「2100系（リゾート21）」の“R1”と“R2”の編成は、ほぼ同時期にデビューした東武の「6050型」と同じように足回りが古いままでしたね。

200系のタイプⅡとタイプⅢが連結した運用に乗って、中央東線を走っていた頃を懐かしんで乗ったのが良き思い出ですね。

私の小さい頃は伊豆急といえばこの200系で、伊豆に行くときはいつもお世話になっており、とても懐かしいです。登場からわずか8年で引退と短命に終わってしまったのは残念ですが、本来廃車予定だった車両が、8000系が来るまでの間のピンチヒッターとして当時の伊豆急を救うという大仕事を成し遂げたことは素晴らしいことだと思います。

千葉県の房総地区にいた「209-2100」が譲渡された時、「伊豆急行300系（!?）」になるかと予想していましたが、結局「伊豆急行3000系」になりましたね。

これでVSEが来たら面白い

200系一度だけ乗ったけどあのボックスシートで海岸沿いの景色観るの風情あったのよね。お疲れ様って感じだね

もはや可能性零だが、軽快な好ましいカラーリング。113.115系のカラバリの一つとして、しな鉄で復活はいかに！ リゾート21は伊豆急のシンボルトレイン。意地でも残してもらいたいもんだ。

F10編成の種車は クモハ115-303 モハ114-331 クハ115-352 であり、これらの一つ前に製造された クモハ115-302 モハ114-330 クハ115-350 はかつて神戸線の快速に使われていたが、現在は岡山地区のD-23編成として運用されている。 そう考えてみると、これらより後に作られているのに先に廃車になっているので確かに短命な気がする

8:02 ただし改正後も所要数の関係でT6、T8、T11編成のうちT8、T11編成は11月まで残り、最後まで残ったT6編成が12月頭頃に東京口から撤退。

合宿の時に乗った踊り子とこれとすれ違った際に乗りたいなと思った電車。 特に115系800番台グループ。

可能なら東海から213系、311系、211系5000番台を買う選択肢もありそう（メンテの問題があるが、武蔵野線205系みたくVVVF化するとかならなんとかなりそう） 1編成が2～4両単位だから、分割併合にも強いし

譲渡された時から多分伊豆急行に行った209も先は長くないと思った

209系よりも311系の方がいいような… ロングシートバージョンも欲しければ211系もあるし、両数削減したいなら2連もある。

伊豆急行が3000系として209系を購入したのは過去実績あったからなんですよね｡

東急9000系が来るまでのつなぎなんですかね… 2020系の増備と目黒線系統の増備が重なってる現状、大井町線用の9000系を置き換えられる状況ではないですが それらの増備が終われば最古参な上いまだにgtoのvvvfインバーターを積んでいる9000系を置き換えない理由がないので、置き換えと9020系と同じ機器への更新をしたうえで伊豆急に転属する気がします。 9000系は無改造でも3両編成を組成できるうえに今の伊豆急8000系が15編成で9000系も15編成いるので可能性はかなり高そう

開業時から113系は伊豆急下田まで乗り入れていたから、なんの問題もないですが、伊豆急の100系は抑速ブレーキを搭載していたこともあり、113系よりも115系の方が都合が良かったんですよね。

200系懐かしい

209系もつなぎ役かな？　 東急9000系とか入って欲しいな〜

もしも8000系と3000系が会話していたら 8000「しかし驚いたな。桜木町で会ってたお前とここで一緒に働く事になるとはな。 だけどお前 俺より新しいのに随分とくたびれてるな。」 3000「はい。元々そんなに長持ちしない造りだったのに 京浜東北線で15年以上働いた後は何故か房総に行く事になって 潮風と紫外線に耐えながらも走り続けて来ましたから。 先輩は同じような境遇だったのに今でもピカピカですね。」 8000「まあな。その点は丈夫に造ってもらえた事に感謝してるよ。 しかしステンレス車がこんな風になるなんて思ってもいなかったな。」 なんて話しているかもしれませんね。 今年もよろしくお願い致します。

「クモハ103号車」は、伊豆高原検修区に“静態保存”されていますね。

乗れただけで幸せ。😃☀️

房総の209系もそうですね。

これって、E131系が投入された区間は209系の4両や8両だと供給過剰だから2両編成の新造機を投入したわけですね。 房総半島の先っぽは131系でも日中は1時間に1本でもガラガラですからね。

200系を置き換えた8000系も、大井町線の9000系が置き換えられたら、玉突きで置き換えされそう

同じ静岡県の私鉄で、静岡鉄道（静鉄電車）には新車の「A3000形」を投入していますね。 伊豆急行では、「アルファ・リゾート21（“R5”の編成）（最近「ザ・ロイヤルエクスプレス」に魔改造）」以来新車を投入する気が無くなったみたいです。 中古の電車を購入している「長野電鉄（長野県）」はおろか、「銚電（千葉県）」や「琴電（香川県）」みたくなりますね。

209系導入後は、従来の3+3から4+4になるんだよなあ。いっそのこと運用変えて、6両固定入れたらダメなんかなあ。

200系には随分お世話になりましたね

その当時　月１回　伊豆急行乗車していた。　いつの間にか　100・200　運用無くなりました・

伊豆急行にJR東日本209系ベースの3000系が導入。

相模線の205系500番台は、伊豆急で第二の人生を送れないかな？

伊豆急200系は東急の車両が来るまで、働いてたんですね。

20m級の 東急8050系列とか9000・5000系列が伊豆急に来るのは当面先だろうからJRからほぼステンレスの209系とか買った方が楽だろうなぁ 211系を東海から買うという手もあるだろうけど

昔、18きっぷなんかで熱海を通ると200系が停車していたのを思い出します。 アンチクライマーにインバータークーラーの乗っかったタイプⅢだとは思うんだけど、そのころは誰も見向きもしてなかったなぁ。 趣味的に面白くて当時持っていたコンデジで駅撮りしたけど、いつの間にか駆逐されていたのにはビックリでした。

伊豆急がJR車を導入した頃はバブル後遺症が一番激しかった時代で、世間では伊豆急がJRに身売りするものと思われてましたよ。 東急通勤車の改造導入も、伊豆急としては予定通りだったかもしれませんが、かなり苦しい印象を与えましたね。 今回の廃車寸前の209系導入は驚きでしたが、これは同じ造りの東急5000系以降の車両を導入するに当たっての、教材として与えられたのだと思います。 東急車輛にJR東資本が入って合併なんて、伊豆急には願ったり叶ったりな時代になったでしょうね。 というか、JR東・東急グループ同盟って、考えると恐ろしい経済規模…

無償譲渡だったらもうちょい貰ってそう

伊豆急で走る全車は東急車輛製造で製造されている

⑨も短期間のみの使用になりそうだけど格安で譲り受けたのかな？

ステンレス製4ダァの魔改造､205系いろは:呼んだ？

209系の導入について、同時期に大量に廃車の発生している217系ではなかったのはなぜ?拡幅車体で定員も多いし、もともとクロスシート車もあるので座席配置トレードで海側クロス山側ロングにもしやすいと思う。8連なら4+4か真ん中に2FG車を挟んでも面白いと思う。

東急沿線に住むものです。伊豆急に8000系が導入されてから伊東以南には電車では行かなくなった。リゾート気分のない通勤電車なら高い金出して乗る必要がない！

0:20 左側にいるJK 絶対鉄オタだキショ〜🥺てっなってるだろ‪w‪w

面白すぎ はんきゅ〜7015最高

揶揄したいだけの動画感しかない

赤字路線はかっこ悪い車両ばかり