メーカータイトル7連覇！スズキのファクトリーマシン RG500/RGB500/RG-Γ500の歴史をゆっくり解説【ゆっくりバイク解説】スクエア4エンジン

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7 ай бұрын

今回は70年代から80年代に活躍したスズキのワークスレーサー RG500/RG-Γ500を解説します。
馬力や車両重量に関してはメディアによりバラバラなので、この動画では「Suzuki Motorcycle Racing History 」というスズキ公式の動画を参考にしています。
ご視聴頂きありがとうございます。
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Пікірлер: 109

@HK-xg6zm 7 ай бұрын

バリー・シーンにフランコ・ウンチーニ、涙が止まらん。

@ggpapa5285 7 ай бұрын

ホンダと契約してNRに乗ってた片山敬済さんも、開発が間に合わなくてNRに乗れないレースに、市販RGを個人的に調達してプライベーターとしてスポット参戦していた、とご本人のKZfaqでおっしゃってました。

@ti437 7 ай бұрын

市販RG/RGBはシリンダーなどの部品含め潤沢に現存しており、スズキが撤退時に放出されたワークス部品がポンで付いたりするので、クラシックレースの世界では今でも一線級

@4l329l 7 ай бұрын

スズキ市販レーサーで優勝して記録に残る水谷勝選手と最後のプライベーターで記憶に残る松本憲明選手

@user-ir8nf4tm2o 7 ай бұрын

伊藤巧選手、草間選手、福島選手、保立選手達もいました。

@saisai-qc6zw 7 ай бұрын

水谷選手といえばファクトリー撤退後にヤマハファクトリーの平選手を相手に熱戦を展開した印象が強い。

@maruhiroya417 7 ай бұрын

@@saisai-qc6zw 因みにウルフは日本法人でウォルターはノータッチだったそうです。

@user-fv7lz4ct5q 5 ай бұрын

ケンメーさんは最後はホンダRS500に乗ってました

@Type-Y 7 ай бұрын

マモラには一度で良いからワールドチャンピオンになって欲しかったな。良い人だったし🇯🇵

@user-jb2gf4ux1i 7 ай бұрын

カジバ時代のダッチTTで、レース前にアライヘルメットのデスプレイ用の、巨大なマモラヘルメットを被って歩き回り、観客の笑いをとっていたマモラが大好きです😄

@Type-Y 7 ай бұрын

@@user-jb2gf4ux1i そーゆーエピソード、マモラ多いっスよね。愛らしいキャラでしたね🇯🇵

@yoppy5287 5 ай бұрын

無冠の帝王マモラ

@averageguy365 7 ай бұрын

そういえば'80年代にスズキがワークス活動を止めていた時、スズキの技術者が「もし今すぐに「ワークス活動をやれ」と言われても、３ヶ月位で前線に戻れる様に常に準備はしています」と、雑誌のインタビューで語っていたけど、もうそういう準備はやらせてもらえないんだろうなぁ................。

@hymk4707 7 ай бұрын

バイクに興味ないオレの隣に、バイク通勤野郎が話題を提供してくれました。スクエアエンジンなんてあるんだと驚きました。また、アルミフレームをひっさげてやって来た「レーサーレプリカ」なるバイクを知ったのもこの頃でした。

@preyuta 7 ай бұрын

スズキが復帰しないと国際レースって感じがしない😅

@m13zz 7 ай бұрын

ライバル車を含めて「強いマシンは美しい」のがわかるイイ動画でした強くなるに従いだんだんかっこよくなっていったRGだけど　バリー効果でかっこ良さが更に五割増しになってましたね全然関係ないけど　長いGPの歴史上バリーの奥さんの美貌は殿堂級でしかも夫に尽くす良妻分野は違うけど匹敵するのはローレン・バコールくらいだと思います　あ　中村玉緒さん忘れてた　失礼

@Kotori-Yu 7 ай бұрын

ロブさん、確かビックマックってあだ名がついてた巨漢ライダーだったと思うけど、その当時なのヘロンスズキはカーボンフレームで、体重かあるロブが乗っても、タイヤの減り方が綺麗だったって記事を見た記憶が… とりあえずスコールバンディットカラーも格好良かった。

@user-jb2gf4ux1i 7 ай бұрын

今でもRG・RGΓシリーズとスクエア４エンジンは大好きです。次回の市販車シリーズも期待しています。

@user-it5nc5nn3f 7 ай бұрын

ルッキネリはツナギの中にボタンダウンシャツ着てネクタイ絞めてレースしてたのカッコ良すぎ

@user-cl2bb6rj9j 7 ай бұрын

イントロがレイザーラモンRGからの〜スズキRGシリーズの強引さがステキ💓

@user-io4dm6yp9t 7 ай бұрын

この時代初バイクは50Γでミッション練習しました😊

@ptptsoushu 7 ай бұрын

ロータリーバルブがレース用エンジンとして最良に選択だった時代にはスクエア4が良い選択だったんでしょうね。性能のいいリードバルブが開発されたらロータリーバルブに勝ち目がなくなっただろうけど。

@yanchitakagi2849 7 ай бұрын

ロータリーバルブで通した2ストアップリカ‥‥

@user-pb6xz6fp1t 7 ай бұрын

アプリリアは最後までロータリーディスクでしたね　それでWGPの最後までホンダ、ヤマハよりも速かった　500でも2気筒でポールポジション獲得してましたし。単独ならコースによってはケースリードの4気筒よりロータリーディスクの2気筒でも速いのを証明した@@yanchitakagi2849

@user-dm5nw4yp7c 5 ай бұрын

２ストのピストンバルブ、ロータリーバルブ、ロータリーディスクバルブはピストン位置やクランク回転位置によって吸気ポートの開閉タイミングが機械的に決定されてしまうので狭い回転域の範囲内でしかパワーバンドのセッティングが出来なかった対してケースリードバルブはクランクケース内に負圧が生じた時点で吸気が開始され正圧に転じたら自然に閉じるので高い充填効率が狙える利点があり理論上、幅広い回転域での高出力が期待されたしかし初期のステンレス素材のリードバルブは耐久性は高いが高回転域でのバルブの追従性が悪くピークパワーが劣る難点が存在した後にグラスファイバーやカーボン製の柔軟な素材のリードバルブが開発され弱点は克服されたかに見えたが GP250クラスでアプリリアが搭載したロータックスエンジンは敢えてロータリーディスクバルブを採用しケースリードバルブエンジンのオールラウンドな出力特性を上回る高回転域でのピークパワーのみを重視した特性としたケースリードバルブはケース内圧の変化によってのみ吸気開始タイミングが決定されるので素材の改良があっても流体力学的にどうしても遅延が発生してしまうがロータリーディスクバルブは吸気タイミングを予め意図的に設定できるので特定の回転域に絞りさえすればケースリードバルブを凌駕する事が出来たいわゆるパワーバンドが極端に狭いドッカンパワー！！このエンジンの特性をよく理解したマックス・ビアッジによってアプリリアは数々のタイトルを獲得しましたね。

@ngok6852 7 ай бұрын

バイク乗りでは無いオイラには、ウンチーニといえば転倒後後続車に頭を跳ねられるシーンを思い出すな。

@Y_Yamada 7 ай бұрын

はねたのは後のホンダのエースでチャンピオンにもなったワイン・ガードナー。しかもデビュー戦。あの日、珍しいことにNHKの朝のニュースで流れたシーンは忘れられません。

@hbo747 7 ай бұрын

六甲のウンチーニは転倒車を回避したら対向車に…

@hbo747 7 ай бұрын

六甲のウンチーニは転倒車を回避したら対向車に…

@maruhiroya417 7 ай бұрын

@@hbo747 ヒデヨシの霊までガンボーイと言って檄ってたのは雑草😅

@user-sy9qd1ms6f 7 ай бұрын

ケニーロギンス！吹きました😂

@user-ei3un5uf3f 7 ай бұрын

SUZUKIのHBカラー懐かしいですね。友達がこのカラーのGSX-Rに乗っていました。

@user-lv1bd7bn8y 7 ай бұрын

バリーさん、マモラさん、ウンチさんみんな懐かしいけど、やっぱり自分にとっては水谷勝の兄貴だな当時の中免取って、最初に買ったバイクが、兄貴の経営する店で買ったRG-Γ250だからねぇ

@user-cu6gj8uv2x 7 ай бұрын

RG250Γ II型持ってます。2スト最高🎵

@hirosaka9338 7 ай бұрын

面白いですね。ありがとうございました😊😭！

@box2nao70 7 ай бұрын

バリバリ伝説で秀吉がうんちやないで、ウンチーニやのセリフが真っ先に浮かびました。 RG250γとウンチーニの広告フレディスペンサーとケニーロバーツのデッドヒートが印象に残っています。全日本の500も人気ありましたね。あと鈴鹿の四耐みたいなノービスのレースまでみんな興味を持ってました。

@yanchitakagi2849 7 ай бұрын

8耐＋4耐は､バイク用テントスペースやコインシャワーあった時代が‥今や温泉すら？＊夜前後売れ残り惣菜パンなど処分はまだしも､バルブ期パチブランドTシャツなどは(苦笑)

@maruhiroya417 6 ай бұрын

@@yanchitakagi2849 1回だけ観た8耐はレースよりもバックステージでRQのをねいさんがローアングラーをシメてたのが印象に😅😅😅

@user-rw9lx8ut4f 7 ай бұрын

この時代は、TZやRS、RGBなどの市販レーサーが、オートバイ雑誌の、市販車アルバムに一般車と一緒に競技用モデルとして並んでて、さすがに公道モデルとは価格は桁が違ってたけど、一般にもこんなハイパワーなバイクを買う事が出来るんだなあと感じて、夢がありましたね。

@user-wm5yp3pk9k 7 ай бұрын

RGシリーズにロマンを感じます😂 ちなみに、モータ－ホームを初めて持ち込んだのも、ケニ－・ロバーツでしたね。

@user-hy9jv1zv1z 7 ай бұрын

モータースポーツの面白い所で、日本メーカー排除のためにレギュレーション変更して追い出したと思ったら数年後に戻ってきて席巻されるの繰り返しなのが(笑)

@user_eksz 7 ай бұрын

HERON SUZUKIがチバガイギーに作らせたカーボンフレームのRGΓがかっこよかった。

@user-qy9uo2hz4z 6 ай бұрын

カーボンの前は、確かアルミハニカムボードで同じようなデザインのフレームでしたよね。フロントブレーキでハブ側ではなくリム側にディスクローターのシングルキャリパーのブレーキも試してましたね。

@user_eksz 6 ай бұрын

@@user-qy9uo2hz4z さん　懐かしいですね。リムブレーキ、なんで無くなったのかな？レスありがと。

@939b4 7 ай бұрын

1985年頃、勤めていたバイク屋で、RGB500を1週間限定で借りて展示していた。多分、本物ベースの、ゼッケン3マモラレプリカカラーだと思うんだけど、メカニック心が疼き、カウル類を取っ払って写真撮りまくり。エンジン周りは特に入念にw 仕上げは跨って撮影。未だに大量の写真があるよ。後にヤマハの営業が対抗してYZR750デイトナを持ってきたw。それも撮った。

@hidemasafukaya4960 7 ай бұрын

2年位前ツーリング中にコンビニでΓ500を見かけました😍懐かしさと珍しさでライダーさんと少しお話しましたがエンジン下部からオイル漏れがあり聞いたら最近全バラしてパッキン類も変えたけど止まらないと言ってました😅Γ400でも珍しいのにΓ500はRZV500、NSR500と共に超レアな単車でしたね😊

@alantracy3 7 ай бұрын

熱い時代だった、RGB-Γを最後に見たのは全日本筑波でのオートボーイのプライベーターだったか？いや松本賢明だったか？でも水谷、樋渡のV-Γにはシビれたっけ。良い話だったぜよ😂

@yanchitakagi2849 7 ай бұрын

辻元(違うっ！)辻本さん‥‥

@maruhiroya417 6 ай бұрын

@@yanchitakagi2849 辻󠄀元w、学生時代に #TIMERS を学祭に呼んだらZERRYさんに「ヲレ達を利用すんじゃねぇよ!!」と睨まれたらしいです😂😂😂

@user-os2jk8yt1q 7 ай бұрын

期待を裏切らない。晩酌が楽し〜！

@poti107 7 ай бұрын

川シャケさんってYAMAHAの開発ライダーってイメージがあったけどSUZUKIの開発もしていたんだ

@saisai-qc6zw 7 ай бұрын

スズキ→ヤマハ→スズキ→ヤマハと移籍してますね。

@toshisuzuki4394 7 ай бұрын

今では考えられない事ですね。ちなみにスズキとヤマハはそれほど仲が悪くない様です。ホンダは二社から嫌われているけど…

@maruhiroya417 7 ай бұрын

@@toshisuzuki4394 昨日の敵は今日の友でケニーがJrをスズキにブッキングして史上唯一の最高峰クラス親子王者達成。

@fuvkiitigou7451 7 ай бұрын

83RGB500が格好良くて大好き！耐久の83GS1000Rも格好良くて大好き！

@RG500_G 7 ай бұрын

この流れが知りたかった。

@user-ok2nq1qv2m 7 ай бұрын

ガンマと言えば、やはりファイター水谷勝でしょ

@torakichitoraneko 5 ай бұрын

平忠彦に挑むウォルターウルフカラーの水谷勝が好きだったなぁ。

@BOOSCA1972 7 ай бұрын

車体の進化を見ると、年々新しい技術を使って発展して行く過程も解りますね😊 この頃は今では撤退したSUZUKI(数年で復帰する事を願います…😢)が当時の2輪WGPでは無敵に近かった事が解りますよ😮 次回の市販車RGの話も楽しみにしております😊 そして、驚いた時の霊夢ちゃんの「きゃあ〜ぁ…😰」は笑えます😅

@user-dm5nw4yp7c 7 ай бұрын

1982年、鈴鹿での全日本は全て観に行ったけど水谷勝さんの全戦優勝は(きゃぁぁ～)でした市販RGBを使っての快進撃でワークスの石川岩男さんやヤマハ陣営は焦ったでしょうね高井幾次郎さんも打倒水谷の為に参戦予定でしたがテスト中にお亡くなりになってしまい悲しかったです

@maruhiroya417 6 ай бұрын

突っ込ませてもらうなら82年迄全日本選手権は市販マシンにのみポイントが与えられるルールでワークス在籍でもタイトル争いの為に市販マシンに乗っていた選手もいました、ワークスマシンを走らせてもタイトル争いが出来ないルール故に「ブック」(プロレス風表現失礼します)もあったのではと思われます。

@user-dm5nw4yp7c 6 ай бұрын

@@maruhiroya417 そんなルールありましたね～！！そうか82年まででしたか～ワークスライダーでも開発中心でレースにたまにしか出ないとかね雑誌名は忘れましたけど高井さんが亡くなった時の追悼記事の中でヤマハは水谷さんの連勝を意地でも止めたくて高井さんも準備していた、とあり、しかしあの悲劇で次のレースは陣営ごと棄権したんですよね貴方もバイク乗りならお体の為になるべく”突っ込まない”でくださいね。

@maruhiroya417 6 ай бұрын

@@user-dm5nw4yp7c V4YZRの初号機はとんでもないマシンでしたからね、剛性的にヤバそうなフレームと変形レイアウトのリアサス、更には某BSのチャリに使われてた「トリアルタイヤ」のお化けみたいなタイヤ、あれじゃまともに走れるわけがないですよね。高井さんが亡くなったのが引鉄になり?バリーとケニーも病院送りという有様でした。

@maruhiroya417 6 ай бұрын

@@user-dm5nw4yp7c V4YZR初号機は高井さんの命を奪いケニーとバリーも病院送りになった危なさ。

@user-fv7lz4ct5q 5 ай бұрын

川島健三郎率いるケンツレーシングの篠崎選手が BVDカラーのRG-Γ500で全日本GP500クラスに参戦していました。既にスズキワークスがRGV-Γ500を走らせていた1988年です。

@artmodeling1147 7 ай бұрын

YZRは、2年くらいしかスクエア型を採用して無いからね。SUZUKIも最終的にV型になったよね。。。

@maruhiroya417 6 ай бұрын

シュワンツ以後遠ざかってた王座を奪還したのがかつての敵だった男の息子というのかドラマ。

@117neko 7 ай бұрын

ウォールターウルフカラーのガンマに乗ってたなぁ・・・メッチャ昔の思い出w

@PLXMZ3 7 ай бұрын

5:10 この写真、イマトラの踏切を超えるシーンでですよね。 1982のXR45は確かに勝てなかったけど、変更を受けた中盤から 1位2位を独占したケニーとフレディーに次いで安定してマモラが3位に入っていた印象があります、開発ライダーの川崎裕之さんがヤマハに移籍してなかったら、1勝くらいしてたかも。 RG特集なら、XR70で平さんに緒戦状を叩きつけた水谷勝さんと岡本満さんの奮闘物語なんかすごく面白いから解説してほしいですね。

@user-zl1wi7pc1j 7 ай бұрын

ウンチーニがΓとヌードモデルと一緒に記念撮影をしていたのを思い出しました。

@user-in2wy9no4g 7 ай бұрын

1980年代初頭はガンマ500と1100カタナが象徴的なイメージがあるなぁ

@saisai-qc6zw 7 ай бұрын

83年型は軽くし過ぎて走安が悪化してしまったモデルでしたね。フレームパイプも曲げると潰れる位薄かったので溶接で繋いでたりステップが樹脂だったり、開発者曰くやり過ぎたって位軽量化に拘った作りをしていましたね。

@user-cu1ub5om3n 7 ай бұрын

シ－トレールの一部がアルミより軽いからと木のバルサで作られていました…

@maruhiroya417 6 ай бұрын

@@user-cu1ub5om3n シートレールは元に戻されたのでしょうか? ♪バルサミコ酢やっぱ要らへんで😂😂😂 #ウッウッーウマウマ

@jupiter-ei9zm 7 ай бұрын

WWのカラーリングが格好良かった‼️ 当時グッズ販売してたWWの長財布買ったっけ。

@user-qy9uo2hz4z 6 ай бұрын

スズキが撤退した後の、ヘロンスズキとガリーナスズキのオリジナルバイクが好きでしたね。当時は雑誌サイクルサウンズ(サウンド？)にアラン・カスカート氏の試乗レポートが載ってたので、よく買っていたなぁ。

@uekochan628 7 ай бұрын

ハーベーカラーが、とても懐かしい❤

@okakiy77 7 ай бұрын

懐かしい名前が沢山出てきてたねー

@user-ir8nf4tm2o 7 ай бұрын

テレビの解説で市販レーサーをワークスレーサーのレプリカと解説した人がいるけど全く違う。通常はパワーが違うし、見た目が同じパーツ、例えばチャンバーや燃料タンク等は肉厚が違い、市販車の部品を持ってからワークスの部品に持ち帰ると思わず持ち上がる程違う。ワークスやメーカー直系の市販車も軽い部品を使ってる。たまにパワフルな市販車がいますが500に乗る先輩に「あれがノーマルな市販車な訳ないだろ」と怒られました。ストレートが短い筑波でさえ観ていて結構な差があるのに菅生や鈴鹿なら大変気の毒。

@nitro_kerosene 7 ай бұрын

ガンマといえば天下無敵、首都高SPLガンマですね。

@n1k4_a48 7 ай бұрын

NSRとYZRもやってくれるんですよね。

@user-xq3gz6kq9v 5 ай бұрын

昔のまだ現役だったRGB500のエンジン音を聞いた。当時でも古くお世辞にも戦闘力はトップクラスと一緒に走れるレベルではないバイクだったが「コレは化け物か？」と思うくらいの迫力がある音だった。 2st500㏄を今の技術で作れたら、どれだけの馬力を引き出せるだろうか？まあ人の乗れるレベルじゃなくなったかもね。

@user-gm2wj8eh3x 7 ай бұрын

RGB500のリアサスは、80年当時はフルフローターでは無く、フローティングサスと呼ばれてた記憶が有ります。

@maruhiroya417 7 ай бұрын

元々は4輪のF1でマクラーレン(テディ・メイヤー時代)がトライしてた(72〜74年)けどリンクの作動が悪かったのかチャンピオンになりながらも破棄してたんですよね。

@user-oe1oo6qc5d 7 ай бұрын

地元の自転車屋にRGB５００が飾ってあった　かっこよし

@user-lj4ck5lj4g 7 ай бұрын

83HBには、ウイング　　ウイリィー対策かなフォークより　前にでてるから現在のルーツみたいなものかな 77の　スポイラーとは　目的が違うな

@user-sr8bf3mg4v 7 ай бұрын

昔気分はウンチーニでダイネーゼのツナギでΓ５００乗ってました　今でもツーストバイクは手放せませんわ

@MrDogpapa 7 ай бұрын

ウンチーニのマシン、知り合いの親戚のお店にあったんだよなぁ、

@tyz443 7 ай бұрын

俺の愛するΓよ永遠なれ

@20task89 7 ай бұрын

チームガリーナのプラモ作ったなぁ

@tomsug8317 7 ай бұрын

ウォールターウルフは人の名前なんだよね、ドイツ系カナダ人で北海油田の石油採掘施設の機材を商って一財をなした正真正銘の大金持ちだね。

@maruhiroya417 7 ай бұрын

確かオーストリア移民

@tomsug8317 7 ай бұрын

@@maruhiroya417 西ドイツだと思ってた、ありがとう、誤りを正せた。

@tomockinh 6 ай бұрын

9:10 RACERS No,12の表紙だ。

@user-cj3zb4ok7v 7 ай бұрын

そっちのRGはちゃうｗ

@colon0311 5 ай бұрын

スズキだとオフもRH250とRA125がレーサーレプリカだった。RA125は世界選手権V10を達成しフレーム/マフラー構造がワークスマシンと一緒だった。しかしデザインが変だったんだよね。スズキらしい・・。そんなおポンチなところが好きだけど・・。

@user-xq8op1ki4s 7 ай бұрын

ウオルターウルフは、人によってはランボルギーニカウンタックのスペシャルマシンの方で有名かも。

@maruhiroya417 7 ай бұрын

F1は77年がピークの一発屋

@yanchitakagi2849 7 ай бұрын

Ｖ-Γまで宝庫の英国へ！？

@tadanobu3362 4 ай бұрын

GT750は昔、ワイルド7に使われていたな。51年前のドラマだよ。ドラマでもバイク宣伝していたな😅多分。

@user-kd4vu8qd7u 7 ай бұрын

RG250Γはレーサーのノウハウを生かしたバイクだったんだね。ホンダがNRで参戦してたことが、スズキの7年の栄光につながったことになるのか。

@user-gc2of4kw1f 7 ай бұрын

(ФωФ)…👍️ Γ最高よね！

@user-iz4ng8nq7k 4 ай бұрын

日本バイクメーカーの黄金時代！

@pluto_charon_ss 5 ай бұрын

v4で市販してほしかった

@supana19 7 ай бұрын

自分がバイクレースを知った頃にはもうRGΓは劣勢だったな。いつまでスクエア4でやってんだって思ってた。

@user-cu1ub5om3n 7 ай бұрын

RGA　RGB　ＲＧΓ　Ａがα　Ｂがβ　ＣがΓ…横内氏が名ずけたらしいが、チョット無理があると思います。

@hiromuta1 7 ай бұрын

11:28 マモラ乗りはホンダに移籍してNSに乗るようになってからだったはずでは？ 15:38 水谷さんが市販RGBだったのは「お前は転倒するからワークスマシンじゃ勿体ない」とスズキの偉い人に言われたからだそうで 17:15 ウォルターウルフカラーはよくスポンサーと間違えられますが、実際は逆イメージカラーとしてスズキの方が金を払ってましたこれは市販車も同じ当時F1やウルフカウンタックで「ウォルターウルフ＝スポーティ」のイメージがありました

@maruhiroya417 6 ай бұрын

F1撤退と同時に日本法人が出来て日本のレースをサポートする路線にシフトしたんですよね(但し、ウォルター氏はノータッチ)当初はF1からの流れで4輪から始まり当時のメンバーにはまだマツダ側だった関谷さんが居ました。