Lokomotywa E183, 182, 181,... - ręczne sterowanie wałem kułakowym 1

Рет қаралды 10,351

tmechatronik

7 жыл бұрын

Пікірлер: 15

@Nesseris 7 жыл бұрын

Super, zawsze się fascynowałem koleją od strony technicznej. Dziękuję za wstawkę i życzę spokojnych podróży. :)

@michajaworski6047 5 жыл бұрын

To tak samo jak EP09 mają może teraz już mniejszy problem ale jednak się zdarza z PHJ po hamowaniu ED i braku jazdy w tym przypadku jak się nie przesterują i możliwości też kilka jest aby jazda była.

@TSZSpotter 7 жыл бұрын

To ja może zapytam od innej strony: która technologa wału zastosowanego w lokomotywach jest bardziej bezawaryjna i mniej problematyczna w eksploatacji: ta w czeskich elektrowozach co pokazujesz tutaj czy w polskich lokomotywach typu EU07,ET22,ET41? Z góry dziękuję za odpowiedź.

@tmechatronik 7 жыл бұрын

Wszystko zależy od utrzymania i obsługi. Maszyniści, którzy nie potrafią jeździć "na wale kułakowym" zawsze będą narzekać, że to "awaryjne badziewie" ;) Podobnie z obsługą zaworu maszynisty 394 ;) Wracając do wału zajmuje on znacznie miej miejsca i jest tam zdecydowanie mniej elementów które mogą nawalić. Brak oddzialnych zaworów EP dla każego stycznika, brak styków pomocniczych przy każdym styczniku, brak dziesiątek przerwyników P12 w nastawnikach jazdy, brak uzależnień zadziałania następnego stycznika od poprzedniego, itp. Wszystko proste "jak budowa cepa" ;) Osobiście bardzo lubię to rozwiązanie.

@STACHUrka 7 жыл бұрын

Pytanko, a gdzie jest jakiś wskaźnik położenia wału, widać jak jest ustawiony? Pokażesz nam?

@STACHUrka 7 жыл бұрын

Ok, już znalazłem w innym twoim filmie :-)

@jangrzywacz4915 7 жыл бұрын

Czy jakby oba nastawniki padły, to można ruszyć lokomotywą, używając tylko tych zaworów po lewej i prawej?

@tmechatronik 7 жыл бұрын

Technicznie rzecz biorąc tak :) Jenak ze względów bezpieczeństwa - zdecydowanie NIE :) Jak byśmy nie patrzyli jest to wnętrze przedziału WN gdzie nie ma ochrony przed porażeniem.

@KolejNaTory 7 жыл бұрын

Kosmos, strasznie to wszystko skomplikowane. A pewnie to i tak tylko wierzchołek góry lodowej.

@KazujamaPL 7 жыл бұрын

Mam jedno pytanie które mnie nurtuje, jako że jestem całkowitym laikiem w dziedzinie kolei, lokomotyw itp zastanawia mnie fakt dlaczego sterowanie taką lokomotywą nie zostało uproszczone do minimum tj "gaz", hamulec, hamulec awaryjny oraz biegi ? Coś na zasadzie działania takiego systemu w tramwaju ? Jakie są przeciwwskazania ? Bo oglądając pana filmik np na temat ruszania takim sprzętem to potrzebna jest nie lada wiedza :)

@tvpaczaj 7 жыл бұрын

Lokomotywy zostały stworzone do ogromnych obciążeń i ciężkich prac (długie i ciężkie składy wagonów), lokomotywa to jakby taka duża maszynownia (fabryka) coś w rodzaju statku morskiego gdzie potrzeba dużo systemów, urządzeń, zabezpieczeń (ogromny pobór prądu w amperach, wysokie ciśnienia w przewodach, wszystko musi ważyć swoje) , o wiele łatwiej jest w pociągach typu elektryczne zespoły trakcyjne (czyli w takich jak np. pendolino, en57 czy elf lub pesa, itp. - gdzie cały skład jest napędzany równomiernie) a tramwaj - pojazd najlżejszy, nie straszne mu nawet górki i pagórki 😉

@tmechatronik 7 жыл бұрын

Po pierwsze ze względu na wysokie napięciem prądy, a co za tym idzie moce jakie są przenoszone, wydzielne w układzie. Po drugie ze względu na procesy łączeniowe oraz różne konfiguracje silników trakcyjnych co pozwala na wykorzystanie ich charakterystyk trakcyjnych. Wszystko to wymusza stosowanie takich, a nie innych rozwiązań w zakresie sterowania i zasilania ukłądu napędowego. :)

@michajaworski6047 5 жыл бұрын

@@tvpaczaj Akurat sterowanie ED250 czy darta to np systemy Linuxa itd magistrala CAN i to nie ma nic wspólnego z tym co mamy na starych pojazdach lecz zasada chronienia obwodów ma takie same zadanie tylko steruje elektronika itd i ciężko pojąć co go boli - kończy się to twardym resetem albo defektem ;)