登場当時どっかの趣味誌に「まさか30年経って73が台枠だけ東京（近郊）に戻って来るとは」とか何とか書いてあったのが懐かしいｗ

西武 「かつては色々と国鉄さんにお世話になりました（笑） そのお陰で吊り掛け駆動から新性能化された701系がありましてな･･･」

101系の廃車発生品と103系1000番代を105系500番代に改造した際の余剰品が流用できたから、埼京線開業用として山手線などから転属してきた103系高運転台車と見かけ上はほぼ同じ103系3000番代が川越線電化用に用意できたとも言えるかな。

103系3500番台と聞いたら播但線と すぐ思いつく県に住んでます。

川越線の103系3000番代は何度も乗りました。当時は東武東上線沿線に住んでいて川越経由で帰ることも多く、大宮から埼京線直通の川越行きに混じってこの３輌の１０３系によく乗っていました。川越線では川越から高麗川までは当時この103系の独壇場でしたね。 さらにこの10年くらい遡ると、小学生のときになりますが、川越線も大宮駅の地上ホームからキハ３５系の３輌編成で運転でしたし、毎年１０月１日の「都民の日」のお休みは「大回り乗車」でいろんなところに出掛けたものでした。懐かしい。

103系って面白いですよね。 ハリボテからVVVFがおってと 東の103系は個性が強すぎる。 まぁ西日本もすごかったけど

この動画が投稿されてからすごくこの車両の解説が増えてすごって思った

この車両のことは知っていましたが、台枠がそのままであることを見落としていました... それなら確かに1954年製を名乗れますね！

川越ローカル用が3000番台なのって、この103系が始まりだったんですね。(偶然なのかも知れませんが…)毎回新しい知識が得られてとても楽しいです～。

スーパーサムイwww 懐かしいですね 予告の画像は最後尾で出てきましたね😂 115系のそっくりさんや 大手私鉄へ渡った亜種が 出てくるのを楽しみにしてます

103系の車体を手に入れた72系970番台は最も近代的な旧形国電かも知れないけど、最も美しい旧形国電は72系として最後に新製された全金車920番台だと思います

115系みたいなドア開閉音、189系みたいなブレーキ弁音とか細かなところも独特な改造車でした。 車体載せ替えを含めるとけっこう長く使ったのに、置き換えた205-3000番台のほうは15年足らずで終わってしまいました。 ステンレス車体の先頭車化は技術的にかなりのエポックだったんですが、南武線のは譲渡もされずいちばん短命でしたね…。

毎度毎度クオリティの高い動画をありがとうございます！

東武もそうですが、名鉄も「パノラマスーパー」こと1000系をステンレス製車体に載せ替えた「2代目5000系」でも同じようなことを平成辺りまでやっていましたから、歴史は繰り返すものです😅

初めて臨時快速準特急様の動画見ました！昔どこかで見た某メガループシリーズに似ていて，懐かしさも感じつつめちゃくちゃ面白かったです！次回作楽しみに待ってます‼️

川越線が系統分離されたのは1989年らしいです（引用されてる写真も高麗川～大宮ですし） そういえば川越線って車両だけでなく「線路」もかなり迷だったらしいです。それとハエ50...

運用末期の2005年頃、川越駅のホームでりんかい線の70-000形と並ぶ103系3000番代を見ましたが、普通の103系よりもゴツい感じで、古豪感あふれてました。

川越線のウグイス103系懐かしいなあ。10両の103系から川越で4両に乗り換えると、ドアにゴツい取っ手が付いていてビックリしました。 高麗川で乗り換えた八高線はキハ35でした。

今回もありがとうございます！

仙石線は駅名も「アヤシ（愛子）」だけど、車両もアヤシい魔改造が走っていたのですね。 セリフが面白すぎて、悲しい話ではないのに、涙なしでは観れない鉄動画でしたwww

うぽつですー。 ハエ28が言う川越ゲテモノ伝説の1員ですね!()

相鉄3000形も、一部は国鉄63形の割当て車。のちに台枠を流用して車体新造・高性能化。更には冷房化、VVVFインバーター制御化までされたという経歴の持ち主だったよね。

同じような113系形状の62系が身延線にいましたが、こちらは113系や115系になることなく即座に廃車になってしまいました。裾絞りの車体に72系のストレート車体の台枠は強度不足を指摘された前科もあり、正真正銘の失敗作になってしまいました。 余談ですが103系3000番台よりも上手な運命だったのが相鉄2100系です。旧型17m級半鋼製車体を20m級アルミ車体に載せ替えた当初は吊り掛け駆動のまま昭和50年代初頭まで走り、しかも後期車は冷房＆パワーウインドウ付の贅沢な吊り掛け駆動車でしたが、当時量産中の7000系に準じた直角カルダン車となり、新世紀明けに引退するまで本線運用を全うしました。

おっ、次の番外編は今はなきあの施設で生首となったアイツか...

感動的な話でした。 JRでこんな張りぼてが出たら乗ってみたいです()

Ｎゲージだと、常磐線の103系分散クーラー供出元の貴重な存在。

103系最終増備車の動画を観て 思い出してこちらに来ました。 3500番台のモハユニットは モハ103-3501が元モハ103-790　モハ102-3501が元モハ102-2047で 共に1983年9月に新製の『最終増備車』の一派だったそうです。。 （ま これは私も 『臨時快速準急』さんの前の日に上げられた動画で知ったんですけどね😅 受け売りですみません。） 因みに『モドキ』から『本物の103系』となった3000番台も 開業前の試運転でDE10＋3000番台＋トラ70000＋オヤ31（オイラン車）の編成で 埼京線を走りました。 kzfaq.info/get/bejne/pN-ChZOjysjYj2w.html

サムネめっちゃ好き

臨時快速準特急様 １０３系３０００番台の種車であるモハ７２形９７０番台、クハ７９形６００番台は、昭和２７年度以降落成の７２系モハ７２形５００番台、クハ７９形３００番台から改造されています。と、クハの１両は最終生産の９２０番台からの改造です。 台車がモハはDT17、クハはTR48なのでそれと判ります。 身延線のモハ６２形、クハ６６形には、昭和２１年度以降落成の６３形からの改造と、モハ７２９７０番台と同じ昭和２７年度以降落成７２系から改造の車輌がいました。 ６３形改造車はモハ、クハ共に台車が古めかしいDT13で０番台を名乗り、７２系改造車はモハがDT17、クハはTR48で３００番台を名乗っていました。 モハ６２、クハ６６が短命だったのは、車体外板が薄く、すぐにボロボロになってしまった。ていうのが通説だそうで。 因みに杜の都の７２系９７０番台、制御回路の電源が交流電源だったため、他の旧形車と連結運転が出来ない電車でした。

14:06 そして、2005年10月の「川越線電化20周年記念号」をもって運用を終了・・・ しなかった 記念列車で最後の花道を飾ってから10日後 205系3000番台に故障車が発生。急遽、運用を離脱したはずの103系3000番台が まさかの代走で本線復帰。 最後の最後まで伝説を残した異形の103系だった。

お疲れ様です。 まさかガムテープや接着剤でくっつけていたり、運転士と乗客が自力で走っていたり、カーブ曲がれずに転倒なんてことはないでしょうが、本当にこんなハリボテ電車がいたとは驚きです。 もし武蔵野線に入っていたら、本当に電車版ハリボテエレジーとして話題になっていたかもですね。 　「おーっと　103系3000番台故障　国鉄プライドの破れる音」

毎度クオリティの高い迷列車動画ありがとうございます! 車体流用といえば、京阪700型（2代目）→京阪1000系（3代目）も有名ですよね～ （こっちは未だ第一線で活躍していますけど）

お晩です 仙石線時代の73系アコモーデンション改造車両に乗ったことのある者です 台車は後期型で意外と乗り心地は悪くは無かったと覚えて居ます ただし半自動ドアを開けるときの、クソ重い動きは忘れられません 子供やお年寄りには開けられない時もあり、僕は代わりに開けてあげることは日常茶飯事でしたね🤣

子供の頃よく乗っていたあの電車の正体がこんなだったとは。。。

まぁ～、国鉄62系という魔改造電車もあったしね！！

いまさらだけど、廃車にしないで 秩父鉄道なり、地方私鉄に譲渡することは できなかったのでしょうかね。

モハ 72970が上手くいったのがすべてのはじまりだったんだなぁ

いやぁ､遂に来ましたか！ 新性能化魔☆改☆造の代名詞 103系3000番台！ 103系の中でも自分としては かなり好きな番台なんですよね

よく検修の合理化で余った103系の台車を流用したと言われていますが、どうやら１０３系の１０５系は５００番台改造で発生 したDT33をモハ、クモハに流用したのだと思います。

ほんとにパチモンでハリボテですねｗ どこぞのプレハブにも負けず劣らずで

胡散臭いどこぞの雑誌広告とかを彷彿とさせるサムネに轢かれてつい何度も見に来てしまうw

来年にりんかい線の70000形が置き換えられるらしい。

あぁ【仙石線のアコモ車】ね😋 ＞やっぱりｗ

車体新造の機器流用車自体、再度機器を新造品に変えてもらえた車両は珍しいですね。 名鉄の機器流用車も20年弱で引退しますし、有名な瀬戸線のアレの2次車も下回りを最新鋭の機器に交換するはずが、計画中止になったのか最後まで釣りかけ駆動で残ってましたね。

14:14 完全に置き換えられる…はずだった。

4:20　確かにぶどう色のが2〜3両は居たには居たが、稼働していたのはうぐいす色。

thank you so much this is great!! 👌

いつも楽しみに見ています。動画のテーマと関係ないですが、八高線では209系3000番台が205系よりも先輩だったんですね。あと最後の所で719系を思い出しました(台車が古い急行列車用車両のものを流用したものと聞いたことがあるので)。

最後の103系3000番台「もとい72系970番台」 引退後全車廃車、、のはずだったんですが、 八高線の205系が一本車両故障をおこし 103系3000番台が一本「一日限りの復活」を はたしました。 ※①その後二度と復活しませんでした。 ※②仙石線でも103系の復活事例あり

リアルに、仙石線アコモ車に、お世話に成りましたm(_ _)m グリーンマックスのキットで、再現したいですねぇ～(^^)

ま、その前川越線は朱色のディーゼル車だったわけで、これが来たのは画期的だったのですよ。ちょうどその瞬間見てたので。

登録しました 15:57についてですが別の方が62系でハリボテがあったことを取り上げいたのを思い出しました。 (こちらは113系仕様だったが新性能ならずだったはずです)

4:19 申し訳ないのですがこの時の仙石線72系はぶどう色ではなくウグイス色ですね…

0:32 E233系7000番台相変わらず毒舌ですね…😅

仙石線が出てきたからM19もそろそろ（（（

2:51関西だけですよ()

こいつの暖房は別格。冬は良かったんだよなー

朽ち果てる゙72系の生首…?(数Mは残っている…⁉)

209系3100番台は、中間車はわざわざ新規に作ったんだよね。今も貴重になりつつある209系が活躍と、在籍数は少ないけど、個性的な車両が多いよ、八高線電化区間。

昔は旧型国電に113系のボディを載せたアコモ改造車が身延線にうようよいましたね。

そういえば、鶴見線の大川支線に平成初期まで旧型国電のクモハ１２が居ましたね。

相鉄にも 9000系にPS13形パンタグラフ搭載していたそうですね　相鉄ちゃんは先輩に気付いていない…

機器流用してるけど改造扱いの車両といえば… キハ71系(ゆふいんの森)、東武6050系(一部東武6000系からの機器流用)、京成3400形など

川越線電化最初期は大宮～高麗川間は3000番台3連だった。大宮駅10連用ホームの川越側端にちょこんと停まってたんだぞ。

ハリボテと聞くと国鉄末期に四国に導入された121系(101系と103系の台車を使用)もあります｡

八高・川越線の103系といえば、八高・川越線には一時期、横ナハからきた黄色の103系が走ってたな

115系スカ色のやつもあったな72系で

旧国鉄に限らず、昔は車体だけ新造して電装品や足回りは旧型車の部品を再利用したリサイクル電車が流行ったからね。 阪急1200系や1600系、山陽2700系、南海21201系、近鉄18000系や920系、1000系、京阪700系、東武5000系、名鉄7300系など、挙げてたらキリがない。

13:40 電化後数年だけ設定されていた川越発立川行きじゃないですか 拝島～立川間をラッシュ時外とはいえ4両編成のまま乗り込んでくるもんだから混み合って顰蹙買って、しかも川越からの直通需要も然程ではないので誰からも惜しまれずにひっそりと消え去ったんだよね でもドア上の停車駅案内には結構長い間その痕跡が残り続けていて、乗客向けの情報更新すらなおざりにされるという「まあ八高線だしこんなもんだよね」扱いを感じさせる一端でもあった

6:52meihokkaido「ギクッ」

モハ72・クハ79の970番台は[臓器移植]で延命され元の出自を思えば長寿を全うした部類だけど、同じように車体ハリボテ？魔改造を受けたモハ62・クハ66は113(115)系化されることなく短命に終わってしまった。明暗を分けたのは何だったのだろう？

開いたバーで ハードボイルドに会話する電車たち。

103系3000番台完全引退の10月2日10日後の12日に故障車発生で103系3000番台ハエ53編成3003が運用入りしたと デゴイチよく走る!103系3000番台と言うサイトに書かれていました。

時代が時代なら103系の機器を流用した205系や209系、113・115系の機器を流用した211系やE231系等も誕生したことだろう。 この手の改造は、製作の手間も改造費用も一から新車を造るのと大差なく、結果的に少数派に終わったと聞いたことありますが実際どうだったのでしょうか

まさかのどっかの足だけ流用の会社のような奴がいたとは。作りがいがありそうやな。

これって逆に72系の上回りと103系の下回りを合わせたらどちらの形式になるんだろうか

そんなe231って椅子固いか？ ボックスシートは角度がきつくて座りづらいけど……

西武や、昔の小田急にもいますね古い床下を使う車両は

投稿お疲れ様です！ 一時期笠幡周辺とか高麗川とか箱根ヶ崎行く用事で何度も使っていましたが、そんな歴史があったんですね。 一度乗ってみたかった…当時多分6才とかだから存在すら知らんけど(^^; 手動半自動ドアと聞いて昔どっかの田舎でモノホンのギロチンドアやらかしたの思い出しました笑(開けっ放しにしちゃって車掌がドア扱いしたらバァン！！と！Σ(×_×;)!)

四国旅客鉄道121系みたいな構造なのだ！

15:46 鉄道車両界のゆとり世代w そんな自分は今月で30歳を迎えるゆとり世代ど真ん中です。

5:42 ﾄﾁｷﾞﾀﾞｧって声出てしまった()

103₃₀₀₀（＝そいつ）。そいつは、総菜屋（そうざいや）やソバ屋の、秘伝のタレのようなものだ。「江戸時代からこのタレは継ぎ足して使ってます！」というのと同じようなものだ。 103₃₀₀₀は、元72系で戦後製だが、そのさらに元になったのは、40系、51系、32系、42系などといった戦前製のものだ。 63系（72系）はこれらをもとに、戦時中あたりから戦時設計として、簡素なものとしてつくられ始めた。 戦後当初、車両不足だった私鉄などにも譲渡されて、戦後の高度経済成長期の輸送を支えた。 これらは桜木町事故などもあったように、燃えやすかったので、戦後のある時期辺りから燃えにくい72系に改造されて（つまり部品交換されて）いった（全金属車体化改造など。）。 仙石線の72系も相当ボロかったので、ボディーを103系のものに載せ替えた。ボディーも「部品」の一種とも言えるかもしれない。だから「部品交換」をした。 しかしその後、八高線、川越線の電化がされると、車両不足のため、今度はこの仙石線の車両の、モーター、走り装置、制御装置等の「部品を交換する」ことで対処することになった。 今度は形式変更が必要となり103系となったものの、72系の一種とも言えなくもない。 こうして「部品交換」は延々と繰り返され、秘伝のタレは継ぎ足され続けた。 私も実際に乗ったが、72系のおおらかな吊り掛け音のするものではなく、鋭い加速をする正真正銘のカルダン駆動車の103系になっていた。モハ車に乗っていたので、103系特有のウンウンうなるモーター音を体感した。一部の車両は朱色に塗られて、青梅線、五日市線でも使われた。 私鉄の中には2000年以降に、VVVF車に改造された（部品交換された）ものもあったという。 戦後50年というよりも、「部品交換」を延々と繰り返しながら、100年近くも使いまわされたことになる。

ここで出てきた東武5000系を70000形と八高線E231系とかは野田線で顔を合わせて顔見知りになってるとは思うけど。 東武の魔改造車両を語るときはスペーシアが語り車両になってるのかな。

はじめまして今日チャンネル登録をしましたよろしくお願いいたします

この話に出た、八高線E231系、少し厳しめの性格ですね

試作車みたいなものでモハ72970もいたんだよね…。

まあ、もとをただせば戦前製の６３系を不燃化改造したのが７２系になるので、台枠は下手をすれば５０年以上使われていた可能性もある ６３系登場時に当時の首相だった東条英機が『大丈夫か？』と聞いたところ、技官は『戦争に勝つまで大丈夫です』と言い切った 実際に日本がアメリカとの経済戦争に勝つまで大丈夫だったというのは、意外と知られていない

そろそろMue-trainかな……ﾆﾁｬｧ

単に走った年数で比べると七尾線の４１５系８００番台も負けてはいない　でもこの１０３系は改めてドラマがある　そう思います

10月2日の「サヨナラ103系」… かと思ったら後日、205系に故障 が発生して、引っ張り出されて 1日限りの復活運転したらしい…↓ kzfaq.info/get/bejne/ppmWaMuf2aewZ5s.html 悲劇の72・73系アコ電?佐久間かなぁ?

身延線にもハリボテがいたぞ。

こっちには見た目新車中身私鉄最後の釣りかけ駆動がいたけど2014年にあぼーんしました

さいたま2000ではなく、きたさいたま3000という訳ですか…

2回のコメント申し訳ございません。 0:31カチカチベンチシートのかぼちゃさんって誰?…ってあ、ヤマ初期…😇

面白車両ですね✨鶴見線や身延線にも在籍していましたね…｡旧国のアコモ改造車｡

後、ドアに取っ手が付いてるんですよね？

西武にいる偽新2000系とか？似てる!しかも今インバータて魔改造し過ぎだな？しかもこの顔で西武最後てさすが西武🤣

72系～車体を103系車体に～完全103系

6:46 これって今は明石の主とかしてる去年まで和田岬線で走ってたR1編成ですか？