Dzięki, pozdro!

Dziękuję w imieniu wszystkich. Również pozdrawiamy.

@SzajBajk, nie wiedziałem, że prowadzisz też kanał motoryzacyjny 😉

nie musi prowadzić, przecież wkretem mieszanki wyplywa paliwo, powietrze dodawane jest prxepustnicą. bo gdy jest prawie domknieta, z rozpylacz a nic nie wyplywa,dlatego silnik gasnie

Do wolnych obrotow jest kilka otworków. I w zależności od położenia przepustnicy albo wszystkimi wypływa paliwo albo jednym wylatuje powietrze i miesza się z paliwem w kanale

Mam nadzieje, że pierwszej i ostatniej na tak długo.

Dziękuję!

Dzięki 😅😍😍😍

Dzięki, pozdro.

@@LukSerwis miało być "filmik" a nie silnik hehe

Super 😄

Dysze kup zapobiega samozapłonowi, ale bez też będzie działać. Ten drugi to do czujnika położenia pedału gazu, choć to za dużo powiedziane. Nie musi być podączony. Problem tkwi gdzieś indziej.

@@LukSerwis dziękuje za odp. Sama dysze trochę kosztuje,a do tego większość osób pisze że i tak nie działa. Nic rozbiorę gaźnik jeszcze raz i zobaczę ,może jest nie szczelny na tej podkładce .

Za mało paliwa jak gaśnie przy dodawaniu gazu, zacznij od sprawdzenia pompki paliwa, upewnij się też że zapłon masz dobrze ustawiony

Wychodzę z założenia, że w tych czasach każdy o niego dba 😉.

Jest kilka opcji poczawszy od zatkanego smoka w zbiorniku, przez filtr paliwa, pompę paliwa (nieszczelne zawory lub źle dobrane uszczelki pod podstawą) do poziomu paliwa w gaźniku lub samej regulacji składu.

Dzięki sprawdze wszystko

tak, wg mojego doświadczenia to albo brudna dysza główna albo zle ustawiony poziom paliwa przez pływak, albo zbyt maly maks wychyl pływak a, ma byc 15 mm, a minimalny wychyl 7 mm

Super dzięki 🙂

emulsyjna fajna jest f74

Dysza paliwa 115

Same objawy nie charakteryzują przyczyny. Problem może leżeć po stronie pompy paliwa, a dokładnie w zaworkach. Przyczyną poza być też elektryka. Sam gaźnik dawał by raczej stałe objawy.

@@LukSerwis Rozumiem , pompy paliwa nie brałem pod uwage , bardziej byłem za gaźnikiem ,a jeszcze mam pytanie odnośnie czujnika położenia cięgna , za co tak naprawde on odpowiada i czy jesli bedzie niedomagał to moga byc takie objawy jak wyzej napisałem , bo rozumiem że nie bede mogł zamienic na inny starszy gaznik ze starszego eleganta , który tego czujnika nie ma ? .

To jest informacja dla sterownika, że przepustnica jest zamknięta. Nie ma bezpośredniego wpływu na moc. Możesz całkiem odłączyć.

@@LukSerwis Problem polega na tym , że nie mogę odłączyć bo wtedy nie z Maluszek nie chce zapalić, ale na razie zmienię pompkę paliwa i zobaczę czy będzie lepiej , dziękuję. Pozdrawiam.

Nie wiem co znaczy trzęsie. Opisz dokładnie problem. Łańcuch dobrej jakości bez trudu wytrzyma 30000km.

Po wla,czeniu pierwsego biegu i ruszaniu z miejsca cale awto sie, trze,sie.Nie ma plynnego poczo,tku startu.Rozrzo,d mam zamontowany od bisa OMC. Jaki jest o lepszej jakoszci?

Jeżeli nie ma dźwięku, to takie objawy podczas ruszania najczęściej daje uszkodzone sprzęgło. Do rozrządu polecam łańcuch od BMW.

@@LukSerwis Dzie,kuje, Ci

@@LukSerwis Witam! Chcialbym wyjasnic, z jakiegomodelu BMW powinien byc ten lancuch. Czy to ma byc lancuch rozrzo,du, czy nape,du pompy oleju? Dzie,kuje,.

Dzięki!

Dzieki. Zabrakło czasu w tym materiale, na dniach nakręcę osobny.

@@LukSerwis w takim razie czekamy ;)

Ja smaruje pastą uszczelniającą z Wurtha, możesz też użyć hylomar albo na sucho. Dobrej jakości uszczelki bez past uszczeniajacych będą trzymać.

Wielkie dzięki, kupiłem takie same Kreft jak Ty i zmontowałem na sucho. Póki co trzyma ładnie, a i nie mocowałem się ze śrubami, więc powinno być w porządku. W razie czego zastosuję takie pasty jak Ty, dziękuję.

Jak z gaźnika do są 3 opcje. Za uboga mieszkana, źle ustawiony zapłon, bądź podparte zawory ssące 😉.

A zapłon?

W gaźnik czy w wydech?

Przy włączonych światłach i wycieraczkach zużywasz więcej prądu niż alternator produkuje przy tych obrotach. Już nie wspomnę o innych odbiornikach energii. Pomimo zgaszonej kontrolki, napięcie ładowania spada poniżej 12V w korkach. Zastanawia mnie też kwestia ekonomiczna w tych czasach. Już prawie nikt nie jeździ na co dzień Maluchem. Ja też używam swojego okazyjnie na złoty wycieczki itp. Nie ma dla mnie w takim przypadku znaczenia czy pali 5.5, 6, czy nawet 6.5l wolę żeby miał lepsze ciśnienie smarowania, ładowanie i chłodzenie. Myślę, że wiele osób się że mną zgodzi. 🙂

@@LukSerwis być może. Można rzeczywiście tak na to dzisiaj patrzeć. Ale co do wolnych obrotów to i tak podałeś nieprawidłowe, za wysokie. Wg książki oryginalnej, winni być 800-900, a nie więcej jak ty powiedziałeś. Ja mam niższe, zgadzam się,nizsze niż książkowe, zasługa poprawionego zapłonu. Ja skorzystałem z bonusu. Co do ładowania, rzeczywiście, w trakcie niskich wolnych nie mierzyłem jeszcze napięcia , zrobię to. Natomiast to że przez chwilę podczas postoju na światłach jest chwilowy niedobór nie ma żadnego znaczenia, bo zaraz po ruszeniu auto wskakuje na normalne robocze obroty powyżej 2000, i wszystko z nawiązką ładuje. Jeśli wszystko jest sprawne rzecz jasna. Natomiast ciśnienie oleju zaczyna migać w moim starym zużytym silniku x przebiegiem 155 tys bez remontu dopiero w okolicach poniżej 400 RPM, więc daleko poniżej ustawionych przeze mnie tych ok 700 obr. Silnik pracuje soczyście cicho i równo, to zasługa poprawionej iskry której nie ma żaden seryjny Maluch, a już szczególnie modele sprzed 94 z przerywaczem

@@tombouu W woli ścisłości to książka opracowana przez Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Samochodów Małolitrażowych Bielsko-Biała, autoryzowana przez Fabryka Samochodów Małolitrażowych Bielsko-Biała pod tytułem Autoryzowana Instrukcja Napraw nie podaje liczby obrotów na biegu jałowym. Gdyż wynikają one z regulacji składu mieszanki. "Wkręt regulacji ilości mieszanki, po wyregulowaniu na silniku, zostaje zabezpieczony zaślepką tak skonstruowaną, że przy wyjmowaniu z gaźnika ulega zniszczeniu, co ma zapobiegać rozregulowaniu układu przez osoby nieupoważnione. Regulację biegu jałowego mogą wykonywać tylko autoryzowane stacje obsługi, wyposażone w odpowiednie CO-testery." Już bardziej oryginalnej książki nie znam. Ponadto książka Budowa Eksploatacja Naprawa Polski Fiat 126p mowi "Po każdej -awaryjnej- regulacji składu mieszanki biegu jałowego należy zwrócić się do stacji obsługi w celu jej kontroli i skorygowania za pomocą diagnoskopu lub analizatora spalin. Pamiętaj też, że kontrolka ciśnienia oleju w Maluchu zapala się przy braku ciśnienia, nie mylić ze zbyt niskim ciśnieniem. Ciśnienie oleju w układzie smarowania przy temperaturze 100stC powinno wynosić 2,5 -3 kG/cm2. Serdecznie Pozdrawiam Łukasz .

@@LukSerwis zgadxa się, ja reguluję na nos i jakość pracy silnika. Mam magnetyzer zamontowany, i po mojej regulacji wymóg czystości spalin to jest 4 procent Co, ja mam 0.7 procenta czyli ciut gorzej niż norma z katalizatorem. To już jako ciekawostka, bo to jest już auto zabytkowe. Na szczęście malucha da się dobrze wyregulować bez analizatora spalin jak się ma trochę doświadczenia. Warunek,silnik musi być niezużyty.

@@LukSerwis aha,no i mój silnik ma obecnie 155 tys km bez remontu, czyli znacznie więcej niż większość maluchów zrobiła do remontu, co więcej, nie krzyczy o remont przed 200 tyskm,czyli pewnie już nigdy. Czy zrobiłby tyle km gdyby ciśnienie oleju było za niskie? Dopiero od okolic 90 tyś km jeździ na dobrym oleju typu Shell. Także z tym ciśnieniem oleju i chłodzeniem w naszym klimacie to przesada co napisałeś. Silnik ten ma duże rezerwy przystosowane do gorących Włoch. U nas układ olejowy ma raj. Ale wiadomo, silnik musi być w miarę sprawny, pompa oleju panewki pierścienie tłokowe, żeby olej nie robił się wodą, wtedy jest duża i bezpieczna rezerwa ciśnienia nawet na 200 tyskm. A moimi zdaniem mój silnik nie jest nadzwyczaj udany, taki sobie. Tyle że odpowiednio dbam o niego.

Mieszanka nie zmienia sie od poziomu paliwa. Uboższa może być tylko w skrajnej sytuacji kiedy poziom jest dyrastycznie niski, zapotrzebowanie durze, a pompa nie daje takiej ilości. Milimetr w jedną czy drugą nie zmienia składu mieszanki. Poziom jest po to by przy maksymalnym obciążeniu silnika w kolorze pływakowej była ciągłość paliwa, a przy minimalnych obrotach dopływ został zamknięty i paliwo nie przelało się przez uszczelkę. W skrajnych sytuacjach może dojść do zwiększonego ciśnienia w komoze pływakowej i wtedy poprzez główna dyszę paliwową będzie wtłaczana wieksza ilość benzyny. Przy regulacji pozopmu zachowana jest pewna tolerancja, a poziom sprawdzą się właśnie z uszczelką.

@@LukSerwis wg mojej wiedzy jest inaczej. czym wyższy poziom paliwa tym większe ciśnienie paliwa na rozpylacz i dalej, tak jest z każdą cieczą. Dlatego podwyższenie poziomu paliwa o 2 mm , to wzrost spalania o około litr minimum. Ja sam zauważyłem u siebie, że niższy poziom paliwa, auto zaraz bardziej tępe się robi. Poziom paliwa, to bezpośredni poziom łatwości wypływu przy danym podciśnieniu w gaźniku,czyli obciążeniu. Jasne że przy dużym niedoborze poziomu, dojdzie do przerywania pracy przy większym obciążeniu,nie mówiąc już o jeździe pod górę, na co gaźniki wogole są wrażliwe, jeśli komora paliwa jest w kierunku jazdy od rozpylacza. Ale pisanie o tym że poziom paliwa w komorze pływakowej nie ma wpływu na skład mieszanki świadczy o nie rozumieniu zasady pracy gaźnika jak i podstawowych zjawiskach fizycznych płynów w zależności od ich poziomu czyli wysokości poziomu słupa cieczy od wysokości poziomu wypływu owej cieczy z rozpylacza. Poziom paliwa to jest najważniejszy fundamentalny element regulacji, od niego zależy poprawność działania wszystkich dysz paliwa, powietrza, rozpylacza, średnic owych dysz które są dobrane do określonych sił wypływu paliwa z rozpylacza, a te siły determinuje właśnie wysokość poziomu paliwa w głównej studni jaką w gaźniku jest komora pływakowa. Wg autorów instrukcji obsługi do gaźnika malucha, właściwy poziom paliwa, to pływak i pokrywa w pozycji pionowej jak pokazałeś ale odległość pływaka się mierzy nie do uszczelki tylko do pokrywy. W zasadzie dla świętego spokoju podczas dokładnej regulacji tych 7 mm , uszczelkę należałoby wyjąć, i po regulacji dopiero ja założyć, jeśli się chce to dokładnie pedantycznie zrobić. Uszczelka jest wewnątrz tych 7 mm. Czyli jak napisałem, tak po razy oko, jeśli już mierzyć do uszczelki od pływaka, to odległość powinna być nieco mniej niż 7 mm. Nie jest to dramatyczna różnica, ale należy o tym wspomnieć,bo tak jest w instrukcji. 7 mm od pływaka do pokrywy. Albo 15 mm maks wychył pływaka. Dla ścisłości.

@@tombouu Cytuję książkę Autoryzowana instrukcja napraw Polski Fiat 125p. "- ustawić pokrywę gaźnika 25, w pozycji pionowej (patrz rys.) tak aby języczek zawiasy 30 pływaka lekko dotykał kulki 29 iglicy, nie powodując jej ugięcia. W tym położeniu sprawdzić odległość między płaszczyzną pokrywy z nałożoną uszczelką 33 a pływakiem 32, odległość ta powinna wynosić 7 + - 0,25mm, - sprawdzić czy pływak odchyla się do wymiaru 15mm."

@@LukSerwis między płaszczyzną pokrywy x nałożoną uszczelka, ale nie między uszczelką. Czyli uszczelka winna być w środku np. szczelinomierza. Ja mam napisane że owe 7 mm powinno uwzględniać grubość uszczelki. Czyli odległość od pokrywy do pływaka.z uwzględnieniem grubości uszczelki. Jak napisałem wyżej,dramatu nie ma, bo uszczelka jest dość cienka, poniżej pół mm.

W tym momencie jest lipa, bo 6 osób jest zainteresowanych. Ja miałem małą przerwę wakacyjną ale dzisiaj nagram coś na ten temat.

@@LukSerwis Dzięki za odpowiedź. Oj to cóż tak słabo. Myślałem że ludzie będą walić drzwiami i oknami

@@LukSerwis kiedy jakiś odcinek z tym związany?

No tak 🤣

Do map srnsora i filtra par paliwa.

My bo z pracownikiem 😉