بس بغيت اسألك شلون اشبك الطقه الاولى مع المكيف شبكت الكتاوت الاول بسلك الكمبرسر اول ماادق سلف تشتغل المراوح انا ابيه مع اول ماشغل الكمبرسر تشتغل

@@omar7KSA96 سهل. خذ السلك الموجب للكمبروسر وحطه في كتاوت و طلع خط سالب عشان يخرج سالب وتحطه بدل الحساس. أهم شي تحط كتاوت ماتشبكه دايركت عشان اذا الكمبروسر طافي مايشتغل إذا اشتغل الحساس السرعه البطيئه. هذا اذا الكمبروسر 12 فولت. أما إذا الكمبروسر 6 فولت له طريقه تحويل من 6 إلى 12

@@user-fc1rj7xd8u الله يعطيك العافيه ماقصرت

@@omar7KSA96 الله يعافيك

الله يبارك فيك، ترى انا مهندس ميكانيكا والعمل خلاني لازم اناقش حقين الكهرباء والكنترول وألا ياكلونك. طبعا اتكلم عن مجالات أعقد بكثير من اللي اتكلم فيه هنا. القناة هدفه المعرفه العامه اللي يستفيد منه أكبر شريحه ممكنه، اما لو بتكلم بتفاصيل هندسيه ما يستفيد الا ربما العشرات وهنا المشكله

حياك الله وكل شعب العراق اللي يمثل ثاني متابع لي بالقناة وهذا يدل ان فيه شغف عجيب للمعرفه والعوده بأذن الله إلى صناعة حظاره جديده ، كل الحب ✌️

بحاول احصل فديو اجنبي مرتب وشرح عليه يمكن افضل من ترتيبي

@@HakeemAlzaman بيض الله وجهك وجزاك الله الف خير علما انا كبير سن ماعرف لغات اجنبيه لاكن هاوي تخريب ههههه

صحيح، اذا وصلته بالبدي ، بس رأيي تركب فاصل، احيانا تكون البطاريه ضعيفه واشتغال المروحه يفضيها

انا جاوب احد الإخوان على سؤال مشابه، عموما ممكن لكن صعب فنيا تحصل كتاوت وواير يتحمل قوة الامبير المطلوبه لتشغيل المراوح، فاهي اقتصاديا ومن ناحية السلامة غير مجديه

وصل السرعه الأولى وهي شغاله اشبك حساس السرعه الثانيه ، لازم حساس الأولى شغال

كل مروحه حسب علمي وايرين موجب وسالب، انا راكبه عندي ماني متأكد من الموديل، لكن كل المراوح للي مروحتين وبدون منظم توصيله بنفس الطريقه. وإذا واجهت صعوبه ارسلي رقم واتس ارسل لك عليه تفاصيل إذا تحتاج

@@Ali-yt4tp يعطيك الصحة والعافية ابو متعب شكرا

الخريطه الاولى اللي مسويها لازم يكون فيه حساسين حراره.. واحد مثلا يشتغل عند حراره 70 والثاني يشتغل عند 90... إذا بتضيف كمبروسر لازم تضيف كتاوت رابع عشان تعطي اشاره للمروحه الثانيه تشتغل

سرعه وحده ما تحتاج غير كتاوت واحد ، بس ابدا ما ينصح فيه خاصة إذا السرعه العاليه . أما إذا تقصد السرعه المنخفضه تحتاج ٢ كتاوت رباعيات أطراف الإشارة ٨٦ ،٨٥ مشتركات، الموجب في ٣٠ في الكتاوت الاول و ٨٧ إلى موجب المروحة الأولى، سالب المروحه الأولى يتوصل إلى ٣٠ و ٨٧ إلى موجب المروحة الثانية وتوصل ارضيها بالبداي او السالب

إذا نفس شرحي، (الصوره اللي بداية المقطع فيها خطاء)، تأكد عندك حساس السرعه الثانيه ماهو واصل للكتاوت الأوسط والأخير أو كهرب المفتاح ماهو واصل أحدهم.، لو عندك خطاء بالكتاوت الأوسط ماتشتغل السرعه الخفيفه، كذالك كهرب ٨٧ من الكتاوت الثالث تأكد أنه مشبوكه مع الخط من الكتاوت الثاني للمروحه

نعم ،هي اما حساسات، أو الكمبيوتر

تسلم جزاك الله خير وبعدها برمجة صحيح

@user-gp1ny3jd9i نعم صحيح وطبعا هي بتشتغل زي الوكاله لكن بالبرمجه نغير درجة الحرارة لكل سرعه

لاهنت جزاك الله خير

ابدا ما راح يكون، الخماسي 87a يكون موجب وموصل اصلا مع 87 الرباعي اللي راح تجيه الاشاره، وراح تشتغل المراوح السرعه نفس نظام السرعه الأولى لأن الأرضي واحد وهو 87 بالخماسي ممكن المطروحه الثانيه تكون أسرع من الأولى، تابع المقطع هذا ممكن يكون أسهل من شرحي kzfaq.info/get/bejne/pKd7obCdltqvaJs.html

بارك الله فيك

راجع الدائرة أو طريقة التوصيل حسب ماشرحت. المكيف والحساس الثانيه تدمجهم ويتوصلون بالكتاوت الثالث والثاني إذا حساس أو إشارة المكيف أرضى.، تأكد وارجع لي اذا واجهت مشكله

تقدر تركب حساس يعطي سرعتين وهذا متوفر يطلع منه سلكين كل واحد حرارة مثل ٨٠،٨٥ وتقدر تركب وصله على الهوز اللي طالع من الراس رايح للراديتر وتركب فيه حساسين

@@HakeemAlzaman عندي الحساس مدخلين لكن ماادري اذا هو يصلح ولا لا

@@HakeemAlzaman بيض الله وجهك

السبب ان ٣٠ أمبير فعليا صعب تأخذه مباشرة من السوتس ولا تحصل سلك من أسلاك السوتش يتحمل. تفاديا لاحتراق علبة الفيوزات لاقدر الله خذ خط مباشر بطاريه، كذلك كذلك إذا كهرباء السوتش مع نفس المراوح وبسبب هبوط الجهد الأكيد مع اشتغال المراوح، ينزل الجهد وقد لاتعمل مثل البخاخات اللي تحتاج جهد معين أو الكويلات. لهذا السبب توضع دائرة التغذيه منفصله

مايفرق ،تلغي الوسط او حسب الكتاوت اللي دايما متصل تلغيه ،يصير كأنه ٤

عندي مشكله اذا شبكت السلك اللي يودي الي المكيف ان المراوح تشتغل حتى والمكيف طافي

@@user-qi7ki2ze8o اكيد السلك اللي موصله ارضي ، اذا تأخذ الإشارة من الكمبيوتر او من كتاوت المكيف او من الكمبرسر ، اذا موجبه الأفضل تستخدم كتاوت منفصل

@@HakeemAlzaman انا اشبكه على السلك اللي واصل للكمبريسر حق الوكاله

@@user-qi7ki2ze8o يعني موجب؟ الأفضل تسوي كتاوت منفصل ،٨٥ من الكمبرسر ،٣٠من اللي جاي من حساس السرعه الثانيه و ٧٨ و ٨٦ ارضي

أتوقع الاثنين بيدورون ربما الثانيه أسرع، الخوف هو من أرضى المروحه الثانيه لأن الحمل عليه كبير فا ترتفع حرارة الأرضي، التيار مثل الماء بأنبوب والأراضي هو مخرج الماء انت كأنك وصلت أنبوب آخر لكن المخرج واحد للانبوبين بالتأكيد رايح يمشي الماء بالانبوبين ويكون الضغط على المخرج لذلك ترتفع حرارة الأرضي والأفضل تجرب

اذا كمبيوترك حق مكاين ls1 , بدل الحساسات فيه وايرين من الكمبيوتر تشبكهن بدل الحساسات. وتبرمجهن على السرعتين، اما الموديلات الحديثه بعد اضن ٩ الكمبيوتر يعطي حساس متغير بالمروحه عدة سرعات، حاليا معظم السيارات الحديثه كذا

@@HakeemAlzaman ايه انا ابي هل وايرين كيف اعرفهم 🧐

@@fawwaz011 طيب كمبيوترك وشو ؟ عموما ls1 تجي سرعه عاليه ٣٣ احمر ، ٤٢ ازرق

@@HakeemAlzaman عندك ورشه اجيب السياره لك تظبط ، أو عندك سناب اصور لك الأسلاك الكهربائية

@fawwaz011 اذا انت بالشرقيه مر ابو صالح الحيارى ورشة طريق الخبره ، ما تاخذ وقت يشبك ويبرمج لك مرة وحده. المدن الثانية والله فيه ناس واجد لكن صعب اذكر احد ما جربت شغله

طبعا هي تكون إشارة ارضي ، من زمان المقطع لكن حسب ما اذكر انه من الكتاوت او زر تشغيل المكيف لاني ناسي والله .تقدر تشيكالارضي بكتاوت المكيف اذا يفصل ويشتغل الأرضي مع تشغيل الدقمه ، تقدر تاخذ منه. لعل احد الشباب عنده معلومات أحدث مني أيضا يفيدك

الله يعطيك العافيه حصلت رد لك عن الموضوع بالردود..... ربط المكيف الأفضل تسوي كتاوت منفصل ،٨٥ من الكمبرسر ،٣٠من اللي جاي من حساس السرعه الثانيه و ٧٨ و ٨٦ ارضى.. هل اطبقه

يمر التيار الأمير من الطرف الموجب للمروحه الأولى ويطلع مع سالبها ليدخل في موجب الثانيه ويخرج من سالب الثانيه إلى البدي، هذي تسمى التوالي، خذ لمبه وطبق نفس المبداء تحصل الاظاءه ضعيفه بسبب التيار يمر من الأولى ويروح للثاني، التيار زي الماء يحتاج دخول وخروج كأنه تعبي الخزان الول وتأخذ من صنبوره تعبي الثاني وصنبور الثاني إذا فتحته بيمر الماء بالخزانين لكن لو سكرته ما بيمر. لذلك أرضى المروحه الثانيه إذا وصلته بالأراضي، رايح يمر التيار من الأولى وينتقل الثانيه، اما اذا وصلت كل موجب مع الموجب والسالب مع السالب في البطاريه، تدفق التيار أسرع والسرعه بتكون أكبر، نفس فكرة انه كل خزان تعبيه بشكل منفصل

@@HakeemAlzaman جزاك الله خير ربي يكون في ميزان حسناتك الشرح واضح جدا وفهمته

هو قطعه استهلاكيه عمره طويل ، يمكن فحص الملف عن طريق الافو ميتر بحيث نتأكد ان الملف مثلا ٨٥،٨٦ واصل غير مقطوع والطرف المقابل مثلا ٣٠ ، ٨٧ غير متصل ، يتلف لاسباب كثيره ، اهمها مرور تيار اكثر من تصميم الكتاوت تؤدي لاذابة اطرافه خاصة ٣٠،٨٧ ، كذلك الملف بين ٨٥،٨٦ معرض للتلف بسبب تعرضه للرطوبه والغبار ، لذلك لايمكن اعتباره ليس له عمر لذلك دائما تجد اكثر من نوع متشابه بحيث لو تلف الذي يشغل دائره مهمه نستخدم المشابه له واللي ممكن الاستغناء عنه مثل المكيف

@@HakeemAlzaman اذا كانت السرعة العالية لا تعمل بالمروحة كيف اعرف انه كتاوت او دينمو مروحة السيارة نيسان سنترا مروحتها وحدة نظام سرعتين فحصتها كمبيوتر شغالة على الHi بس بالفحص الذاتي ما تشتغل الا على سرعة وحدة

اللي بالشرح او تقصد صورة العرض ، العرض ،المخطط اللي بالعرض سالب المروحه الأولى يروح موجب للثانية عشان تكون بطيئه ،لكن الشرح بالمقطع هو الصح

@@HakeemAlzamanالمروحة الاولى اعطت سالبها للمروحة الثانية عن طريق الكتاوت 87 ثم فصلته وصار 87a طيب لازم ترجع لها السالب علشان تشتغل عالية مع الاخرى فالمخطط خطأ من الاساس فيه مخطط عندي ابسط من هذا ويعطيك للمروحتين سرعتين يعتمد على 3 كتاوتات و عندي مخطط للمروحة الوحدة يعطيك سرعتين على كتاوتين فقط

@TurkiAlsubiee لم ينتقل 87 إلى 87a الاخير متصل بالارضي فاتصير المروحة الأولى واصلها سالب وموجب مباشرة . حتى بمخطط العرض صح. لإحظ الأرضي معمول نقطة شبكة لكل السالب وموصل بالارضي

قناتي ما فيها اي شي لكن حملت لك فيديو اشرح لك فكرتي@@HakeemAlzaman

لابد من معرفه بالكهرباء، المسميات وطريقة عملهن ، موجود مقطع عن فكرة عمل الكتاوت يمكن يفيد ، لكن تأكد هذي ابسط طريقه ممكنه

@@HakeemAlzaman شكرا