Jak nie było filmów to nie było a teraz jeden po drugim Kawał przydatnej wiedzy Zawsze się przyda Dzięki 🖐🏼

Doskonałe wykłady bardzo duża wiedza prosimy jeszcze więcej nie będziemy psuli naszuch motocykli,dziękuję,Piotr Domański

Trafiłem na ten kanał przypadkiem. Obejrzałem film o olejach. Naprawdę jestem pełen podziwu jaką masz wiedzę i co najważniejsze jak obrazowo potrafisz ją przekazać. Nie wiem dlaczego ale określiłbym Cię Bogusławem Wołoszańskim mechaniki. Naprawdę można cię słuchać godzinami 😅 Proszę o więcej bo masz kolejnego stałego widza. Pozdrawiam.

Co moge od siebie. Jak juz wspomniałem kiedys jestem maniakiem i moge czytac ksiazki i filmy ogladac non stop mimo ze znam je na pamiec. Filmy masz świetne gratulacje i oby bylo ich wiecej. Co do zaworow. Z doświadczenia moge powiedziec ze z ta fanryka jest roznie. Mialem lade OHC i tam byl luz 0.15 na obu zaworach. Walek napedzał krzywke ta dopnzawor. Przy fanrycznym ustawieniu dosc ciasnym silnik byl wyczuwalnie dla mnie slabszy na wysokich obrotach pow 5tys . Ustawuajac 0.2 bylo wszystko idealnie. Moc i zero stuków. W maluchu bylo też dziwnie OHV cglodzony powitrzem.i mozna bylo zeksc z luzami o 5 setek ba obu zaworach. Silnik pracował bardzo dobrze. Ale one mialy tendencje i tak do nieszczelnosci na zaworach. Wiec majac wiedze przerobilem dzwigienki wymuszajac obrot zaworu przy kazdym ruchu. Wszelkie problemy nieszczelnosci znikneły a co za tym idzie żywotnosc sie wydlużyla. Kiedys byly rozwiazania podkladek pd zawor by wymusic obrot. Teraz tego nie ma. Ale dakt jest taki ze obracajacy sie zawor o kilka stopni przy kazdym ruchu powoduje to ze nagar nie ma jak sie osadzić. Co za tymidzie zawot jest szczelny nie ka przedmuchow i nie opcji że gdzues pojawi sie korozja czy wypalenie. A to wydłuża żywotnosć i szczelnosc zaworu. To samo potem zrobilem w silniku S320 . Problemu po latach zniknely. A żeby bylo zabawnie naprawiam kosiarki i tam jest cos odwrotnego. Zawory ssące wyklepuja sie dużo szybciej niż wydechowe. Mimo temp to ssacy zużywa sie duzo szybciej.

👌👌👌

Dobrze , dobrze , dzięki za kolejny dobry materiał.

7:00 - o kurcze, o tym nie wiedziałem, że luz na zaworze dolotowym rośnie wraz z wzrostem temperatury. Myślałem, że obydwa luzy maleją na rozgrzanym silniku, że obydwa zawory -ssący jak i wydechowy zwiększają swe rozmiary, gdy są gorące.

Bardzo lubię tą techniczną serię odcinków - wszystkie obejrzałem przynamniej 3 razy :D Zawsze coś zapamiętam i się czegoś dowiem Czy można wiedzieć jakie będą następne ? Może układy hamulcowe ?

👍🏻 wlasnie sie zastanawielm w sv 650 czy ustawiac luz na mniejszy czy wikeszy czy posrodku szybsze wyklepwyanie sie gniazd zaworowych przekonalo mnie na wiekszy 😉👍🏻

Popychacz...laska popychacza....to znałem , ale drążek popychacza...no na to nie wpadłem.pozdrawiam.

Będzie co oglądać w garażu

Co roku w zimie ten sam rytuał, odkręcanie pokrywek zaworowych, szczelinomierz i heja, regulacja śrubą kasującą. Gorzej maja ci z regulacją płytkową bo trzeba mieć zestaw płytek i przyrząd do wciśnięcia zaworu aby wymienić płytkę.

Ohv jeszcze się stosuje czasami w pojazdach przemysłowych.

Mialem w aucie tak ze jak olej sie zużył to przy odpalaniu bylo slychac hydrauliczne popychacze. Po wymianie oleju problem znikal do kolejnej wymiany

a czy luz zaworowy ustawia się w tzw. rozrządzie desmodronicznym? tu trochę tego brakło na filmie, a pytanie wynika z tego że Ducati zawsze mi się podobały, ale straszono mnie rozrządem, stąd stanęło na klasycznym silniku z rozrządem OHC. No i do dziś nie wiem, co tam trzeba co nie trzeba robić? Czy pracy tam jest więcej, czy mniej, czy są jakieś zagrożenia wynikające z konstrukcji desmo czynie? Z filmu nauka dla mnie: ze wzrostem temp. luz na wydechowym maleje, na ssącym rośnie. Dzięki! to dla mnie wiele mówi. Zawsze się zastanawiam przy regulacji w "którą stronę" zrobić "zapas". Teraz już wiem! dzięki!

Może by się przydało coś o nowej benzynie e10.

skoro hydrauliczne kasatory są najlepsze, to czemu motocyklach tak często jest regulacja płytkami?