UTRAI 22000mAh - 16,4 вольт в полностью заряженном состоянии. Пачка из 4х литиевых аккумуляторов.

Там все учтено, стоит 2 датчика температуры между элементами! И онже там некогда не разрешается, максимум при пуске теряет 10% энергии и система это учитывает и говорит генератору скока подавать энергии на АКБ чтоб его не повредить!

Попробую исследовать на эту тему бустеры фубаг

@@user-hr2kk1hf2n для этого на минусовой клеме стоит датчик отслеживающий состояние АКБ.

А вам бы теорию почитать

Аббревиатура AGM означает Absorbent Glass Mat, то есть электролит в нём содержится не в жидкой фазе, как в обычных кислотных АКБ, а им пропитаны специальные маты из стекловолокна, проложенные между пластин аккумулятора. Помимо улучшения эксплуатационных свойств, ключевым посылом начала их использования была безопасность, при размещении АКБ в салоне, при ДТП исключалась вероятность получения химических ожогов от разгерметизации батареи. Что же касается литиевых батарей, то посмотрите внимательно, они бывают разные, Li-po или LiFePo4, как в нашем случае, от типа батареи, зависит допустимое напряжение на ячейке, что же касается общего напряжения на батарее, оно зависит от количества последовательно включённых элементов батареи. О каких 14.1 вольт вы говорите, не понятно. Литиевая батарея Jaguar I-Pace, имеет напряжение свыше 400 вольт. Её тоже нельзя долговременно на 14.1 подключать?

Я не говорил о литиевых батареях на 400В в электромобилях. Я не знаю о них ничего. Я говорил об аккумуляторе в автомобиле как источника бортового питания 12В, как мы все привыкли. О чем собственно и есть ваш фильм. @@LRWestMSK

В обычном аккумуляторе нет блока управления SBU, который подключается отдельным разъёмом к бортовой сети. Без него будут гореть все на свете ошибки и половина электроники не будет работать корректно.

@@LRWestMSK может какую обманку придумать.

Добрый, надо что то думать ,,колхозить,,,по-любому ...

​@@user-oc6kl7jy4sненужно ниче колхозить надо мануал по эксплуатации данных авто читать! И ише момент смысл что колхозить если у хазяена данного авто есть 30 мультов на этот гаджет то уж 300к на новенький АКБ найдет, либо 40тр чтобы мы вастоновили

​@@LRWestMSK ну для этого есть умная - клема, на порш Карен мы прописывали кислоту но там нужно да купать клему и прошивать шлуз и приборку а на европейцах вы уж знаете теперь это сложно

Вообще бы не удивился 😃

Уже и в мото технике Ани стоят😅

@@Kip.avto.Видел и в Мерседесе 223

Замер сделан на клеммах подключения внешнего источника. Без нагрузки со стороны подключения мультиметра. Просадка бывает только от нагрузки. Второй момент, покажите распиленный акб, если есть. Даже если в нём 4 ячейки и LR врёт в своих табличках, где пишет минимум 10в, или 2в на ячейку, то максимум допустимый для LIFePO4 будет 14.6 вольт.

@@LRWestMSK а нам смысл доказывать мы единственные кто в Краснодаре их восстанавливает, рассмотрим партнёрскую работу,

@@LRWestMSK все верно на клеммах внешнего источника, а они в блези генератора! По пути к АКБ, то что завод говорит мин 10в все верно так как техническая документация на лифипо4 допускает лишь тока посадку аж до 2в на элемен, а это глубокий разряд, по этому вставка стоит на 10в! Или вы хотите сказать что Порше БМВ Мерседес итд, все взговоре?

А вы хотите сказать что не в сговоре, лично узнавали у них )) ? Зачем производитель пишет минимальное напряжение сборки 10 вольт и 2 вольта на ячейке, простая математика говорит о пяти элементах. В другой графе написано battery pack voltage 9 V, cell voltage 1.8 V, тоже пятикратная разница. Даже если предположить, что там четыре LiFePO4 ячейки, напряжение полной зарядки для таких элементов 3.65 вольта, то есть в сумме 14.6 вольт. С какой радости батарея умирает от превышения уровня в 14 вольт, причём умирает навсегда. Как объяснить, что бортовая сеть при заведённом двигателе сама превышает уровень в 14 вольт. А если учесть ещё ваши удивительные просадки на пути следования энергии, то на генераторе напряжение ещё выше. Какое такое необратимое и опасное повреждение получает самая стрессоустойчивая из литиевых батарей, от кратковременного превышения 14-ти вольт? Точно заговора нет? Да ей и от четырёх кратковременных вольт на ячейку ничего не будет, кто занимается электротранспортом прекрасно знает! Да, и расскажите пожалуйста, вы эти батареи как восстанавливаете, поячеично заряжаете? Там же вся проблема в софте модуля управления аккумулятора, который и вырубает навсегда, в общем-то абсолютно исправную батарею. Насколько мне известно, их лечат именно перепрошивкой. Могу предположить, что программисту, которому нужно снять блокировку в программе модуля, глубоко фиолетово, сколько там ячеек. cyfghz @@Kip.avto.

@@user-fd8yb1yw2k начнем с того что у нас сто по электро мобилям и гебридам, какая бы химия там не была полимер, ион, ф4 все боятся перезаряда на 2% происходит рост крестала, с возможностью протыкания сепаратора, а также седат медный электрод что ведёт к уменьшению ёмкости, и да мы заряжаем и разряжаем согласно тех мануалу на данную химию с контролем баланса и замером сопротивления АКБ, тока после 2 цыклов производим прошивку бмс, для снятия зашиты, не забывайте что бмс питается от самого АКБ, и покупать их нужно максимально мало полежавшим на складе, а иначе исче -300к вашего кошелька проходили плавали, спросите у моих коллег которые подтвердят что были АКБ с машин которые простояли 1,5 до 3 месяцев на стоянке и при вскрытии на Клементе было 0.6в примерно, ТК все по-разному, и с такими АКБ работа доходит до 3 суток, но были которым уже не помочь, если сами их не вскрывали и не знаете что внутри очем спор? Главно на крышке написано li-ion по факту lifipo4 чем черевато думаю нет смысла рассказывать, и да на АКБ Макс чардж 13,8! Заговора нет! Это международные регламент! Требование к построению данных систем. Сами почитайте правильно хоть за данную химию 2 в на елемен это уже все 0% энергии, и заряжать из такого состояния тока малым током, при том это вызовет сильнейший дисбаланс на элементах, знаем проверяли, были приобретены АКБ с авто для экспериментов дабы подтвердить теорию!

А в лисянге не тот же самый гемор?))