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【良い点2024最新版】ヤマハSR400ファイナルエディション 試乗して感じた感想と紹介,YAMAHA SR400FINALEDITION 試乗インプレッション【MotoVlog
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Күн бұрын今回は、オーナー様のご好意で貸していただいたYMAHA SR400 FinalEditionの試乗インプレッションのうち、良い点をピックアップして紹介いたします。
●SR400ファイナルエディションシリーズはこちら
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@user-xv8xj7hf6w 4 ай бұрын
旧車を新車で！ SR最高ですね😊☝️
@isaacnewton9005 5 ай бұрын
青井さんやっぱり声いいなぁ
@user-nh5ol6dr3r 5 ай бұрын
コメント、そしてお褒め頂きありがとうございます😊
@user-ji9dm6pf9c 5 ай бұрын
岩手のガンちゃん、と申します(本人1966年式)。SRガレージ、さんの動画の登録ユーザーです。その動画・ヤマハ販売店の話だと、バッテリー状態に関係なく(車体からバッテリー外しても)キック始動可能なのは、２型(2000年式、前ドラムブレーキ仕様)までとのこと。以降の３型(盗難防止イモビライザー追加)・４型と５型の燃料ポンプ(FIエンジン仕様)は、それぞれ電気が必要であり、充分なバッテリー充電が必要とのことで、補足させて下さい(ゆえにキック始動できない)。規制強化の宿命で、多少のバッテリーの注意が必要なのは、少し面倒だと個人的に思います。かつてSR400(新車1987年式)に３年半(一時はBMWに浮気)～～数年後にSR500(新古車1994年式)回帰して28年目、タンデムツーリング仕様を完成して愛用中(K&H製：テールホップWシート・デグナー製：黒革サドルバッグSB24を脱着式アレンジなど、コツコツとカスタム)。SRの拘りは、晴れの日の専用・一般道路のみに使用。ウェット路面では、ベスパPX150・200を使用してます(ベスパ125ET3も晴れ専用車にて)。雪国ゆえに、バイクはカーポート保管です。1997年に購入のSR500(岩手は、一発試験の時代)は、(2000km走行ノーマル車)30万円だったのに、現在の高騰価格は、当時は夢にも予想できず・・・(苦笑)。 バイクの特性を理解して、お気に入りを探せると良いですね(バイク遍歴18台の昭和ライダーより・笑)。ノーマルウインカーの背面に、自分の上半身が映るから、映画の主人公気分になれます(自己満足・笑)。
@user-nh5ol6dr3r 5 ай бұрын
コメント、および詳細な情報ありがとうございます😊 やはり、FI仕様ではバッテリーレスは出来ないのですね💦 このファイナルエディションのオーナーの方も「流石にインジェクション仕様なので、バッテリー上がったらキックスタート出来ないと思う」と言ってました。 しかし、ガンちゃんさんの愛車遍歴も凄まじいですね✨ SRでのツーリング、本当に楽しいと思います。 私も20年以上前に乗っていたのですが、今再び欲しくなっております！！
@user-ji9dm6pf9c 5 ай бұрын
岩手のガンちゃん、です。早速の返信、有難う御座います。バイク遍歴18台のうちの、現在の５台を「上がりバイク」に愛用中です。空冷キック始動の少し旧式に至りました。以下が長い順です。①SR500(1994年式：黒白タンク：タンデムツーリング仕様：ブラックレザー脱着式サドルバッグ：28年目)。②ベスパ125ET3(1990年式❔：黄：22年目)。③PX200FL1(1998年式：銀：10年目)。④PX150ﾕｰﾛ3(2012年式：黒：10年目)。⑤PX150ﾂｰﾘﾝｸﾞ(2015年式：銀：前後純正キャリア仕様：２年目)。各車の不便・弱点を研究しつつ、創意工夫して、一般道路をマイペース法定速度で楽しんでいます(笑)。理想のバイクに逢うまで、かなりの時間を道草しました(バイクは、道草を楽しむ乗り物❔、ツーリングとも言う・笑)。
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