Questo era il lavoro del macchinista!😢 Lavoro, passione, competenza! Si studiava tanto, allora. Oggi chiunque può fare questo, anzi con la AI ( Intelligenza Artificiale) lo faranno da soli questo lavoro, le locomotive !🚂😢

Grazie per il commento, sei fortunato ad aver fatto il mestiere più bello del mondo! Complimenti!😊

Io sono un capotreno in pensione ed ho viaggiato 35 anni su quelle linee. In viaggio di nozze nel 1979 venni in Gran Bretagna col treno ed andai fino in Scozia, fino a Inverness. Da London King's Cross fino ad Aberdeen con le allora British Railways, materiale Intercity 125, molto veloce e comodo, poi per un guasto in galleria proseguimmo da Dunbar a Edimburgo con un treno locale e successivamente andammo ad Aberdeen. Ma mi piacque molto il viaggio da Aberdeen fino a Inverness, mi piacque l'atmosfera rilassata e il buon rapporto tra il personale ferroviario anche quello delle stazioncine, sembrava di essere nel film "L'uomo tranquillo", "The quite man" con John Wayne e Maureen O'Hara. Ad un certo punto il capotreno si mise a fare il te' e con bricco e tazze, entrò in cabina di guida e offri' il te' ai macchinisti. Io e mia moglie naturalmente viaggiavamo con i biglietti FIP con i quali abbiamo viaggiato in mezza Europa. Viaggio indimenticabile non solo perchè eravamo in luna di miele ma anche perchè andammo e cercammo sempre sistemazioni B&B dove potevi relazionarti con i proprietari ed entrare nell'atmosfera britannica ecc.

Orgoglio Italiano. Che grandi macchinisti. Ho lavorato 43 anni per le F. S. e ne vado fiero. Grazie per questo video.

NESSUNO rispondi a nome del collega, presumo anche lui macchinista, La leva che preme serve per gli indebolimenti campo, ovvero riesce a dare più potenza senza cambiare configurazione dei motori, questo shunk può essere utilizzato solo quando tutti e 71 i reostati sono esclusi e si può usare sia alla fine della serie S sia della serie P, raramente viene usata anche nella M.. Spero di esserti stato d'aiuto

bravo !!!!!!!!!!!!! hai scritto musica periodo indimenticabile e se mi consenti irreplicabile

Davide Franchini guarda che adesso le Fs sono un ottimo gruppo, hanno ottimi amministratori e lavoratori in generale, stanno facendo enormi investimenti per migliorare sia la rete infrastrutturale ferroviaria che quella stradale (ANAS) , hanno treni di ultima generazione non solo per quanto riguarda l’alta velocità ma anche per il trasporto regionale, senza contare anche il trasporto su gomma in Europa sono secondi solo a DB...... negli anni ‘80 non ero ancora nato ma ti posso dire che se prima tutto funzionava bene, adesso funziona sicuramente meglio

Te ne sei accorto anche te ma ormai la ferrovia e ferrovieri come loro non esistono quasi più

Vita da macchinista

bisogna avere veramente passione...lavoro duro,ho avuto modo di parlare cn dei makkinisti e me lo hanno confermato,xo' bellissimo!

Sicuramente è duro per via dei turni ma anche il mio lavoro è duro facendo l'autista di bus urbani,guidando i filobus 18 metri in mezzo al traffico. Avrei preferito fare il macchinista. Un tempo con le locomotive a carbone era durissimo

Mica da ridere anke il tuo Carmelo..okki spalncati e tanta tanta tanta pazienza

a voi qnt ore sono il turno??

17:21 pausa merenda a bordo😀😀

Oggi non si potrebbe andare a 200 in quelle condizioni tecniche, né con i vetri cosi sporchi, né fumare, né pensare di usare un telefono come quello, né fare 3 metri col tachigrafo a zero, né ripartire dopo un rtb senza fare moduli e dispacci, ne scendere in interbinario senza aver chiesto formalmente l'interruzione binario attiguo...etc etc etc... Nulla di tutto quello sarebbe, per fortuna, possibile.

​@@CabRideZeta1Abeh fumare si

infatti poi l'hanno "ribollita", la tarta...cambiando quel frontale meraviglioso ma davvero antiaerodinamico!

Dall'entità di intervento si capisce che senza questa stabilizzazione artificiale, l'immagine sballotterebbe così' tanto in tutte le direzioni, da essere ingurdabile. Ti stuferesti dopo un minuto e non si leggerebbe nessuna scritta. Io vorrei sapere che software miracoloso ha usato.

E' abbastanza raro andarci nella vita reale, per fortuna, figuriamoci farci pure un video (per entrarci bisogna mettere il locomotore con la messa a terra e non è un operazione facile, al massimo prova a vedere se ci sono video didattici di qualche corso per macchinisti dove fanno vedere le operazioni di messa a terra)

andrea è andato in pensione a novembre 1994

andrea 1995

​​@@lucianoguido1 come sta' tuo padre...spero bene,nel 1989 quando uscì dal genio andai in forza al DL di Roma S.Lorenzo,avevo 23 anni circa..il più giovane macchinista a viaggiare da 1° agente, dunque conobbi tuo padre ,persona squisita e disponibile nonché e soprattutto di altissimo spessore professionale... tanti buoni consigli che ho accettato di buon grado...ad oggi sono in forza presso il DL della città di mia appartenenza giù in Sicilia dove dovrò espletare gli ultimi 7 anni di servizio per raggiungere la quiescenza,dopo nonno a tempo pieno,un nipotino e già presente,l'altro in arrivo... comunque,porta i miei saluti al collega e digli ...ti saluta il sicilianotto😅... così simpaticamente e con affetto mi chiamava per via della mia giovane età di allora e ragione per la quale rispetto ai colleghi più anziani ...a te invece miei più cordiali saluti 🖐️

@@daniele.967 ciao abiti in Sicilia? Dove precisamente? Sei su facebook? Com'è il tuo nome? Un saluto Il mio numero se vuoi per sentirci 3335996879

Schunt indebolimento campo per aumentare la corrente ai motori

perché?

Molto semplicemente perchè all'epoca fare il macchinista rappresentava un lavoro di prestigio e rispetto, in questa epoca invece si è snobbati da tutti e trattati spesso di merda. Senza dimenticare gli orari di lavoro che stanno aumentando sempre più...inoltre vai a portare un'appassionato in cabina anche per pochi istanti, se va bene ti prendi una bella sospensione con multa, se va male una bella lettera di licenziamento. Una volta non c'erano tutte queste pippe, si guadagnava bene e c'era più rispetto per il lavoratore, c'era più umanità.

Antonio Wilson se ci sono queste "pippe" è per una questione di sicurezza e non posso che condividere la scelta. 2. che i macchinisti oggi vengano snobbati è una teoria tutta tua, io li stimo moltissimo ed è un lavoro che mi affascina allo stesso modo. Il punto è che voi 'anziani' siete troppo nostalgici e mi va bene, ma dal momento in cui vieni a disprezzare l'evoluzione, votando per tornare ai tempi di una volta, non lo accetto proprio. Cerchiamo di essere obiettivi, i tempi cambiano e in questo caso migliorano. I treni di oggi sono diventati molto piu sicuri di prima, e permettono viaggi anche piu confortevoli, scusa se poco.

Guarda che io non sto parlando dell'SCMT che è una tecnologia che doveva esserci già da tempo, nemmeno dell'agente unico o dell'ETCS. Sto parlando per esempio dei tempi di lavoro che sono molto maggiori rispetto ai cari vecchi tempi, pause striminzite e cambi banco in 5 minuti, un'eccessiva severità con le sanzioni disciplinari. Per non parlare delle aggressioni che, in questi ultimi 5 anni si sono impennate...voglio vedere se qualche ferroviere me le nega queste cose

Antonio Wilson oggi c'è piu crisi rispetto ad allora quindi la cinta si stringe. Allora eravate in un'epoca del dopoguerra e potevate permettervi grandi spese, oggi la mia generazione ne paga le conseguenze, visto che anche ad allora si assumeva a cazzo e non si faceva caso come oggi a chi non faceva un cazzo.

Gabriele Negro dopo aver condotto il treno del Papa Giovanni Paolo II

Jorge Ernesto 30 anni fa

Si erano surriscaldate le boccole

La passione ti porta a fregartene di quei problemi ed inoltre a quel tempo gli italiani lavoravano in condizioni per nulla facili in quasi tutti i settori dunque...

Infatti noi macchinisti di quei tempi, abbiamo la schiena a pezzi