die chemtrailspühereien können ja auch am boden nicht getestet werden..

Ja, beste 😅😅😅

Es wurde halt mehrmals bestätigt dass sie dem Kerosin gewisse Stoffe beimischen. Das soll den Effekt haben die Sonne etwas zu spiegeln und somit das Klima beeinflussen. Kritiker haben dann behauptet das sind giftige Chemikalien und diese schaden dem Menschen. Aber man kann sich das Denken auch sparen und einfach CHEMTRAILS LOL schreien, klappt ja eigentlich auch ganz gut wie man sieht.

Auf jeden

Danke für dein Feedback :)

Unbedingt. Für die Praktiker unter uns! 😄

Jürgen Raps 2.0 Der Mann war einfach eine Legende! Oberfranke halt 😎

Wie gehts ich bin ein Abonnent von dir

Full flaps stimmt so nicht ganz

Ganz richtig, das ist ein weiterer Test! Gut gesehen :)

ja, absolut über mein Haus, Fahrwerk ausgefahren und sau langsam 😲

Wenn so ein großes Gerät langsam fliegt, sieht das noch mal viel beeindruckender aus, als bei einem kleineren Modell. Hier bei Stuttgart geht es mir auch immer so, wenn hin und wieder eine große Maschine im Anflug ist. Gewohnt ist man den alltäglichen Anblick von A320, E190 etc. Wenn dann mal eine B747 o. ä. im Anflug ist, hat man aus der Ferne den Eindruck, das Ding fällt gleich herunter, vor lauter Langsamkeit.

Do a barelroll!

Das war der Plan - freut mich wenn er aufgegangen ist! Vielen Dank für dein Feedback :)

Danke fürs Zuschauen :)

Vielen Dank für dein Feedback!

Oh ja! Ich war auch dabei. Waren schöne Zeiten bei NL , trotz Galeere! Die Möhre des Grauens war auch eine gängige Umschreibung 😂

@@robby5871 DAS waren Zeiten! Schön das wir dass erleben durften. Trotz "Möhre des Grauens" 🤣

Vielen Dank für dein Feedback :)

@@AeroNewsGermany ja, sehr gut vorgeführt - und das simulierte Flugzeug hatte auch diese Beschränkungen des echten Flugzeuges. Oder du hast das Video gut geschnitten ;-) aber man sah auf jeden Fall die von dir genannten Manöver und Reaktionen des Flugzeuges wunderbar!

🤣

Danke dir fürs Zuschauen!

Das ist ja genau das was sich alle fragen. Nach den Videos die ja anscheinend echt sind sind es zwischen 60-80 Nose Dive. Und das obwohl die Maschine mittendrin abgefangen wurde und Tragflächen ja auch noch aktiv waren. Wenn ich raten müsste würde ich schätzen dass irgendwas am Höhenruder war. Wenn es da Probleme gab kann das durchaus zu solche Resultaten kommen oder jemand im Cockpit wollte das abstürzen lassen und jemand hat versucht einzugreifen und deswegen das kurzzeitige hochziehen. Alles andere würde mich extrem überraschen

An das dachte ich auch. Nehmen wir an, der Copilot einer A340 ist mal kurz für Piloten weg, der Pilot wird ohnmächtig und drückt den Sidestick voll nach vorne (ignorieren wir mal den Autopiloten). Der Vogel würde mit vielleicht 0,5g bis auf maximal 15 Grad nach unten gehen, der Copilot kommt zurück und hat kein Problem, den Sidestick zu sich zu schalten, das Flugzeug abzufangen und jemanden hereinzurufen, der sich um den Piloten kümmert und dann den nächsten Flughafen zu kontaktieren und dort zu landen für die medizinische Hilfe. Wie sähe das bei einer 737 aus, wenn der Pilot ohnmächtig werden würde und nach vorne in das Steuerhorn kippen würde und der Copilot ist gerade zwei Türen weiter (oder umgekehrt, egal wen es betrifft). Wie schwierig wäre es für den Co, zurückzukommem und das Flugzeug zu stabilisieren? Kein Problem oder Kraftaufwand, den Piloten mit Hilfe von anderen Leuten zurück in den Sitz zu drücken und dann übernehmen zu können? Und so weiter... Natürlich ist das nur blanke Spekulation, ohne zu wissen was wirklich war. Aber es gab die Überlegung, der Pilot könnte ohnmächtig geworden sein. Was wäre nun in so einem Fall, wenn der Copilot eben nicht in der Sekunde eingreifen kann, weil er eben gerade nicht da ist... Ich glaube, blancolirio meinte, dass dann der Flieger steil nach unten tauchen würde, aber er würde sich nicht überschlagen, sondern so steil nach unten weiterfliegen... Meine Überlegung, wenn das so wäre, dann müsste es zwar sehr mühsam sein, den ohnmächtigen Pilot flying egal ob rechts oder links vom Steuerhorn wegzubringen, wenn die Fluglage so wäre und wenn er dann ja mit Gewicht darauf liegen würde. Gut, aber mit Hilfe ginge das ja trotzdem, vermute ich. Solange der zweite in's Cockpit kann und sich auch Hilfe holen kann, ginge das ja. Na gut, vielleicht ist da etwas defekt geworden... Der Voice Recorder wurde mittlerweile gefunden, etc. Da werden dann in den nächsten Monaten Ermittlungen beginnen, dann wird man mehr wissen... Fakten sind immer gut.

@@richard--s kenn mich leider mit der Flugsteuerung bei Boeing nicht so aus. Aber da es sich nicht um ein Fly-by-wire System handelt gibt es diese Betriebsgrenzen nicht so richtig. Also ist es theoretisch zu erklären dass es so zu dem ersten Absacken kommt. Bei der Airspeed dann könnte es beim hochziehen dass Flugzeug zerrissen haben. Es wurde ja angeblich ein langes Teil 10 KM entfernt gefunden. Könnte durchaus ein Höhenleitwerk sein. Und ohne Höhenleitwerk bist du am Arsch. Es war ja auch am Ende des Fluges dadurch weniger Treibstoff und ohne Höhenleitwerk wird der CoG vorne liegen und das kannst du dann auch nicht mit dem Höhenruder ausgleichen. Mann muss sich ja auch vorstellen das bei 70 Grad Schräglage es nicht so einfach ist sich im Flugzeug zu bewegen. Allerdings spricht der 3. Pilot gegen die Ohnmachtstheorie. Der erste Teil des Sinkfluges ist wirklich dass was ich nicht verstehe. Der 2. Teil ist zumindest meiner Einschätzung nach die Folge aus dem 1.

@@richard--s auch bei Airbus könnte bei 15 Grad die Airspeed ganz schön massiv zunehmen und zu Problemen führen. Wie genau der Airbus auf viel zu hohe Geschwindigkeiten reagiert weiß ich aber auch nicht genau. Ein Vorteil der Fly by wire Steuerung ist, dass es immer einen fluegenden Piloten gibt der das Kommando hat bei Boeing gewinnt der der mehr Kraft aufwendet

@@Infiltator2 danke für deine Ideen. Ja, das weiter entfernt gefundene Teil sagt ja auch etwas aus, das muss sich deutlich vor dem Aufprall gelöst haben. Im Endeffekt bleibt ohnehin nur das Warten auf das offizielle Untersuchungsergebnis - in einigen Monaten, 6 bis 12 Monaten oder wie auch immer.

Die Condor Maschinen nach Cancun (Mexico) und Punta Cana sind an dem Tag über Nürnberg geflogen, da das Sicherheitspersonal in Frankfurt gestreikt hat. Ebenso hat Condor aus dem gleichen Grund auch Hamburg mit Rostock und Düsseldorf mit Paderborn getauscht.

Lag am Streik, durfte auf dem Grund auch nach Nürnberg fahren -.-

@@ben-lucakorber8379 Dasselbe auch mit TUI nach Paderborn oder auch Nürnberg.

Nürnberg ist sowieso der schönere Flughafen ;)

@@derpate1287 wenn da jetzt noch öfters so Geräte landen würden wie in Frankfurt wäre das schon mega. Die letzten Wochen war United ja paar mal mit einer 777 da und Delta Airlines mit einer 767. 😎

Da braucht's wohl einen deutschen ⚽-WM-Sieg, damit sich mal wieder eine 747 den Berlinern aus der Nähe präsentiert. 😉

@@hxpx6906 Na dann sollten sich mal die entsprechenden Herren ordentlich ins Zeugs legen. Aer ob das noch was wird...mit der 747??

@Aviation Awesome Ich glaube wir müssen uns bei Dir bedanken für diese großartigen Aufnahmen. 👌

Danke dir fürs Zuschauen :)