Wał korbowy 90 stopni w "twinie"

Рет қаралды 2,262

2 ай бұрын

Пікірлер: 39

@olafmalanski8420 2 ай бұрын

Znów ogromna dawka inżynierskiej wiedzy przekazana w sposób atrakcyjny i łatwo przyswajalny bez irytującego śmieszkowania. Oglądam nałogowo jak "Sondę" za pacholęcia i niecierpliwie czekam na każdy kolejny odcinek.

@konradjan8390 2 ай бұрын

Bardzo ciekawe i dobrze opowiedziane. Panie Jacku więcej proszę. Czekam na kolejny film

@MMMK-tv 2 ай бұрын

Dziękuję. Będzie więcej :)

@Leny_Peperoni 2 ай бұрын

Oglądanie powinno być obowiązkowe na przedmiotach zawodowych w szkołach średnich i zawodowych zwanych kiedyś 'Mechanikami' - doskonały materiał... jak zawsze :)

@ArturKilianski 2 ай бұрын

Świetna robota Panie Jacku 😎 z wielką przyjemnością i zaciekawieniem ogląda się każdy Pana materiał.

@dareklewandowski3123 2 ай бұрын

A wydawało się że wszystko już odkryte 😇 Bardzo fajnie Pan opowiada,zrozumiale.Pozdrawiam

@behind.bushes 2 ай бұрын

Rewelacyjny odcinek, pozdrawiam

@lukluk2840 2 ай бұрын

Ogląda się jak Wołoszańskiego. REWELACJA!

@rednelli 2 ай бұрын

Jak ja lubię te audycje!!! A kiedy kod rabatowy na Ceramizer??? Motocykle i samochody używane w mojej stajni baaaardzo lubią te strzykawki. ps. Skrzynia manualna w samochodzie wyciszyła się całkowicie. W drugim proces trwa. Leoncion!!! Chyba widzę Leoncino ;-)

@dsacaasca8837 2 ай бұрын

jaki ceramizer dodajesz do moto?

@marcin110784 2 ай бұрын

Świetnie wytłumaczone👌👌👌🏆🏆🏆

@hade8839 2 ай бұрын

Uwielbiam ten kanał. Czekam na film o wale korbowym harleya, było by super. Pozdrawiam serdecznie.

@jerzyjurdzinski6390 2 ай бұрын

Tego nie wiedziałem - szacun

@grzegorzpolak1212 2 ай бұрын

Dziękujęi proszę o więcej :)

@enduroroadpse8261 2 ай бұрын

Bardzo dobry materiał 😊

@kubickirobert 2 ай бұрын

Świetny odcinek - dzięki!

@marekpapro4897 2 ай бұрын

-Kurcze nie wpadł bym na ten aspekt, jestem zaskoczony, bo typowałem inne kwestie. pozdrawiam

@mateo8945 2 ай бұрын

Nie wiem czy to można uznać za cenną uwagę, ale chętnie posłuchałbym w materiałach więcej różnego rodzaju odbiegnięć od tematu, ciekawostek i anegdot, mimo że już są :D Pozdrawiam, bardzo dobrze przyjęta dawka wiedzy

@MMMK-tv 2 ай бұрын

:) proszę mnie nie prowokować bo nierobienie "odbiegnięć" sporo wysiłku mnie kosztuje :)

@arkadiuszkowalski4814 2 ай бұрын

Kiedyś były długie dygresje na początku. A swoją drogą bardzo ciekawy odcinek.

@MMMK-tv 2 ай бұрын

Były - i będą. Co więcej, będą też filmy w cyklu "Wentyl Motocyklisty" składające się z samych dygresji ;)

@danielzebrowski8636 2 ай бұрын

👍

@wojobar8001 2 ай бұрын

Czy rzędowe 5 też z tego samego powodu (zasilanie gaźnikiem) zyskały na popularności dopiero po 90 roku?

@krishr9862 2 ай бұрын

Fajny odcinek, wszystko fajnie wytłumaczone, ale nie zgadza się jedna sprawa, wykres który podpisałeś 'sumaryczna siła tarcia' jest nieprawidłowy. W punktach przed 45°, przed 135°, przed 225° i przed 315°, tam gdzie się krzyżują przebiegi tarć pojedynczych tłoków, wykres sumaryczny powinien mieć największą wartość, bo jest sumą tarć. Pozdrawiam

@MMMK-tv 2 ай бұрын

Tak, czekałem na ten komentarz. Dlatego mam już film z odpowiednim wykresem: kzfaq.info/get/bejne/opeZhJZmkr_TkZs.html Cieszy mnie, że mam takich wnikliwych widzów. Dziękuję.

@MMMK-tv 2 ай бұрын

Bez odpowiedzi? ......

@krishr9862 2 ай бұрын

@@MMMK-tv co tu więcej odpowiadać, szacunek 👍

@sewerynordak8612 2 ай бұрын

Zastanawiam się, dlaczego w takim razie "od zawsze" istniały silniki widlaste dwucylindrowe zasilane pojedynczym gaźnikiem, np HD? Przecież w nich suwy ssania nie występowały równomiernie.

@MMMK-tv 2 ай бұрын

Wyjaśnienie jest jedno - kompromis. Z tego też powodu stosowało się powszechnie stały punkt zapłonu a do dziś stosuje się stałe fazy rozrządu, choć i jedno i drugie dalekie jest od optimum. Harleyowi zależało na firmowym wyróżniku jakim jest widlasta dwójka. Trudno wymagać aby zastosowali rzędówkę ;) Vincent miał już dwa gaźniki. Podobnie Guzzi. Z kolei Victoria Bergmeister w widlastym silniku też miała jeden gaźnik. Nieregularne pulsacje łagodzi długi przewód dolotowy. W HD kolektor był bardzo krótki, ale w silnikach HD i tak oba cylindry miały miały mocno zróżnicowane warunki pracy, które próbowano kompensować innymi luzami montażowymi a nawet różnymi stopniami sprężania. W takiej sytuacji zróżnicowanie składu mieszanki nie było najważniejszym aspektem. Dziękuję za pytanie.

@sewerynordak8612 2 ай бұрын

A ja dziękuję za wyczerpującą odpowiedź.

@1989ogor 2 ай бұрын

Fajnie, merytorycznie, ale zabrakło mi o geometrii korbowód - wykorbienie i o trójkącie, który tam się tworzy. Z tego wychodząc można pokazać, że 90° powoduje, że gdy pierwszy tłok jest w GMP to drugi wcale nie jest na środku skoku. I też nie ma największej szybkości. Także 1 pkt. dla mnie, a 9 dla Ciebie ;⁠-⁠). Kolejno za znalezienie błędu i za zrobienie niegłupiego odcinka.

@MMMK-tv 2 ай бұрын

10 dla mnie ;) bo mówiłem o tym - i to dość wyraźnie...

@MMMK-tv 2 ай бұрын

Ale to zagadnienie jest oddzielnym tematem, podobnie jak mimoosiowe mechanizmy korbowe. Może na oddzielny film? A może to już zbyt głęboko...

@1989ogor 2 ай бұрын

@@MMMK-tvwyraźnie powiedziane jest, że największa szybkość występuje kiedy czop jest na 90°. A to nie tak, że jednak pik szybkości wypada obok?

@MMMK-tv 2 ай бұрын

To jest tak, że kąt prosty korby z korbowodem jest tym wyżej im krótszy korbowód ;)

@krzysztofgrzybowski4631 2 ай бұрын

Czyli na stare lata dowiedziałem coś ciekawego

@krzysztofarndt207 2 ай бұрын

Ciekawe dlaczego japończyką przestało zależeć na jednym gaźniku....no ..jest kilka na jednym ale większość ma gaźnik na cylinder a i dwa na cylinder się zdarzały..

@MMMK-tv 2 ай бұрын

To akurat proste. W ten sposób oferowali większą moc no i wyglądało to bardziej "sportowo" a to pomagało w zdobywaniu rynku.