C'était vraiment " la 2cv du rail" mais c'était sympa à conduire et je garderais toujours un souvenir ému des " caravelles" car c'était " du train" ! Rustique et fiable ! On se " tirait toujours du milieu" avec ça… allez ! Une petite anecdote sympa : dans la région marseillaise, un contrôleur avait une réputation particulièrement exécrable : il " plombait" ses collègues cheminots un peu trop facilement… une fois il m'avait planté sur le " phocéen " ( rapide 188 Marseille-Paris ) car j'avais mal rempli mon " fichier voyage " me donnant droit à une couchette gratuite… 1 an après, v'là t'y pas que je retrouve le gaillard qui contrôlait le dernier " côte bleue " de Marseille à Miramas dont j'assurais la conduite.. avec une "caravelle bien-entendu et je me souviens même qu'il s'agissait de l'X-4623 et je me suis dit " toi, mon gars, la roue à tourné pour toi ce soir ! ". Pour info, la Côte bleue était équipée en Block manuel de double voie avec protection arrière voyageur, ce qui signifiait qu'en cas d'arrêt intempestif prolongé en pleine voie, le mécanicien pouvait demander à l'ACT ( agent commercial train ) d'aller effectuer la protection arrière du train en allant poser des pétards à la Distance de Couverture des Obstacles ( 1500 mètres dans le cas présent) mais n'était PAS TENU d'attendre le retour de celui-ci en cas de dépannage réussi, donc peu après Carry-le-Rouet, le train s'est arrêté en pleine voie moteur éteint… Par des coups de sifflets prolongés j'ai demandé la protection arrière...bien entendu, j'ai réussi mon " dépannage de 1ère intervention" 5 minutes après le départ de l'ACT et comme il y avait un autre contrôleur à bord, le train était pourvu en personnel et nous sommes repartis vers 22h00... le malheureux contrôleur est arrivé à Miramas à 2h du matin 😄😄😄 mais… chut !

c'était quand même de belles machines qui appelaient au voyage ...merci pour toutes ces infos qui nous rappellent une période de notre vie !! en plus à cette époque ,nous prenions notre billet dans la gare et parlions à une personne ! aujourd'hui ,nous parlons à une machine !!!! je ne prends plus le train .......dommage

Un bruit de moteur fantastique, avec des changements de rapport incessants au démarrage, des fenêtres ouvrant largement équipées de rideaux, ... vieil or. Un petit air d'autobus de campagne

Les voitures Corail et leurs banquettes sont les meilleurs sièges dans lesquelles j'ai jamais voyagé ! Quel confort ! Donc passer de ce canapé à n'importe quel autre siège, je comprend la désillusion.

Waouh !!!!! Toute notre enfance....... Elle peinait énormément dans la rampe des Sauvages. Je me rappelle, l'une d'entre elles avait été obligée de faire intervenir une BB 67000 qui était stationnée à la gare de Tarare pour lui venir en aide; pousser la "micheline" jusqu'après la sortie du tunnel des Sauvages avec sa rampe de 26 pour mille. car le mécano n'avait plus de sable et le givre et le verglas s'étaient appropriés les rails. J'avais attendu le retour de la 67000 en ""I.P.C.S."". ( même si cette ligne n'est pas équipée de ce dispositif ).

J'adorai leurs couleurs rouge et crème, et le bruit des vitesses au démarrage, au moins c'était un train vivant, même à l'intérieur ou tu discutais avec tt le monde, on avait le temps (mince c'est pas si vieux 1989) Ligne Dijon-montchanin-le creusot- Nevers. En hiver la neige, en été on pouvait ouvrir les grandes baies vitrées, et le confort des grandes banquettes... Merci pour ce super reportage. 👌👍😊

Merci pour cette vidéo ! Ah lala que de souvenirs cette Caravelle, que l'on surnommait, à tord, la Mich' (à cause de la couleur rouge et crème j'imagine) C'était mon train pour le lycée le lundi matin et vendredi soir sur la ligne Calais-Dunkerque ! Ensuite à la rentrée 2003 nous avons vu arriver la baleine bleu 😅 (le X73500 ? 🤔) je me rapelle que quelques-uns de mes camarades d'internat n'aimait pas ce nouvel autorail qui "donnait la gerbe" par rapport à l'EAD Mais ce nouvel autorail était un pas de géant au niveau du confort (surtout acoustique) et de la souplesse par rapport a l'EAD qui était plutôt... camionnesque !

Ces EAD, Gros symbole du ferroviaire français…j’adorais ces « vanille-fraise », esthétiquement fort sympathique, mais avec un confort fort modéré ! Je me souviens surtout de les avoir observés fréquemment en gare de Dol de Bretagne, quand ceux ci assuraient les liaisons de Rennes à Caen. Et surtout le souvenir, de perdre un tympan lors du freinage….un sacré carnage résonnait en gare.

Bonjour j’en ai conduit pendant 17ans les plus anciens à une boite mécanique et les autres plus récent une boîte à huile et le postal vitesse de140 km (dépôt de la plaine et petit therain rarement en panne

Je me souviens être captivé par les montées en régime et les changements de vitesses lors de mes courts trajets pour le lycée à Dijon (depuis la toute petite gare de Collonges), début des années 2000... Le jeune amateur de mécaniques en tous genre en moi était bien plus sensible au charme de ces engins bicolores qui semblaient être d'un autre temps, qu'aux voitures confortables plus modernes ^_^ merci pour ces souvenirs ! (et ceux des modèles HO de mon père couverts dans d'autres vidéos !)

J'ai appris plein de choses bien qu'ancien de l'Atelier du Mans

Mon autorail préféré, le plus beau !!! Celui de mon enfance, que je prenais gamin en vacances du Pouzin à Bourg St Andéol (07) chez pépé et mémé.. Merci beaucoup Thierry !!! En modèle réduit il est actuellement dispo chez JOUEF. et plutôt réussi dans la gamme loisirs.

j ai fait découvert a ma petite fille, une rame train touristique en pays cathare le train rouge , j'ai voyager parfois dans les années 70 80 de lens vers cambrai ou valencienne via douai

On aurait jamais du les arrêter, c'est toute mon enfance, des souvenirs inoubliables dans les petites gares de cambrousse pour le gamin que j'étais. En plus ça sentait bon le diesel.....

je garde un bon souvenir de la conduite de ces autorails méme si la formation des UM ce faisait au frein d urgence à faible vitesse et en hiver le préchauffage du moteur prenait un temps fou avant de le lancer ....le surnom des controleurs "araignée de fourgon " viens du fait que souvent ils se retrouvaient assis dans le fourgon derriére la cabine de conduite ..

Génial comme toujours avec toi Thierry, un reportage qui me fait très plaisir !!!!!

Cela me rappel des souvenirs. Du service militaire, quand je prenais de la gare du Nord à Soissons.

Bonsoir Thierry. Pour ma part j ai voyagé dans l Ead rouge au départ de Gare du Nord pour des Paris Beauvais. La livrée violette je l ai croisé au poste de l evangile année 80 mon père travaillait au poste d aiguillage devant l ancienne usine Calberson. La livrée verte et blanche je l ai vu en vidéo une association s en servait pour visiter la petite ceinture en train spécial depuis gare du nord , sinon la livrée bleu je l ai eu ( ainsi que la rouge) en version Jouef. Pour finir la livrée bordeaux-grise est super jolie..... amitié à toi à tous

Super vidéo comme d'habitude ! Concernant les autorails préservés en Roumanie, il pourrait être intéressant d'en parler davantage :) J'en ai pris quelques uns là-bas, ça vaut carrément la peine ! C'est l'occasion de voyager dans ambiances d'un autre temps qui battent leur plein (Dans les coins les plus reculés de nombreux paysans montent avec leur bétail par exemple!) et de découvrir des régions tant magnifiques qu'insoupçonnées. On en trouve notamment dans le Banat près de Timisoara, à Iasi en Moldavie mais aussi quelques-uns dans les montagnes de Transylvanie. Une invitation au voyage que je recommande fortement à tous les passionnés !

Ah là là ! Que de souvenirs ! Mon 1 er matériel en tant que conducteur de voyageurs ! Mémorable les UM de 3 en boîte méca ! On se demandait parfois dans quel sens ça voulait rouler ! On aurait dit rouler avec une citerne au vu des à coups entre les différents éléments ! LOL ! Mais trop sympathique ! Un vrai couteau suisse avec lequel on pouvait encore bricoler ! Mémorable aussi le préchauffage en hiver 🥶 a 5 Hr du mat pas encore réveillé et le démarrage a l’accélérateur à main ! ! ! Un autre surnom donné au dépôt d’Amiens : Les Baygons rouge ou les Baygons verts du nom des bombes insecticides et relatifs à leurs différentes versions d’origine ou modernisés aux couleur des TER Picardie… Tout une époque !

Ces autorails sont toutes mon enfance, les grandes banquettes, les grandes baies vitrées, les belles couleurs, le bruit particulier du moteur et le passage des vitesses. C'est vrai, il n'allait pas très vite, mais je le trouvait très sympa. J'ai beaucoup roulé dedans en région de Miramas, Avignon et bien sur la magnifique cote bleu. Merci pour toutes ces notes et ce beau reportage. Je connaissais la version postale, mais j'avais oublié le "TGV". Je garde avec passion ma version Jouef en HO des années 90.

Je me rappelle que ces bécanes faisaient la liaison tournan la ferte gaucher... Vers 1992 quand je vivais à coulommiers

Merci Thierry pour ce beau reportage ! Ah, ces Caravelle de super souvenir de jeunesse !! Un peu de nostalgie...

Bonjour ! Que de souvenirs dans ces "Michelines" ! Quand j'étais petit, j'aime même eu l'occasion de monter dans la cabine pendant un trajet en Haute-Marne.

Quel beau reportage, j en ai connu en service entre Nantes et St Gilles Croix de Vie en Vendée

Beau reportage complet ! Les belles caravelles ! Bravo Dommage il manque celle qui me tient à cœur, le X94630.... Cannes Ranguin...

J'ai pris l'un d'eux entre Douai et Cambrai pour faire mes "3 jours" début des années 90. C'était un a boîte méca.

😄 Bonjour Thierry, c’est vrai qu’avec toutes les numérotations selon les modèles, ont à du mal à s’y retrouver, mais avec vos excellent commentaires sela devient beaucoup plus claire, pour suivre cette passionnante vidéo merci à vous 👍😃

Merci pour ce reportage historique qui retrace toute l'évolution de ces magnifiques trains. Félicitations !

Ils étaient si beaux, avec leurs lignes simples...Que de souvenirs...Je les pourchassais à vélo entre Saint Benoit et Rivarennes sur la petite ligne Chinon-Tours....Merci Thierry.

Super vidéo vraiment j'aime beaucoup les vidéos que tu fais actuellement sur le matériel roulant, continue. Merci

Le jeudi à la maison, c'est le jour d'aiguillage !

Merci Thierry, bel exposé sur ces machines assez esthétiques, et avec beaucoup d'originalité. Je trouve qu'il est dommage d'avoir modifié l'avant des caisses, l'ancien ayant plus de cachet, à mon goût. J'ai pu voyager dans ces trains en 1975, me rendant en colonie à sospel, entre Nice et Tende, puis en 1993, pour relier Plaisir à Mantes, étant en formation à Magnanville.

Les autorails de mon enfance et de mes années de lycée en internat. Et en plus je pensais que les autorails bleus étaient du matériel nouveau! Super reportage, merci.

Des voitures que j'ai bien connu ayant emprunté pendant quelques années la ligne Rouen-Oissel-Elbeuf. J'ai d'ailleurs remarqué une photo prise devant le bâtiment de la gare de Elbeuf Saint Aubin. Et j'ai eu aussi la surprise de découvrir une photo prise à la gare de Motteville sur la ligne Rouen-Le Havre où ces machines circulaient également. Cela fait du bien de voir quelques images de la Seine Maritime.

un vrai bonheur cette vidéo que de souvenirs merci

Encore un très bon reportage bien détaillé avec de belles images. Merci pour votre travail ...

C’était un EAD qui assurait la liaison Paris Nord - Boulogne Le Portel « aéroglisseurs » pendant les années ‘70. C’était la version avec les banquettes en seconde. La gare du Portel était petit, ne pouvant certainement pas accommoder les trains voyageurs classiques et les acheminements que ces derniers nécessiteraient. De plus, pas besoin de changement de locomotive à Amiens! Au début des années ‘80, ce service était désormais assuré par un Turbotrain.

Dans ma memoire, ma grand mere appelait ces trains des michelines. Suis je le seul a me souvenir de cela ?

Merci à toi ! J'ai été usager de Caravelle et depuis j'en ai deux en HO ! 😅❤️🙏

On voit que ce reportage est fait par un passionné.

Les Michelines, je crois d'apres la photo to Micheline Dax sur le tanpom droit d'un EAD. Elles etaient presque partout je me souvient. Bien note qu'elles ont etaient a la bases de pas mal d'esaasis. Je suis content que certaine ce soit echaper a l'etranger. Elles etaient assez jolies, toute sommes faite, en tout cas plus que le design de nos jours.

Ayant beaucoup roulé aux commandes de la X4506 en touristique a Viaduc 07 , j'en garde le souvenir d'un engin agréable malgré ses 3 ou 4 millions de kilomètres au compteur impliquant un certain nombres de pannes .

Il y avait aussi les EAD dîtes "Ambulance", en Pays de la Loire. Elles étaient toute blanche avec un liseret vert.

Super vidéo ! Merci Thierry 🙏

Toujours aussi passionnantes ces vidéos très bien réalisées ! Bravo 👏👍

Encore une vidéo intéressante qui me rajeunit !!!!!!!!! Je les ai bien connu, j'avais du mal à les différencier, c'étaient les premiers autorails avec le moteur sous la caisse. J'ai préféré la version d'origine que la version modernisée, cela n'engage que moi et tout les avis sont acceptés. En région Normandie, nous avions pas mal de X 4900.

Bonsoir Thierry, Merci beaucoup pour nouvelle page de l'histoire ferroviaire de pays. Très intéressant.

Ah ça c'est la Micheline qui monte sur Hirson.......

Que de bon souvenirs quand elle quittait la gare de Rouen dans un panache de fumé qui englobait toute la tranchée, le moteur qui rugisait sous les pied, leur confort que je trouvais plutôt pas mauvais, on à été les dernier à les avoir en Normandie sur la ligne de Dieppe, je peux vous dire qu'elle me manque car maintenant il faut la plupart du temps ce coltiner celui que j'appelle pas affectueusement du tout à cause de sont inconfort le train de banlieue des campagnes à savoir le regiolis (principal raison pour la qu'elle j'ai plus trop envie de prendre le train). Je suis d'accord qu'elle était plus jolie avant modernisation mais les modernisé avait un beau charme aussi

Ce train je le prenai de tours à bourges de 1977 à 1979 . A chaque je dormais tellement ça me bercé

Très belle présentation des caravelles par un passionné, j.ai travaillé sur ces caravelles, j’ai eu l’occasion de travailler dessus aux ateliers du Mans. J’ai même travaillé sur le Tgs001 vu dans le reportage. Félicitations

Le temps du voyage était alors un agréable temps à vivre , regarder , discuter et se relaxer tout en pouvant déguster son sandwich fini par un café au chaud dans un Thermos .

Magnifique trajet sur une ligne que je pratiquais, habitant Lons et étudiant à Besançon, alors toute en double voie et traction vapeur (141C PLM+voitures OCEM). Hélas, beaucoup de choses ont disparu... Félicitations. Clive Lamming

Belle émission .

Toujours aussi pationnant Merci Thierry 😉😀👍

Super reportage 👍 ce train c'est mon enfance que des beaux souvenirs 👍👏👏🙏

C'est rigolo ça Thierry, parceque à la conduite nous les appelions 4300 ou 425 (ch) ou plus rarement caravelles. Mais ce surnom m'avait été présenté (70's) pour l'analogie du manipulateur avec un manche d'avion. Et comme les nouveaux X4300 sont sortis contemporains de la Caravelle, le corollaire a été fait. C'était l'explication intra-muros. Quant aux puissances après modernisation, je confirme: des veaux! Je les préférais en version originale, intérieur compris. Merci Thierry pour ce bon moment d'anthologie. Encore un régal à mettre à ton actif. Allez, allez, d'autres!

Je les ai bien connues : ces " Caravelles" .Je les ai empruntées pendant toute ma jeunesse pour me rendre à Villers Cotterêts sur la ligne Paris Laon . Elles ont succédé aux autorails " Standarts Nord "qui avaient un drôle de "loock" . Peut être ferez vous un reportage la dessus . Bon week end🚅😉🤗

J' ai beaucoup usé leurs banquettes, années 70, entre Menton et Cannes...Et aussi les Metrazur en RIB.

J'ai conduit le 4691 à Pont Erambourg, dans l'association qui préserve la ligne Caen Flers. Très sympathique.

Encore de beaux souvenirs en tant qu’usager régulier de ces machines . Merci Thierry pour la découverte des versions XP et de la version pré turbotrain que je connaissais absolument pas .

Merci pour vos vidéos ! beaucoup de gens appellent ces autorail des Michelines, à tort ! par contre j'ignorais qu'elles étaient baptisées "Caravelle". ;)

Bravo tombé par hasard sur ce site, je dois reconnaitre la richesse des commentaires et de l'historique fait avec sérieux! amateur d'engin ferroviaire diesel, tout ce qui retrace la vie de ces engins est authentique et précis, la dénomination EAD était souvent transcrite en Element Automoteur Double! par les cheminots qui dit vrai?

Merci pour cette vidéo :)

Pour le confort dépassé : ces autorails étaient plutôt confortables, avec de bonnes suspensions et une isolation phonique correcte. Mais, comparés aux trains Corail, il manquaient la climatisation, très importante en été, particulièrement avec un aménagement sans compartiments où on a vite des courants d'air, et, surtout, l'aménagement était proche des trains de banlieue (banquettes ou sieges a 5 de front au lieu de 4, sieges identiques aux RIO et Z6400) alors que la SNCF leur faisait faire des parcours assez longs. Rien a voir, mais j'ai toujours dit Poyaud "poi yau", le y comptant pour deux "i". (Comme dans "noyau").

video super (comme dab) j'ai bien connu ces engins entre ROUEN Rive Droite et AMIENS, et nous, entre nous on les avait surnommé "LES HAUTS SUR PATTES"

Superbe vidéo. Les souvenirs quand j'étais gamin. Il y'en avait sur la ligne Laon Hirson.

Toujours aussi intéressant Je les ai longtemps fréquenté

Encore une anecdote sur les " caravelles" ! Désolé si je fais encore mon " ancien combattant" en vous " parlant d'un temps que les moins de 20 ans ( et plus) ne peuvent pas connaître"... mais bon le chemin de fer de cette époque était un monde magique, avec ses histoires, ses légendes et... ses héros ! Alors voilà, jusqu'au début des années 80 a circulé entre Marseille et Vintimille ( puis Menton) le légendaire " train de la soif" ( en référence à l'été car la clim existait seulement sur les TEE, le matériel corail en cours de livraison et les voitures-lits les plus modernes MU Fiat et T2), composé d'une " triplette " d'X-4500 dont un élément était coupé à Nice-Ville, soit, une épopée de 257 kilomètres avec arrêt à toutes les gares du parcours... autant vous dire qu'en fin de service, on était " cintrés" ( en argot marseillais dans le texte ). Un jour, un collègue niçois, (dépôt qui a toujours été titulaire de ce train au Roulement 181 avec le 170 de Blancarde les week-ends), plus ancien m'a racontait son aventure ( aque l'assent ! Siouplaît ) : " je suis parti de Saint- Charles et en roulant, je ressentais des réactions " bizarres dans le train, comme des à- coups mais en douceur"... à Aubagne je suis allé visiter le train et... Oh ! Pauvre !!! ... à Blancarde, ils m'avaient seulement raccordés les cablot ( UM ) et les " boyaux " ( CG-CP )... ils m'avaient pas mis " la chappe" ( chappe d'attelage allégé mobile) ! Ces jobastres !!!... Heureusemeng que les moteurs étaient relativemeng synchros... sinong j'aurais eu une rupture d'attelage... fatche de !!!, y sont complètement fadas dans ce dépôt !!!..." !

J'ai conduit au coté du chauffage d'une de ces machines en 2017 , a Quiberon

Ah les vanilles fraises que j'ai bien pris entre Lyon et le Puy (ou St Etienne-Le Puy) que de souvenirs

Rouge et crème, encore une Micheline ! ^^

Toujours un régal de vous écouter . Une petite remarque pour Quercyrail, ce n'est pas Carjac , mais Cajarc .

Que des bons souvenirs de conduite sur ces EAD

Tu pourrais raconter l'histoire des autorails panoramique

A lala je m'en rappelle de la caravelle quand je faisais Méru , eu - le Tréport que des bon souvenir .

dans ma région du soissonnais elle sont plutôt un mauvais souvenir vu le destin des X 4385-XR 8363,X 4347-XR 8400, X 4570-XR 8589,X 4562-XR 8629 et X 4600-XR 8556

je me rappelle du nice Vintimille le train cracher dans les montées et aussi la ligne Nancy st die des Vosges

Bjr Thierry des motrices qui ont marquée leur temps pour ma part mon premier tour en train ce fut dans une caravelle dans les années 70 et je m'en souviens encore ! pour la ligne du centre Var je sais pas si ils vont arriver à reprendre leur activité le covid n'a pas arranger cette association hélas merci du partage Patrick

Sympathique vidéo. Quelques précisions cependant... Le TGS (Turbine à Gaz Spéciale) était une caravelle sur laquelle on a collé deux profilés en polyester pour l'aero ( mais en observant bien les photos, on y aperçoit toujours l'ancienne silhouette à travers les vitres des nouvelles façades) Côté motorisation, la motrice garde son moteur. En revanche c'est la remorque qui elle a embarqué une turbine... Donnant au passage une idée de ce que seront les ETG puis encore plus tard des RTG... Sortes de super caravelles construites sur la même base ( diesel + turbine pour les ETG, double turbine pour les RTG) ( Et le parallèle avec l'aéro continue à une époque ou la super caravelle d'aerospatiale ne s'appelait pas encore... Concorde) Bref des décennies très intéressantes industriellement... Tans côté ferro qu'aero!

Diantre ! mais qu'elles sont magnifiques !

Bonjour. La 4300 sur la côte doit se situer vers Beaulieu/Mer. Avant d'être "au manche", gamin je les ai emprunté souvent entre Nice St Augustin et Antibes ou Villefranche/Mer dans les années 70 pour aller aux plages l'été. A l'époque avant l'introduction des rames "RIO-RIB" c'était le matériel banlieue et il n'y avait pas pléthore de desserte pas comme maintenant ou il existe comme un cadencement avec des trains archi bondés!!!!! Comme je l'ai dit au début de mes propos, plus tard je les ai conduit comme mécano au dépôt de Nice-St Roch et quel régal de monter sur Breil-Tende sans oublier "La Perruche (X94630) sur Ranguin avant la réouverture de Grasse. En rampe on mettait tout à fond et on ne freinait qu'à l'entrée des gares par contre la descente de Tende à 80Km/h (dans le temps!!!) fallait bien connaitre ses repères de freinage comme la Brigue. Comme dit plus bas, très peu de panne si l'on savait bien les manier surtout aux démarrages, personnellement j'ai fait une demande de secours sur le viaduc de l'Escarène car (je ne me rappelle plus le nom) une sorte de relais entre le moteur et la boite lâchait par forte chaleur et on ne pouvait se sortir du milieu qu'à très faible vitesse sur quelques mètres. Le matin bonne heure en hiver à Tende fallait anticiper le départ en étant sur place bien avant afin de préchauffer en priant que les batteries aient résistées au gel!!! Pour l'X94630, le Ranguin, comme il ne faisait qu'un petit parcours plusieurs fois par jour il était loin d'être utilisé au maximum de ses possibilités au point que lors de ses rapatriements pour visites sur St Roch il avait beaucoup de mal à dépasser les 100 Km/h. J'ai aussi connu mais en tant que voyageur les 4900 entre Meyrargues et Marseille, malheureusement une fois muté à Veynes il y a fort longtemps qu'ils étaient partis pour la Normandie mais je me souviens que bien des années après il existait encore sur certains quais de la gare de Gap les installations fixe de préchauffage. Ah souvenirs, souvenirs!!!! Merci Thierry.

pour les passionnée de caravelle je vous conseille le documentaire de la vie du rail aux commande de d'une caravelle entre Colmar et Métzeral ainsi que le documentaire sur la ligne Nice coni le haut pays niçois ou long peut suivre une caravelle

Bonsoir MON THIERRY tres bien comme video vraiment , mais tout c est EAD je les est bien connue , c etais de beaux autorail avec une belle livree c est vrai , j avoue que c etais plus confortable que les MICHELINES X 3800 j ai bien aimer ta video car tu a bien resumer leurs histoire , maintenant j aimerais bien que tu nous refasse une video sur les gares parissiennes cela serait sympa ! VOILA PASSE UNE BONNE SOIREE ET MERCI POUR LA VIDEO A BIENTOT SUR MES LIGNES SNCF ET BON VOYAGE ! MON POTO BYE

Bonjour, merci pour cette nouvelle vidéo 😊 En effet, il existe plusieurs versions des EAD et il est difficile de s'y retrouver ! 😅 Grâce à vos explications, j'ai pu apprendre qu'il existait une version postale et une version à grande vitesse (je ne savais pas du tout pour ces 2 versions) 😁 Je connaissais simplement la version "classique" et je crois que j'ai déjà vu celui de l'association "Train Thur Doller Alsace" car je suis déjà monté à bord d'un train qui était tracté par une locomotive à vapeur de la même association 😉 Cependant, je ne me souviens pas d'avoir été à bord d'un EAD ! 🤔 Pour finir, je vous remercie pour le colis que j'ai bien réceptionné Mardi 14 et tout est OK, je suis entièrement satisfait 😃 Bonne continuation et j'attends avec grand plaisir les prochaines vidéos 👍

Merci Thierry passionnant je ne sais pas si vous avez déjà envisager une présentation en liste des reproductions des modèles réduits en tout cas magnifique reportage

Superbe vidéo personnellement c'est un matériel que j'ai connu que quelques années en Alsace mais j'ai de meilleurs souvenirs des BB 67400 avec les corails idée de video je propose une vidéo sur deux matériel roulant le premier les Z24500 il serait intéressant de voir un matériel plus moderne dans cette liste mais son histoire est fort intéressant et une vidéo sur les BB 60000 se sont des locomotives que j'apprécie mais ne font pas tellement parler d'elles sinon je regarde toutes vos vidéos qui sont forts intéressant

Saurer a d abord fait des métiers à tisser puis des moteurs essence pour les animer. Saurer était à Arbon au bord du lac de Constance. Vers la fin de la société les camions et les bus étaient de très bons véhicules mais difficiles à avoir du fait d un délai de livraison de près de 2 ans.

Merci pour ce sujet . mon père a fait son dernier train en 1984 sur ces autorails

J'adorais ce train appelé La Micheline.

Une reportage sur les RTG pourrait être sympa non ? 🤔

A leur apparition, ces autorails étaient très modernes. Ils souffraient de deux "tares" corrigées par la suite: les banquette à 5 de front qui entraînaient un couloir très étroit, et la lenteur du passage des 8 vitesses associées comme cela a été dit à un moteur un peu "juste". Cette dernière combinaison donnait des montées en vitesse particulièrement lentes. A côté, les 4630 et plus encore les 4750 étaient plutôt "nerveux". Pour le surnom, un instructeur m'avait dit qu'il était du à leur aspect très "vitré", surtout les premiers qui avaient justement des vitres à l'angle des cabines de conduite et aussi des baies frontales plus grandes, descendant jusqu'à la ceinture de caisse. Je crois que cela avait été jugé trop fragile en cas de choc, d'où le rajout d'un peu de tôle...et de peinture grise qui donnait l'illusion des ces grandes vitres; disposition étendue aux "trumeaux", ce qui, de loin, donnait un aspect "panoramique".

Souvenir sur la ligne de l'Azergues ... un reportage sur cette ligne serait sympa, surtout depuis sa rénovation et la renaissance de l'ITE Lafarge à Belmont d'Azergues 😉

J'en ai conduit souvent sur la côte Bleue vers Marseille, un vrai circuit touristique

Je n'ai jamais circulé dans une de ces rames, mais je les voyais faire la desserte Rennes-Châteaubriant...

Bonjour, merci pour ce reportage. Vous avez oublié de mentionner la ligne Cannes - Ranguin qui a été exploitée, de 1978 à 1995, avec l'autorail X 94630/XR98630 à livrée spécifique pour le compte du Syndicat Intercommunal des Transports Publics Cannes Le Cannet. Ligne qui a été ensuite été rouverte jusqu'à Grasse le 26 mars 2005 et exploitée depuis par la SNCF pour le compte de la région PACA

Bonsoir Thierry, elles étaient belles ces caravelles avec leurs numérotations particulières, de quoi parfois se mélanger les pinceaux; mais elles avaient une certaines prestances sur les rails même si parfois il y avait quelques secousses et elles étaient bien sur les petites lignes secondaires car elles faisaient partie du paysage ....... Dommage aussi que certaines associations ne puissent plus aussi exploiter leurs lignes car c'est une histoire de gros sous avec la SNCF .....

Bonjour à tous, question confort il valait mieux privilégier le voyage en remorque, coté motrice le moteur était omniprésent surtout avec la boîte mécanique. Esthétiquement ils étaient plutôt agréables, mais la mise en place du bouclier type Z2, c'était pas génial. Un peu comme sur les RGP 1 rénové. A noter un balancement latéral parfois important lorqu'on était installé près du soufflet.

Salut Thierry, comme d'habitude, excellent reportage, et très complet, et comme toi, je trouve que la rénovation lourde sur c'est caravelle, à été raté, détruisant complètement leur design mythique , et surtout comme tu l'as souligné, alourdi considérablement ! pas top pour des engins ou le moteur n'était pas un foudre de guerre ! Forte heureusement que des associations, en on a leur actif, d'ailleurs pour le plus luxueux, quand est t'il , il est préservé oui, mais l'intérieur et resté le même ? propose t'il toujours des repas à bord ?