мне нравится.

Гранит вообще то красивый,мне он наоборот нравится,по крайней мере маска,а борта немного унылые

ну не знаю кому как, а я от "гранитов" в восторге с первого взгляда, и по дизайну тем более, не говоря уже о ТТХ и эксплуатации, но этот 2ЭВ120, действительно убог, но это только фанти, начинка очень современная для грузовых, думаю будущее есть на внутренних коротких дистанциях, или же по частным путям корпораций

Да, думаю,что нужны. Хорошая интересная машина.

Понторезка на жд.Понты дорого обойдутся нам,налогоплательщикам и юзерам рельсошпального транспорта.Всё хорошо задумывалось,но пока воплощалось в жизь,поезд ушёл...😔Пришло импортозамещение и прожект потерпел фиаско.красиво было на бумаге,но никто не подумал про овраги...За видео 👍👏🤝💪потому,как всё по делу, по полочкам,по уму.

Отличное видео! P.S. как всегда на Руси,всё через одно место.Траксы пусть и устаревшие,но отличные электровозы-6 токоприемников?нам этого мало-мы туда ещё и дизель от ТГМки вкрячим... ЗАЧЕМ?!

Кирпич который выехал только что из жопы

Вячеслав! Спасибо вам за рассказ!

Парогенератор ещё надо-чтоб ещё в режиме паровоза мог работать(разумеется шутка).

В помощь НЭВЗУ и "Синаре" в место Тбилисского и Рижского завода , хотя то французы , то немцы со своим Сименс , а Коломна ещё и с США работают , теперь хрен поймёшь пакеты акций, биржи и делёжка МПС и ППЖТ кто эти мощности территории загрузят и чем , либерасты опять по глупости регулировку "рук рынка" без планового хозяйства решили проверить , а Луганск , Брянск , Улан-Удэ, Муром , да даже у нас на Урале кроме Синары-сименс есть ещё два завода электроремонтных , в Екатеринбурге и Челябинске которые кнопочники-вл10к и вл11к клепают только в путь (чехов обули в другое и тут-же списали чс2к...) не уж-то экономику размотают до китайских скоростей... , или перепродадут пром.мощи. (В окрестностях Екб и Челябы не мало заводов так построили , новое оборудование установили , перепродали , обанкротили ни пользы , ни хозяев , ваще бывает концов найти не могут , фирмочки в них кто окна лепят , сейф-двери и подобный мелкий строй- хлам , на свалку работают или мартышкин труд , работа ради работы за 12-15т.р) , может рабочие массы отвлекают от преступности , или ещё то-чего быдловатым знать не положено ... Х.З. короче . ГДЕ ПЛАНОВАЯ ЭКОНОМИКА??? Куда идём , к чему стремимся , потеем как лебедь-рак-щука лишь бы на рельсы коммунизма эти Непредсказуемые Русские не встали . А пока мы разбираемся , они на яхточках , на яхточках , а последние на частных бизнес-авиа успеют от народного гнева отбежать , как аборигены от лавы вулкана (нет аналогии с крысами и кораблями т.к . не потопить НАС)

*Так это по сути перекрашенный "Бомбардье".* Такие машины можно собирать, например, в Конго или в Гондурасе, но для РФ, у которой должна быть независимая от "уважаемых парнтёров" тепловозо-электровозная промышленность, закупать такое -- позор. И так уже отдали промышленность наполовину "Сименсу", а наполовину "Альстому".

Отлично, лайк

Все, завод обанкрочен и закрыт. Дизель ему ставили для работы на последней миле, чтобы на неэлектрифицированные пути составы ставить. Поскольку импортозамещение в этом проекте не предполагалось, судьба его изначально была предрешенной.

Ну по характеристикам аппарат вполне классный, особо порадовала универсальность по питанию - обе системы от конташки, да ещё и дизель. Везде проедет, и это классно! Наконец-то это сделали! Но вот большое количество импортных компонентов - это безусловный минус. В наших нынешних санкционных реалиях надёжность его существования будет под постоянной угрозой. Перекроют поставки запчастей, и не только новые не сделать, но и старые будет не починить. Предполагаю, что импортные там преобразователи, с электроникой у нас в стране как-то туго почему-то. Хотя любой ремонтник знает насквозь любое устройство. Может быть, ещё бортовые компы. Интересно, где же наши российские процессоры. Байкалы, Эльбрусы, или что у нас там ещё делается… А так вообще машина - зверь. Наконец-то что-то действительно крутое выпустили. Ну а внешний вид - да и пёс с ним, это же для грузовых. Там и состав далеко не дизайнерский. Обтекаемость если только добавить, дабы понизить сопротивление воздуха и сэкономить ресурсы - это было бы нелишним.

сплошная коробка ито основа компании бамбордье хоть и не совсем коробка и унего хотябы торец скруглённый но это посравнению с ним ужас

7:10 что за белый массажный шарик на кресле механика? ;-)

Еще реплика про дизельную тягу. А что мешает сейчас создать отдельно прицепной вагон-электростанцию. А на голове электровоза соорудить разъем на высоковольтную шину питания. Или между секциями. Дизель завел, пантографы опустил. И дальше поехал по неэлектрофицированному участку. Ведь по сути все есть для этого. Тепловоз без кабины и электродвигателей. Добавить разве что трансформатор и выпрямитель. И здесь разработчики явно таким путем пошли.