А нирфи не рассматривал?

Зачем на автобус локрайт? Есть торсен у Тойоты родной, почему не воткнуть? Он для режима эксплуатации автобуса гораздо предпочтительнее.

Поздравляю, Ян! Но тоже именно тот же вопрос - а почему не торсен? Нет, у локрайта тоже есть весомый плюс, - не боится вывешивания с места. Но это именно внедорожная тема. В плане надёжности/ресурса, локрайт никогда не встанет, даже рядом с винтовым торсеном, как и в плане удобства для повседнева, стабильности поведения, равно безопасности на гололёде. Там наоборот, блока "распускается" при переключении в повороте, и можешь вкатываться, как на открытом диффенциале. А это многое решает, на предельных режимах стабилизации, в экстренных случаях. Масло так же, для торсена - обычное (LCD масло только для дисковых), ресурс от 20 лет и выше, как масло менять. Всем другим, я категорически рекомендую смотреть в сторону торсена Т2! Ну а твой выбор сделан, ещё раз поздравляю!

@@Arab-chik ну допустим цена торсена больше вдвое, да ещё и контракт, да ещё и не факт, что получится, т.к торсен ставят альтезовский, переделки и прочее, а соответственно допросходы. Ну и внедорожная тема - это разве минус?

@@japancarscool Хотел парировать, но сейчас глянул : действительно - цены на Дроме выросли почти вдвое, можно просто искать, по разборам, зная как выглядит шлицевая торсена под флянцем, и пользуясь невежеством некоторых барыг - выхватывать, как открытый дифф. Это муторная лотерея... В одном в корне не согласен - это в боязни его износа. Торсен служит, равно ресурсу открытого диффа, то бишь при обслуге - "вечный". Ему не нужны подкладки дисков, шайб, пружин и т.д. С торсеном по ресурсу не сравнится не дисковая, не кулачковая, не дак, не локрайт, не даже квайф (хотя это тоже винтовая, но с элементами преднатяга, который и теряется без обслуги). Если не ездили на "сухом" торсене - он априори жив. Но я тебя услышал, и сравнил рынок - локрайт действительно хорошая альтернатива, теперь уже дифецитному торсену, и более доступная! В любом случае - лучше любая рабочая блока, чем вообще никакой, однозначно! Спасибо за ваше видео! Береги себя!

Он же русский вроде.

я забываю ставить

Правда, занижение этого буса, по-моему, было решением не разума, а души))) Таун сам низкий, а тут ещё ниже.. Теперь реабилитировался, так скзать)))

Себе самощёлк решил не ставить, т.к. он, по-моему, опасен при езде по ДОП на скольком покрытии.. Во время езды это будет забирать на себя изрядную долю внимания..

Мой Таун без блоки даже по асфальту в дождь был ннну безпомощен, ну аж стыдно.. Что со сфетофора, что в горку слабый дизель проворачивал колёса( Длинная Бонга батина и то не испытывала таких проблем.

Дайте ссылку на блокировку, тоже хочу заказать на 31 таун

Пока коробочкой не упрешся😂😂😂

Самая лучшая доработка для зимы это электро-лобовик :-)

@@user-lg5rj6xy1g если тронутся не можешь, то нах он нужен!🤣 А вещь полезная!

@@user-so6ty1ut7k любоваться природой незамутненой ледяными наростами на лобовике :-)

@@user-lg5rj6xy1g 😆😆 ну так-то верно 😆😆

хорошая машинка но маленькая)

Сколько стоит поставить?

А я не зря говорю в видео, что такая блокировка не подходит для ватоматчиков, только для механики

Скоро сделаю зимний выпуск. Заносит тогда, когда я этого сам хочу. Даже стабильней машина стала по скользкому, чем была с открытым диффом. Но привыкнуть к реакциям машины надо, конечно. Но они оказались явно не в плохую сторону

Ну и как LSD?

@@user-en3iz3ev7e отлично, прёт везде

Да не, тут главное на бок не завалиться, пока веселишься :-)

Как выяснилось, всё есть

Вот регулируемая Панара точно нужна, без неё пока не могу еще ниже сделать бус 😁

@@japancarscool пружины более жёсткие с толстым витком поставь и удивишься

Лучше верхний крепеж панары опустить, иначе если лифтовать с удлинением панары, панара будет стоять под углом, и при работе подвески мост сильнее будет уходить в сторону

Да, там всё предусмотрено, ничего не трётся, нормально работает всё у меня

@@japancarscool Спасибо за информацию, тоже решил купить такой блок,у меня Тойота Лит айс кузов ср31 4вд АКПП, вот и решил написать вам чтобы подробно узнать, ещё раз спасибо.

Скажу так, уже полгода езжу, и блокировка - это лучшее, что я делал с автомобилем. Не жалею ни дня.

Ну да, автоматич.блокировка редуктора типа "локрайт"

Я всегда говорю: если в чем-то везёт и какая-то неприятность не случалась - это не значит, что она невозможна

www.drive2.ru/l/453634859194122950/ почитай, как определить свой тип и размер редуктора (по сути важен только размер в дюймах, 7" или 8" например). а потом приобрети соответствующую блокировку на сайте Иж-Техно. Вот и все. у меня 7 дюймов редуктор (7.1 точнее). задний привод

Контакты в описании. Все суммарно обошлось около 20 тыс руб, сейчас, уже, конечно будет подороже, надо конкретно узнавать

двигатель по сиденьями , поддон грубо говоря там же , без хорошей защиты я бы вообще не советовал но подобных авто куда то на природу выезжать

Ты не представляешь просто,на что они способны

Смысл лифтовать на заднем приводе? 🤔

пневму бы , от тойоты , для мягкости

@@maksimmaksim7162 на пневме валкости много будет, чего этому бусу категорически не рекомендуется

@@EvgenyiMikhailov вот это точно, плюс он с блокировкой стал чуть больше крениться

На сайте Ижтехно

Да ну. Задний лучше 😁

у полноприводных тоже минусов полно 1 бензиновый моторчик откровенно два моста не тащит , 2 плюс мост плюс гранаты , геморойный редуктор , и в целом ко всем узлам мешает добратся передний мост , 3 мост + вес , больше расход топлива , 4 радиус разворота существенно хуже . Во всяком случаи на эстиме так . Если прям нужна машинка для рыбалки охоты , лучше тогда дизельную делику ( именно дизельную ) так как делика на раме от паджерика + это вэн , там вес колосальный , и бензиновая она жрет ведрами

@@maksimmaksim7162 ещё один пункт - найти бенз+вд оч сложно. А живой за конский ценник! Варик взять дизелька и свапнуть что то бензиновое, но это вечный учёт! Только для себя.

@@maksimmaksim7162 вообще не вижу ни одного минуса сплошные плюсы.А на счет приводов гранат 12 лет езжу и ни разу не менял ниче

@@user-ry4eo3hu9z ну у меня на эстиме задний привод + 1радиус разворота лучше 2 динамика лучше 3 добиратся к узлам впереди проще ( не надо снимать пресловутый кардан ) 4 расход топлива меньше - : 1 больше шансов застрять 2 существенно снижается проходимость как то так

Сказал а - говори б, поясняй

Все эти блоки,расчитаны на махкий грунт, а на твердом покрытие момент сильнее, и срывает элементы блока, и в этот момент блок изнашивается. Так задумано тк в противном случае будет изнашивается резина. PS если зимой она сработает (скорее да чем нет) может случится следующие:-правый поворот, сработал блок, а под правым колесом зацеп лучше и избыточная поворачиваемость. Лучше это или хорошо- каждый решает сам

@@user-zb5dl7jf4o ок, будем разбираться. Ну, сателлиты я не выкидывал, всегда можно обратно вернуть

7"

Дак 1) дороже на 5000 руб 2) со своими шариками и тд что выглядит менее надёжно, что по отзывам сыпется частенько на чисто заднем приводе, весь момент туда идет. Состою в группах по бусам, очень советуют именно ижевскую

@@japancarscool да, я тебя понял. Я бы тоже не стал соват дак в задний привод. В подключаемый передок, да )))

Откуда граната у заднего привода?

@@japancarscool если мост то нету

Емое, ну так аккуратно же надо, тут даже по сухому понятно, что надо менять стиль вождения кардинально, я прям заново сейчас привыкаю. Да и вообще бусы-грузики это не про скорость, а уж тем более в повороте. Я зимой и без блокировки включаю режим максимального деда.

@@japancarscool так он достаточно опытный водила, просто ситуация, подъем с поворотом, накатанный снег, (подъем с Зуя в Мегет, ты может даже знаешь где это.) И вот как быть? Поднимаешься внатяг, а она блокирует и соответственно снос..

Знаю где это, да. Скорее всего он просто не сориентировался, случайность. В частности, к иж-техновской блокировке и вообще к блокам типа "локрайт" это не совсем относится, потому что они скорее РАЗблокировки, то есть в повороте, если правильно все делать она именно РАЗблокируется, едет как открытый дифф. Я уже приноровился, вот скоро след.серию выпущу, расскажу. Тут именно с механикой удобно - перед поворотом притормозил, сцепление нажал, накатом вкатился, на прямых уже колесах плавно отпустил сцепление, все идеально даже если быстровато. В подъем я бы скорее переключился ниже, но под нежным-нежным газом вкатился, пусть медленно, но зато четко

@@japancarscool Зимой в поворот накатом с выжатым сцеплением? 🤔 Я бы подумал 250 раз... Себе для гражданской езды по дворам я бы не стал 100% блокировку ставить, 80 оптимально... Но это отвлечённые размышления - мне пока 4везде хватает)))) Перестанет хватать - воткну самоблоки в мосты и раздатку махну, на спонижайкой))) Удачи, Ян, и аккуратнее!

Чем лучше? Чем хуже? Надо пояснения

@@japancarscool по дороге общего пользования на ней не реально ездить, при прохождение поворотов будут постоянные щелчки. Так же данная блока не безопасна на зад приводе при заносе. Для ваших целей и задач выехать из двора и тд хватит винтовой со средним преднатягом вал рейсинг, автоспринтер и тд.

@@user-xs2gv1lg3q езжу уже вторую неделю, щелчки полная ерунда. В бусе их даже с открытыми окнами слышно только если прислушиваться. Управляемость только улучшилась, при сбросе газа машина выравнивается сама чётко, пробовал заносить специально на сыпучей поверхности, боком идёт моментально, и прекращает занос также моментально. Ясно, что не для неопытного водителя, а вообще открытый дифф зимой таскает будь здоров, да только ловить труднее

@@japancarscool на цвет и вкус все маркеры разные)) вы знаете я спецом перед покупкой блоки спрашивал мнение многих людей в частности мнение основателя одного из больших оффроуд клуба мск , который мне все + и - рассказал. В частности , что не стоит мне брать именно блоку, а лучше для гражданского использования остановится на винтах. Тк могут быть определённые минусы. Да, блока почти не убиваема, но при этом она жёсткая и может запросто порвать полуоси. + то что то она блокируется полностью, а не как винты на 80% Но и для езды по дорогам общего пользования и не нужно 100% блокировки

Лично мне показалось, что дискомфорт ощущают в большей мере "автоматчики". На механике я спокойно управляю блокировкой-разблокировкой колес с помощью педали сцепления: например, повороты на парковках можно осуществлять буквально накатом, нажимая сцепление и снова отпуская, когда выпрямляешь машину. Определенно, такая тема НЕ для тех, кто зимой не хочет вообще даже близко почувствовать занос, но то, что занос в принципе с такой блокировкой становится категорически управляемее и предсказуемее - это факт. А людям такое многие боятся советовать, кто ж знает, какой уровень "водительства" у того, кто спрашивает совета, ответственность никто не берет. Я для себя твердо решил, что не попробуешь - не узнаешь

Да прям в гугл вводи "иж техно блокировка тойота", оно сразу вылезает

@@japancarscool спасибо

Ты серьёзно?