ありがとうございます♪これからも動画頑張れます(^_-)-☆

なあす！

ありがとう

ターボの別名が排気タービン過給機とも言います。スーパーチャージャーも普通に過給機と言う人も居ますしね。

@@user-ep6ln7pg1q そもそもスーパーチャジャーの中のターボよ

ケンシロウはアタタタ〜オワッタwwwですよ

1時期はホントにターボ車無くなりましたね。（サードパーティーからターボ付きエンジンに換装キットも出てたが、メーカー設定標準のグレードからターボ車はゼロの車種が多かった）

レシプロエンジンの軍用機でターボ（排気タービン）を装着したのは、仰る通りでパワーが欲しいからですが、より厳密に言うと〝高高度でパワーを落とさない為〟と言うのが理由ですかね〜。 因みに低高度では500km/h以上出せたゼロ戦は、B29が来襲する高度10,000m では300km/hを出すのも大変でした。排気タービンの無い栄発動機では離昇出力が1,100馬力でも、高高度では馬力が半分程度になったそうです。空気の薄い（気圧の低い）高高度では、空気抵抗が少なくなるので、空気の濃い低高度と同じ馬力が出せればより高速になります。ですが空気が薄い（酸素も少ない）ので、強力な過給機が無いと出力がガタ落ちしてしまいます。米軍のP47サンダーボルト戦闘機は、ゼロ戦の2倍以上もの重量が有るデカくてゴツい機体で、低高度では運動性の悪い機体でしたが、高高度の11,000mでは720km/h以上も出す俊敏な機体でした。搭載していたダブルワスプR2800エンジンには、巨大な排気タービンにスーパーチャージャーを重ねた二重過給システムを持ち、高高度でも地上と同じくらいの2,600馬力を捻り出したそうです。 ちょっと誤解が有るようですが、レシプロ軍用機では、ダウンサイジングは基本ありませんでした、年月と共に排気量拡大の歴史です。速くしたいからもっとパワー！をでしたから。でももっと高く飛びたい要望も加わった事から、過給機が必要になったわけで。戦争中は、もっと速くもっと高くの要求が怒涛の様にあったので、排気量アップと過給強化が同時進行です。で、日本は耐熱合金の技術が遅れてたんで、ロクな排気タービンが作れず、B29に蹂躙されちゃったわけです。(T ^ T)

そりゃあそうですよね。上空の薄い空気の中で必要な酸素濃度を確保しなければならないんですから。

@@user-ng2ef2bg6i アメリカでは1930年代にはターボチャージャーの実用化に成功してますね。 更に日本人に忘れられない航空機ともいえるＢ29にもターボチャージャーは標準装備されています。Ｂ29はエンジン4基付いてすがエンジン1基で2400馬力あります。 コレが4つあるので合計で9600馬力にもなるので高度1万で最高時速580キロ出してたと言われてます。日本でもＢ29世代には開発は行っており日立製のターボチャージャー付エンジンが試作機に付いてたりしてますが実用化には遠かったようです。（なにせレアメタル系鉱物は入手不可能域でもありどうしても限界が低かった）

日本は特に現代で言うレアメタル鉱物が入手不可能域でしたからね。

機械的な仕組みは分かっていても、基礎工業力、この場合はニッケル合金に代表される耐熱合金を作り出す冶金工業が致命的に遅れていた為、お祖父様は悔しい思いをされたのかと。 因みに戦後の日本人技術者は、〝排気タービンで負けた〟ことを恥じて臥薪嘗胆とばかりに耐熱合金とタービン開発に邁進してます。IHIは軍事向けが恐ろしく少ない日本で世界レベルの高効率ジェットエンジンを生み出し、自動車用でもF1やフェラーリでも採用されたハイブースト超高回転タービン作ってますし、戦時中航空機用タービンのル211の不調で苦しんだ三菱重工は、今では世界に冠たるターボ製造メーカーでBMW車にも採用されてます。

7.62 SCARH スロットルを閉じてブレーキをかけるのであればターボの影響はありません。

@@SuperPi3.14 ありがとうございます😃。

Kenji Lembranças vvcだろうが電気式だろうが タービンに対する負担は変わらない。 vvcは気候や標高なので多少の誤差が生じるのでオーバーシュートする事がある。 あとはステッピングモーターなどを使用していないので取り付け場所などによってはチューブが長くなり レスポンスに影響がでるのでなるべくタービン付近に付けるの必要があるので走行しながら気軽にブーストアップとかなら電気式がオススメ。

平野嘉範 説明してくれてありがとうございます！

するどいツッコミ（笑）これはなかなか高級なTシャツですよねぇw

まさにその通り。座談会かと思った・・・

そもそもですが。 タービンのメーカーなので、タービンをつけよう買おうとか考えるような人に向けての動画出すね普通に考えて。 タービンの仕組みをレクチャーしようではないし、この人たちも設計者ではなくて、ただのショップの人なので知らんでしょーね構造とか、アップデート箇所までは。

@@user-cy2zy4iq5r メーカーの人に解説してもらう動画なのに、構造とか知らないってどういうことなの（´-`）.｡oO というかそんな商品知識も無い店員から物買えないですよ普通に考えて

a T えーと、動画内でも言われてますが。 この会社が製造しているわけではありません。 販売元なだけです。分かりますか？ 店員がそんな詳しく知ってるわけないでしょ。構造まで知ってるのは一部の人間です。大まかな話しか言わないです。

​@@user-cy2zy4iq5r 構造という単語をつかったのがイケなかったですね （物事を成り立たせている各要素の関連やその全体という意味もありますからね） 表題にもある通り、仕組みを解説している動画ですね。 この動画で説明したいのは、どの様な仕組みで機能するのかですよね。 大まかな仕組みの概要が伝わればいいわけですから、別に素材がどうとか経が幾つだとかはこの解説ではそぐわないでしょうし、そこは求める箇所じゃ無いし、求めても無いですね

chimchim 燃費規制時代のCカーもターボの方が燃費が良いこともあったそうです。

chimchim　＞船の世界だと昔からターボの方が燃費良いのが当たり前だったんですけどねぇ。。 船舶というより用途に拠らずディーゼル・エンジンとターボ過給機の相性がすこぶる良いって事ですね。ディーゼル・エンジンは高圧縮率が必要なのでロングストロークが一般的ですが、そうするとフリクションロスが大きくなってしまう。過給機で圧縮を補えば、ストロークを短縮出来る。それに、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べて回転数の変動範囲が狭いのでターボラグ対策も容易になる。 ガソリンエンジンの燃料噴射装置が改良され、ディーゼル・エンジンに近いメカニズムで動作する様になってきたのもターボ復活の一助になってますよね。

ダービーがおれた

こちらのメーカーは直接小売り販売ができるメーカーです

3430015 　遠まわしにおっしゃっていますが…愛知と群馬の自動車メーカーさんてトヨタとスバルですよね？

@@TNGC 走り屋＝個人相手なら、トータル・キット販売じゃないと厳しいかな。

車検に通るように外せば大丈夫です👌

たぬぐつチャンネル そういうのがあるんですね！返信ありがとうございます！

たぬぐつチャンネル 車検を通るように外すってどういう事ですか？

ブローオフバルブを外したら必ず２か所穴が開くんですが、その穴を全部塞いで栓をするんです。 そして細いホースも抜いたらボルトでも差し込んで栓をして、どこかにしっかり括り付ければいいんです。 ただし、過給圧をコントロールする部品の故障で、過給圧が制御できなくなるような状態に陥った場合、異常過給を逃がすことが出来ない（リリーフしない）のでエンジンが壊れますよ。自己責任でお願いしますね。

borscht !! 　排気ガスを大気開放するんですよ？

愉快な仲間たちteamF&Rs_299 霧森と 本当にディフューザーの形はカタツムリに似ていますね。

www.turbosmart.com/news/turbosmart-releases-electronic-external-wastegate/ ありますよ✌️

たぬぐつさん 早々の情報ありがとうございます。現行パンダなので、さわる訳じゃないんですが、参考になりましたm(__)m オージーなんですね、、、ハルテックなどなど自由度の高さは舶来品に負けてるんですね

そうです(^^)お問い合わせフォームよりご応募お待ちしております

わっかりました～

ターボが羽を排気ガスで回すのに対してスーパーチャージャーは直接ベルト駆動で回します！

エンジンの回転でタービンを回して過給します

お二人方 わかりやすい回答ありがとうございます。

86 trueno スーチャはコンプレッサーでエンジンに空気を送るからターボラグみたいなことが起こらないとかだったともおいます。間違ってたらすみません

スーパーRocket ターボは排気ガスを利用してタービンを回しますから は排気されてから つまりはエンジンが回る→排気される→タービン回る(空気圧縮)→パワーが出る なので若干遅れてパワーが来ます(ターボラグ) スーチャーはクランクシャフトというエンジンの回転軸にベルトやギアを取り付けてそれに連動するようにタービンを付けてます、なのでクランクシャフトが回る(＝エンジンが回る)と一緒に(ベルトやギアを介してタービンも回るので エンジンの回転数に連動してパワーが出ます(ターボラグが少ない)。 1.エンジンが回る→2.タービンが回る(1とほぼ同時)→3.パワーが出る (私見なので間違っていたら申し訳ありません)

コメントと返信内容が噛み合って無いよね！ スーパーチャージャーも過給圧次第のような気がします。 国産のクルマメーカー製のスーパーチャージャーってあんまり過給圧かかって無いのでは？ (スーパーチャージャーのオイルの管理もほぼ必要ないし。) ターボは高温なるけど、スーパーチャージャーはあんまり高温にならないってのもあるし。 (素人の意見ですが。)

スーチャーは踏んだ時の回転にどうしてもクランクの運動が繋がってるから抵抗になってしまって、スピード出す時の出だしはいいんだけどスピードのると伸びはあまり良くないよね。そこが課題だな…

大気解放にしたらブローバイガスの影響で汚くなる

低速から中速までターボが1個だけ回って、高速になると2個回るヤツです。

昔、峠走ってた頃 友人がロードスターにtrustのタービンキット取り付けてたけど パワー出てたし 結構たのしかった！

ターボラグで人馬一体感の楽しさがスポイルされてしまいますよ。

@@ketchupmania29 モーターでアシストしよう！ ↑空気読めてない

ヨッシーダクウト トヨタの回し者め！

@@kilo11fish 何故トヨタ？

コンピューター書き換えとか圧縮比セッティングもしないといけないんでしたっけ？

エブリイ先輩 そりゃもちろん😅

kent バックタービンてなーに？

熊谷幸二 ってかお前タイトル読めよ 動画でバックタービン解説してるだろｗ

_ZESTY_ なんのこと？

は？お前バックタービンがなんなのか聞いてんじゃねぇのかよ？

タイトル読めって言ってるだろ 「バックタービンも解説♪」って書いてあるの見えないの？？

???＝BBA

Cc

@@user-jk4tn5pz7p CCをPS(馬力)と間違える？？？氏

「軽」自動車だから「軽」油を入れる的な・・・　ボケですか？！

jun _80zaki いや、ただのバカ？ねた？

スターモビ 　当然空気が濃くなれば燃料も濃くしないといけません。だから「大容量インジェクター」なんてパーツがあるんです。ECUの「燃料の噴射量調整」が必要になります。

自分で調べましょう

どこタービンを使おうとしてるかによりますよ~

RX7なら大阪の藤田エンジニアリングがオススメしてるHKSさんのTO4Sがいいですよ^ ^

ええ、現在の、2014年からのハイブリットターボのレギュレーションでは。 でもオヂサン達は、ホンダ車が勝ちまでしくってた1988年迄のレギュレーション：過給車1.5Lという認識が強いんよ〜 勘弁したって〜

燃費ヤバい！！！ でもそれが１つの味

もしかしてドリフトやってるんですか？（燃費から察するに…）

しもべです？

社外のブローオフは開弁の調整ができるものが多いので恐らく一番搾られている状態ではないかと思います。

車種にもよりますが、可能です👍

セバスアインズ でも結構、頑丈なエンジンじゃないとエンジンブローしますよ。

DIY Garage だからそれに見合ったターボをつけるんじゃないんですか？

セバスアインズ 後付けすると、車検の時、構造変更しないと通らないのではないでしょうか…？？

阪上大輔 構造変更にカイって入れれば大丈夫

今じゃって・・昔からだけどな

大きい物は大体レースorサーキット走行で使う車ですかね？ それらは常用回転数が乗用車と比べて狭くなりがち(今のF1の1.6Lエンジンは15万回転前後)で、乗用車のターボは50万回転位いきます。大きくなればなるほど質量が多くなるのでレスポンス等が落ちやすいのが欠点ですけどね。

長々とした文章で失礼しました。

ホンダHR-V JS4 　ドリフトする連中が使うんですよ。馬力至上主義ですから。

齋藤洋 さんへ あと、今はあんま居らんかもしんないけどネ、湾岸線や海ホタルの往復をかっ飛ばす為にも使ってたヨ。 どんなに車体を軽量化しても、絶対的なパワーが無いと空気抵抗には勝てません。実際現在のGT-Rは300km/hでも安定させるには重い方がいいからと1.9tも車重あるが出力は凄いですし。 むかーし、80スープラを転がしてた頃、空気の壁みたいな物を感じて、ソレを突き破ろうと改造を重ねてたな〜、トラストのT78-33Dタービンに272度ハイカム入れて、重量合わせした鍛造ピストンとH断面コンロッド、燃焼室体積も合わせてもらったエンジン組んで、ダイノパックで640馬力だったかな〜、丁寧に作り上げられたエンジンの車を運転すると、ホント病み付きになりますよ。

@@user-tavechan トラックや建設機械のターボとかは？ 社外入れるなんて滅多にないやろうけど

圧が漏れるようなブローオフなら使わないほうがいいですが、ちゃんとしたブローオフバルブは何キロかけても漏れませんよ(^^)

は？

？

DMC IC シルビア、チェイサーのための最新ターボってことですかね！ サーキットなんか行くとシルビア系、ツアラー系のタービン交換車結構いるんで、現行の数少ないターボ車の社外タービンを作るよりはるかに儲けが出るんでしょうね！

DMC IC 古い車も現在の車見たいに走られられるのとなのじゃないですかねー

現行の車は昔のスポーツタイプのターボ車が、一部のスポーツカーを除いてほとんどないから、低コストで高効率なって部分でって事から動画で言っている様な車種を言っていたんだと思います。

ちなみに１０００ｃｃが1リッターになるんですけど。私はグラムが固体・リッターが液体・CCが気体の単位だと思っています。単位が違うだけだと思います。

排気量と勘違いしてないか…

よく勘違いされるのが「S660]＝660馬力！ではなく660CCです。しっかり軽の黄色ナンバーです。

y- 701 ダウンサイジングターボはエンジン自体のパワーを下げた状態でターボを付けることで環境にいいとかなんとかそんな感じだった気がします(個人で聞いたことと記憶があやふやなので間違ってたらすみません)

八田和紀 違うわ

@@user-ze5tv8es6q 少ない排気量をバルタイとターボで補ってるのがそれですね

インチとセンチの違いみたいなもんですね。馬力、PS、HPと3通りの表記がありますが、多少の誤差はあれど数値がほぼ同じなので馬力=PS=HPの見解で問題ないとどこかで読んだ様な記憶があります。

シャルルデュノア 電動ターボにミスファイヤリングシステム付けても意味無いよ~ ミスファイヤリングシステムは、 ゼロヨンで使う時などは、スタートの時に、レブが当たってもブーストが落ちないようにタコ足に生ガスを送ってタービン付近で自然燃焼させてブースト圧をかけるもの。 ミスファイヤリングシステムがついてない車でエンジンブレーキをかけると燃料カットされてブーストが落ちる！ それを補うためにエンジンブレーキの時でも、ブースト圧が負圧にならないようにタコ足に生ガスを送って、タコ足の熱で自然燃焼させてタービンを回して立ち上がりを早くするメリットがある。 それに対して電動ターボは排ガスを使わないのでミスファイヤリングシステム付けても意味が無いw

電動でアンチラグ？ 何の意味もないやん。 アクセルのON、OFFで起こる 排気の谷間＝ターボラグを エキマニ内で燃焼ガスを ミスファイヤーさせることで 排圧を上げて ファンを回し続けてラグを無くすのが ミスファイヤリングシステム、アンチラグシステムよ。 電動なら電力を供給し続ければ良いだけ。

日本人らしいです。

じゃあなんて言うの？

日本人得意のカタカナ語ｗ

多田賢一郎 空気逆戻しじゃね？ww

ブローオフは主に社外品の商品名であってリリーフバルブとかアクチュエータ？だったかな、という名称で純正のターボ車にもついています。 社外品はリリーフさせた空気を大気開放、つまりエンジンルーム内に放出してしまいこれに含まれるブローバイ、排ガス成分が環境に良くないという意味で車検不適合になります。 純正は大気開放させずにアクチュエータ出口にホースをつないでエアクリーナーのボックスに戻します。なので社外品も同じようにすれば車検には通るし環境にも優しいのでいいのですがいわゆる社外ブローオフの一番のウリであるあの特徴的な開放音が消えてしまうので結果として車検時には取り外すのが一般的になっています。

たしかに大気開放式でないのであればおkですね^_^

サクションリターンを付けていればもっと安心