【名古屋】なぜ車社会なのか？

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Күн бұрын

なぜ名古屋都市圏は東京や大阪とは違って車社会なのか。
鉄道社会にはならず、公共交通機関を使う人が割合的に小さい理由について、小学生でも理解できるようにわかりやすく解説。
東京や大阪に比べて、名古屋の鉄道網の発展が遅れた事、製造業が多い事、トヨタ自動車のパワーが強い事などがあげられる模様。
国鉄時代の政策が大きく影響。
東海道線本線をはじめ、今のJR線の名古屋地区の在来線は貨物列車と特急が中心だった。汽車ダイヤであったため、普通列車が不便な面が多かった。
名鉄も競争の原理が働かず、鉄道全体が発達しなかったため、車社会が定着した。
また、製造業に従事する人が多く、電車通勤は難しい工場が勤務先の人が多いことも要因。工場が多い地域では車通勤が主役になりやすい。
00:00 車社会の名古屋
01:20 国鉄やる気ゼロ
03:54 製造業が多い
05:10 失敗した鉄道計画
06:05 トヨタのパワー
06:51 鉄道回帰現象
08:25 コメント
#車社会
#名古屋
#トヨタ
#モータリゼーション
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
・iStock、www.istockphoto.com/jp
・Shutterstock、www.shutterstock.com/ja/

Пікірлер: 994

@upunushi-ossan 2 жыл бұрын

目次に重複がありました。アップロードしてしまったので、許してくださいね。

@4tissuesHokkaidoJPN 2 жыл бұрын

ティッシはたくみっくさんを赦します。

@SSAS89867 2 жыл бұрын

車社会というなら他都市と比較した動画出せ

@SSAS89867 Жыл бұрын

@@konnihayohare_ty 愛知県と名古屋市は違うぜ保有率の話なんざしてねえし。

@ben.123 Жыл бұрын

@@SSAS89867 ＞保有率の話なんざしてねえし。交通死亡事故率の話か。

@nagoyawoman2395 Жыл бұрын

@@konnihayohare_ty あれだけ東京に人がいたらそうなるでしょ。東京は車の渋滞が多すぎて車を持とうとしない人がいるわけですよ。愛知県が車社会というなら東京都も車社会ですよ。

@たんこううどく 2 жыл бұрын

戦争で焼け野原になった後、名古屋の街は、道路を整然と区画し直して拡張できたのも大きいと思います。東京は金もなく米国にお願いした融資も断られて、道路がぐちゃぐちゃのまま発展しました。

@user-fb6ip4bf4u 2 жыл бұрын

東京がぐちゃぐちゃは徳川家康のせいwww

@tita6818 2 жыл бұрын

東京の場合、一応、防火帯としての環状７号とかの幅の広い道路はありますがねぇ。

@itsuka1650 2 жыл бұрын

実際は伊勢湾台風後ですよ。それまでは東京なんかと同じで市電も路盤ガタガタの未舗装やらが当たり前で一本入れば狭くひしめく家々でしたし今も名残が随所にありますよ。

@user-nk4vt6yk5r 2 жыл бұрын

それで東京の鉄道は激混みで名古屋で地下鉄とJRを除いたら考えられない

@MN-tw5fq 2 жыл бұрын

東京は意外と都心部でも地形が凸凹でまっすぐ道路が引けないのも大きいかと。

@2273trains 2 жыл бұрын

以前名古屋へ行った際、バイクでしたがとても走り易く、これは車社会になるのもうなづけるなと感じました。しかし、カオスな名鉄、多数のJR特急、ウキウキなリニモなど、鉄道も充実しているので、共存を見守りたいです。

@user-hk8vv9hy2u 2 жыл бұрын

あと、当然ですが地下鉄もありますし路線バスも充実しています。

@umiushi11 Жыл бұрын

@@user-hk8vv9hy2u ゆとりーとラインも

@extv5894 2 жыл бұрын

名古屋市内は通りがわかりやすい道の構造が単純だから運転しやすいし道間違えても交差点多いからすぐに引き返せる

@user-zy7uc9jg2w 2 жыл бұрын

駅前にある工場勤務の人でも夜勤（電車動いてない）あるから絶対車だよ

@Yayoi_1213 2 жыл бұрын

絶対では無い。夜勤やっていたけど朝方始発に近い時間帯にの電車に乗って帰っていた。

@user-yh1gf4dr9n 2 жыл бұрын

@@Yayoi_1213 トヨタ系の工場の夜勤は終わるのが1~3時とかなはずだから朝方動いててもしょうがないのよね😅

@user-nq8gh6ii9j Жыл бұрын

おらの通っている工場は名鉄線だけど、通勤時間帯と帰宅時間帯しか電車動いてねえぞ〜日曜や祭日は運休やで〜平日深夜残業電車無いから皆帰ってくわ〜

@Michi-kf8ti 2 жыл бұрын

6:34 政治献金をスパチャ呼ばわりは草

@mio-e 2 жыл бұрын

雨の日も風の日も、暑い日も寒い日も移動しやすいのが車。買い物の際には重い荷物も運べる。たくさん買い物できる。プライベート空間で音楽を楽しみながら移動できる。大きな声で歌える。ドライブ自体が気分転換になる。車の中で椅子を倒して休憩できる。お弁当も食べれる。車生活に慣れるとなかなか電車生活に戻れない。

@YugiMakoto. 2 жыл бұрын

名古屋の道路が整備され過ぎて無茶便利!

@hamsteregg 2 жыл бұрын

名古屋は戦後の復興計画で他の都市圏に比べて車の利用を中心に広い道路をメインに計画された影響もかなり大きいでしょうね。

@waraU-minaMi 2 жыл бұрын

広島もそうだったらしいです。

@user-tf5mr6uf4r 2 жыл бұрын

いわゆる「100m道路」ですね。初めて見たときは驚きました。

@user-nk4vt6yk5r 2 жыл бұрын

その為か地下鉄が通れるような道が多くあり地下鉄新線の計画も沢山あったらしいです地下鉄金山線だけでも新線で作ってくれたらすごく便利になるしむしろ助かる徒歩で駅に行けるようにもなるし

@mtlook0704 2 жыл бұрын

@@user-nk4vt6yk5r あおなみ線をささしまライブから分岐させ、若宮大通で地上に出て高架にし、暫定終点を吹上にする「東部線」もあれば、矢場町乗り換えで都心へのアクセスがよくなると思う。地下鉄とあおなみ線の相互乗り入れでやってほしい。

@hamsteregg 2 жыл бұрын

@@mtlook0704 地下鉄の整備については平成初期に計画されていますがその後の景気低迷や社会情勢の変化によって凍結された状態かと思います。

@user-un3zr1uu3i 2 жыл бұрын

かなり踏み込んだ内容ですね。敬服です。名古屋市内はいいが、車社会なのに郊外は相変わらず渋滞だらけ。私鉄も名鉄しかなく競走がなく殿様商売なので本当に不便と感じるのは私だけ？

@hira5391 Жыл бұрын

東京が特殊すぎるだけで名古屋はふつうだと思うですよ

@rusyumouto 10 ай бұрын

普通じゃないよ。名古屋は鉄道社会よりの車社会。どっちにしても車社会は人が亡くなるので全国的にやめたいよね

@user-bn2do8pv4j 2 жыл бұрын

おー既に8万人突破ですか！凄いですね地道な歩みに敬服します名古屋はやはり鉄道網の充実が遅れたため車社会となったのは周知のところでしょうでも、地下鉄名城線も環状になったり、桜通線もだいぶ延伸したり、鶴舞線は名鉄に乗り入れたりと、昭和時代からは大発展を遂げたとも言えますね

@Central313 2 жыл бұрын

8:36 本日のメインディッシュトヨタのおかげで愛環が黒字というのもウケる

@zk6960 2 жыл бұрын

つまりは愛知環状鉄道は実質的にトヨタの下請けという感じだね。

@fu2297 2 жыл бұрын

さすがに通勤に社割で買わせた自動車使うなとは言えなかっただろうけど、Ｔ社本社付近の渋滞は社会問題化する程の状態になった。こうなると、三河○○駅前の本社工場への通勤は前回動画の愛知環状鉄道にシフトせざるを得ない。

@user-sx8cw4rr9k 2 жыл бұрын

三菱自動車も、岡崎の愛環沿線沿いだから、愛環の黒字に少しは貢献してるのか？

@user-mt6fg4hb4s 2 жыл бұрын

@@user-sx8cw4rr9k さん　北野桝塚駅から歩いている三菱社員なんて居るのかな？

@user-sx8cw4rr9k 2 жыл бұрын

@@user-mt6fg4hb4s そう言えばあまり見ないですねwトヨタの本社なら、かなりの人が降りてますけど　三菱は、バス通勤で名鉄　三河安城駅までピストン輸送してますねトヨタは、本社周りの渋滞緩和の一貫で、公共機関を使おう　と、言う事があったんです。

@user-fy8ev8oz7s 2 жыл бұрын

名古屋が車社会だと感じるのは、コンビニ店の儲けは、駐車スペースの広さに左右するともいわれています。実際、自分が東京に行った時に、駐車場ないのに困った。何時も、当然あるとなっているから…。😔

@HIROAKI3721 2 жыл бұрын

大型トラックが停められるコンビニもありますからね

@user-uy3lx5nh3h 2 жыл бұрын

名古屋でも中心部は駐車場はないよ。昔仕事で名古屋で車で外回りをしていたけど、昼食はどうしても駐車場がある店に限られてしまいます。

@mizutansan594 2 жыл бұрын

田舎のコンビニの特徴駐車場がデカい。なんなら待ち合わせ場所として使われ、車が放置されている。

@user-uy3lx5nh3h 2 жыл бұрын

うちの近くは元スーパーや元工場がコンビニなっているので駐車場が広い

@user-iq6wd6ik8f 2 жыл бұрын

以前どこかのテレビでコンビニの数と車の保有率は反比例すると言う法則を見つけていたが、愛知県だけはその法則から外れていた。

@norakura0492 2 жыл бұрын

特産品である車…確かに特産品には間違いありませんw

@user-cl1hn8vn3h 2 жыл бұрын

豊田市の故郷納税の返礼品が車になったりして。

@user-bl4lw1og1y 2 жыл бұрын

確かに三河在住だけど、他所で観たｺﾄ無いぐらいT社とM社の関連車輌はやたら見るわ。

@user-yx7lm4iy4i 2 жыл бұрын

お土産にヤリスクロスはどう？

@user-bt8gz5xw8z 2 жыл бұрын

初めてたくみっくさんのアップしたての動画見たけど徐々にコメントが増えていくのを見るのが地味に楽しい

@ASASA0001 2 жыл бұрын

愛知県は車関連ばかり注目されるけど、T社関係以外の大企業も多いと思う。中部電力とかJR東海は公営みたいなものだけど、FAX作った会社とかガス機器会社とか、医薬品・食品・工作機・電動工具・住設機器など。

@DoraReco_20XX 2 жыл бұрын

様々な意味で『国策によるモノ』ですね。高評価👍✨

@user-th7po8ec6p 2 жыл бұрын

「T社の名前は恐ろしくて出せない」と言いながらしっかりタグやチャプターで出してるのがねぇｗ

@yusuke9300 Жыл бұрын

極端な話日本で車が必要なくても生活できる地域は首都圏と京阪神だけやろ

@toughmiyazawa4518 2 жыл бұрын

名古屋近辺は電車通勤も車通勤も使い分けてますね。夫は工場までマイカー通勤で、妻は栄や名駅まで鉄道で通勤してるってパターンよく見かけます。

@Being-Freak 2 жыл бұрын

4:46 　T=TOYOTA , A=アイシン , D=DENSO , J=ジェイテクト？

@fu2297 2 жыл бұрын

正解だと思います。全てわたしの住居からほば10キロ圏内。

@user-kk5jc4ed6b 2 жыл бұрын

トヨタ以外わからなかった（笑）

@user-vg7sh4os2j 2 жыл бұрын

駐車場の場所があるのは羨ましす

@user-ge7ro1cv5z 2 жыл бұрын

名古屋はちょっと郊外へ行くとまだまだ緑が多く隙間だらけですよ。東京や大阪ほど市街地が密集していないのも車社会に拍車をかけたかもね

@0733X3 2 жыл бұрын

名古屋駅からJRで北へ10分ぐらいで、田んぼが見えます。新幹線なら、大阪方面へ向かって東海道本線と分かれると、直ぐです。

@user-gamw35mkmjg 2 жыл бұрын

大阪でも171号越えると田舎だよ

@kamei_n 2 жыл бұрын

@@user-gamw35mkmjg 茨木、高槻、箕面辺りですね、あの辺りも田舎同然で車社会ですが、1人1台ほど車は普及していないです(ベッドタウンであり、都市部への通勤では車が使えないことが多いため)

@user-gamw35mkmjg 2 жыл бұрын

@@kamei_n なるほどですね。茨木高槻でも新名神以北、豊能町や能勢町になるとベッドタウンですらないので事情が変わってくると思いますがどうなんでしょうか？

@kamei_n 2 жыл бұрын

新名神付近はもう京都の亀岡に行けるくらいの山間部なので、確かにベッドタウンとは言いづらいですね… その辺はスーパーやコンビニが殆どないので、1人1台車は必要ですし、同じ車社会でも名古屋の郊外の方がマシかと思います…

@user-ui8cs4eb5p 2 жыл бұрын

鉄道社会は東京中心に考えるのに、なんで車社会は最も車社会の福井県中心に考えないんだよ。愛知は1世帯あたりの車保有台数28位なのにねぇ。乗用車保有台数日本一の愛知県なのに、28位と言うのは、鉄道も発達しているからです。

@user-uy3lx5nh3h 2 жыл бұрын

昔トヨタが新入社員でも買えるように「スターレット」という車を売っていました。車体価格は70万円ほどです。

@maos6191 2 жыл бұрын

桜通線についての動画作ってもらえると嬉しいです。

@mstkvv2000 2 жыл бұрын

名古屋が車社会なら、東京、大阪以外は全て車社会だよ。地下鉄も東京、大阪の次に充実しているよ。名古屋は地下鉄でも行けるけど、車でもストレスなく行けるから車で行くんだよ。

@user-ev5ve4tr7k 2 жыл бұрын

チャンネル登録者数8万人おめでとうございます☺ T社のグループ会社にお勤めだったのですね! サブチャンネルでは上げていましたが、そこは登録者数が少ないからでしょうか?

@user-br1yz8wf9y 2 жыл бұрын

子供の頃からすると、名古屋市内のバス経路はかなり集約されたと思う。黄色い地下鉄は冷房なかったから暑かったなあ。ホームに着いたらウオータークーラーに直行。

@user-zu9ee8gq7g 2 жыл бұрын

70年代までは熱田区周辺の南部には工場が多く市電で通勤する人が多かったみたいですよ。市電が廃止されて地下鉄が少しづつ延伸したけど、その間に市内にあった工場の多くは閉鎖や移転していきましたけどね。名古屋市内がクルマ社会になったのは道路網が整備が早かった反面、地下鉄が市電ほどネットワークができていないのも大きいと思います。

@juto710 2 жыл бұрын

なぜ名古屋が？ってより23区内が異常過ぎるだけなんですよねw むしろ名古屋系は多数派。東京のJRや私鉄にあの地下鉄網は便利過ぎる！

@mtlook0704 2 жыл бұрын

だから「首都圏」は移動手段の鉄道依存率が70%になる。京阪神が50%、名古屋・中京圏も30%はあるが、その他は概ね10%台。

@juto710 2 жыл бұрын

@@mtlook0704 さんなるほど！ありがとうございます！

@Jokki_46 2 жыл бұрын

トヨタが強すぎるんだよなぁ

@hopperauk4329 2 жыл бұрын

同じ三大都市圏でも、首都圏・近畿圏は都心にオフィスを構える業種が主流なのに対して、中京圏は製造業が経済を支えていますから、どうしても郊外が強くて車社会になってしまうのは致し方ないでしょうね。ただそのせいで、大都会の割には魅力が乏しいとも言われます。逆に人口の割に車社会でないのは京都と福岡だと思います。こちらは逆に観光業や学生が多くて、それ故に経済基盤が脆弱な欠点を持っているものの、都市としての魅力は常に全国でも上位です。

@alfayoko 2 жыл бұрын

京都や福岡が車社会じゃないとか激しい冗談でしょう。京都も福岡も公共交通機関が発達しておらず、車でないと行けない場所が多数あります。都市としての魅力っていう主観丸出しのは客観的根拠がなくて反論しようがないのでご遠慮願いますか？

@N--T 2 жыл бұрын

京都も製造業が多い都市で、製造品出荷額等で市町村単位で見るとトップ20圏内にあるんですよ。（広島、北九州よりも多い）しかも精密機器類の比率が高いので粗利率が高いというのもあります。

@digitalcameraDMCLS80 2 жыл бұрын

京都については、戦争で焼けなかったため、通りが狭いところが多く、街の規模からも荷物が無ければクルマより自転車が便利という感覚を私は持っています。

@user-mt6fg4hb4s 2 жыл бұрын

でも京都って財政破綻しそうと聞きましたが本当なんですかね？

@user-nk4vt6yk5r 2 жыл бұрын

@@alfayoko 福岡も京都も鉄道は私鉄とJRぐらいしか発展してな地方都市なら地下鉄が発達してないと車社会の地方ですよ

@youyouyoutube 2 жыл бұрын

もへじさんが高速道路の定義の動画で、サラッとたくみっくさんと思しき方の動画に言及されていますね。

@user-qi3qf9ww1c 2 жыл бұрын

国鉄時代の中央線はそりゃ古くて汚い感じの電車でした。ＪＲになって本数も車両も改善されていったのを目の当たりにした平成の30年間、東海道は名鉄一択だったのがＪＲ優先にもなりました。　　　ところでＴ社は終わりでなく三河です。

@user-xx9qk5tr1c 2 жыл бұрын

オレンジのＪＲにはなっていましたが、名古屋にいた時に、東海道線や中央線で、東京のつもりでホームの端で待っていたら、あまりにも短編成で、乗り損ねた思い出があります。

@christianrk2710 Жыл бұрын

道路も鉄道も大発展してて凄いな。都会と田舎、両方の良さをフルで持ち合わせてる街。本物の大都会とは名古屋のような街を言う。

@user-vg6rv7re4h 2 жыл бұрын

八万人おめでとうございます。

@motoyasushimizu7107 Жыл бұрын

クルマ好きだから生まれも育ちも名古屋で良かった。特に港から国道１９号を軸にした西側の旧尾張藩の頃からの市街地は、都心部なのに道路が広くて走りやすい。仕事の移動もスムーズ。

@suzuki.coraco 2 жыл бұрын

うｐ主のおっさんの声を聞きたくて、毎回見てます！最近たくみっくさん激ハマりしてますゥ📷 うｐ主のおっさんの煽ってる感じの声、ホンマ好きですｗこれからも頑張ってください～！動画楽しみにしてます～！✌

@user-hk8vv9hy2u 2 жыл бұрын

名古屋が東京、大阪とは異なるというのがよくわかりますね。でも名古屋は大都会だからわりと公共交通機関は充実しています。

@suehirogari6805 2 жыл бұрын

名古屋市自体は、戦前から区画整理を行ってきた成果もあり、さらに戦後の大規模復興計画で、市内の大部分を区画整理することが出来た、世界的にも画期的な国際都市となりました。そのため住宅街の中でも、歩道と道路が整備されていることが多く、現代の今では、自転車専用道路も整備しやすい環境になっています。ですが本当の意味で車社会の名古屋市外は、片側１車線の道路も多く、鉄道空白地帯も非常に広いので、道路網もちょっとずつ進化していますが、まだまだといったところになっています。

@meitetsuchiryuppi7462 2 жыл бұрын

名古屋は実は日本で二番目に路面電車が走り出した街なのに…

@bunbun1366 2 жыл бұрын

まるっきり無視されてますね。どういうことかまともな電車が走ってないと言ってます。

@user-mf2vg2kq9h 2 жыл бұрын

名古屋行ってみたい

@user-iz6uw5rp9j 2 жыл бұрын

名古屋は好きだな❤️あんないい場所ないよ。また住みたい🎵

@user-wv5nj4he8u 2 жыл бұрын

（生まれ育ち名古屋民として）あざーす！笑

@ymmt-777 Жыл бұрын

名古屋マジいいよな車社会でもあり鉄道社会でもありバランスが良い by 関東生まれ関西育ち名古屋在住

@user-wv5nj4he8u Жыл бұрын

日本三大都市と言うだけあって公共交通機関は充実してると思います名古屋生住なので名古屋より不便なのは考えられない笑

@Kyoyukyoku 4 ай бұрын

中京圏内は良い場所ですよね

@Kyoyukyoku 4 ай бұрын

中京圏内は良い場所ですよね😊

@an3777 2 жыл бұрын

すごく見慣れた風景が…

@yuyaozeki7181 2 жыл бұрын

港区のだだっ広い道路を見るのが好き。開放感がある

@hirokunkk 2 жыл бұрын

なかったがやは草名古屋は未成線になったJR環状線があったら最強だったと思うたくみっくさんは北関東から来たけどずっと愛知住んでるから名古屋弁できるの好き

@user-nk4vt6yk5r 2 жыл бұрын

正直いってJR環状線よりも近鉄の環状線が名古屋市内にあれば便利になってたと思うよ

@mtlook0704 2 жыл бұрын

@@user-nk4vt6yk5r えー、地元民としては、地下鉄名城線がそれに当たると思っているんだが。

@hisakounosuke2474 2 жыл бұрын

@@mtlook0704 さん名城線の環状線化があと15年位早く出来たら状況変わってたかも。

@user-nk4vt6yk5r 2 жыл бұрын

@@hisakounosuke2474 名城線の環状線化が15年ぐらい早く出来ていたら近鉄とかの私鉄の環状線が出来ていたかもしれないって意味？

@user-nk4vt6yk5r 2 жыл бұрын

@@mtlook0704 名城線はミニ地下鉄で本数も少ないし近鉄なら私鉄なので急行特急まで運用出来るし重要駅の本数も過密にしやすいJR環状線は私鉄と争わない限りは快速と特急ぐらいしか運用出来無いから近鉄の環状線のが便利そう地下鉄は私鉄などの直通運転が無い限りは各駅停車しか無いからちょい不便

@user-ui8cs4eb5p 2 жыл бұрын

愛知は電車通勤の割合が47都道府県中8位くらいなのに、トヨタがあるせいでやたらと車社会って言われて損してるよな。車社会と言っても、車社会（車がないと暮らせない）って意味ではないと思う。鉄道発達してるし、名古屋市内移動なら全然車いらない。むしろ名古屋人ならご存じかと思いますが、都心部はどこも駐車料金高いんで、普通に地下鉄移動です。東京、大阪、含めどこの都市も大前提に車は走ってます。東京はあまりにも渋滞が酷すぎるので、車持とうと思わない人が多い。ただそれだけ。

@user-xp9lj7jy2n 2 жыл бұрын

そうなんですよ地下鉄の駅沿線住まいで名古屋市内のオフィスワーカーならまず車は要らない愛知県が車社会と言われるのは車の保有率が高いからというのが有ると思いますが週末しか乗らない車を買うだけの購買力のある収入と車を置くスペースがある一軒家の保持率が高いのはかなり影響していると思います

@user-xv3xj4nn5v 2 жыл бұрын

名古屋地区は車社会だけど、域内の貨物輸送は結構鉄道活用してるんだよね。

@ND-xy7ti 2 жыл бұрын

逆に愛知県民からすると、東京の自動車保有率の少なさとかどうやって生活するんだ！レベルに衝撃。

@4k-train-sound-taro 2 жыл бұрын

そのくらい鉄道やバス、コンビニ等の商店がひしめいていて、車無くても大丈夫ってことですよね。

@user-ui8cs4eb5p 2 жыл бұрын

@@4k-train-sound-taro いやいや、東京の場合、渋滞が多い上に、家賃、駐車場（月６万）があまりにも高いので、車持とうとする若者が少ないからですよ。

@user-nk4vt6yk5r 2 жыл бұрын

東京民はほぼ鉄道しか使わないからJRも私鉄も地下鉄も大阪名古屋に比べて異常に発展している

@TheSakuraEspresso 2 жыл бұрын

東京は終電が夜2時台とかで始発が朝4時台って路線もあったような…電車が便利過ぎるのは羨ましい。クルマで東京に行った際に、駐車場がほぼ無く、あっても有料ばっかりなのはクソ過ぎると思うけど。

@4k-train-sound-taro 2 жыл бұрын

@@TheSakuraEspresso 様横浜市の桜木町駅京浜東北線上り初電各駅停車大宮行きは4：18発ですね。終電はコロナ後の繰り上げで、 2時台は無くなったと思います。東京地方は人が多すぎるので、クルマ移動は不向きですね。運転がそこまで得意ではない者には、車中心社会はちょっぴり地獄です。

@hinabo1682 2 жыл бұрын

小学校から学生時代で大学直前までずっと名古屋市内住んでたけど、名古屋近辺の尾張の中でも、志段味とか瀬戸線沿線以外の瀬戸市内とか小牧とか長久手あたりの外縁部は確かに車社会で小幡緑地とか日進市より内側は意外と鉄道ユーザーで車持たない家庭も多かった感覚。ただ名古屋市内で生まれ育った学校の友人の親もクラスメートもみんな鉄道乗るといえばほぼ地下鉄か名鉄指してて、遊びに行くのはまず手段で候補に挙がるのが基幹バスか地下鉄が大半だったのも、たくみっくさんが前半で紹介してた国鉄の政策上、旅客に力を入れたなかったので車社会になったていうのと同じ理由なんだろうなと納得してしまいました。

@yas-a7937 2 жыл бұрын

JRになってから、名古屋地区も東海道線に新快速が走るようになったりと、利便性は大幅に向上しました。ただ、新快速プラン自体は国鉄の時からあって、実現したのがJRになってからのようです。東京の会社から名古屋の会社(オレンジのJR)に運営が変わったのが大きいでしょうね。

@user-pn7hg1pr7m 2 жыл бұрын

いつも動画の更新を楽しみにしています。すでにご存知だと思いますが、名古屋臨海鉄道が中途採用をマイナビ転職で職員を募集しています。鉄道業界で働かれてほしいですね。

@rasiraka305 2 жыл бұрын

戦後の都市計画は自動車社会を想定して道の幅を広げた。１００メートル道路の最大幅は１２０ｍある。ただし都市計画の範囲は狭かった。終戦当時名古屋は小さな都市であり、人口流入少なかったので環状線、福福線など鉄道投資は進まなかったのだと思う。名古屋人はケチというか投資に慎重。名古屋地下鉄の電車は安上がりに作ったので車両が小さい。

@ttl1219 2 жыл бұрын

地方が車社会なのは当たり前だけど名古屋みたいな大都会が車社会なのは意外な感じしますね

@mtlook0704 2 жыл бұрын

1980年代で市域面積に締める道路の割合が、東京、大阪とも10%そこそこだった時期に、名古屋では17%に達するほどだったから。その頃は都市高速も大高線だけだったし、名二環なんて影も形も全くなかった。それでも17%。今、どれだけクルマにとって便利か、推して知るべし。

@fu2297 2 жыл бұрын

みよし市在住ですが、名古屋市からあまり離れていないけど、普通に田舎住みだと思ってます。名古屋市内でもM区M山区辺りも大都会という雰囲気はないですね。

@mtlook0704 2 жыл бұрын

@@fu2297 あとTP区とGreen区も追加でお願い。独立区ではこれくらいか。あとは「区内格差」が大きすぎるから。

@fu2297 2 жыл бұрын

@@mtlook0704 さまそうですねM区ってグリーンの他にサウスもありますもんね。私の居住地域からは白土、神の倉、熊の前、徳重、乗鞍のあたりが馴染みですので、MはグリーンのMでレスしてみました。

@V-NoNNo2018 2 жыл бұрын

名古屋も地方ってことだよ三大都市の方が都合が良いのとトヨタ系列の存在で入れてもらってるようなもんですので

@gaienwood 2 жыл бұрын

6:43 名豊道路・南知多産業道路→長距離信号なしの無料高速道路これの存在も大きいですね大阪でもメトロ及びJR京都神戸線以外は減便の嵐(電車が15分以上待たないと来ない)、東京ほど駐車場が高くないので車社会になりつつあります

@user-jx6qh9qr1x 5 ай бұрын

南知多産業道路？

@user-es6yc6je7e 2 жыл бұрын

関西線が不便なのは、国鉄時代にきちんと簡裁せん(かんさいせん)かったからでしょうか？

@alfayoko 2 жыл бұрын

大阪口の関西線・近鉄奈良線と異なり、名古屋口の関西線はほぼ近鉄名古屋線と並行しているから。今でもJRのほうが運賃が安いのに、みんな便利な近鉄線を使ってしまう。

@user-uv3es7pq5d 2 жыл бұрын

こんにちは😃 JR×山崎川、南方貨物線跡の近くに僕も住んでて凄く親近感持てました😅

@user-rk3vu7zr9k 2 жыл бұрын

最近は車が多すぎて渋滞しがちなので電車通勤も増加中。 T社系列の関連会社も駅前に送迎バスをバンバン走らせてます。

@user-qq7pq8zr9o 2 жыл бұрын

離婚して出て行った親父はT勤務でした。なのでT車は乗りません。ちなみに私はNの倉庫で働いていたのでN車は買いません。横浜は東京圏内ですよ。でも車がないと不便な点は名古屋に似ているかも知れませんね。

@user-yx7lm4iy4i 2 жыл бұрын

T社→TOYOTA N社→NISSAN 書き逃げ

@kkbig8768 2 жыл бұрын

横浜自体は不便だろうけど、数十分電車に乗れば東京に出るから、そうすれば電車網でどこにでも行けて便利だろうな。埼玉南や千葉西部も同じ理屈で車なくても平気なんだろうかね

@nulla1237 2 жыл бұрын

T...トヨタ D...デンソー A...アイシン精機 J...どこか教えてください！

@fu2297 2 жыл бұрын

ジェイテクト

@mbell024366 2 жыл бұрын

ジヤトコ

@rockstar0414gta 3 ай бұрын

ジヤスコ

@guttyao 2 жыл бұрын

本当の意味で車社会なのは名古屋ではなく豊田

@user-qt7xr5or3b Жыл бұрын

某自動車メーカーが熱田区に発祥したばかりの頃名古屋駅前でさえ車がほとんど走っていなかったにも関わらず当時の名古屋市長｢この、車という乗り物は必ずみんなが乗るようになるから｣と、メイン道路を片側二車線道路に整備した事が今の名古屋の道路の広さ、渋滞の少なさに繋がっています車の方が便利に感じるのは、当然と言えば当然だと思います

@masakun-jp 2 жыл бұрын

T社、怒らせると怖いよな～。総理大臣も、視察と称してスパチャのお願いかなぁ～。　元町. 　昨日のできごと　👆 とうとう、言われてしまった T社の傘の下と。

@z2001024 2 жыл бұрын

二十年前に青春18切符で九州から愛知に向かった時、JR西日本の新快速に初めて乗ってスピードや頻度などのサービスにすごく驚いた。そして米原から先JR東海エリアに入った途端、快速の頻度や車両数（確か帰宅時間帯なのに4両で混雑）などサービスの悪さにビックリした。

@glory9038 2 жыл бұрын

米原から大垣までは本数少ないよねえ

@user-fo7ig9vh3m 2 жыл бұрын

国鉄からJRオレンジへと切り替わった際に、地元客を取り込まねばならぬとの戦略から、名鉄と並行する区間（岐阜〜豊橋）の間でサービス競争を仕掛けた由。具体的にはスピードと車両で、数社合併の成立経緯から線路に曲線が多くスピードが出しにくい名鉄に対し、スピードアップと車両の改善で勝負したそうで、東海道線の岐阜から豊橋の間では快速が早く、通勤電車でもボックス座席で便所付です。一方で名鉄のいない大垣〜米原と豊橋（浜松）以東はロングシート（通勤客は名古屋周辺より少ないだろうに）で各停主力です。名古屋に住んでいた頃、やはり青春18を使うとこの区間の不便さを実感。米原からの西日本新快速と、熱海以東のライナーの速さに感動していました。オレンジのJRと名鉄とが１つ駅に入っている金山駅で、JRと名鉄とがそれぞれホーム売店の壁面に相手方のホームから見える様にデカデカと（自分のホームでは字がでかすぎてよく読めない）自社の長所を掲示しているのを移住早々に見て、エゲツない土地だなあと感心してしまったことがあります。

@mtlook0704 2 жыл бұрын

@Alone 米原ひとつ手前の醒ヶ井駅。「ありがとうございました。米原からは東海道新幹線をご利用ください」というデカでかとした看板。「流石JR東海」と「感動」した。

@user-ts2tm3wk4q 2 жыл бұрын

むしろ、米原～草津の供給の方が過剰。今年になってデータイムの新快速が1時間あたり1本減りました。

@user-nk4vt6yk5r 2 жыл бұрын

岐阜から米原までは他の私鉄と争って無いから東海道線の中では部分ローカル線みたいな感じになっている

@user-mk6fn3iy3d 3 ай бұрын

岡崎に３年ほど住んでいましたが軽１台持つだけで本当に住みやすくなるとこでした。でもバスもそこそこあり東岡崎は名鉄本線の主要駅で(関東の)実家に帰るのにも便利でしたね。

@teten9862 2 жыл бұрын

完成車メーカーだけでなく部品メーカーも多いですからね大手だとD社とかA社とか分かる人には分かるよね笑

@mtlook0704 2 жыл бұрын

D、Aどっちも本社は刈谷でこれも（西）三河。

@masakun-jp 2 жыл бұрын

T社の本家の TICOも刈谷だった気が。

@fu2297 2 жыл бұрын

@@masakun-jp さん旧Ｓ銀行N支店長：織やに貸せても鍛治やに貸せぬ。以後、Ｓ銀行出入禁止。 MＳ銀行設立後もＳ銀行出身者出入禁止継続。Ｔ社ってつくづく三河人的な会社だね。

@user-mt6fg4hb4s 2 жыл бұрын

どっちも元はT社から分離した会社ですよね？

@maymayalone 2 жыл бұрын

昔、愛知県（三河地域）に引っ越したとき、都会なのに、車は「一家に一台」ではなくて、「一人一台」の家が多いことに驚きました。駐車場代も当時ではありますが月3,000円でした。名古屋駅の駐車場も、西側（新幹線側）のほうはとても安かったという印象を持っています。愛知県は車社会というのは納得です。

@user-pz3cn3mk6n 2 жыл бұрын

「一人一台」どころか四人七台ある変態です

@alfayoko 2 жыл бұрын

カネ持ってる家は一家で2台3台ってところもありますよ。トヨタの取引先は流石に1台目はトヨタだけど、2台め以降はどこのを買っても良いそうです（笑

@mtlook0704 2 жыл бұрын

@@user-pz3cn3mk6n それは農産物出荷用軽トラも含めての話では？

@kk6909 2 жыл бұрын

名古屋市内でも同居家族が多く親戚や親族が徒歩圏内の近所に住むという田舎だから複数乗れるワンボックスカーが多い

@user-pz3cn3mk6n 2 жыл бұрын

@@mtlook0704 そそ！軽トラと軽バンと乗用車5台 AT２台　MT5台の比率

@user-wj1zm9wx7l Жыл бұрын

工場で働くサラリーマンって免停になったらどうやって通勤しますか？

@user-xo9re6mz1f 2 жыл бұрын

ありがとうございました😊

@taka3341 2 жыл бұрын

北海道や沖縄も車社会沖縄は占領下時代、鉄道を整備する気が無かった為、人口分布的には北と南に分かれているから潜在的な需要はあるらしい北海道は札幌以外人口が少なすぎる。第二位の旭川でも30万人程度

@sugisinfkk 2 жыл бұрын

沖縄は人が南に片寄ってますね

@user-uy3lx5nh3h 2 жыл бұрын

首都圏関西圏以外はどこも車社会だよ。

@marbasjp 2 жыл бұрын

3年ほど名古屋に住んだ事がありまして、道も結構広く整備されてるところが多く車がすごく便利でしたね。一方仕事では地下鉄通勤でしたが、乗るのヘタやな～って思ってました。なるほどそういう理由があったんですね。

@yosss0930mjk Жыл бұрын

混んでる時にドア付近に人が固まって座席付近は空いてる「名古屋乗り」って傾向がありますね。東京大阪に比べると電車に乗り慣れてる人が少ない感じはします。

@jnakao Ай бұрын

車なしで三河地区に住んでいましたが、時代が変わり、ショッピングセンターが郊外に移ったので(百貨店も無くなった)、名古屋市内に移り住みました。今年から敬老パスのお世話にもなり、正解だったと思っています。ただ、最近、郊外でも駅前を中心に、居住環境が整ってきているので、そちらでも良かったかもとも思います。

@mizuame7821 2 жыл бұрын

なるほど。住んでる人間も納得出来ます。確かに昔を思えば今は本当に電車の本数が増えました。国鉄末期は本当に悲惨なダイヤでしたから、

@pakopakomama754 2 жыл бұрын

名古屋愛知鉄道網はつねに国から見放されていると思います。それで独自の車社会ができていってしまったかと思います。

@user-fm9ij3xu5s 2 жыл бұрын

トヨタ車が1番多く乗ってきたし、壊れにくいから好きだか、外観が似た車が多かったので、昔は見た目は日産車が一番好きだった。

@tystyp 2 жыл бұрын

セルシオを「bigカローラ」呼ばわりして友人が抱いていた車への憧れをゼロにしてしまった過去ありw

@essauouo5251 2 жыл бұрын

大阪の北方貨物線は大正年間にはできたのに、南方貨物線は遅れに遅れて結局できなかったですもんねえ貨物・小荷物が減少・消滅したいまでも名古屋は貨物列車最大のネックのままですし国鉄のやる気の前に、長い間普通列車をまともに走らせる余裕がなかった地域としか言いようがないのかも

@8732kame 2 жыл бұрын

もし、お時間があれば完成しなかった国鉄中津川線について取り上げて欲しいです

@nozomionda802 2 жыл бұрын

掛川より発し　遠州二俣　設楽　佐久間を経て　中津川に至る計画線　の一部ですね

@user-nk4vt6yk5r Жыл бұрын

この国鉄中津川線がJR環状線になるはずだった未成線ですね

@tfuji82132 2 жыл бұрын

名古屋の周辺都部は駅まで出るのが大変そもそも路線・駅が少ない上にバスも放射路線網ばかりじゃあやっぱマイカーが便利、むしろマイカー無いと生活できないってなっちゃう。駐車場も郊外なら￥5000も出せば借りれるとこいっぱいあるし

@user-wo8yv6zo9g 2 жыл бұрын

工場だと駅前にあったとしても夜勤があると終電に間に合わないので結局自動車になりますよね。

@user-yf6ek4qk5l 2 жыл бұрын

過日6/17、岸田首相がトヨタ(愛知),ホンダ(三重)を現地視察。豊田章男社長直々のご案内。この時期に首相が企業訪問する狙いは言わずもがな(🗳)😅

@umiushi11 2 жыл бұрын

名古屋市長は門前払い

@wilfularc 2 жыл бұрын

100m道路を戦後復興の施策とした名古屋の慧眼が大きいかと。他の大都市に比べ市内の渋滞は比較的ありませんからね。ただ、環名古屋の渋滞は凄まじいのですが。

@user-ps8ii4ej2f 2 жыл бұрын

確かに国道302号線の混み方は大阪の中環辺りと変らないかも❓

@user-tk5do8rm3p 2 жыл бұрын

たまにナゴヤドーム行ったりするのに名古屋駅付近のホテル泊まるんだけど、でかい歩道橋が多く、横断歩道が少ないので大荷物を抱えての徒歩の移動は凄く疲れます。

@user-eb3bs6sr3o 2 жыл бұрын

名古屋の道路を見れば、クルマでの移動に不自由しないよな。

@tthmt5761 2 жыл бұрын

戦争時に焼け野原になったので、一からでかい道路作って街作り直してる部分もあるので、都心部で道路が広い所が多いのもあるかもと言われてますね。地下鉄とかもようやく延伸されたりとか使いやすくなったのもここ10年とかですし。

@THasegawaFreePort 2 жыл бұрын

市街地面積に対しての地下鉄の充実度を見るに京都よりは快適に市内移動できそう

@-puddingalacremepatissiere8701 2 жыл бұрын

戦後に車社会来ること見越して開発した名古屋市にも理由があるっぽいね。

@user-qg6oz8uk6k 2 жыл бұрын

私の住んでる岐阜市も似たようなものです。

@user-neko-oydi 2 жыл бұрын

2:01の場所はうちのすぐ近所です。よくあんな場所見つけましたね！

@onenightgroove3461 2 жыл бұрын

西の方から転職で名古屋に来たんですけど同じこと思ってて。何年か前、T社にお勤めする友達と話したの思い出して、この動画おすすめしときました。

@kkbig8768 2 жыл бұрын

どっちかというと世界的に見ても電車社会の東京の方が異端。世界中どこを見ても車社会が普通。日本の首都圏がやたらと客鉄道が豊富で車無しでも過ごせてるってだけ。ちなみに大阪も中心部は確かに鉄道社会だが、郊外とかはまだまだ普通に車社会。朝の通勤ラッシュはヤバい。ただこれだけは言えるが、電車社会が決して先進的というわけでは無いと思う。産業や人口密度などによる都市構造上でそうなってしまったというだけ。もちろんデメリットもある。東日本地震の時に帰宅難民とかヤバかったしな

@NihonZenkokuTetsudoZukan Жыл бұрын

車社会のせいで名古屋ターミナルを通る名鉄各駅停車がたったの2両編成😂

@sugisinfkk 2 жыл бұрын

公共交通機関が終わってるから

@user-bl4lw1og1y 2 жыл бұрын

ｿﾚな！意外と大事やで。

@user-ym6hq4kb9q 2 жыл бұрын

動画の内容とは関係ないですか昨日は名古屋に居て中央本線と地下鉄名城線に乗りました🚃あと喫茶マウンテンで食べすぎました☕️

@user-ts2tm3wk4q 2 жыл бұрын

国鉄時代は蒲郡から名古屋へ行くにも、名鉄の方が便利だったらしい。

@user-cy6lt9id9h 2 жыл бұрын

戦前に名鉄の前身となる鉄道会社が市内に路面電車を走らせてましたが、他の都市に比べ運賃が高く暴動が起こり、解決策として市内の路線を名古屋市が買い取り安く運行したのが、名古屋市交通局の始まりでしたそれ以来、名古屋市は市内への私鉄路線新規の参入を許可しない方針だったと聞きます(愛知県の大動脈である名古屋本線の尾張側と三河側(熱田かな!?)は流石に認めたみたいですけど) 名鉄小牧線が上飯田からなかなか延伸できず市営地下鉄に繋げられたのも、名鉄豊田線が赤池までなのも、こういった歴史が影響していると聞いたことがあります