это жэ робот !!!

кантроллер через о, а не контролёр; от англ. control

Как телефон!

это типа контролёр как чувак такой в Сталкере???с пси атакой!!!

@@user-rf4nd2kt4t да

Профессор шариков спасибо што всех обсираете🤢

@@rimasg1652 11:00 "этот поток тока приводит к значительным потерям в квадрате ай эр потерям в виде тепла" - "Вот что получается когда гуманитарий озвучивает технические видео." Это далеко не единственный ляп, но этот показался мне самым вкусным. А как Вам пояснение-потери МЕДИ в РОТОРЕ??? Кошмар, ляп на ляпе!

Это подстрочный перевод без согласования электриками. Кто не знаком с деталями, разберутся с трудом.

@@AlexeySivokhin да!! наверное... Но я утверждаю што они в технике неразбираетса. А просто вызубрили технически словарь... и давит таланты етой хуиней..

Гуглоперевод зачитали синтезатором голоса. Рука человека к этому видео не прикасалась.

Да это робот читает. Робот Федор

Если контролЁр не справляется ему помогает кондуктор.

Яволь Яволь

Мы, команда НСПЧ, ищем Народ, осознающий себя Властью!!!!! Вам ПЛОХО??? Не знаете ЧТО ДЕЛАТЬ??? ПРИХОДИТЕ к нам!!! Мы ОБЪЯСНИМ!!!

@@user-hv9wo2xc9j осознайте себя умными людьми для начала, а потом уж к власти рвитесь.

Иплан не нужно все переводить дословно, нужно обращать внимание на контекст предложения.

вращающееся магнитное поле

Гуманитарий вестимо, английский же знает для перевода

робот

Тут действительно стоит контроллер, который отслеживает положение ротора и управляет частотой тока поддающегося в статор. Пусковой конденсатор это другое.

Кстати действительно почему он реактивный ? И чем отличается от обычного синхронного двигателя которому уже больше ста лет ?

@@grommitkupidman6809 нет магнитов на роторе.

@@grommitkupidman6809 потому что он реактивную мощность потребляет, а отличается - тем что синхронный ее вырабатывает. соответственно простой синхронник - в целом может без электронного управления работать, а этот - нет

Ну, это как посмотреть и что Предпочесть. В личке легко смогу доказать, что ни планета земля, ни магниты, НЕ ПРИТЯГИВАЮТ. Т.Е., если доказываю это в личке телеграмм, то это уже означает и наличие есть противоречий. Остаётся - противоречия убрать. Правда только для того, что б теме с Безубыточной технологией быть в дружбе. ))

А в 1870 годы, Яблочков сделал прорыв в технологиях электрооборудования, моторов, трансформаторов, светильников, ЛЭП, - теперь всё это приписывается Тесла.

контролЁр :)

зато ты и я комент оставляем... - подача явно не глупая-только не нам!...

да нармальный голос!!!

Магнит это в общем маленькие магниты, которые по отдельности магнитят но в разные стороны👍👍 Доктор что такое солнце, это в общем много маленьких солнц и они все светят и поэтому собираются в супер солнце

опозновательный! 😊

"Для инженеров нового покаление" . Сразу видно что нового .

До белого каления! 😊

Я не принимаю почему нельзя делать "вечный двигатель", возьмем к примеру автомобиль, почему нельзя сделать так что бы в момент движения его, он смог бы в тоже время заряжается сам по себе. Или с бензиновыми автомобилями, пока ездит на бензине заряжается его батарей (что то на подобие генератора и аккумуляторная батарея), только в больше масштабом?😊

@@jackblack6414 нельзя. Большие потери. Двигатель не может питаться только от генератора.

самое смешное )

Горбатого могила выправит, так и дураков время, которые не ведают истории развития электротехники...?

Да. Есть такое. Мы много открыли.

Ну так Тесла двухфазный изобрел, а Добровольский трехфазную систему, соответственно и электрические трехфазные машины

это асобенности цапа такое!!!

Я блин не замечал это, пока не прочёл. Ну ёмое)

Особенность некоторых голосов.

И почему бы не сравнить с коллекторными?

@@AlexeySivokhin коллекторные и есть синхронные

@@eqyz8039 Учи матчасть! У синхронных не бывает коллектора, а коллекторные синхронными не называют.

@@AlexeySivokhin как не бывает коллектора когда синхронизация достигается как раз с помощью коллектора ?

@@eqyz8039 Наличие УЗЛА, предназначенного для синхронизации, коим в КОЛЛЕКТОРНОМ двигателе действительно является коллектор вместе со щётками, (его функция- синхронизировть переключение обмоток ротора с его вращением) не определяет название этого ТИПА двигателей. Название "синхронный" исторически закрепилось за другим ТИПОМ конструкций двигателя, в этих конструкциях коллектора не бывает. Вот аналогичный пример: в любом бытовом кондиционере есть холодильник, (холодильная установка), но от этого кондиционер не называют холодильником, потому что слово "холодильник" закреплено за классом устройств не по конструкции, а по назначению, и "холодильником" может называться некое устройство, вообще не содержащее холодильной установки. Но мы же не называем кондиционер "холодильником воздуха"! Так понятнее?

возможно Вам поможет. двигатель проигрывателя радиолы Урал-47

ЕГ вроде не наше изобретение ...

@@user-se2bk4nf1n Я просто поражаюсь в чью "светлую голову" вообще пришла идея о так называемой единой оценке знаний, даже не говоря о критериях этой оценки. Говорят о том, что все снежинки разные ... Я правда не проверял, но скорее всего это так. Более наверняка скажу нет двух одинаковых людей. а как инженер, могу сказать задача оценить знания абсурдна по своей сути и не возможна в принципе.

@@user-rj2vd4rw1o ну идея то в целом здравая была. А вот реализация... До ЕГ разница в образовании между некоторыми школами могла достигать десятков а может и сотен раз. Поэтому в университеты из некоторых школ брали вовсе без экзаменов, а из некоторых не брали даже с золотой медалью. Это не устраивало некоторых считающих себя особенно одаренными. Поэтому сейчас все учат примерно одинаково - никак.

@@K.i_1 В этом вопросе можно долго, очень глубоко и бесполезно копаться, как лучше все это устроить да еще в условиях современного мира. Чтобы понять, что такое вообще образование, наверно нужно понять, что слово образование или тот смысл который в него вкладывают происходит от слова "образа" изучать образа, понимать образа , т.е. изучение Бога в себе и себя в Боге. Ну как я человек не верующий спускаюсь на землю. В принципе у приемной комиссии одна одна задача выбрать из абитуриентов тех которых можно научить. Выбирать лучше не знающих а обучаемых. Лучше всего подходит библейская аналогия с рыбой и удочкой. Задача преподавателя не давать студенту знания (рыбу), а научить его пользоваться удочкой чтобы он мог сам эту рыбу (знания) ловить. Ну еще неплохо научить где и какую "рыбу" ловить, но это уже детали.

Согласен с вами полностью!Детей надо учить не тупо запоминать информацию, а АНАЛИЗИРОВАТЬ,РАССУЖДАТЬ и делать ВЫВОДЫ.И ещё ставить под сомнение.Иначе новых открытий просто не будет!))

Тесла внедрил переменную частоту, когда до этого считалось что лучше постоянная; значит тесла и разработал двигатль переменного тока.

Да на западе никто не знает Доливо-Добровольского, а видео как раз переведено с ангельского

Мы, команда НСПЧ, ищем Народ, осознающий себя Властью!!!!! Вам ПЛОХО??? Не знаете ЧТО ДЕЛАТЬ??? ПРИХОДИТЕ к нам!!! Мы ОБЪЯСНИМ!!!

@@user-bz6lq9cu7w АСД? Это что такое? Асинхронно синхронный электродвигатель? =))) Это что то новое наверное... Мде

@@user-bz6lq9cu7w нет Иван, контроллер это как раз контроллер, и он управляет преобразователем частоты на основании сигналов с датчика углового положения ротора.

@@user-bz6lq9cu7w тем не менее в Теслах уже сменили асинхронник подобным мотором. Правда там ротор ещё постоянными магнитами оснащён, для лучшего пускового момента.

@@user-bz6lq9cu7w для вентиляции сгодится двигатель из данного видео, который стоит соизмеримо с асинхронником.

Это ЗАВИСТЬ !

??? Я тебя не понял? О чем это ты? На сколько Я знаю, Тесла был за использование трехфазной сети переменного тока. С появлением электроники и мощных транзисторов появилась возможность создавать трехфазную переменку прямо там где она нужна. да еще и с нужной частотой. Я так думаю, что имеет смысл применять мощные инверторы для старта стационарного синхронного мотора, а потом переключать этот мотор на прямое питание от сети. Но в электромобиле аккумуляторы, то есть изначально постоянный ток. То есть до появления электроники электромобили вынуждены были использовать только коллекторные моторы... и вот развитие технологии полупроводников изменило ситуацию. А причем тут Тесла?

@@IgorTs79843 читай внимательно и видео пересмотри. Я думаю до тебя дойдёт

Технологии Эдисона-Кулибина?

выше 100кВт СРД начинает выигрывать.

Ну почему же - двухфазное что-то Тесла сделал. Доливо-Добровольский разработал собственно трёхфазную систему, общепринятую сейчас во всём мире. Но вообще-то разница в эффективности и удобстве между трёх- и двухфазной системами не столь велика - если бы тогда приняли двухфазную, практически никаких радикальных отличий в технике и её возможностях не было бы.

@@tomankt Разница между двухфазной и трехфазной системой - как между жигулями и мерседесом! В двухфазной системе нельзя получить круговое вращающееся магнитное поле. Только элиптическое. А это сразу мимо промышленных двигателей с нормальной энергетикой.

Кстати Розинг - основатель нашего политеха. Табличка висит на главном корпусе.

@@AlexanderSamorodoff С чего бы это вдруг нельзя круговое? Эллиптическим оно будет только в случае сильного перекоса напряжений по фазам. Но ровно то же самое будет в случае такого перекоса и в трёхфазной системе. А без перекоса - точно такое же круговое. Синус по одной оси и косинус по другой дают именно круг, когда коэффициенты перед ними равны. Может быть, вы путаете с применяемыми кое-где в технике двухфазными асинхронными двигателями, включёнными в _однофазную_ сеть через пень-колоду при помощи всяких конденсаторов, и там действительно невозможно добиться ровного кругового поля, да ещё на всех режимах двигателя, и поэтому там всё плохо с характеристиками и КПД. Но мы-то сейчас говорим о полноценной двухфазной сети. Разница только в том, что в линиях передачи нужны либо четыре эквивалентных фазных провода, либо три неэквивалентных (два фазных и один нулевой/обратный), но даже по эффективности использования проводящих материалов и изоляции разница с трёхфазными очень незначительна. А среди трёхфазных линий, кстати, есть тоже такие, где есть два изолированных фазных провода, а третий фазный провод заземлён и сильно отличается по сопротивлению от двух других - линии продольного электроснабжения "два провода - рельс" на ж.д. переменного тока, а также подобные линии два провода-рельс, насколько я слышал, использовались в качестве одновременно контактной сети и электроснабжения объектов на торфоразработках на электрифицированных одно время торфовозных узкоколейках под Шатурой, аналогичная трёхфазная контактная сеть с двумя контактными проводами была в очень давние времена на ж.д. Италии. И вот как раз такие линии и системы электропитания лучше бы себя чувствовали, если бы были двухфазными, т.к. в трёхфазном варианте отличие характеристик одного из проводов (заземлённых рельсов) как раз создаёт некоторый перекос, отклонение от симметрии, по мере удлинения линии передачи, а вот в двухфазной линии такой конструкции перекоса не возникает.

@@tomankt Это вы кандидату технических наук именно электромеханику рассказываете? Ну ну. Сделайте в двухфазной системе круговое поле - миллиардером станете. Гарантирую! Возьмите любой учебник по эл машинам и прочитайте два условия получения кругового вращающегося магн поля. Учите матчасть!

Это только если какой-нибудь насос или вентилятор крутить вечно на постоянных оборотах. Если нужно регулирование оборотов, а тем более если речь идёт о тяговом приводе наземного транспорта (рельсовый, автомобильный и т.п.) - то в обоих случаях - и асинхроннику, и СРД нужен преобразователь. Но у СРД преимущество в том, что практически все тепловые потери идут в неподвижной части - статоре - и потому ему легко организовать высокоэффективное, компактное и малошумное жидкостное охлаждение. В то время как у асинхронника очень значительная доля тепловыделения в роторе, и его тоже нужно охлаждать, и из-за невозможности подвести к нему трубки с жидкостью асинхронник практически обречён охлаждаться воздухом - а это менее эффективно, менее компактно (вентиляторы и воздуховоды занимают много места) и гораздо более шумно (вентиляторы и потоки воздуха громко воют). Кроме того, в особенности для автомобилей, вездеходов и спецтехники, воздушное охлаждение тяговых двигателей создаёт повышенные риски попадания пыли, мусора, воды и грязи в них - а при жидкостном охлаждении двигатели могут быть герметизированы на уровне обычных агрегатов трансмиссии, с выводом сапунов и прочими обычными для таких случаев приёмами защиты от воды и грязи.

ну, тогда коментов будет меньше, автору это не надо! .... так и живем в этих говнах))

Это сделано для того, чтобы чаще покупать.

@@user-tv8tu5uc8q нет, вы не правы. В видео объяснены причины в той или иной степени. Можно сказать что до того как Илон Маск решил проблемы синхронного двигателя, то асинхронный был оптимальным решением. Но Илон таки красавчик, решил проблемы синхронного двигателя. Это и есть прогресс.

И красивее 🤣

Да, есть вопросы к КПД, удасться ли ему догнать щёточный?

Дешевеют транзисторы из карбида кремния, они еще круче на порядок, работают при 400 градусах, быстрые, высоковольтные и т.п.

тут нет магнитов, вообще. в смысле можно и добавить - но не обязательно. да и с "транзисторами" варианты тоже есть

СРД, никакого будущего авиации развития не даст ? А ВОТ УЖЕ - ХРД (холодный реактивный двигатель работающий на магнитном топливе - ГИГАНТ, в конкуренции - ТвРД, за право борьбы в авиации). Такой силовой агрегат (Электро-турбогенератор) способен носить новые летательные аппараты годами, взлетать и садиться вертикально и горизонтально, ему не нужны топливные баки и аккумуляторные батареи, его не нужно подзаряжать, только проверочные регламенты подшипников и систем жизни-обеспечения. (это всё творит электромагнитная турбина, вместо жаровой тепловой турбины, турбокомпрессор заменён - генератором + редуктор с волнистым вентилятором). По размерам конструкции меньше, по мощности и оборотам ВОМа не уступит турбовинтовому. Это не фейк, теории из - Г ОФ. Авиаконструкторы из Перми и Воронежа - засопливились, что то с предложением ? Да и не только они, как всегда - политэкономика худая. Пока в за кардон не переправят.

@@user-oj2fs5is1y А можете ответить на мой вопрос? Мне не нужны непроверенные идеи, которые через 40 лет не факт что вопрлотятся. Мне нужно завтра на производстве перевести мелкие дроны на СРД с бесколлекторных двигателей, а не мечтать о чем-то эвфемером.

И как успехи?

обычные синхронные - ну практически применимые - щеточные с механической коммутацией. так что даже и не заметят😁

зато сыкономили на копеечных разрядниках после подстанции. кстати, если вы сами не знаете - на активной нагрузке электронный привод полностью окупается только на электричестве за год-два

@@Devis1982 странно почему-то не окупился, который сдох... Все защиты там стояли. Поэтому второй и остался живой. Ну в целом вы правы. Окупается. Плюс можно управлять мощностью...

@@polzorg5891 ну а раз электронный привод окупается сам по себе без дополнительных телодвижений - что мешает использовать лучший вариант оборудования? реактивные двигатели "идеологически"😁правильнее и по факту потихоньку все на них и переходят - разница с вентильными синхронными чисто теоретическая

@@Devis1982 не во всех случаях. Там где работа постоянная, то очень даже хорошо окупается. А там где это бывает время от времени, там уже появляется много вопросов...

@@polzorg5891 а тут уже эффект масштаба - отдельно взятый автомобиль гораздо дороже и сложнее лошади, но до булочной раз в неделю - ездят все равно не на коняшке. в смысле инфраструктура заточенная подо что-то - уже сложно меняется под что-то другое. вместо вентильного синхронника/реактивного двигателя - в действующее оборудование может просто физически не влезть модель попроще, или не потянуть по подключению. ну это само собой не про киловаттный вентилятор

у них проблемы со скоростью вращения по определению, да и в не установившемся режиме характеристики "странные"😁

Да это робот читает.

Согласен- голосовое манерничание ужасно-ее

Мы, команда НСПЧ, ищем Народ, осознающий себя Властью!!!!! Вам ПЛОХО??? Не знаете ЧТО ДЕЛАТЬ??? ПРИХОДИТЕ к нам!!! Мы ОБЪЯСНИМ!!!

@@user-hv9wo2xc9j Не ищи́те . Здесь сыра нет .

@@user-hv9wo2xc9j вы ещё не купили эту хрень? Тогда мы идём к вам! 😜

Нет, это жертва НЕобразования

Это какой-то автоматический перевод с другого языка. В оригинале думаю что то вроде: Через железо проходит максимальный магнитный поток, в отличие от воздуха.

Я, конечно, извиняюсь, но в чём проблема? «Максимальный магнитный поток проходит через железо, а не через воздух» - имеется в виду тот факт, что максимум потока через железо, а не через воздух, нигде нет тезиса, что через воздух поток не проходит. Там даже на видеоряде видно, что часть силовых линий проходит через воздух. Так в чём проблема?

это на пару-тройку киловатт асинхронный нормально запускается. а если он будет мегаваттный - то это не так все просто

03:49 вот прикольнее

он наверное частотный преобразователь имел ввиду, т.к. скорее всего он, а не ПЛК

вы видели "простые синхронники" хотя бы на 10+ тысяч оборотов нормальной мощности?

и ты приятно удивишся, что они по сути ничего нового не придумали)

@@marktheo6192 я так понимаю, этой штукой просто точнее управлять можно частотами.

@@marktheo6192 Уже посмотрел. Нового ничего нет. Шума много из ничего.

@@user-vj6dc8le8h в принципе используя энкодеры и таходатчики можно и АД точно управлять.

Ты понял что сказал? Есть 1 фаза, у среднестатистического потребителя, и 3 фазы зачастую их используют в производстве, тобишь на заводах. Все другого не дано. Так как все генераторы производят ток только по 3 фазам со сдвигом 120 градусов по периуду. Скорей всего ты имел ввиду обмотки ротора и статора?

магнитное поле - это такой способ описания в классической физике поля электромагнитного, дешево и сердито😁

"Магнитное поле" - не точный термин. Поле - это массив распределённых в пространстве объектов, например картофельных растений. А здесь - магнитные силы, магнитное взаимодействие (хотя на самом деле изменяющееся, вращающееся электрическое взаимодействие, которое так себя проявляет). На расстоянии от магнита ни каких объектов, с помощью которых передаётся действие нет.

Да что ты чёрт побери такое несёшь 🤦 . Идёт речь о магнитном поле вот и посмотрите на него какое оно на самом деле кучу опытов уже делали и тот Тиртха показывал 100 раз. Не верите сделайте сами опыт магнит и стружка

@@allthebestherechannel120 Тиртха ? Кто это ?

@@allthebestherechannel120 Во-первых, магнитное поле нигде не начинается и нигде не кончается (в отличии от электрического), оно замкнутое, это следствие отсутствия в природе магнитных зарядов. Во-вторых, полюс по определению -- это место наибольшей напряжённости поля. Так что если у какой-то железяки магнитные линии сходятся от концов к середине, то это просто четырёхполюсный магнит. Кусок магнитного материала в процессе изготовления можно намагнитить в любой конфигурации, в том числе и создав многополюсный магнит. А если такой магнит попал в руки какого-то придурка, который в силу тупости и неграмотности не понял, что это такое, то это не означает, что законы физики кто-то отменил.

Законы физики созданы чтобы ограничивать . Только тогда немецкие учёные начали изобретать когда просто перестали обращать на них внимание. Ещё скажи что Эйнштейн прав .

Вовсе нет - и асинхронные двигатели, и СРД прекрасно способны рекуперировать (разумеется, для этого преобразователь, он же, по-забугорному, контроллер, должен предпринимать соответствующие действия, т.е. правильно дозировать возбуждение и снимаемую энергию, которые в обоих этих типах идут через одни и те же обмотки, только в разной фазе).