【名・迷列車で行こう】

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3 ай бұрын

中日OP戦優勝記念に立浪成分多め
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#ゆっくり #迷列車で行こう #阪急電車 #阪急 #阪急京都線 #迷列車 #特急 #6300系 #阪急嵐山線 #魔改造 #ドア #ゆっくり解説 #京とれいん

Пікірлер: 51

@WPC3059 3 ай бұрын

思えば6330形は異端な存在だった。7300系にも先んじて回生優先ブレーキ付き界磁チョッパー制御を採用して編成構成もP-P構成に変わった。結果大阪梅田方先頭車が2丁パンタを振りかざすことに。このスタイル結構好きだった。因みに録音したWAV(リニアPCM)データをパソコンに保存してある。

@Zeit-OSA 3 ай бұрын

2800系までは、特急用としてデビューしてもいずれ急行・普通用への格下げを考慮した設計になっていたらしいが、6300系は「最後まで特急車として使い、格下げは想定しない」という、それまでの設計思想を無視して京阪特急や国鉄新快速に負けない設備と風格の車両にする、というのを第一に開発されたという。扉位置の違いも、外装デザインの違いも、特別料金不要でも中吊り広告は一切なしだったのも、シートモケットにロングシート車とは違う段織りを採用したのも、この「自由に、しかし阪急らしさを失わずに最大の高級感を」というデザインコンセプトの結果。その評価は、京阪3000系(初代)も国鉄117系も取れなかったブルーリボン賞を獲得していることで明らか。

@YukkuriGyausu 3 ай бұрын

高級感第一

@user-fq7bd6fe6l 3 ай бұрын

最近7300系の元増結車が連結器交換して試運転してるのでもしかしたらワンマン化に合わせて置き換えられるかも… ホームセンサーが嵐山線には設置されるみたいなのでそれが2ドア対応か3ドア対応かによってかな。

@user-kb1lv1fi9g 3 ай бұрын

阪急って2ドア車(6300系）あるんやって今更気づいた。それにしても、初代京とれいん居なくなったのが正直今も信じられん

@user-ln1cw8er3b 3 ай бұрын

阪急ってガワは塗装で新しいのも古いのも差を感じないよね。屋根を見たらもろにわかるけど

@FuuYuzuRinkaNana_KB6509 3 ай бұрын

7006も2ドア車(改造車)

@YukkuriGyausu 3 ай бұрын

今度は1ドアができる模様

@Hankyuzuki 3 ай бұрын

@@YukkuriGyausu しかも日本の鉄輪式の鉄道ではあまりないダァ配置が中央

@FUJI3625 3 ай бұрын

あのドア位置は、クロスシートの座席数を稼ぐための配置だったと記憶しています。

@YukkuriGyausu 3 ай бұрын

それはなんとなく承知してる

@NihonZenkokuTetsudoZukan 3 ай бұрын

阪急と西鉄の比較・阪急2800系と西鉄2000形 →元々2扉で後から3扉に改造・阪急6300系と西鉄8000形 →2扉のまま廃車・阪急9300系と西鉄3000形 →最初から3扉・阪急2300系と西鉄新型急行専用車（仮1000形（2代目）） →一部有料座席、ハイブリッドSIC-VVVF ※あくまでも予想

@user-ln1cw8er3b 3 ай бұрын

京阪5000系は最後まで通常運用で走り通常運用で終わって特別な催しはなかったけど最後まで立派でした。

@YukkuriGyausu 3 ай бұрын

4:55 6330系がふたつ並んでますが、後の方は6300系です

@aki-4800 3 ай бұрын

京とれいんの十三通過はギャップが溢れてた

@kamenriderlove 3 ай бұрын

実際には十三には通過していたわけではなくドア開閉をしない運転停車してただけです。

@YukkuriGyausu 3 ай бұрын

通過というか通過扱いの停車

@NTTWEST3 3 ай бұрын

しかも　雅洛汰が7300系唯一のポンコツである7321の編成が充てられた

@YukkuriGyausu 3 ай бұрын

雅落汰やでまじで笑

@Hankyuzuki 3 ай бұрын

せめて8311とかを充てて欲しかった

@yukibeni8288 3 ай бұрын

しょうがないやん、雅楽とあの編成しか担当できない担当制敷いてるのでＪＲ西日本の担当区毎でスイッチ類を現場事情で同じ系列でも隣の区に転属させたらやりかえてるぐらい、以上に微妙な個体差がある代走は、車両事情じゃなくて昔から手配できた乗務員のチームの特定の数編成が宛がわれる他線も同じく、決められた数編成以外乗務することは、全般検査で離脱してても乗務したことがない編成に乗務するのは廃車か新車

@KY-dz9zh 3 ай бұрын

新快速に117系が登場するより先に登場し、新快速の主力が223系になってもなお特急で活躍した車両。

@YukkuriGyausu 3 ай бұрын

元気やなー

@山陽寺北陸寺2010 2 ай бұрын

なぜ京トレインに6330系を抜擢しなかったのかな?

@user-yl7tw8vj2m 3 ай бұрын

京都線特急に6300の進化系入れて欲しかったので阪急は昇降式ホームドアにして欲しかった（近鉄と阪神も）。

@YukkuriGyausu 3 ай бұрын

阪神と近鉄はバリバリ昇降式採用してるよ

@user-yl7tw8vj2m 3 ай бұрын

@@YukkuriGyausuさん神戸三宮の1番線と3番線は嫌がらせ？

@user-2horse9tail4 3 ай бұрын

2800系に続く阪急のロマンスカー6300系。その美しいフォルムから阪急で唯一🎗️🎀ブルーリボン賞🏆🎖️に輝いた名車両✨ 6330系は外観では梅田側に前パンになってる事で区別👀 所が特急の停車駅増加(最早特急と云へず、ほぼ嘗ての急行並w)に伴い2扉では客が捌けなくなり、更にその扉も端に有る事が仇となり、3扉化出来ない事は案の定でした🧠 6300系は1975年から35年間も特急専用として活躍し、寿命を全うしたと思います。

@YukkuriGyausu 3 ай бұрын

結構長く活躍してる方

@takeshi_sensei 3 ай бұрын

その点2ドアでも２つのドア位置を3ドア車と合わせてた京急2100形はQRコードでホームドア対応できたでもあの連続した窓とアルミ車体で2000形みたいな3ドア化は不可能で、A快特・ウイング号用に1890形みたいなのが増備されれば直ちに粉砕されるだろう東京メトロ東西線も不揃いなドア位置・ドアの広さにもかかわらず、ホームドアを広げる事でなんとか対応した阪急も6300系用に端の2ドアのホームドアを広げれば対応できたかもしれないが、まあ1形式の為に特別なホームドアを開発するのは勿体ないな

@YukkuriGyausu 3 ай бұрын

まあ開発するくらいなら廃車の方が早いわな

@aki-4800 3 ай бұрын

「快速特急 A」というレア種別もすぐに見納めになった…

@YukkuriGyausu 3 ай бұрын

ほんますぐ消えた

@Hankyuzuki 3 ай бұрын

京阪8000「ダァの位置って大切なんやな。三扉車とダァの位置が一緒のお陰で京橋にホームダァついても5000とは違っていまだに本線特急でかっとばせるし」 P.S.嵐山線の6300の1+2の転換クロスシートは阪急で唯一じゃない？

@YukkuriGyausu 3 ай бұрын

1＋2は快適なんですこです

@Hankyuzuki 3 ай бұрын

１人シートはプライバシーを確保できていいですよね

@fumiya218 3 ай бұрын

俺の好きな車輌キタ‼︎阪急の中では6300系は名車やわ👍

@YukkuriGyausu 3 ай бұрын

わかるd('∀'*)

@user-vf4gk8dx1y 15 күн бұрын

話は別だが、次の京とれいんは2300系魔改造の全車プレミアムシートか？

@YukkuriGyausu 3 күн бұрын

さすがに有料化はしないでしょ無料で乗れるがモットーの観光列車なんだし

@Outofservice1406 3 ай бұрын

2300編成が特急運用初めても、9300編成が格下げされることはない・・・はず・・・・ (今でも、平日・休日関係なく、9300足りないという事件が起きている。(充当は、オールロング)) 多分9300格下げはないと思うし、うまくいけば朝の準特急までオールロング運用なくなるかも！ ↑正直これは、ありがたい。

@YukkuriGyausu 3 ай бұрын

混雑どうなるかは気になる

@Outofservice1406 3 ай бұрын

@@YukkuriGyausu あーわかる