皆様、ご視聴・チャンネル登録ありがとうございます！ 動画内ではご紹介出来ませんでしたが……。 この台場トンネルが放置されている時代に、その内部に立ち入った人が記したと思われるスレが残っております。大変興味深いものですので、ここに引用致します。 (尚、この行為が事実であれば、不法侵入に該当しますし、大変危険な行為です。このコメントは、このような行為を推奨するものではありません。) 以下、mimizun.com/log/2ch/rail/1065094417/ より引用。 125 :２０数年前・・・:03/10/30 08:46 ID:lFT5KRsu 貨物かどうかわからないけど今から２０年前くらいに 大井貨物ターミナルに掛かる陸橋から線路を見ていたらふと線路と線路の間に ぽっかりと空いたトンネル発見。路盤、鉄橋は有るが線路なし。 当時、厨房の癖してすでに廃墟好きだった私は道路脇お柵を乗り越え 線路に・・・。やっぱり未完のトンネル。最初は一人で明かりが届く範囲で潜入したが 相当長い事と一人では怖いことで一端引き上げ応援を呼ぶ。同級生３人を招集して いざトンネルへ途中、２ｍぐらいの落差がありこれを下って延々と・・・。 しかしそれでも終わりそうにないので一端引き上げなんと自転車を持ち込む始末。 途中、５０センチぐらいお水没区間あり、幅３０センチくらいの簡易木道橋あり（溝があって ５ｍぐらいしたは、２ｍくらい水がたまっていた。）かれこれ４０分くらいかけて行くと 突如縦坑が現れ階段を上っていくと・・・なんと船の科学館のすぐ近くに出現。 再度潜って前進開始。この前後から明らかにシールド工法と思わしきトンネル側面。 かなり広い横幅で中央には人一人分くらい掘り下げてあった。 配電盤があって試しにスイッチＯＮ・・・側壁に取り付けられた蛍光灯がぱっぱっぱと 遙か先まで伸びていく（ビビッてすぐＯＦＦ）。途中また水没区間があり放置されたネコ車が非常に 年代物てきな形をしていた。約２時間ほど真っ暗闇の中を自転車ライトを頼りに前進。 遙か先に見えた明かりがだんだん大きくなり縦坑とわかる。とうとう縦坑位置までくると すぐ先は、コンクリートの壁が立ちはだかり終点を告げる。 縦坑の回りに取り付けられた階段を上っていくと・・・。 そこは荒涼たる１３号埋め立て地の真ん中だった。遙か彼方にぽつんと 船の科学館が見える。厨房３人は東京湾を渡り埋め立て地を潜りたどり着いた のだった。それから来た道を２時間掛けて逆戻り。 無事、地底探検を終えたのだった。 それはレインボーもアクアシティーも臨副線も無い頃のお話。 それから２０数年、同じ陸橋から見たらトンネルはふさがれていた。 ただしレールが引かれるはずだった路盤とガーター橋は残っているが。 でも入り口はもう一つあった。確か入管収容所の建物の近くに・・・。

よく考えたら、東雲駅手前の勾配制限が貨物列車基準で作られたとしたら東雲駅の位置が今とは違ってたということになる...？

もともとお台場は工業地帯になる予定だったのは知らなかったです。オイルショックなんかも関係してくるのですね😮勉強になります！ りんかい線や京葉線は歴史(成田新幹線なども関係)が面白いですね！

制作お疲れ様です。 幼稚園生の頃からりんかい線の品川埠頭分岐信号場をよく通っていたのでずっと気になっていました。八潮への回送線のことは何年か前に知りましたが単線になっていることはずっと疑問で、大汐線の線路が引かれていない橋桁のことも不思議だったので謎が解けました。 羽田空港アクセス線は舞浜に行く外国人観光客の需要もあるので実現してほしいと思います。

羽田空港アクセス線りんかいルートは複線で整備する予定となっていますが、その時にこのトンネルを使うのではと思ってます

大阪に住んでます。2000年の夏に２ヶ月ほど仕事の関係の勉強のために大崎のウイークリーマンションに住み山手線とゆりかもめでお台場まで通ってましたが、当時はテレポートから新木場までしか開通してなくて「なんや中途半端なこの路線は🤔」と思ってました。この歴史は興味深かったです。

そういえば埼京線の233が10周年でしたね、233関連の話題も欲しいですがあまり取り上げること無さそうですね(ハエ132の次に新しいのは121とかそんぐらいか)

下り線のトンネルの未使用部分、多分海水とかで、塩害がすごいことになってそうですね(このまま風化してしまうのか…)。5月になると、博麗神社例大祭に行くために会場の東京ビッグサイトに行くために、りんかい線に乗りますが、廃トンネルがあるとは知りませんでした。 なにげにりんかい70-000形、サムネにでたこと無い気がする。

17:18　そのトンネルの入口は羽田アクセス線西山手ルートを建設する際に開けてくれたらいいな〜

台場トンネル東京貨物ターミナル側の空き地、羽田アクセス線の際にうまく使われそうですね。

最後の参考文献のところ、第13話になってますね。編集の疲れからでしょうか？暑くなってきてますからお体労ってください！次回も面白い動画期待してます！

八潮車両基地って狭いし妙な立地だなと思っていましたが、そういうことだったのか 40年も放置な上に、ボロボロになったから塞いだ辺り活用したくても耐えられる代物ではなさそうですね。 今のりんかい線のどの辺りから掘り返せば未使用トンネルに繋がるのかも気になります。

京葉線と直通するって言ってたけど、色々な事情が重なって今も直通が実現していない話の回だったのか…直通したら面白そうなのに…

16:27湾岸ミッドナイト草

ﾄｳｷｮｳﾘﾝｶｲｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳﾘﾝｶｲﾗｲﾝの昔の名称はﾘﾝｶｲﾌｸﾄｼﾝﾗｲﾝ(臨海副都心線)だったとか() 追記 八潮車両基地が出来る前は70-000系の回送が京葉線など走行してたようです(おそらく既出)

つまりそこから京葉線直通も物理的には可能なのか

久しぶりのボッチ登場！

機会があったら、羽田空港アクセス線にもふれてみてください

羽田アクセス線の計画路線に、京葉、りんかい線からの直通計画があったけどまさか八潮車両基地の入出庫線の延長線だったとは… GoogleEarthで八潮車両基地の辺りの朽ちた線路を見ると今は旅客では使われていないものの、過去の計画や将来のアクセス計画を想像すると面白いですよねw

8:45 フジテレビがお台場に移転した直後に放送されたのが踊る大捜査線な訳だけど、作中で湾岸署は空き地暑呼ばわりされてるし1話冒頭で映ってるテレポート駅周辺は何も無いし、挙句主人公の苗字、青島は都市博を中止した知事に対する当てつけだったりするw

このトンネル、もしかしたら 2031年に通れるかもしれないのか ボロボロになってなきゃいいけど

コメント失礼します。無茶かもしれませんが、このトンネルの遺構とか八潮車両基地の一般公開ツアーとかあれば、面白そうですね。 そういえば十数年前に、BSのとある鉄道番組で、りんかい線八潮車両基地へ行くために臨時列車が走ったことがあり、その時に前面展望で埋められたトンネルの話があったのを思い出しました。やっと長年の謎が解けて、とても面白かったです！

東京臨海高速鉄道りんかい線の八潮車両基地手前には、りんかい線唯一の踏切が存在する。

このころ国鉄は大赤字だったので今考えれば相当無謀ですよね（笑）

13:51　なんだこの工事は… 　　　 気が遠くなるぞ…

トウキョウリンカイコウガクテツドウリンカイライン意外と迷が多いんだな

建設費圧縮を優先して急勾配を許容し、大阪うめきたの東海道貨物支線（梅田峠）みたいに補機を使うって手もあったんじゃ。 羽田空港アクセス線の湾岸ルートが実現したら単線区間や平面交差がネックになりそう。

東京で長ーい長ーい乗り換えして運賃を抑えるか、大崎から高ーい高ーい運賃を払って労力を抑えるかが、大宮民としては悩ましい。(JR買収しないかな)

おお。当時のお台場と言えば踊る大捜査線の湾岸署（空き地署）ですね😂

大好きです💓♥️❤️

0:16 209-3100だな() 6:13 変電所「やめてくださいしんでしまいます」 9:01 初耳 11:54 無理やりで草 13:55 魔改造w 17:13 発泡スチロール() 17:37 閉じなかった末路ｗ

だから分岐点のトンネルは開削工法だったんですね。てかわざわざシールドトンネルを取り壊して開削工法で作り直すって大変な工事だったでしょうね…。 あとゲ○電と聞くとmeihokkaidoの定山渓鉄道のネタが思い浮かぶ…

70―000系「ボッ゙タクリ言うな www」 （確か、この「未使用トンネル」の話、「ス―ツさん」の動画で見た記憶があるような…。「部分的」ですかね…?）

あーあのトンネルね… 貨物線用として当初作ったか上りと下りで出入り口の位置が違うのと、実際利用されてるのはりんかい線車庫につながる上り側のみで、下り側は休止中の貨物線との間にある発泡スチロールで塞がれたのが入り口。 底の部分自体非営業線だから車庫に出入り口する乗務員しか封印されてる下り合流部を見れる機会は無いがなんか最近そこを利用した新線計画があるとか？

開業当初は「臨海副都心線」だった。開業初日のセレモニーで当時の青島知事か出席していた。

羽田空港直結新線も浮上するいま、もうひとつはその路線の再活用で貨物輸送の再浮上だがドライバー不足や環境保護問題の克服・征服はまちがいないハズ✋🚃

😮

お疲れ様です。今年に入って2回ほどりんかい線を利用しました。いずれも旧台場トンネル区間を通過しましたが、この区間にこんな逸話が会ったとは。トンネルをわざわざ作り直して分岐点を設置したことを考えると、高額運賃も仕方がない部分もありますね。 個人的にはコンクリートで塞げばいいところを「発泡スチロール」というのが気になります。 いずれJR羽田空港線が開通した暁にはりんかい線を買収し、京葉線との直通運転をもくろんでいるような気がしますね。 追伸　ツイッターの方フォローさせていただきました。E2系がトップ画の似た名前のアカウントなので分かっていただけると思います。始めたばかりで使い方がよく分からない故、こちらでご報告させていただきます。よろしくお願いします。

ケヨ34いじられキャラなのおもろ

ゆりかもめはねー．．．。初めて乗ったのはコミケがビッグサイトに移ると知って、下見のつもりで別イベント見に1996年春にビッグサイト行った時だったなあ。で、乗った瞬間「あ、ダメだこりゃ」と察した。この時のイベント程度だったら特に混雑もしなかったけど、コミケじゃ完全に容量不足な上に便不足。仲間たちと「本当にこんなんで都市博やろうとしてのかねえ？」と口々に不安と疑問を言い合った。で、コミケになったら案の定積み残し積み残し、どころか新橋駅で駅に入るまでに長い長い入場行列。乗ったら乗ったで朝の山手線を上回るとんでもない混雑。こりゃどうにもならんてことで、何年間かはある時はバス、ある時はタクシー、ある時は前日に近場のホテルに泊まって当日は会場まで歩きで、という具合に四苦八苦。 2002年に埼京線がりんかい線直通した時は夢かと思ったもんだ。何しろ大宮から大荷物抱えたままでも国際展示場前まで1本で座って行ける。こんだけ楽になったのなら多少ぼったくられようがどうせ年2回だし「楽チン税」のつもりで喜んでお布施しましょ、てなものよw あ、ちなみに俺コミケ参加は1981年から、サークル参加は1985年からね。つまりビッグサイトのはるか以前から行ってた．．．。

12:20 予想何故か当たってたw

埼京線だけじゃなくて相互直通先の 葛西臨海高速鉄道りんかい線も 割と大概だなぁ･･･｡

外暑い 東雲っていう名前の駅北海道にもあるらしい もと名臨海高速鉄道です。

レールはつながっているのに直通不可!?

もうね東海道線と山手線と京浜東北線品川駅ホームが対面乗り換えの配線に変更した時点でりんかい線買収しないという強い意思表示示しちゃったからねぇ

先日この動画を観たからか こちら様の動画がお勧めに上がり 興味深く拝見しました。 kzfaq.info/get/bejne/o8qmobKDr5jRkok.html このトンネルが いつか旅客輸送に（或いは 千葉・東京両貨物ターミナルを結ぶ貨物等で）役立つ時が必ず来ると信じています。

そのうち外房線から直通してくるわかしお号がこの台場トンネル経由して羽田空港へ行ければいいんだけど

ここの廃トンネル羽田空港アクセス線で活用計画があるとかないとか…

台場トンネルは沈埋函やで！

埋め立て地にトンネルって掘れるもんなのか。掘ったゴミ出てきそうでいやだな...

なんかの機会でりんかい線の入庫列車の前面展望が見られれば、トンネル内で上りと下りが分かれるポイントを見られるのでしょうね

アクセス線で活用してほしいなぁ (ただしりんかいテメーはダメだ さっさと買収されな)

今じゃコミケ行く路線だからね。

武蔵野線より京葉線のほうが線形がいいのって貨物列車用だったから…？

8:28 当時の知事「ア○○マだぁ!」

そもそもネズミーランドは店なん？ワッカさんになりそう😢誰か教えて金をとるってのか？

ぼったくりりんかい線