Grandiosos trenes comodísimos y rapidos. Yo los usé en Madrid varias veces a Barcelona y Sevilla. Comfort y seguridad. En España creo que ya no circulan hace muchos años 1992 creo que tienen los AVE (Trenes Bala) que también son de Talgo pero van a 350 km/h. No obstante un lujo de tren para la Argentina. Saludos a nuestros hermanos españoles.

Saludos desde España para la querida Argentina, pais hermano....

Los use en 2013 para ir a Mar del Plata, fue como viajar en avión, comodisimo, lujoso y hermoso. Ojala vuelvan. Saludos Bs Aires

Los Talgo son trenes muy rápidos y cómodos, pero hay que tener vias en condiciones, no lo que se ha visto en Argentina. Yo viajé en un Talgo III en los años 80. El Talgo III es de los años 60 (ya los estarían quitando por los 80, porque estaba el Talgo VII) tenía televisión, y era increiblemente cómodo, no noté nada durante el viaje, ni siquiera las curvas, y a una velocidad que estoy seguro que no bajaría de los 160 km/h En España no solamente se construyen buenos trenes, sino también se hace un buen mantenimiento de todo el sistema ferroviario

Qué buenos recuerdos me trae. Gracias por este magnifico video.

En varios países, como EEUU, también hay Talgos. Es un tren de gran prestigio y muy versátil.

Entre Seattle y Salt lake city funcionan los Talgo en USA. Fiables y comodos

Muy orgullosos de nuestra marca TALGO gran empresa Española

No hay nada más bonito y más gratificante, que un largo viaje en tren ,mi transporte preferido, saludos desde Sevilla 👍💙🇦🇷 feliz Navidad.

Todavía recuerdo mi primer viaje en talgo III de Valencia a Madrid con mi madre en el año 1981. Para mi fue como subir a una nave escacial en pelicula del espacio. UN tren muy bajo, parecia especialmente diseñado para niños, no intimidaba el tamaño, pero si que lo hacia su apariencia espacial. No recuerdo que hiciera casi ruido, recuerdo unos asientos muy cómodos y no dormirme en el trayecto de lo emocionado que estaba. Tenia yo 6 años. Esa misma impresión es la que vi en los ojos de mi hija cuando se subió a un Talgo II en el museo del ferrocarril de Madrid.

La marca Talgo, también construye unidades de Alta Velocidad Española.AVE Saludos desde España🇪🇸🇦🇷

Yo viaje en los 90 en el plateado diesel . Mucho confort y baja altura. Adelantado a su tiempo.

No sé en el estado en que estarán allá en Argentina, pero eran una maravilla. Luego surgió el modelo "pendular", aún más suave en la curvas

En Arabia Saudi la nueva linea La Meca, Jeddah, Rabigh y Medina 1.- Talgo. El fabricante pondrá los trenes para la ruta La Meca - Medina, En concreto fabricará 35 convoys en las distintas plantas que tiene en España. El modelo de tren será Talgo 350 que es el que circula en la líneas que unen Madrid con Málaga, Valencia y Valladolid. Cada tren tiene una capacidad de 450 viajeros.

y el hecho de no tener que subir ni bajar escalones para salir o acceder al tren es admirable

Hola, hablar de Talgo son palabras mayores, año 1982 viajando por el sur de Francia, estación de tren de Carcassonna, de repente entra un tren, pero no era un tren cualquiera era un Talgo, precioso todo plateado ,toda la gente que estábamos en la estación mirando el tren con la boca abierta de lo bonito que era, decían un Talgo español

Interesante vídeo y documento. Aún circulan algunos por España, yo lo he utilizado en la línea Linares-Almería y Madrid-Almería. Tiene una comodidad soberbia frente a los nuevos modelos de CAF, que no me gustan demasiado. El problema de Argentina es la infraestructura ferroviaria, con la que no se les puede sacar mucho provecho a esos Talgo. En EEUU han estado circulando muchos años traccionados por potentes locomotoras diésel (en EEUU hay poca electrificación pero las vías son muy buenas) , y todo son elogios hacia Talgo.

Ví que es el Talgo pendular ese tren es coche camas, la joya, luego estaba el talgo normal, ambos grandes trenes y cómodos. Que tiempos!!

Siempre ha estado muy bien el talgo

Talgo, es el orgullo de la ingeniería española. De los mejores trenes del mundo.

Los talgos actuales como el Talgo 102 superan los 300 kilómetros por hora. Se conocen como los Pato por la forma de pico de pato de la máquina.

Tienen otras particularidad única que les hace diferenciarse de sus competidores. Se adaptan a cualquier ancho de vía. España y también Rusia y Kazastan, originalmente tenían anchos de vía mas amplios que los europeos. El Talgo esta preparado para ampliar dichos anchos. En Rusia y Kazastan funcionan trenes de alta velocidad con tecnología española. Por eso y porque un español es el padre de la ingeniería civil rusa, el gran Agustín de Betancourt. La primera línea de alta velocidad rusa, fue inaugurada entre Moscu y Nizny Norgorov, donde Betancourt edifico la feria de muestras. Y en su honor se estableció dicha línea.

El castillo que nombra es el Castillo de la Mota, en Medina del Campo, Valladolid. Castillo histórico muy relacionado con los Reyes Católicos y la Reina Juana I

Trenes Españoles se describen con 1 sola palabra: Hermosos

Talgo gran marca de trenes España fábrica trenes desde 1942 asta la actualidad sige fabricando trenes para todo el mundo

Son unas versiones más antiguas de Talgo pero con todas las ventajas del sistema. Con el debido mantenimiento son muy buenos trenes.

Son muy buenos trenes.

Demasiado zoom, maestro. Que mareo. . Esos trenes son inolvidables

Los Talgo ; tecnología 100% española... España impresionante país , se pueden decir muchas cosas y tópicos de los españoles . Pero la verdad es que son gente muy dinámica , trabajadora y competitiva .. pero mal dirigidos por una banda de delincuentes.

Talgo: Tren articulado ligero Goicoechea Oriol. Talgo AVRIL, desde las arenas del desierto al páramo, el mejor, más eficaz y más rentable tren de alta velocidad del mundo.

Son magníficos si los raíles por donde van a ir están bien mantenidos.

Pequeña correción, es Tren Articulado LIGERO Goicoechea Oriol y no "Liviano". Saludos cordiales desde Rosario.

en efecto, buenos trenes pero no tienen sentido en vías irregulares y mal mantenidas. En Argentina sucede como en EEUU, todo se destina a carreteras y aerolíneas, de mayor impacto medioambiental.

Dejaron de correr en Argentina debido a la pobre infraestructura ferroviaria que no es apta para los bogies pendulares de los Talgo IV, sufrieron varios desperfectos por culpa de esto y el costo de mantenimiento y reparación era muy elevado, se dice que es por esto que dejaron de circular, pero estando en Argentina, no me extrañaría que haya otros "problemas" mas de fondo. Yo tuve la suerte de viajar a MDQ en los Talgo y son un placer, tanto en comodidad como en confort de marcha, suaves, silenciosos, y mas moderno a lo que estábamos acostumbrados en la media y larga distancia.

Excelente registro del Talgo Mi favorito es el Talgo III , lástima que ya no circula Saludos desde España

Si es Talgo es calidad...

Que lindos trenes, siempre estuvimos a años luz con Europa. Saludos.

A pesar de su antigüedad son trenes muy útiles todavía, es natural que los nuevos Talgo de alta velocidad están tomando el relevo cómo por ejemplo el AVRIL ( Alta Velocidad Rodaduras Indpendientes Ligeros) utililizado en vias de ancho uropeo cuya volocidad máxima pueden alcanzar los 350 KM/H , aun que lo nomal y por motivos de consumo de energía eléctrica no suelen pasar de l 310/320.

Desde lo que se ve en las imágenes a lo que hay ahora la cosa ha cambiado muchísimo, los trenes ahora llegan a 300 kilometros por hora y son muchísimo más modernos y cómodos. Además tienen wifi.

Tengo un amigo que trabajaba en renfe y cuenta que cuando hicieron las vías para el tren de alta velocidad, que le compramos a los franceses, en esas mismas vías el Talgo sin ninguna preparación especial llegó a los 280 km por hora. Pero por cuestiones políticas les tuvimos que comprar los trenes a los franchutes

Son muy buenos trenes van a tener para muchos años si los mantienen bien, son muy cómodos y resistentes. En Estados Unidos también vendieron muchos durante la presidencia de Obama.

¿Cómo que no circulan? Los talgos son antiguos pero son preciosos y muy cómodos. Bien mantenidos seguro que le quedan muchos trotes a esos trenes. Es una pena que con la cantidad de kilómetros de vías de tren que tenéis en Argentina y estén muchas abandonadas Un saludo desde España

Te voy a decir porque Renfe (España) vendio esos trenes a Argentina. Los que compro son los Talgo IV, y casi se vendieron los III (estaban a punto de embarcar en un puerto del norte de España). En ambos casos ya no son utiles aqui para trayectos de larga distancia, ya que esta actualmente se realiza por AVE, a acepción de ciertas zonas (minimo 250km/h y ancho de trocha, de 1435mm y electrificacion a 25.000V CA) y hay ramales despues a otras ciudades (generalmente vias de 1668mm y 3.000V CC). Los III van muy despacio para el AVE y los IV no llegan y en ambos casos no tienen intercambiador de trocha. Ambos pueden circular decadas mas, el problema es que al parecer vuestra ex-presidenta, actual vice, no comprende el concepto de mantenimiento, que no es gratis y hay que pagar para que los trenes circulen. Se sigue buscando comprador para los IV, se trataron de vender a India. Saludos

Excelente material! Mas videos!

La gran ventaja y éxito que tuvo y tiene el tren Talgo es que como su nombre indica es articulado o lo que es lo mismo se puede adaptar rápidamente a cualquier ancho de vía, por eso se podía viajar en Talgo desde Madrid a París a pesar de que el ancho de vía es distinto en Francia. El actual AVE, alta velocidad española, está basado en el Talgo y comparten muchas cosas, podríamos decir que el AVE es el Talgo del siglo XXI, ideal para largos recorridos por ejemplo el recorrido de Madrid a Barcelona unos 628 km se realiza en 2 horas y media aproximadamente. Las imágenes del sistema ferroviario español que conserva usted para los españoles ya son historia, el salto que ha dado tanto en infraestructuras, instalaciones como flota ferroviaria sería el equivalente a la evolución que tuvo desde los años 60 hasta el comienzo del presente siglo. Muy bonitas esas imágenes y un gran testigo histórico, muchas gracias.

Que pena que acá en Argentina ni siquiera funcionan bien al 100% las viejas unidades que tenemos, no soy un neofito en el tema pero creo que con buenas vías (bien mantenidas y arregladas) y con las viejas GE. y las GM. Y los coches arreglados y mantenidos se tendría que brindar un servicio aceptable....

En 2008 viaje en ALVIA producto de TALGO de Madrid a Asturias, sorprende la velocidad y la ausencia característica del traqueteo ferroviario. Increíble!

Las 4 formaciones Talgo 4 que tenemos guardadas son sin camarote. llevan un furgón generador, uno restaurant,dos clase Pullman y cinco de clase Primera. Hasta que arranco este bodrio estaban a punto de pasarlas a Retiro - Rosario que tiene la via nueva y por lo tanto se podían usar a plena capacidad. Estimo que pronto los veremos en ese rol

Hay modelos mucho mas modernos. Eran baratos, fiables y fáciles de mantener (mucho mas que los actuales trenes de alta velocidad) y eran supercomodos. Como dice alguien por ahí, parecía que rodaban colgados. TALGO= Tren Articulado Ligero GOicoechea. Magnifica maquina.

No sabía que nuestro Talgo viajaba a la Argentina. Espero que los disfruten tanto como lo disfrutamos los españoles.

Yo tuve la suerte de viajar en el Virgen del Rosario en el verano de 2012. Fue un hermoso viaje

Ya ha llovido desde el vídeo jejeje por desgracia los últimos ten hoteles que habían ya no circulan por la pandemia no está claro que se vuelvan a poner en funcionamiento varios de ellos se convierten en trenes de alta velocidad se fabrican unas motrices para ellos. Los de Argentina se iban a poner en funcionamiento pero a causa de la pandemia se paró .

Este es el principio básico del sistema TALGO: . Las ruedas no están caladas sobre un mismo eje sino que las dos ruedas de un eje son independientes, es decir, giran independiente una de otra. Cada par de ruedas constituyen un rodal. Como es conocido, el carretón de dos o más ejes se le denomina bogi” (

Las fotos que has sacado al final son de Talgos de alta velocidad (300Km/h) y uno de los que has mostrado (El talgo Avril) ni siquiera está todavía en circulación. Se entregarán las primeras unidades a mediados de 2021 y cubrirán la línea de alta velocidad que se terminará ese mismo año Madrid-Galicia con velocidades máximas de 350 Km/h.

Gracias por el video. Esperamos verte pronto por España.

Gracias por las imágenes !! Un saludo muy cordial Sergio de Argentina

Sí muy buenos trenes y muy buenas infraestructuras que luego hay que pagarlas y mantenerlas con impuestos y todo es poco

El talgo es un gran tren, no creas que están muy superados por la alta velocidad, podía alcanzar 250 km h lo que ocurre es que en España nunca se puso a esa velocidad. Que sepáis que hace pocos años se vendió muchos talgo a EEUU en la línea que va de este a oeste, Chicago-Seattle.

Gracias por el video en España "el mata fuego" lo decimos de otra manera,,,, extintor,,,

kzfaq.info/get/bejne/eeCJktyZ16fKZqM.html Este interiorismo debería coincidir con los talgos en Argentina. Los Talgos III es otra historia. Un saludo desde España.

Por desgracia, los trenhotel han sido olvidados en España en beneficio del AVE. Antes del covid solo operaban ya los Galicia Madrid y Barcelona, y la pandemia nos quitó el que une Galicia con la capital. El que iba a París (llamado Francisco Goya) ya se eliminó años atrás. Renfe nos obliga a madrugar (4AM) para estar en Madrid a las 9AM usando el AVE en lugar de permitirnos cenar, dormir, ducharnos y desayunar antes del destino.... Una pena.... Adoraba el tren hotel.... Gracias por difundir estas imágenes. Un abrazo desde Galicia

Veo que a muchos argentinos les gustan los trenes, qué chévere! A mi también! Saludos desde el Mediterráneo, cerca de ese fantástico museo de trenes que has mostrado en Vilanova i la Geltrú 👋👋

Hola,disfruten de los Talgo,son unas máquinas estupendas.Si tienen un buen mantenimiento de vías férreas ,van a notarlo mucho

tren articulado ligero goicoechea oriol TALGO

El tren Constitución Mar del plata, no es este, lejos, no tienen camarotes, ( por la distancia) igualmente son muy cómodos y nuevos, comparando con lo que era antes, trenes de más de 60 años

Me gusta y me suscribo. Desde Graus, Aragón. El vídeo me gusta pero cometes algunos errores. Mezclas Talgos con coches CAF (También españoles) y confundes las series. La primera en circular en España de manera comercial fue una rama II remolcada por una locomotora Santa Fé. La 'Virgen del Carmen'.

Ahora los talgo s102 ("AVE") te hacen el mismo recorrido pero en apenas una hora

LA última generación de Talgo es el AVRI ( Alta Velocidad Railes Ligeros Independientes) L , construido para uso en la alta velocidad., puede alcanzar los 350 km/, menos consumo y má capacidad para viajeros. . Todavía no se si está en circulación en explotación regular. las pruebas ya sen realizado y ha sido satisfactorias .

La decadencia, Argentina, que ya tuvo una red ferroviaria de las mejores del mundo hasta la llegada de Juan Domingo Perón que la nacionalizó y ahí comenzó la decadencia del sector ferroviario. Los sindicatos peronistas, como en todo lo que se metieron (puertos, aeropuertos, transportes, industria, política, etc), destruyeron el país, eso si, los líderes sindicalistas y muchos políticos, millonarios.

El confort de los Talgo IV que son los que vinieron a Argentina es bastante flojo. Los asientos se giran y poseen un mínimo movimiento del cojín pero no se reclinan ya que el respaldo es fijo. El andar es aceptable pero son ruidosos, cualquier ruido de la vía suena dentro del coche. A favor lo moderno, pantallas Led, entrada para auriculares y ventanales amplios panorámicos. En contra, baños minúsculos, asientos poco confortables, ruidosos y falta de coche Restaurante (solo Cafetería, con cuatro butacas fijas). No vinieron coches dormitorio, sólo Segunda Clase, Primera y Clase VIP (la rama que me tocó no tenia VIP).

Son sencillamente... como diría yo como español... pues usados de segunda mano. Ello no quiere decir nada negativo porque no es deshonroso comprar un vehiculo usado si este cumple bien su cometido. La vergüenza es de España o Europa que por normativas y protocolos estúpidos deshecha material ferroviario al cual podría apurarse su uso muchísimo más.

Esto es un Talgo Pendular normalito y algo antiguo, los buenos son los de ahora!!🇪🇸🇪🇸

Los mejores y más fiables y sin embargo aq en España se cambió todo Para el AVE por un auténtico dineral y por muchísimo menos se podían haber modificado las vías y seguirán los TALGOS con igual o más seguridad y velocidad que el AVE

Algunos tienen un gran despiste. En Estados Unidos, no circularon trenes Talgo al menos por 30 años tras los últimos convoyes del modelo 1955 que fueron cupones de 3 remolques y antecedentes directos del Talgo III, donde los ingenieros de Talgo en la American Car & Foundry-ACF resolvieron el problema de la irreversibilidad del modelo Talgo II. Curioso que con el descenso imparable de viajeros por ferrocarril en EE.UU. por las trabas federales por la sobrerregulación de leyes a los ferrocarriles, la terminación de la red interestatal de autopistas en el mandato del presidente Dwight D. Eisenhower comenzada en la decada de 1920 y los subsídios y facilidades dadas a las compañías aereas y de transporte por carretera, casi 10 años despues, algunas compañías ferroviarias si compraron el Aerotrain de General Motors, que tambien era irreversible, unidireccional y cuyos coches eran literalmente carrocerías de los autobuses de la epoca adaptadas a circular por los railes, con una suspensión tan mala, que muy pronto fueron retirados del servicio y sustituidos por cupones de 3 remolques del Talgo 1955 en algunos ferrocarriles. kzfaq.info/get/bejne/m9t9pqV_ypbSYXk.html El ferrocarril de Boston & Maine constituyó sus Train X con locomotoras de bajo perfil encargadas a Fairbanks Morse y cupones del Talgo 1955. kzfaq.info/get/bejne/ib2cqLGjr5vbgIk.html Por esta dificultad operativa y lo pequeño de los remolques no gustó a ningún ferrocarril de EE. UU. el modelo del Talgo II y la corta rama junto a la cuarta locomotora diesel 350 fué comprada por Patentes Talgo a ACF y enviada a España, para reforzar las dos ramas y tres locomotoras ya en servicio, que por ser una dotación escasa, se usaba muy intensamente en los servicios trisemanales Madríd-Bilbao-Irún. Hasta 1993, no comenzó de nuevo la implantación de Talgo en EE.UU. cuando el departamento de transportes y Amtrak no sacaron a concurso el suministro de material rodante para los servicios en el corredor Noroeste de Amtrak en el estado de Washington en la costa del Pacífico, no confundir con la capital federal en la costa Este, del mismo nombre y apellido del primer presidente de los EE.UU. Que por cierto no ha estado libre de contratiempos por las presiones del lobbie constructor ferroviario estadounidensa a la filial de la compañía española. La última victoria tras un descarrilamento de una rama Talgo VI Cascades I las ha condenado al desguase. Encaminaron al tren por una ruta de carga, mal mantenida, desconocida por el maquinista y sin los sistemas de seguridad necesarios en la via. Según la arbitraria decisión de la junta investigadora, la responsabilidad es del Talgo.... Del lamentable estado de la via, no. Ha sido totalmente contestada la misma y puesta en duda por expertos independientes, sin relación con la indústria de EE.UU. ni pagados por esta. kzfaq.info/get/bejne/aamPbJmVy5bHZZs.html En España, Patentes Talgo no tuvo infraestructura industrial para fabricar por si misma sus remolques hasta el final de la decada de 1970. Antes era CASA (Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima) quien les construía los remolques del Talgo III y del Talgo III RD, ya que era la única empresa en España con capacidad de trabajar aleaciones ligeras de acero y alumínio. Patentes Talgo, ya con fabrica própia y tras los ensayos del sistema pendular en una corta rama de 4 remolques Talgo III modificados, comenzó la construcción de la nueva generación del Talgo Pendular con los remolques extremos con los testeros inclinados, que no tuvieron continuidad, lo mismo que las pruebas de pintura usando los colores rojo, marron y blanco. Finalmente se encargaron dos tonos de pintura No normalizados RAL para la decoración de serie definitiva, siendo el Azul Talgo y el Beig-Marfil Talgo los usados para las ramas y las nuevas locomotoras diesel hidráulicas 354 encargadas a la casa alemana Krauss-Maffei tras los excelente resultados obtenidos con las series anteriores 352 y 353. De ahí, hasta los actuales Talgo serie VIII fabricados según las especificaciones y necesidades de Amtrak y la Federación de ferrocarriles de Asia Central, formada por Rusia, Kazajastán y Uzbekistán. En España los nuevos AVE 106 basados en la plataforma AVRIL = Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero.

En España hace muchos años que se descartaron, actualmente predomina la red de AVE, alta velocidad,

Excelente video....!

Historia de Talgo: es.wikipedia.org/wiki/Talgo_(tren)

Hola: Tenes idea si los TALGO de Argetina van a seguir corriendo en algun momento ?Saludos

Like 479 muy buen video, me subscribo al canal, saludos desde Asturias 🚂👍👋

El castillo es en Medina del Campo, Castillo de la Mota

Funcionarán en linea Mitre? Levantaran los andenes de Retiro.

Buen informe. Argentina se ha quedado atras en transporte ferroviario en general, tanto en trenes, subte y su tecnologia en general. Hace un par de dias atras chocaron dos premetros porque ni siquiera tienen dispositivos de seguridad automaticos (ATS, ATP y otros). Por otro lado, cuando quieras "masterizar" imagenes antiguas para poder incluirlas en alta calidad, proba con letsenhance.io/v2/boost Esta aplicacion te permite agrandar imagenes y fotografias y repararlas. El modo basico sin paga te permite 5 fotos por mes a 2x. Saludos.

La cámara es una super 8 ?

El mantenimiento del material rodante es básico para un buen servicio al viajero. Argentina , un pais impresionante y rico pero en manos de delincuentes como está España en estos momentos.

Recuerdo de crío, viajar en el tren litera. Inolvidable, sobre todo si te tocaba alguien que roncaba.

Hola, pues no sé qué trenes habrán comprado allá, los Talgo convencionales terminaron de circular en los años 80. Le sustituyeron los Talgo pendular que circulaban especialmente en las rutas a Paris y Barcelona , incluidos con coches cama, y de ésta a Ginebra creo recordar. Pero ahora Talgo tambien fabrica Talgos AVE que en nada deben envidias a los Alsthom franceses o Siemens alemanes, lo único que sucede es que se tienen acuerdos con con toda las marcas... por cuestiones políticas!!. Vente a España y viaja en Ave , y sabras lo que es un buen tren!!!, eso si no es barato. Nos costó antes a todos los españoles financiar las obrasa de vías estaciones y trazados y ahora nos cuesta tambien un buen pico cuando sacamos un billete!!!

Talgo.... una fabrica esta entre Miranda de Ebro y el pueblito Alaves de Manzanos donde yo me crie de chiquitin en la estacion de ahi este pueblito esta entre burgos y el condado de Treviño también de burgos... esa fabrica esta en la linea Madrid Endaia. tengo 62 años y los he visto toda mi vida, cada generacion de talgo tiene un color, el rojo talgo III o el azul o el gris etc... y las locomotoras, la inicial con morro era de diseño americano... luego la otra, llamadas talgetas eran de diseño local.... hoy dia las pueden arrastrar tanquilamente las ramas, con unidades electicas, es normal una sprinter 5200 osea a 252 en españa la matricula el primer numero de los tres indica que tipo de locomotora es, antiguamente el 1 era vapor, hoy el 1 es alta velocidad, el 2 es electrico, el 3 es de combustión interna, y ya el cuatro son ramas autopropulsadas, esta es electrica y el 5 es rama autopropulsada de combustion interna.... bien, entonces 252 significa electrica modelo 5200.... o puede ser arrastrado por una locomotora 333 o 334 o 335... osea 3, de combustion interna.... en el video se vio una 310... esas son de manoobras, seguro ahi habia una plalla de mercantes... en España no se ven esas maquinas de america arrastrando trenes, con una cabina de mando solo, en españa la locomotora tiene una cabina en cada frente, sea electrica o sea de combustion interna... estos todos son trenes de baja velocidad, osea de menos y hasta 200 km/h... vias normales... y luego ya hay que diferenciar lo alta velocidad, estos son trenes con locomotora a cada estremo, son generalmente electricas, aunque algunas, creo que en los aves algo tipo pato, llevan un segundo vagon como la locomotora, y es una central electrica de combustion interna, si la locomotora no tiene linea electrica, la eectricidad se la aporta este, llamado manso.... estos son trenes que circulan a u n promedio de 300 km/h, en lineas de 400 y 450 km/h maximo... stos alta velocidad no confundamos con los otras ramas talgo sin locomotora que creo teneis ahi ahora... y que no creo sean unidades muy antiguas... seguro son del grupo azul o el gris, lo que es ya salidos de fabrica en este siglo.... y de tecnologia al dia...

Ese talgo tren hotel es muy antiguo busque usted el talgo 7 tren hotel que es mucho mas moderno y mas lujoso

si mal no recuerdo el talgo fuer desechado despues que tuvo un descarrilamiento

Teniendo en cuenta que este video es de hace veinte años ,los actuales Talgo serán algo mas modernos.

kzfaq.info/get/bejne/ba2bls1406-mYqc.html El interior es el mismo.

pero no mostraste nada de los actuales que tenemos abandonados aca en victoria, ni si van a volver a funcionar o que,

Buenas...Uds seguro sabe decirme: que pasoó con esos Talgo que compro un gobierno hace unos años y quedaron tirados...nunca se usaron? donde están?

USA mantiene su Alta Velocidad con talgos

NO se entiende la redacción de la descripción. Segun el chantita de marinsusi de la sofse, dice que van para Retiro - Rosario Norte.

Hola soy de ESPAÑ esos tenes en España es un algia pero son muy buenos i son de alta velocidad

casualidad al ver este video ,hoy empiezan a operar empresas creo de la unión europea por España, antes solo renfe tenia el monopolio de las vías

Hoy, 6 de junio de 2021, LOS TALGOS que tiene el ferrocarril de España, son los mismos que están en Argentina. El tren virgen del Rosario, virgen de luján y los otros dos que no me acuerdo. Saludos desde corrientes, capital.

HAY QUE RENOVAR A NUEVO AL MENOS 18.000 KM DE LOS ORIGINALES 47.000 KM DE VÍAS FÉRREAS !! DESDE JUJUY A SANTA CRUZ (POR LA COSTA) Y DESDE MISIONES A MENDOZA/NEUQUÉN/LA PAMPA/CATAMARCA !! CARGAS ... Y PASAJEROS !!

Son una ANTIGUEDAD. Yo viajé en los 80 cuando eran una novedad. Fueron ampliamente superados por los de alta velocidad. Ahora los compramos nosotros como los TOSHIBA japoneses. Tenemos experiencia en vestirnos con lo que desechan.