8:52 4M6Tを6M4Tに組み替えるところにも、時代の流れを感じ取れる MT比引き下げによるコスト削減から、冗長性確保による信頼性向上が重視されるようになった

・E231系ミツB編成の転属方法について ① ミツB編成は2種類ある E231系ミツB編成は全47編成。 習志野新製配置車(B1～B19、B26～B27編成の計21本)と三鷹新製配置車(B901、B20～B25、B28～B42、B57、B80～B82編成の計26本)の2種類がいる。 それぞれのグループが異なる連結器を搭載している為に、1編成間にグループ間を跨いだ車両を混結する事は出来ない(出来ない事もないが改造が必要になる)。 習志野新製配置車は2003年に三鷹に転属し、中央総武緩行線の車両は三鷹に集約されることになったが、連結器はそのままなので、やはり1編成内でグループを跨いだ混結は出来ないまま。 ② グループ毎に転属メニューは異なる 川越転属する編成は4両化する時に余剰になった3・4号車のモハを三鷹に残留するE231系0番台の5・6号車として組み込み機器更新を行う事で、三鷹残留車のE231系0番台のMT比・モハ車配置・vvvfをE231系500番台と同じにした。 これにより中央・総武緩行線は500番台と0番台の共通運用化を可能にした。 つまり、川越転属車と三鷹残留車は上記の2グループの内どちらかに揃える事が必須になる。そしてそれらには習志野新製配置車が選ばれた。その為三鷹新製配置車であるB80～82編成は必然的に武蔵野線転属に選ばれる事になった。 また、松戸転属車に関しても、動画内にある通り6ドア車を4ドア車に組み替えなければならない為、松戸転属用編成(B20・B21)とサハを抜き取られる用編成(B22)は上記の2グループの内片方に揃える必要があり、こちらには三鷹新製配置車が選ばれた。 よって以下の様にグループ別に異なる転属メニューが組まれた。 ・三鷹新製配置車の転属メニュー 2編成:常磐快速線転属(B20・B21が該当)(B20編成は2020年に武蔵野線に転属) 24編成:武蔵野線転属(B901・B22～B25・B28～B42・B57・B80～B82が該当) ・習志野新製配置車の転属メニュー 6編成:八高線転属(B5・B6・B7・B8・B16・B17が該当) 6編成:6M4T化して三鷹残留(B10・B11・B12・B14・B26・B27が該当) 9編成:武蔵野線転属(B1～B4・B9・B13・B15・B18・B19が該当) つまり、E231系0番台ミツB編成では新製時から現在に至るまでずっと三鷹所属の編成は1つも無いのだ。 E231系ミツB編成は2015年度・2016年度はサハ車を除いて機器更新を施工したが、この時には三鷹新製配置車にのみ更新施工をしており、習志野新製配置車に関しては全車が転属時に機器更新を行なったが、これに関しても三鷹新製配置車は原則武蔵野線に転属する事になっていたのに対し、習志野新製配置車は上記のような複雑な転属メニューが組まれていた事が原因だと思われる。 ③ 旧習志野車の処遇についての疑問 ではなぜ川越転属車と三鷹残留車には旧習志野車が選ばれたのか。ここからは推測要素が強くなるが、習志野新製配置車は過去にE231系500番台の6ドア車を組み込んで廃車回送をした実績(B27編成)があり、おそらく連結器の仕様がE231系500番台寄りなのだろう。その為、残留編成は極力E231系500番台に揃えた方がメンテなり運用なりで都合が良かったから習志野新製配置車が残留車に選ばれたものと思われる。 また、209系500番台はすべて旧習志野車であり、八高・川越線転属用は数が少ない為、旧習志野車で統一した方が良いというのもあるかもしれない。MU2編成(旧B22編成)のみ三鷹新製配置車でありながらも旧習志野車であるB5編成の6号車を組み込んでいるが、これは例外措置だろう。 ④武蔵野線の編成番号の法則について E231系武蔵野線用車両はMU1～MU22編成が三鷹新製配置車(MU1編成は900番台)、MU31～MU39編成が習志野新製配置車、MU41～MU43編成が2006年製三鷹新製配置車(旧B80～B82編成)で区分されている(MU23~MU30は欠番)。

この転属劇が巡り巡って長野115訓練車や富士急、岳南へ影響してるのがまた面白い

総武線「また俺らが山手線のお下がりもらう流れか。一応主要路線なんだけどな。」

こういう手間を考えると、東海の徹底合理化って会社としては正解なんやなって。 まぁ東日本の広域では需要の差が大きすぎるから一本化は困難だけど、このエリアを東海的発想で車両造りや系統分離をやったら何をやらかすのかは見てみたいかもしれない。

13分で分かるミツ達の大転属(混乱)

武蔵野線「中古とは言え、これで全車幅広車体になるから、１編成辺りの定員が増える。うちは混雑が激しいから、ありがたい！」

山手線→中央総武線→武蔵野線・八高線の玉突きということは知っていましたが、この転属劇に常磐線が関わっていた（……どころか、まずそこから始まって「こうなった以上、こうする以外にどうにもならないよね」な感じだった）とは知りませんでした。

冒頭部分、昔ニコニコで見まくってた迷列車っぽくて好き。 あの頃の迷列車とかって、癖になるくらいおもろいからなぁ 多分音質や画質を昔っぽく変えみれば、ニコニコみが更に増すかも

懐かしいな総武線209系

E231系500番台は山手線から中央線緩行へ新宿や秋葉原で再び会えるようになりました。 ラインカラーは黄緑から黄色に変わったけど。

山手線では231系が鉄道ファンにとって有名な車両だったような。 京浜東北線では209系0番台が

冒頭の元ネタで、去年最後の1両が解体された419系の食パン 君のことは忘れない。　いやむしろ、忘れられない。

・E235系が山手線に投入された理由の考察 E231系4600番台が製造された際にE235系への転用改造が前提となってたのは、動画でもある通り当然その段階でE235系の山手線投入の計画があったから。 じゃあなぜその段階で既にE235系の投入計画があったのか。それはホームドアの山手線への導入が決まった時点で、当然将来的にはホームドアを首都圏の各路線に投入することも同時に決定するので、その時点でE231系0番台ミツB編成は6ドア車を組み込んでるために中央総武緩行線で長々と走ることが出来ず近いうちに置き換えが必須になるという事もまた同時に決定してしまうから。 じゃあなぜE235系は中央総武緩行線への直接投入では無く、山手線に投入した上でE231系500番台を玉突き転属させる形をとったのか。 それは動画にある通り、その形をとった方が中間車の余剰廃車をより低く抑えれるからだ。中央総武緩行線の車両を八高線に転属させるときに10両から4両に短縮させなければならずモハが2両分余ってしまう。ただE231系500番台を中央総武緩行線に転属させれば6編成分足りなくなるので、その分は既存車を残留させることになり、この時八高線転属の際に余ったモハを中央総武緩行線の残留対象車に組み込めばオール4ドア化出来る上にMT比も500番台と統一できるため管理がしやすくなる為だ。これが中央総武緩行線に直接E235系を投入すると当該モハが廃車になってしまい、サハはまだしもモハの余剰廃車は流石に最小限に留めたかったのだろう。 またE235系の量産先行車が2015年に投入されたのは、おそらく常磐快速線用に0番台を捻出する必要があり、これの埋め合わせのためにこの時に既にE231系500番台を中央総武緩行線に転属させなければならなかったから。 実は京浜東北線の209系が機器更新からの継続使用では無く、房総転属という形をとったのも、ミツB編成と同じく6ドア車があるために遅かれ早かれ近いうちに置き換える必要があったから、どうせなら機器更新のタイミングに置き換えてしまぅた方が都合が良かったからというのが一番直近の理由だと考える。また拡幅車体にした方が混雑緩和出来るというのもあるだろう。 逆に言えば、E231系近郊型が2017年3月まで付随車を除外した機器更新だったのが2017年4月以降は付随車含めての更新にメニューを変更+それまで除外した付随車を後追い更新して同一路線での継続使用という事になったのは、ホームドアに必要な基準を既に満たしており運用の都合上置き換えが必須じゃなかったから、ローカル線の置き換えは幹線への新車大量導入→大量転属よりも寧ろ直接短編成の新型車両を入れた方が長い目で見ればコストを抑えれるという事になったからだろう(短編成の方が1両に電装系や機器が集約する為、同じ質の車両であったとしても1両辺りの価格基準は高くなるが、それでも長編成かつ大量製造の方が全体の価格は遥かに高い)。 またE233系3000番台がE231系近郊型との併結を想定した使用になっており、置き換えるとなると単純に無駄が大きかったからというのもあるだろう。

冒頭でE235のプレスが出たときにアイウォッチの雑コラがあったの思いだした

特急うずしおに、新型の2700系、2600系が導入されました。松山地区の2000系置き換えに、元うずしおのN2000系が、玉突き転属しました。

E231系500番台今でも新宿、代々木、秋葉原で見れますね。

冒頭のiPadnanoではなくiPodnanoではないでしょうか？

あと何世代かしたら玉突きしない時代が来る気がする。

マト118編成のNN入場撮ったなぁ

iPad nanoって製品ない(小声)

何故京葉線総てe233系にしなかったのだろう🤔

首都圏通勤路線の中で総武緩行線だけが冷遇されている気がする。

235系見るたびにキン肉マンに出てきそうな顔だなって思う。

まあ、ひとついえるのは武蔵野線にはメルヘン顔の205系以来、新車が導入されていないと思う。 なんだか、地元の東武野田線を見ているような気がしてならない。

これ面白かったwwww

209系に関しては武蔵野線だけに集約しておけばよかったとずっと思ってる

6:23ちょっと待て

サハE231-600番台の運の良さ？

こ　ん　な　の

鉄道管理死にゲー E電リング

E231系10000番台こと相鉄10000系も21000系で置き換えるようだが