Tendrias que poner las referencias del turbo y la bomba para en caso de sustitución saber cuáles son las buenas. Ya sabes que en muchos sitios tiran de recambios en shock más antiguos que las revisiones de las piezas.

Grande como siempre Calero. Gracias por compartir con nosotros una informacion que nadie mas se atreve a dar... Por qué será... Sigue así de valiente, no cambies nunca ✌️👍

Muy buena sección JF. Para los que nos gusta cacharrear y de paso ayudas a mucha gente en ese tipo de circunstancias no muy conocidas que te acaban costando un dineral en reparaciones. Saludos y gracias.

en mi 308GT vivía escuchando un ruido como a tuerca suelta cuando desaceleraba, el mecánico me dijo que era esa válvula y que me preocupara si dejaba de hacerlo jajajajaja porque significaba que se habría pegado. Saludos

A mí me pasó exactamente lo mismo de expulsar el refrigerante por el depósito de expansión tras haberlo consumido varias veces en un Audi A3 2.0 TDI. De momento el problema parece que venía del intercambiador de calor de la EGR. En los TDI también es común esa avería, aunque según la marca no ha pasado nunca.

En Argentina la gente se a montado a los motores EP6/THP y ya nadie los quiere en reventa por los problemas que tuvieron entre 2013 y 2015. Ya pasada esa época la realidad es que en 2016/actualidad son mucho más confiables. Muchos compran TSI por su confiabilidad pero lo cierto es que esta marca la VW están super valudas y piden lo que no vale. Es bueno saber que toda automotriz tiene inconvenientes de confiabilidad y que ninguna responde como se debe ante los problemas

En el 1.6 TDI de Volkswagen del 2014 tambien le tuve que cambiar una de las válvulas de la bomba de agua (lleva dos) y se solucionó el problema, mientras lo tuve en garantia de 4 años comprado nuevo de concesionario el taller me estuvo toreando que el coche estaba bien y yo rellenando refrigerante cada 6 meses porque se consumía. Al final en el taller independiente a los 6 años de andar con problemas de avería de motor y consumo de refrigerante me solucionaron el problema cambiando esa válvula y de momento despues de 30.000 kilometros ya no pierde refrigerante.

Ahí va. El señor ibizagti!!!! Ojalá lo veamos mas por el canal, seguro que tiene historias para que le dediques una sección.👏👏👏👏👏

Felicidades por este video, soy mecanico con taller propio, pero ya jubilado, es muy interesante y instructivo estos contenidos Deseando ver el proximo Saludos

09:10 Por lo que cuenta Miguel, entiendo que ésto habrá dejado de pasar a partir del 2018, que es cuando ël dice que rediseñaron la articulación esa de la vávula wastegate.

Video genial. Seguro que sirve de ayuda para muchos propietarios de ese motor. Ota cosa que hacer con los problemas de adblue de Citroen Peugeot? Tengo un c5 que se enciende la luz de avería de adblue y al dia siguiente se apaga. Todavía no lo he llevado al taller porque se apaga. Tengo 37000kn...

Actualmente tengo un Passat con uno de estos motores, concretamente el 1.8 ( CJSA). Lo compré nuevo en 2018, y lo primero que hice fue quitarle el 5w30 que trae de serie por un 0W30 con la especificación VW504 00. Cuando lo comenté en el concesionario al hacer la primera revisión, les pedí que respetaran el grado SAE y me confirmaron que, aunque Volskwagen no se ha pronunciado en este sentido, era lo mejor que podía hacer para lubricar y refrigerar el motor y el turbo de mejor manera. Otro consejo que me gustaría aportar es el de esperar 45 o 60 segundos tras arrancar el motor, antes de comenzar la marcha. En este caso es el propio vehículo el que te indica que no debes mantener motor arrancado sin iniciar la marcha, otro de los muchos consejos que se dan para cuidar el medio ambiente sin valorar el daño a largo plazo. Por último, es mejor olvidarse del Star/Stop y desconectarlo tras cada encendido, el turbo y la bomba del aceite lo agradecerán. Comentó todo esto por si sirve de ayuda. Saludos.

Yo tengo un seat leon cupra 290cv de 2019, y en 2021 me empezo a perder nivel del refrigerante, y me decian lo mismo en el concesionario, que eso era normal, despues de ir en 2022 y dos veces mas en 2023, finalmente me cambiaron la bomba hace un par de meses y de momento todo bien, pero despues de ver este video estare mas atento a como va la bomba

Muy interesante este video. Y con el marco de Toledo de fondo...,mejor que mejor!!

Yo tengo un Golf TDI 2.0 del 2016 con 132000km y la verdad que de momento ningún problema. Aunque cuando el coche tenía 2 años aprox. un día al ponerlo en marcha se queja del refrigerante y efectivamente no había nada en el vaso de expansión, en el taller de VW parece que se preocuparon tras hacerme unas preguntas y decirme que hacer según lo que viese de más, cómo llevarlo al taller en grúa. Me dieron refrigerante y entró muy poquito, casi no había perdido. Y tras este suceso que me paso hace 5 años, así sin más, nunca más le ha pasado y ha manteniendo el nivel perfecto. Llevo el G13 y tiene una gran pinta, sin problema, así que paso de cambiarlo.

Gran vídeo , sirve de mucha ayuda. Una suerte estar en este canal 👍🏻

Es lo que tiene el usar plastico en zonas con alto rango de trabajo, el estres al que se somete dichos materiales acaba apareciendo, lo del turbo el motor que lleva pequeño lo mas probable es que sea un sevo motor que al llevar encoder le dice a la centralita en que posicion se encuentra en todo momento

hola tambien me he enterado de algunos que atienen problemas con los retenes de valvulas motor audi 2.0 ,cvl y empiesan a gastar aciete pasa en audi A4 y A5 G tron de 170 CV y hay que desmontar la distribucion y un poco para cambiarlos sin desmontar la culata

Lo mismo pasa en los 2.0 tdi 184, tanto los problemas del turbo, como lo de la bomba. Aquí un servidor que ha pasado por lo mismo. Saludos

Excelente video con grandes opiniones e información útil, solamente agrego una opinión sobre el cambio de versiones de turbo, si te encuentras en IS 12 y quieres cambiar a IS 20 o 38 será necesario cambiar el intercooler equivalente al aumento de libras de la turbina

He tenido suerte solo me ha fallado la EVAP y la DSG 200, tengo eso sí que llevar a revisar la tensión de la distribución

Aquí el propietario de un seat leon 1.8 tsi 180cv 2014,cuatro veces en taller por testigo de fallo motor y aviso de presion de aceite (ya soluionada) el coche va perfecto pero cuando sale del taller la ultima vez circulando por carretera aparece luz de fallo motor...

EXCELENTE trabajo !! Gracias de verdad 😊

Gracias Calero por tus aportaciones

Los videos de fallos de motor y la solucion ...son oro .si puede ser nombre de la grasa que soporta 1300 grados..g4acias!

Gran video, es de gran ayuda tu información y ayuda, gracias

Muchas gracias por la información ,agradecido siempre!

Felicidades por el vídeo. Muy buena explicación de Miguel Marín Crespo

Muchísimas gracias JF por este vídeo. Una vez más, se pone de manifiesto la falta de calidad del producto y la ineficiencia del servicio postventa. Es muy triste que el usuario tenga que pagar una avería, cuando el fallo del producto es evidente.

Tengo un tiguan 2013 y marca bien el turbo sus mantenimientos preventivos y tratarlo bien no es un suv de formula 1 pero responde muy bien esta Power 👍🏽

Yo he tenido un 1.8 tsi del 2009 y no me ocurrió en los 120.000kms pero tuve que cambiar la mecatrónica y fuera de garantía, se hicieron cargo del material sustituido, no de la mano de obra no el IVA. Ahora tengo un 2.0 tsi y ya me han cambiado la bomba del agua en una revisión en garantía con 50.000kms y no sabía que era un defecto de fabricación. Gracias por el vídeo. En mi caso es de gran utilidad.

Muchas gracias por estos tipos de videos, haces una gran labor!

Podrias hacer un video con el problema de la correa de distribucion de los motores gasolina 1.2 puretech del grupo PSA? Gracias y un saludo

muchas gracias por estos vides Calero, sería genial que hablases de los problemas actuales que tiene el grupo VW con las cajas de cambio. Creo que es otro problemon importante.

Yo tengo el Leon FR 1.8 TSI del año 2016 y por ahora ningun problema, le hago pocos kms, llevo 35 mil kms actualmente. Tendre esto en cuenta.

En México tenemos un dicho a VW o lo odias o lo amas.. no ay mas.. Yo tube un jetta A4 2000 me duro un mundo de años no fallas graves, puras propias del desgaste. Tube un Bora 2009 muy bueno, 0 fallas y hoy tengo un GLI 2015 con este motor el 2,0 esta stock y me encanta.. soy del tiponde personas que revisan todo, servicios a tiempo y refacciones originales.. tal ves por eso me duran tanto tiempo trabajando bien ..

Mi leon de 2010 tiene ese mismo motor y ya me dio el problema de la bomba de agua hace tiempo... vigilare el turbo!! gracias!!

Gracias por compartir 👍

Yo estaba mirando ese motor en un skoda superb del 2015,estaría bien saber el código de motor y año de fabricación. Gran video

Gran trabajo. Muy interesante. Gracias

Eres un pedazo de profesional, me encantan tus canales y tus puntos de vista en general.

Admiro tu opinión sobre los coches, dando igual la marca q sea. 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽

Muy interesante. Gracias por la info.

@calero mira a ver si investiga tambien el tema del consumo aceite en los diesel CUPA Y CUNA 2.0TDI 184cv DE VW. Tenemos problemas con los segmentos y el coche llega a consumir 1litro cada 2000kms

me gustaría hicieras algún video aconsejando aquellos que quieran comprar un coche de este modelo, arteon. de segunda mano.....¿ si este problema ya lo solucionaron ? y a partir de que fecha es medio seguro comprar uno? y si ya, a fecha de hoy vw rectifico y los modelos que salen vienen con el problema solucionados. en definitiva un video aconsejando a los que estamos interesado comprar un arteon ya sea nuevo o de segunda mano. se agradecería mucho porque consumidor en general no entendemos de mecánica. gracias.

A mi me ocurrió con un Audi del 2014 (A4 Avant 1.8 turbo de 170 cv. TFSI ,automático, S-line) me dijeron que se rompió el termostato, el vehículo tenía 55.000 km . La pieza y la reparación la pagué, puesto que se acabó la garantía de dos años, no pasaron ni 500 km y el coche literalmente se quedó en el sitio. Lo llevé al taller, me ofrecieron un coche de sustitución, cosa que me sorprendió un poco, (nuevo modelo del 2016) al cabo de un mes, me dijeron que me habían cambiado la culata, pero no había dado resultado positivo , yo seguía disfrutando con el coche de sustitución )) no tenía demasiada prisa ..... Para mi sorpresa, al cabo de dos meses, me dijeron que habían recibido la orden desde la central en Alemania de "sustitución integra del motor" , yo debería de pagar la mano de obra y ellos sustituirían el motor por uno de última generación, según ellos del 2016. En definitiva, recibimos el motor al cabo de un mes, ahora tenía un coche del 2014 con 55.000 km y un motor del año 2016, con 0 km. Me acogí en su dia al sistema de garantía que algunas marcas ofrecen a sus clientes para proteger la imagen de la marca , no es lo mismo que la garantía extendida que se vende al comprar el coche ,en mi caso, me salió bien. El coche lo vendí con 87.000 km . No me dio ni un solo problema. (esto no fue en España)

También tenían problemas con la cadena de distribución. Por ese motivo descarté un Exeo 1.8 tsi

Me hicieron cambiar el turbo despues de 8 años en mi antiguo WV Golf...ahora entiendo mas cosas😮

me parece muy interesante el brico de el actuador del turbo. podríais aportar la fuente/el foro donde ver los pasos a realizar? gracias

Mi ciudad! Es curioso veros Calero con mi vista diaria de fondo 🙂 Gracias

Tengo un león Cupra mk3 ST 4DRIVE DEL 2017 pero model year 2018. Pues bien, ya con 185.000 kms y siempre de origen sin tunear, desde el principio tuve los mismos problemas de bajada de refrigerante y tras comentarlo en la Seat durante la garantía siempre decían que era normal, hasta justo terminarse la garantía que me dijeron que tenía una fuga en el enfriador de la EGR y que costaba más de 1000€ repararlo cambiando la pieza. Tras mucho protestar y quejarme dejando claro que ese problema llevaba muchísimo tiempo en el coche y que se les había comunicado desde el principio, Seat dijo que no lo cubrían pero el servicio oficial accedió como detalle de concesionario a repararlo ellos sin coste para mí. En cuanto al turbo, mi Cupra empezó a tener el mismo problema que el 1.8Tsi del vídeo a partir de tener casi 5 años y más de 140.000 kms, yendo perfectamente salvo que salía la luz del EPC en el cuadro y se anulaba el start-stop. Tras mucho investigar, sobre todo en foros americanos de fallos en golf R y GTI, conseguí ver cuál era el problema de la varilla de la válvula de descarga y tras comprar también un aceite de lubricación de alta temperatura y un cable de diagnosis obdeleven, aprendí a reajustar la válvula de descarga tras lubricarla cada cierto tiempo y durante el último año he conseguido que no me salga más el fallo en el cuadro, aunque cada ciertos miles de kms me toca reajustar con diagnosis la posición de la varilla de regulación de la válvula de descarga. Es decir, los problemas son recurrentes en todos estos motores, aunque son una maravilla por su funcionamiento y solamente hay que prestarles atención a partir de los 4-5 años y/o más de 120.000 kms.

Antiguamente los coches salían súper probados, pero hoy en día no es así y en muchos casos el Beta tester es el usuario. Los fabricantes valoran el coste de una prueba exhaustiva frente a la remota posibilidad de que ciertas piezas se rompan. Si todo va bien, se ahorran una pasta y si va mal, igual tienen suerte, se rompen solo unos cuantos y con campañas lo arreglan. Hace nada, con 40.000 km ha muerto la bomba de agua de mi moto. Se ha cambiado en garantía por los pelos, pero quien haga menos km tendrá la avería fuera de garantía y le tocará pasar por caja. Es una vergüenza. Gracias por el vídeo!!!

Joer, muy contento de tener un dinosaurio del 98, 1.8D , ni turbo , ni embrague bimasa , ni pantallitas , ni arranque electrónico ni freno electrónico q da muchos problemas , ojalá siga habiendo más dinosaurios estos 12años q me faltan🤞, pq madre mía cuando empiecen los eléctricos y los híbridos a dar problemitas ,preparar el bolsillo ...vaya una ruina...

Gracias por la información.

Hola Juanfra! Ante todo, quiero agradecerte por todo el contenido que realizas en tus canales, no solo para Carwow. Quisiera saber si fuera posible conseguir cómo contactar con Miguel. Soy de Argentina y estoy evaluando cambiar mi coche por un Audi A3 8v qué monta el motor 1.8 TFSI Gen3 y me resultaría de gran ayuda contar con ciertos datos de regencias de piezas para evitar problemas a la hora de comprar mi próximo coche. Por lo visto en el video, Miguel cuanta con muchísima información y me sería de gran utilidad que me ayudara a recolectar toda la información posible para realizar una inspección del vehículo antes de avanzar con la compra. Desde ya y, nuevamente, gracias por todo el esfuerzo que pones a la hora de realizar estos videos que, además de ser muy interesantes, son una gran fuente de información para todos los usuarios de cualquier marca. GRACIAS TOTALES!

Buenas noches, yo tengo un León SC con el motor 1.8 tsi y solo lo he llevado una vez al taller, por la sonda lamba, y he de decir que en mi experiencia con Seat y con este motor siendo el primer VAG que tengo estoy encantadisimo, mi coche es del 2015, un Saludo

Por aportar, los cupra 2.0 tienen IS38 tambien, y los golf TCR y clubsport tambien.

Tengo el mismo coche pero de 2018 y solo puedo decir bondades de ese motor. Imagino que, como comentáis en el vídeo, esos fallos se fueron solucionando y a día de hoy, con 82.000 km, ni consume anticongelante ni aceite y es todo suavidad. ¡Un acierto!

Audi A3 2.0 TDI 2011 ,304000 km ,el mejor que he tenido .motor impecable,solo he cambiado la válvula EGR,lo malo que lo tengo que vender por pasar al eléctrico (trabajo en Madrid Central)

Serías tan amable de poner la última referencia de la bomba de agua y referencia del turbo con problemas. Gracias.

Gran video como siempre. Lo que no me queda claro es si en los coches actuales (2024) que montan estos motores ya esta solventado. Gracias

Gracias por el vídeo.

Buenas tardes Calero un saludo desde Ávila 😊

Me paso con un leon 2.0 140cv a los 3,4 años y unos 60.000 mk, jamas me lo solucionaron en la seat llegando el punto de tener 1 año el coche parado en el garaje,al final un amigo que estudio mecanica me lo reparo por 150 euros y la seat queria cambiar la culata pagando yo los 3 o 4k .el problema de la bomba es una junta que separa el agua de el aceite de motor,mi coche llego un punto que se le metio toda el aceite en el circuito de agua y cambiando la bomba se soluciono todo.con el turbo nada

Información ésta, como la de las averías que vienen ya previstas sin solucionar cuando 'compras un coche nuevo'... motivan, en mi caso... a mantener la fórmula de ya no comprar más coches, tener un renting y con el 'todo incluido' despreocuparme del todo de esas 'cagaditas' que las acaba pagando el propietario. gracias calero!

Eso pasa mucho en muchas marcas , los coches cuando salen tienen muchos fallos y cosas a modificar , que las marcas lo van solucionando con el tiempo , yo siempre compro coches nuevos pero que ya llevan tiempo en el mercado , para que todas esas piezas ya las tengan modificadas, el último un gti tcr con un motor ya más que probado y todo perfecto.

Podrias hablar del problema de la cadena del arbol de levas de psa diesel 1.5 peugeot rifter. Gracias

Muy buen material. Que sabes u opinas sobre el motor 1.4 turbo que aquí en sudamerica lo llevan los VW Tiguan? Que también los llevan algunos Audi entrada de gama. Saludos!

Mi golf6 1.4 tsi 122cv con 163000 km esta super bien,no tengo ningun problema,no me ha dado nada de hecho dicen que en relacion motor caballos es el mejor motor del grupo wag y para mi en 5 años que llevo con el tiene toda la razon,no hay ningun problema y fuga....esta muy bien y me encanta su rendimiento,eso si le cambio el aceite cada año y la garrafa me cuesta 150 euros pero merece la pena,si cuidas y mimas al coche nunca te dara fallos graves a menos que te salga malo,pero eso es muy dificil

BENDICIONES AMIGUITO GRACIAS BENDICIONES ESPAÑA

Excelente video

G R A C I A S ‼️ *Vaya Mafia la de las Automotrices que dicen que es "normal" una situación mecánica para no hacerse responsables y otorgar la garantía debida.*

buen video, estaria excelente que nos compartieren el numero de parte tanto de la bomba de agua como del turbo, asi como tambien la grasa para lubricar y asi evitar tantos problemas, gracias

Grande Miguel 👏 💪 gracias

Tengo un TT 2.0 TFSI con 140.000km y cero problemas desde 2007…

Lo único que hay que hacer limpiar el circuito y cambiar es el refrigerante y poner uno sin glelicerina es una especie a lo que pasa con lo los adblue hay que añadir también otro producto para que no cristalice y obstruya

Estaria bien saber la referencia que le montaron para saber cual es en el caso de que le suceda a alguien.

Pues yo he tenido mucha suerte. Pues compre un León Cupra 2015 importado hace unos años. Ya le llevo más de 50k km y cero problemas. Bueno. Miento. El purgador de la pinza trasera derecha lo tengo que cambiar. Porque no quisieron aflojarlo por si se les rompía en un cambio de líquido de frenos. Pues en ese momento no tenían el recambio. No es muy normal que en concesionario no lo tengan. Pues no son los frenos brembo. Son los Cupra normales. En donde las pinzas traseras son iguales a las de cualquier FR...... Debería de ser un recambio sencillo de tener en stock.... Y como el refrigerante, me quitan la bolsa según su criterio en alguna mantenimiento, para volver a ponerla en el siguiente mantenimiento....

Que gran video. Cuanta informacion

Buenas tardes, seria interesante saber que lubricante utilizo, agradeceria saberlo para asi evitarlo. Gracias

Agradecidisimo!! Exactamente eso observamos en un tiguan 2.0 tsi.. con apenas 50.000

Buen video!!

Ostras, pues yo tengo un Octavia 1.8 TSi de Enero del 2017. Tiene 98.000 kms, toco madera, de momento ningún problema, eso sí, cada vez que oigo este tema ( que ya he leído bastante en foros) me da escalofríos.... un saludo

El golf 5 gti y el polo gti 9n3 son maravillasss😍😍

Este tipo de videos son muy interesantes, muchas gracias.

Olle Juan felicidades por este formato de vídeo está excelente y más si lo haces con las marcas más vendidas en España recordemos que el parque automovilístico de España son estos coche lo que más nos encontramos Que te parece la próxima un vídeo igual que este pero con un ford focus 1.5 ecoboost que son coches de segunda mano que más se comparan

Yo tengo desde 2007 un león 2.0 tfsi y me dio un casquillo de la bomba de la gasolina y punto pelota, 230mil km y esos 200cv parecen cada día mas

SUGERENCIA PARA JUANFRAN!! Un vídeo así de los motores puretech de Peugeot se agradecería, analizando el tema de las correas bañadas en aceite y si ese tema está solucionado en la actualidad o si se solucionará en el futuro. Más videos así. Gracias!!

Soy propietario de un Scirocco 1.4 Tsi de 122cv del 2010,tiene actualmente 250.000km,y llevo 3 bombas de agua cambiadas,2 en garantía y la tercera y última de momento es la que más está durando con diferencia,cadena de distribución, turbo y embrague de fábrica,he leído en varios foros desde hace años los problemas que ocasionaba el tensor de la cadena de distribución en éstos motores,pero ahí sigue el mío sin dar síntomas,pero tampoco descarto cambiarla un día de éstos...

El 1.8 TSI es muy conocido aquí en Latinoamérica por venir en Volkswagens especialmente de segunda mano traídos de Estados Unidos; desde 2015 a 2018 😊 muy vivaces y potentes!

Excelente 👌

Que pedazo de locaciones, que bonito que es España.

El mio es del 2017 y me parece el mejor motor del grupo en cuanto consumo y rendimiento, tengo 110.000km y por suerte solo he entrado a taller para revisión, eso si cada 15.000km en vez de los 30.000km por cuidarlo mejor, un gran coche.

Cupra monta IHI IS38.. Gran video.

Yo me he comido con “papas” el famoso (Ateca) 1.4 gasolina, 150 cv. El tan conocido ruido “a carraca”. Me harté de él ya el mes pasado, y por suerte he podido venderlo a compraventa, por 15.000€ (me costó nuevo 21.000€ hace 6 años) y con 66.000 km. Acabo de comprarme Tiguan Urban Sport, DSG 1.5 TSI 150cv, nuevo de fábrica. Esperemos que mi confianza de nuevo en grupo VAG salga bien esta vez, pese a la mala experiencia.

Pues los 1.9 tdi poco los he visto en el taller y de esa época y anteriores lo mismo. El 1.6 gasolina que tuvo mi parte en un golf gt mk3 si no me equivoco no piso taller, se lo vendió al compañero de trabajo y ahí sigue XD

@jfcalero @miguelmarin Poned las referencias de las bombas y turbos ya rediseñados por favor. La marca o referencia de la grasa también sería muy útil.

Tengo un VW cc 2.0 tsi. 2009 En una ocasión me cambiaron dos inyectores Y un día desido yo mismo revisarlo porq siempre le quedó una fallita en baja y parpadeo de motor check o epc Bueno al yo quitar el sistema de inyección Veo que dos inyectores tienen la entrada de gasolina del tamaño de una aguja. Y los otros dos de tamaño más grueso como lo ancho de 3 milim más o menos. Eso implica que se sienta un pequeño fallo tembladita ligera en baja . En el escáner me marca el código de la valbula evap de repente marca epc. Lo apagó y se quita.

Hola una pregunta : el Audi Q3 2019 que problemas tienenen su motor ? La verdad no se que generación sea ? Vivo en EEUU !! Gracias

Muchas gracias por el vídeo. Tengo un leon st 1.8 tsi con 78.000 km y me gustaría saber QUE GRASA y DONDE APLICARLA. Muchas gracias.