Esa gt26 es america un fierraso 🇺🇸💪👏👏👏

Thank you very much greetings

Yup

exactly ^^ those loco 's all my childhood ! much power and nice noise/sound 's of turbos .defenitly the best loco for a long time!

Yea Green Arrow and Keith, the sound is so sweet. I once had/ran a working 1913 85 foot Tug Boat that was powered by a "converted" EMD (off with the GEN and on with a sail clutch). I loved to be in the"root cellar" (engine room) as the chief while underway. So sweet. Thanks for the memory gang.

it's like everything you like about a turbine or electric engine and everything you like about a diesel engine combined into one beautiful sound

@@r.a.monigold9789 I grew up in the San Francisco Bay Area and lived close to San Pablo Bay, about two blocks from the Espee. Tugs pushing barges and Espee freights were all powered by EMD 645s. I learned to tell the difference between a 12-645 and 16-645 simply by going to bed each night.

that is something people need to know i think, the smell of modern but not "clean" diesels, and the smell of older diesels is not the same, i mean i've never smelled one of these but i know i love the smell of most if not all idi diesels, and maybe even some early powerstroke diesels, and hate the smell of modern diesels that aren't "clean diesel" which has little to no diesel smell at all and smell more like hot metal or something

@@aterack833 Agreed, IDI's definitely have a very unique smell to them, especially when you're burning mostly WMO lol

excelente mi hermano, saludos

me no come to my house all free sleep and food you'l see i can't stay here more time im selling my house now

trigga ville me too

Hi Johnnie Thank you very much for your comments

That's true. regards

Hola Nicolás Me alegro que te haya gustado el video. Saludos

Hola avicheto Muchas gracias, y un saludo muy grande también para vos

Qué falta hace Técnicos del Fabricante que le arregle o solucione problemas por mal uso o manejo de esa locomotora, las tonterías de ir, volver VOLVER, IR apunto estrellar vehículos, personas que cruzaban. No se dan cuenta que 1 o 2 PISTONES golpean la CULATA y sistemas de electricidad que produce no se solucionan con "pan para hoy y hambre para más .. tarde ni siquiera para mañana". |Saludo a Ud. -.

except this one is turbo...

No roots blowers on this one. It has a centrifugal turbo-superchargers. They are mechanically driven at start and idle through sprag clutches, then exhaust driven at higher speed.

Done es eso amigo? En qué lugar de Argentina?

@@matiasclaviji1424 Ésto es en la ciudad Capital de Mendoza Saludos

Roberto carlos,,,si lo seguis a Carlos,,,tiene muchos videos,,,y hay de otras personas ligadas al tema ferroviario,,,,por suerte en argentina se han subido un monton,,,tenes para elegir muchos,,,a bordo de la locomotora,filmada desde lejos,,,trenes en pendiente,y mucho mas,,soy mecanico naval,,,y estudie mucho de estos motores,,,ahora,no,por problemas de salud,,pero para darte una idea,,,los motores grandes lentos(

I believe it's in South America. Read the name on the loco A L L.

América Latina Logística (ALL). They're a logistics company that's headquartered in Brazil. They also operate in Argentina, Uruguay and Chile.

Según leí, cada motor tiene entre 1800 HP y 3600 HP dependiendo de cada modelo.

De har den samme motor. 😉

OIive Argentina papá!! saludos.

you get used to being with that sound, apart from that, just in 2015 onwards more importance was given to the protections of the operators

Hola pao torgnelli La diferencia que existe entre los motores ALCO y EMD es que los primeros son de 4 tiempos y los segundos de 2 tiempos, (para no hacerla tan larga, en la Wikipedia se explica con lujo de detalles el funcionamiento de los 2 tipos de motores: 4 tiempos y 2 tiempos). Como es obvio el motor de 2 tiempos, al realizar las cuatro operaciones, (admisión, compresión, explosión-expansión y escape), en una vuelta de cigüeñal produce más potencia que el motor de 4 tiempos ya que este último debe realizar esas cuatro operaciones en dos vueltas de cigüeñal. El motor de 2 tiempos es mucho más fiable que el de 4 tiempos porque posee menos piezas en movimiento, por lo tanto la posibilidad de fallas es mucho menor. El único inconveniente que tienen, los de 2 tiempos, es su consumo de combustible; ya que realiza una combustión por cada vuelta de cigüeñal, en cambio el de 4 tiempos efectúa 1 combustión cada 2 vuelas de cigüeñal. Nosotros los motores ALCO que reparamos tienen: 1350 HP, 6 cilindros en línea, el más chico (Locom.: ALCO RSD-35) y 1950 HP, 12 cilindros en V, el más grande (Locom.: ALCO RSD-16; ALCO FPD-7 y ALCO FPD-9). Y los Motores EMD que trabajamos son los EMD 8-567, 800HP, 8 cilindros en V (Locom.: EMD GA-8) y los EMD 16-645-E3B, 2800 HP, 16 cilindros en V ( Locom.: EMD gt-26). Saludos

Carlos mejor explicado imposible!!! ...GRACIAS por la explicación y por tu tiempo!!!!! ni necesito recurrir al wikipedia con vos jaja!!! un abrazo!!!! Y NUEVAMENTE GRACIAS!!!!!

pao torgnelli Me alegro que te haya alcanzado con esa explicación. Muchas gracias por mirar mis videos. Saludos

EMD's modular 'dash two' control system.

Ancient electronics. This was the very early generation of electronic controls for the locomotive. There are much better systems on newer locomotives. This was an all analog system. Everything now is digital. Much less complicated and easier to service.

Hola Tato Muchas gracias por tu comentario Y la otra diferencia es que nosotros trabajamos con los motores serie 645 y seguro que ustedes los 710 v20 Saludos

@@Carlos_Contreras_AR 🤤

Hola avicheto Los inyectores nos los mandan desde Buenos Aires, y son los que quedan de stock. Creo que la reparación de los mismos están tercerizadas.

Gracias por el dato Carlos..

Hi henriktog Thank you very much for your comments Excellent videos on your youtube channel hilsner fra Argentina

Esta quemando aceite.

Excelente Saludos