А я думал что про салярис!? А оказывается и сюда кривые технологии просочились😢

И ходят по 600000км!!!

ничего с инжениумом не будет если масло раз в 7 тыс менять а не в 13

Лей растительное, не ошибёшься.

Которое рекомендовано

Лучше всего автомобильное

@@a.v.9561 которое рекомендовано, стоит 12000₽ за литр

@@user-hj7by1rh6z 🤣🤣🤣

Про 1hz не забывай)) Легенда легенд)

разжижение масла после прожига DPF не даст даст даже 13 000 проехать. Там программный баг есть. Только если игнорировать гарантию.

Там и топливо отличается от российского

@@gromozeka7951 про говенный дешевый евро биодизель?

@@gromozeka7951 и дороги в Европе хуже по большей части.

Чё они такие жадные что-ли?.. Или тупо богатые?..

не, у жены была Корса - там тоже цепь 40-60 тыщ ходила. Без старт стопа. Но там менять ее проще. Это проектировка цепи такая.

@@demoonk420 городской режим эксплуатации никого не щадит. В данном случае очень плохо реализованный старт-стоп сильно все усугубляет. На сегодняшний день реально нормально реализованный старт-стоп есть пожалуй только у пежопеля на 2.0 Blue HDi.

@@sbiable цепи на BMW M57 ходили 600 тыс+ стояли спереди. На BMW B57 дай бог 200, стоят возле коробки. А вот удешевление цепей на других марках приводит к тому что они и без стартстопа имеют ресурс 40-60 тыс. В Инджениуме проблема только в верхней цепи. Неудачная длина, неудачный башмак и натяжитель в неудачном месте.

@@demoonk420 ну там и зазоры с палец были, и масло гуще. Строение башмака там как у всех, более того натяжитель человеческий, со стопором, а не как у некоторых марок.

@@sbiable вобщем верхняя цепь у инжениума просчет, но это дешевле глюков фордовского дизеля 2,2 где ремень менять надо, головку чинить, заслонки и т.п.

Дизель - геморрой, априори.

В мире ленд ровно все наоборот. Дизельных комплектаций 70%. По крайней мере больших моделей. Дискавери 5 , Рендж ровер и рендж ровер спорт.

​​@@ruslanweryvellskiy4408гемор -- это вообще двсные вёдра с кучей датчиков и мозгов. Особенно те, у кого есть катушки, свечи и рабочий дроссель (твой любимый бенз).

@@user-io3ci3yy9c современный дизель то чем отличается? На сегодняшний день он сложнее, дороже и требовательнее к условиям эксплуатации, нежели бензин. Да, и в обслуживании тоже. Тнвд откуда появился в бензиновых моторах...

@@ruslanweryvellskiy4408 дизель не сложнее, это уже требования так прописаны. А дизеля у меня были, хоть и на крузаках -- проблем уж точно не больше, чем от бенза. Хотя бы дрИссель чистить и настраивать не нужно, да о катушенциях с зажигалками париться. А вообще, лучше всего -- насос-форсунки, которые тнк мировым оказались невыгодными на вёдрах, поэтому и оставили CR с тнвд)))

3.6 v8 самый надёжный

@@vprochorov28 хаа🤣, лажу не пиши я не за старьё спросил начало нулевых, а за более менее свежие авто!! И даже двигатель указал, можно догадаться наверно было!:) Да и 3.6 был и есть утилизатор топлива и ломучий как трактор😊 так что не угадали!!

Шутите чтоли? Проворот вкладышей коленвала и пипец движку, до 100 ткм 90%.

@@Max-vv6fl да я про новый говорю с 2020-21 года рестайл, движки отлично ходят вот уже как по три года и не видать их особо то в ремонтах да на сервисах!

@@Zveroboi771, а что в них изменилось? И много ли из них 100к накатали? Бензиновый v6 там только был приличный. Бензиновый v8 от бмв - это говно.

Это не просчёт, а точный расчёт на то что машина после 100+ ткм должна отправиться на переработку. А владелец будет регулярно оплачивать работу автопрома ( в виде покупи нового авто) каждые 3-5 лет.

Ну до 200 то не доходит.

что ты несешь? Механикам по фиг что делать, чем сложнее и чаще ломается тем лучше, ремонт дороже, денег больше.Ну а насчет " каждый день", поинтересуйся сколько ходили цепи на моторах 90ых. Замена цепей на 50-70 тысяч сейчас норма, чем не каждый день. На 2.2 на 150тысяч ремень меняешь , а он как новый.Не зря изначальный интервал замены был 240 000. И расскажи мне какая необходимость переносить привод ГРМ к коробке? Вообще вопросов к современному автостроению выше крыши.

Вы все правильно сказали.Ктото в 50 тыс.меняет,кто-то в120 ,а у некоторых 300 тыс.ходит.

Кормильца защищает!!! Явно продавец запчастей!!!

Да нет.Ясам на 2.2 ездил.От тарахтел как трактор,в холод не важно заводился,кушал больше ингениума.Ингениум в холод заводится легко,работает мягче и экономичней.Понятно он сложнее.Сейчас весь автопром сложный.

@@user-hl8kc2vl4v из всего перечисленного соглашусь только с тарахтением, да и то только на холодную. Последний рестайлинг кстати тише. Жалобы на плохую наводку на морозе никогда не понимал, меняйте вовремя свечи накаливания, и все заводится отлично. Живу на Ямале, три Фрида было, проблем ни разу не было. К тому же это вообще странно при наличии вебасто. Ну а все остальное вообще чепуха. Инжениум экономичнее, потому что дохлее(двух турбинный не пробовал), а главное потому что КПП другая. На первых ДС стояли 2.2, так вот они были гораздо экономичнее Фрида, именно за счет коробки. Ну и что в итоге? На хрена было городить огород, спрашивается? Ни экономичность, ни экологичность не имеют к конструкции двигателя никакого отношения, это только топливная аппаратура.