Perso cela me choque pas moi. On voit des roadster de 200ch pourquoi des "trails" routier ne peuvent pas être pareil. C'est juste le terme "trail" qui est utilisé pour rien, sport gt serait plus adapté. Qui dit tourisme ne veux pas dire qu'on veut quelque choses de performant et sportif ..

C'est le Diable qu'il faut remercier pour cette bécane de la mort qui tue ;) Dieu de son côté a créé le cheval et c'est 100% bio !

Et si tu pouvais la comparer à une gs?

Et j’oubliais, défaut majeur, c’est que c’est une fournaise en été... les ballons qui chauffent (terriblement!!) au dessus de 20 degrés en milieu urbain.

Tu as mis quoi comme pneus pour enlever le guidonage ?

@@clementgalois4139 je n’ai pas encore changé mes pneus... toujours avec ceux d’origine. Je ne peux donc pas te conseiller ni te confirmer l’efficacité. En revanche sur Facebook tu as un groupe KTM ADVENTURE FRANCE qui a abordé le sujet à maintes reprises n’hésites pas à y jeter un œil!

Merci bien je vais voir ça !

C’etait effectivement le cas sur les premières versions. Mais ce souci a été en grande partie corrigé. Largement supportable sur ma version 2019 et je l’utilise souvent en ville dans le sud de la France.

Quelle est la taille minimale pour une KTM 1290 sas ?

@@chanehinchunthomas4036 Je dirais que moins de 1m75 il faut pensé à la faire rabaisser car moi je touche du bout des pieds et 1m75 c'est juste.

Une fois qu'on a goûté au shifter plus possible de s'en passer le top

Salut.... alors effectivement la KTM coute moins chers en assurance pour ma pars chez la MAAF 750 pour la BMW et 680 pour la KTM, donc ce n est pas moitié moins non plus

@@geoffrey7496 Chez AMV, avec 50% de bonus, l'assurance de la 1250 GS coûte 1000€. La 1290 SAS, 500€ en passant par la concession KTM. NB, j'habite le sud de la France donc je roule toute l'année et les vols de motos sont nombreux. Deux éléments qui ont tendance à augmenter fortement le coût de l'assurance. Merci de partager ton expérience, je crois qu'il faut vraiment se pencher sur les coûts d'assurance. A l'année ça me revient toujours plus cher que l'entretien courant qui fait l'objet de bien plus de commentaires.

C est un prix de fou... j ai 15ans de permis sans accident et en haute Savoie on me propose: Tout risque 730 € pour la bmw GS et 680 € pour la KTM

Salut tu as remplacé par bulle d'origine par quoi ?

J ai mis une givi légèrement fumée niveau look c es mieux protection aussi du tout bon

salut j'envisage éventuellement d'en acheter une mais ce qui me pose question c'est le confort en duo. Je pratique également les routes de l'Aveyron ;)

@@fabb9781 salut, tu dois sérieusement envisager de remplacer les selles d'origine par le modèle confort (oublie les selles chauffantes qui n'apportent rien). Une fois le remplacement effectué tu peux rester 8h en selle, sans pb. Les suspensions sont vraiment très bonnes et apportent beaucoup de confort, même en mode sport.

@@remordsyves1013 Merci pour ton retour ça va m'aider dans mon choix, la selle confort je l'avais prévue.

Le meilleur moteur ne devrait pas avoir autant de retour en concession pour casse diverse !!

@@vincentgirard9530 grave 😤

@@vincentgirard9530 les moteurs casser par des platanes ne compt pas !

@@alkane6467 ,mon frère travail en concession KTM (chef d'atelier)et j'ai beaucoup d'amis motards qui roule en katoche , peu ont été épargnés donc voilà pourquoi je roule en Yamaha .

@@vincentgirard9530 il est vrais que les Mt07 et Mt09 sont connue pour leur tenu de route et freinage a toute épreuve .....

On y arrive hahaha ! :)

@@sambiontwowheels7184 Oh ouiiii ! 😉 Mais à quoi ça sert ? 🤔🙄

@@DSPEE999MOTOVLOG C'est à celui qui a la plus grosse . Certains ont besoin de cela pour exprimer leur égo ...

@@nicolaypol On parlera, pour certains, de comportement phallique effectivement ! 😜💪😜

Définitivement pas pour les nains. Oh 😱 l'assurance aussi tu dois la sentir. Oui c'est très phallique tout ça 😁💪👊✌️

Tu peux compter sur 2000-2500€ de remise à l'achat. 😉

je comprends pas cette augmentation de taille de toutes les motos, aujourd hui une africatwin 750 est plus petite qu un roadster limite

Je viens d'en acheter une ya deux semaines. Tu dit que le shifter est d'origine ? Je ne l'ai pas peut être qu'il s'active après la première révision ? En tout cas si c'est le cas ça serait seulement le UP car le quickshifter+ est une option à 350€.

@@mehdil4672 la moto est monté avec le shifter d'origine mais il faut payer pour l'activer.

Je n'en prendrai aucune et partirai sur une Multistrada 1100.

@@Lunaris2142 merci pour cette réponse !! J'ai essayé un 1100 hypermot ya des année et la ktm sas 2022 ya deux mois. Ma nana a kiffé la katé et du cou je regarde les trails et vu ma bourse je pensais justement à la multi 1100 pour son moteur et le gabarit/positionnement de la selle passager. (Et si la banlieue de Nantes passe pas en zfe aussi :'( )

Cette moto n'était pas équipée d'un shifter.

Grosse modo: gs 1250 ou ktm 1290 s?

@@omezzour à toi de voir. Chacun aura une préférence différente. Tout le monde s'accord pour dire que la 1250 et la GS en général reste la référence du confort, tant en position qu'en conduite. Ce qui ne veut pas dire que la 1290 n'est pas confortable et ne sait pas faire de longs voyages, au contraire. Et la majorité s'accorde aussi pour dire que le moteur LC8 de la KTM est plus excitant et a moins de bruits mécaniques désagréables

Elle est immense, he me this cheque hour l'impression d'etre sur un cheval bienq qu'elle soitb facile a piloter,bet j'aime ca.

Au moins tu garderas ton permis très longtemps et ça ne te coutera pas une fortune en essence, assurance, entretiens, pneus, et en PV, voir retrait de permis juste à cause d'une accélération minime :-) .

C'est pas la moto qui fait le motard ! il en faut pour tout le monde ;) Mon avis c'est que les constructeurs ont visiblement perdu de vue ce qu'est censé être une moto : un véhicule léger et fiable pour se déplacer le plus fluidement possible avec agilité ... sans y mettre le prix d'une VOITURE !

@@badkarma2137 Enfin, qq'un qui me comprend un peu :-) . La vraie belle époque de la moto c'était celle où un engin motorisé coûtait bien moins cher qu'un autre et que tout le monde pouvait s'offrir. Les motos et tricycles (même les vieilles voiturettes à 3 roues, voir les conneries mais réelles avec Top Gear original) permettaient au moins à chacun d'avoir un véhicule (moins de taxe, prix 1/4 du prix d'une voiture, ...) et ceci pendant presque ... 100 ans. On arrive désormais à des prix de malade pour une moto, qui maintenant est PLUS chère qu'une voiture standard comparativement... Le luxe, les options, les machins trucs électroniques avec 300.000 configurations possibles et dont personne ou peu savent juger une différence (et en compétition, on vire tout et on repart de zéro, surtout niveau châssis, suspensions et freinage, les moteurs actuels délivrant assez de puissance sans trop y bidouiller sauf modifs "standards" appel d'air et autre, on n'ouvre plus les moteurs systématiquement). On est à la course à l'armement à coup de billets pour trois fois rien ... De mon temps (Born in 1968 :-) ) dans les années 80/90 une sortie d'échappement et un réglage carbu en fonction "pouvait" faire gagner qq CV (3-4-5-10 max...). Actuellement les pots d'origine sont égaux voir plus performants (usage route, et ça devient de plus en plus restrictif sur circuit), et rien n'encouragerait vraiment qq'un à passer une moto au banc juste avec la sortie d'échappement qui vaut non plus une centaine d'euros à l'époque , mais 500 à 1500 euros actuellement! Mais le marketing fait que la sortie signée KraKrabrol te fait penser avoir gagné 50 CV d'un coup comme ça par magie :-) et que si tu n'as pas les grosses (et moches) valises carrées en métal au lieu de valises souples ou adaptables pour 5 fois moins cher, tu n'es qu'un ringard... Allez, beaucoup se font entourlouper par ce modèle de vente, marketing, marketing et marketing... Je suis au milieu d'âge, ayant connu d'anciennes machines comme les nouvelles... Tout évolue, pas toujours dans le bon sens. Une de mes passions c'est le modélisme ... t'achètes ton kit genre moto à 30 Eur, tu le montes, le peint, etc... cool ... Et bien maintenant ces kits se retrouvent tous montés en boîte à un prix de 100 à 150 Eur (délirant et sans le plaisir du montage)... A chacun son kif et son camp, moi j'ai déjà choisi le mien depuis fort longtemps.

@@SamcroHD 👍👊

ah ah ma 1ere une honda 125 xlr la cousine de ta bécane , pas plus de 80km/h à 2 dessus avec un vent de face c'etait en 1985 nom de ZEUS !!!! Que de souvenirs

Franchement je ne prendrait ni l'une ni l'autre. Tu peu trouver un duke 1290 ou une R1200rs qui te donneront la même chose pour beaucoup moins chère.

@@Lunaris2142 je cherche un trail pour voyager avec ma femme pour plus tard. Je penche pour une Tiger Sport 1050 mais dont le physique ne me fait pas fantasmer, ou une Tiger 900. Mais j’avoue que la Nouvelle Tracer 9 change la donne dans mes projets.

Pour voyager les meilleures motos que j'ai testées sont : Yamaha FJR 1300, BMW R1200RT, Honda Pan european 1300 ou BMW K1200LT.

Moi je choisis la rs 1250 je adoré

Il faut voir cette moto comme un outil. On n'a jamais vu un paon chérir une clef Facom.

Nous sommes tous un peu obsédé par la cylindrée, moi le premier 😋😂

@@yoshi4777 Salut, vu ton pseudo on a déjà discuté ensemble de qq sujets ;-) Donc tu approuves le film "Les hommes préfèrent les grosses"... je te taquine, ne le prends pas mal :-) . Perso, je trouve que les gens devraient essayer plus les petites cylindrées, souvent suffisantes pour un usage standard. J'ai aussi une des plus grosse cylindrée sur le marché et franchement ... c'est 2 mondes à part. C'est toujours 2 roues, 1 châssis, un moteur, 1 guidon, le reste importe peu du moment qu'on trouve son plaisir à rouler.

Non, une A2 doit être à 95cv une fois débridée. La 1090 a une version A2.

pourquoi pas une R1 A2 tant qu'on y est ?

@@alkane6467 Maintenant la question est toujours c'est possible en A2 😂😂😂

@@yoshi4777 de tout façon la réponde est simple, le temps de pouvoir la payer, tu sera en permis A depuis un moment 😂😂

Mais non...parait qu'il y a un petit marche pied en vente chez KTM PowerParts maintenant :)

@@chanehinchunthomas4036 1.20m environ :)

Et pour les relances dans les cols en duo chargé 😊😄

En sport ça bascule au freinage car il paraît que ça aide à rentrer dedans, en confort il maintient l'assiette.

si up & down

@FGS 1250 Non elle n'a pas de shifter de série en 2019.

@@Lunaris2142 yep, désolé, je l avais pas lu comme ca, elle peut effectivement avoir le schifter en option (c est pas cher d ailleurs car c est une MAJ via une clef USB du constructeur, mais c est tellement abusé que j ai l ai négocié gratuitement pour l'achat en VO de la mienne...)

Bonjour Loic oui ça m'intéresse envoie moi un message sur Facebook

ça doit être un bullonage, alors ! lol

Je vais au taf tous les jours, toute l'année avec, le mode rain permet de moins consommer.... à vous de voir ! 😉 pour la selle, un peu raide, je pense !

C'est un rappel pour ne pas oublier l'antivol.

@@Lunaris2142"remove before ride" donc 🙂 je me suis douté que c'était quelque chose comme ça mais je n'ai pas vu d'antivol, on aurait dit que ça sortait de l'étrier ! Merci pour ta réponse 👍🏻 ✌🏼

KTM propose un antivol qui s'intègre à l'étrier.

Étonnant du fait qu'elles ont un couple nettement inférieur à 2500 tours. Perso je ne joue pas de la boite de vitesse tout le temps, ça repars à 70 kmh en 5 eme sans cognement Je viens de faire l'essais de la 1250 GS HPE. couple à peu près identique vers 2500 tours mais patate beaucoup plus forte en accélération sur la KTM. Ya pas photo ! la KTM reste le must en terme de sensation et de loin.

Tu les as toutes essayées ? Moi non, et je ne peux donc pas faire de comparaison directe. Mais j'ai la KTM : dès 4000 tours c'est un monstre. La plupart du temps, je roule entre 4 et 6000. Si on en croit les chiffres, le couple est à l'avantage de la KTM y compris (et surtout) dans cette plage de régime (avec une exception notable pour la BM camshift, qui fait jeu égal).

Hello, oui je les ai toutes essayées, même l'Africa Twin, la Suzuki DL1000, la Kawa, etc, sauf la Ducati. Et oui, la KTM est la plus puissante, c'est justement ce que je lui reproche. Je n'ai pas trouvé ça assez "rond", souple et coupleux à bas régimes. C'est un moteur qui cravache aussi très haut dans les tours, et pour moi, ce n'est pas là que j'attends le moteur d'un trail. C'est selon moi, plus adapté dans un SuperDuke ou Duke GT. C'est aussi une histoire de sensation de conduite totalement personnelle. Par exemple, j'ai bcp aimé le tricylindre de Triumph, mais pas la partie cycle. Et finalement, j'ai préféré la Honda VFR1200X qui alliait les sensations moteur et performances de la Triumph, avec le châssis ultra rigoureux que j'avais aimé sur la 1250.

@@western0019 ok. Merci pour ta réponse. Ce que je ne comprenais pas (et que je ne comprends toujours pas, mais ce n’est pas un drame) c’est que tu trouves le moteur moins « plein ». Parce que du couple, il y en a plus. Mais c’est comme une dégustation, il peut arriver que l’on utilise des mots différents pour de rire les mêmes sensations 😉. Personnellement, j’adore ce moteur bourré de caractère et au potentiel quasi insondable. Je l’utilise beaucoup sur des trajets courts et urbains, et il s’y tient gentiment. Mais... et tout est dans le « mais » (ou dans le maïs, où le cochon fait son carnage, ou dans le mai, pour faire ce qu’il me plaît). J’ai essayé hier la version Euro 5 mais sur la Superduke : c’est plus doux à bas régime et très filtré sur le filet de gaz, avec une réponse parfaite à la poignée de gaz sur les sollicitations franches. Ça va probablement dans le sens de ce que tu as aimé sur le trois cylindre. Et le bruit, même d’origine, est très sympa aussi. Vé amical. ✌️

@@fabiena1787 oui c'est un peu le souci, on a nos habitudes de conduite. Et j'ai essayé tout ça en 2019. Maintenant j'ai arrêté le Trail pour revenir à mes premiers amours : le custom. Je roulais 15 à 20.000 kms par an, donc le trail était une évidence. Depuis septembre dernier, ça n'est plus le cas, donc autant rouler 100% plaisir ! Mais je t'avoue que je regrette cette Honda très souvent.

MT-09 Tracer, R1200GS, 1000 Africa Twin, F800GS, Triuph Tiger.. tout le monde s’y est mis. Oxymore comme pour les SUV dits « urbains »

La demande est là, ainsi soit-il ! Que vive le consumérisme

quand tu mélange le tout terrain et la route, ça donne les Supermotard. quand tu mélange le tout terrain, la route et le confort "Grand Touring", ça donne les trail routier. un châssis de machine de tout terrain (la 950 R qui avais le "même" châssis avais remporté le paris Dakar en 2002), un moteur surpuissant de roadster sportif (celui de la Superduke, A.K.A le premier roadster a atteindre les 300km/h) le tout avec un confort et une polyvalence inégalé. il est ou le problème Michel ? si il y a plus de SuperDuke (GS 1250 plutôt !) dans les boulevard que dans les chemins, ce n'est pas la faute des machine ! kzfaq.info/get/bejne/Y69zhJpku86yh6c.html&ab_channel=KTM regard cette vidéo de promotion de la 1290 et 1090 fait par KTM, il y a 3 min de chemins et de "chemins", et 30s de village de campagne de pays de Moyen-Orient edit : j'ai écrit "Michel" avant de voir que tu t'appelais Michel ..😅

Bientôt la Superbike pour les chemins 🥴🤤🥴 Il y a bien les motocross des villes ( cross bitume ) ça c'est de la vraie merde 🤮

Pour moi, le trail c'est chemin et route. Ca ne veut pas dire que l'on doit faire forcément du chemin ou forcément de la route. La dénomination "routier" prend son sens quand on compare ce modèle S avec une roue en 19 et le modèle R avec une roue de 21.

Presque il cale au démarrage lol

Béatrice. La critique est facile, vous me faites de la peine