夢の超特急「モデル線」始動　貴重映像を”詳しい人”が徹底解説(1962年)【映像記録　news archive】

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2 жыл бұрын

1964年の東海道新幹線の開業に向け、試験走行などを行う「モデル線区」での建設がすすみ、試験車両での走行が始まりました。
当時の映像を、シリーズで公開。
さらに、後半パートでは、当時の映像を「詳しい人」が独自の視点で徹底解剖します。
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1962年3月15日午前、2年半後の東海道新幹線の開業に向け、試験走行や運転士の訓練を行う「モデル線区」の起工式が行われました。
国鉄の十河信二総裁がスコップで敷き地にくわ入れします。
続いて、新幹線の線路を大型の保線重機で突き固め、工事の無事安全を祈願しました。
神奈川県の小田原－綾瀬間を結ぶ32kmの試験線です。
酒匂川を跨ぐ鉄橋はまだつながっていません。
＝＝＝＝＝＝＝
翌月、4月の深夜、
東京・江東区の路上です。新幹線が見えます。
完成した新幹線の試験用車両を大型トレーラーに乗せ、工場から神奈川の「モデル線区」に運ぶのです。
慎重に固定された新幹線が、トレーラーヘッドにつながれます。
係員に付き添われ、そろり、そろりと、道路を移動し始めた新幹線。
普通の乗用車にどんどん抜かれていきます。
モデル線区の西の端、従来の東海道線が走る橋梁の北側に建設された、新幹線用の「酒匂川鉄橋」がまもなく完成します。
鉄の骨組みのあちこちで、職人たちが手作業を続けています。
ボルトが1本1本手で締められています。
1960年に着工した酒匂川鉄橋は、予定より工期が遅れ、完成する前にモデル線区の一部で、すでに走行試験が始まっていました。
＝＝＝＝＝＝＝
酒匂川の東側、鴨宮－大磯間の12kmで、新幹線がいよいよ試運転にこぎつけました。
車両に乗り込んだ十河総裁が、運転席の窓から顔を出して手を振ります。
着工からおよそ3年、“夢の超特急”が動きだしました。
速度計は250kmまで測れます。総裁は運転席から視察です。
窓の外にも、新幹線の通過を待っている人たちがいました。
ゆっくりしたスピードで、4両編成の試験車両がすすみます。
技術的なテストと、乗務員の教育のほかに、モデル線区での運行は、広報の役割も担っていました。
座席から手を振る十河総裁の目にも、懸命にハンカチを振って見送る園児たちの姿が見えたでしょうか。
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詳しい人：テレビ朝日　外報部デスク　荒木基
◆鴨宮モデル線
小田原の近くにつくられた新幹線の試験線
◆起工式の様子
コンクリート製の枕木の横の砂利を安定させる機械で砂利を入れている。
◆試験線が本線に
いまも東海道新幹線の一部分として使用されている。
◆試験車両の1000形A編成
当時、0系電車とは違う、A編成とB編成のふたつの試験車両を国鉄がつくった
A編成の特徴である先頭の部分には蛍光灯が仕込まれぼんやりと光る、貴重映像。
昔のおもちゃでこの試験車両と同じ先頭が光るタイプが出回っていた。
◆試験車両を道路で陸送する様子
台車にタイヤを取り付け試験線に運ぶ。
車両の後ろ側の映像は貴重。
◆試験車両のドアの構造
車体とぴったりくっついているような、0系電車とは違う構造で、プラグドアと呼ばれる。
ドアが開くときは外側に扉が飛び出してきて、閉まると車体とすき間なくピタッと閉まる構造をしている。
この構造が空力、風の抵抗を抑えている車両となっている。
◆車体横の表示窓
列車番号、編成の番号をここに表示している、試験車両にはついているが0系電車にはない独特の設備。
これも昔のおもちゃに再現されている。
前面のライトのサイズも0系電車に比べて小さくなっているのがよくわかる。
◆国鉄153系電車
急行列車として使われていて、新幹線ができる前、在来線で東京-大阪間を走っていた。
当時は別にもう一本、特急電車が走っていた状況だった。
急行列車は最近まで走っていたが、車内はリクライニングもしないボックス席で、7、8時間かけて東京－大阪間をつないでいた時代。
この在来線の横に新幹線の線路が作られている。
◆新幹線の線路幅
改良前の国鉄では1067mmであった狭軌が、新幹線では1435mmという標準軌を採用した。
電圧も新しい方式を採用、車両も気密構造が使われるようになった。
鴨宮モデル線区ではこのような新しい線路や信号など、新しいシステムを導入して繰り返しテストをおこなっていた。
◆酒匂川鉄橋建設の様子
職人がボルト一本一本つないでいく作業であった。
この橋は現在でも使われている。
◆B編成、4両編成の試験車両
A編成と同様、ぼんやりと先頭部分が光っていて、ライトは小さめ。
0系電車に近い。
気密構造となっていて、室内の空気が外に漏れないように、気圧の影響を受けないように設計されている。
窓の6角形の形状は、気密構造による影響を研究・試験していて、最終的には採用されなかったもの。
ほかにも座席やドアなど研究を重ね車体に活かしている。
◆座席
リクライニングしない固定式となっている。
この座席は実際の0系車両には採用されなかった。
3列席というのは国鉄では当時珍しかった。
車内で喫煙している様子がみられる。
[テレ朝ｎｅｗｓ] news.tv-asahi.co.jp
【“夢の超特急”開業日の「貴重な映像」はこちらから↓】
• “夢の超特急”開業日の「貴重な映像」徹底的に...

Пікірлер: 192

@to-ma.i 2 жыл бұрын

こんな貴重な映像があるなんて。。感動。

@RK-sd7hb 2 жыл бұрын

カラーの記録映画もあるでよ〜

@hosoyalaurence 2 жыл бұрын

戦前を考えれば、カネが物言う世界になって、車・飛行機・船が発展したんだよ。

@hosoyalaurence 2 жыл бұрын

戦前もトロッコ・コンピュータはあったが、あの文明は科学・技術が全く進歩せず、『ロケット撃ち込んでおカネ全てにした』のは正解だったね。

@2010mirai 2 жыл бұрын

戦争終わってわずか17年でこれは凄すぎる

@user-jl5sh6dg2l 2 жыл бұрын

@ひろぬきTV １７年ってたしかに長く感じるけど、戦争終わって、日本の各都市が焼け野原からの１７年って考えると、凄すぎるよね

@user-by6pn2ls1z 2 жыл бұрын

@ひろぬきTV 終戦の年に着目されがちだけど、進駐軍時代の7年間はいろんなハンデを課せられたから実質10年なんだよね

@user-vh1vg1he9g 2 жыл бұрын

それだけ高度経済成長は凄かったという事でしょう。まあもちろんその裏側の一部には朝鮮戦争がある訳ですが。

@TAUQAJHSQ 2 жыл бұрын

よその国だと戦争終わって17年は『まだ17年』だけど、日本の場合、特需景気以後アクセル全開にしてから『去年すら遠い昔』になっていく成長し、高度成長期は新幹線並みのスピードで発展し、戦後17年は戦争引き釣ることはまずない頃。

@user-kl2su6bq7h 2 жыл бұрын

例えば今から17年前はすでに21世紀に入ってる。体感でこれをつい最近と思えなければどう説明してもムリ。

@SATSUKI_Channel 2 жыл бұрын

プラレールの「超特急ひかり号」は当初、0系新幹線ではなく試験運行で使われた1000形試験車がモデルになったそうです。

@RK-sd7hb 2 жыл бұрын

確かトミックスの100系もそんなでしたね。今じゃまず見かけませんが。

@yasutanaka9039 2 жыл бұрын

トミーのプラレールシリーズ、当時、すごい人気でしたね。確か、単一か単二の大きい電池を入れると、ライトがついたような記憶です。

@user-gl7te7jm1q 2 жыл бұрын

自分も0系のプラレール持っていましたが、金型が中々新しいものにならず、90年代後半から2000年代初頭くらいまで、同じ金型を使うドクターイエローや200系もライト周りは1000形ベースの形状になっていました。

@Taka_pon 2 жыл бұрын

手でボルトを締めるような工事方式なのに、約５年強で東京－新大阪間を建設してしまった当時の技術者に脱帽です。

@user-gl7te7jm1q 2 жыл бұрын

その手作業メインの突貫工事で作った橋などが未だにそのまま使われているので、それを維持補修している作業員の方にも本当に頭が上がりません。

@hosoyalaurence 2 жыл бұрын

78億人のお父さんの国に、ロケット撃ち込んで本当に良かった。

@yor_ni_smitai 2 жыл бұрын

@@hosoyalaurence ......？

@Su---- 2 жыл бұрын

てか、開通2年前なのにまだ実験線さえできてなくて、橋もかかってないのに2年後には本営業始めちゃう件。

@user-gl7te7jm1q 2 жыл бұрын

@@Su---- それで関ヶ原の雪対策以外はなんとかなっちゃったのが本当にすごいというか不思議なくらい。

@TMN7Nemuro 2 жыл бұрын

明日は必ず社会が、暮らしが良くなるとみんなが信じていて、実際に良くなっていた時代…映像に映っている人から底抜けな明るさというか、希望が見える。

@user-ow7cb7yn1u 2 жыл бұрын

貴重な映像。試験車両保存してほしかったです。今日鴨宮に、昔新幹線発祥地でモデル線があったですね。こちら引っ越してきてはじめ知りました。

@ichironoda3446 2 жыл бұрын

1964年春頃、開業前の試験走行に乗せてもらった鴨宮実験線、懐かしい！貴重な映像、ありがとうございます。

@wurry77 2 жыл бұрын

荒木デスク、鉄道ものについてはとても楽しそうに解説するので好感が持てるｗ

@yellow9451 2 жыл бұрын

日本の技術はすごいなと改めて思いました。

@user-jv4sl5im8j 2 жыл бұрын

敗戦から17年で凄すぎるだろう。日本人すごいな。

@narutomo1120 2 жыл бұрын

こんな貴重な映像に感動しました。新幹線大好きですから。

@MOONSound-fj7uc 2 жыл бұрын

懐かしいですね０系かっこいいですね

@nitshie 2 жыл бұрын

鴨宮に行った時に、新幹線発祥の地と書かれた石碑があったのを思い出した。

@bonzo-we5vm 2 жыл бұрын

やっぱりフィルム撮影は情報量が多いな・・・NTSCビデオ時代より前の方が今ハイビジョン化可能っていうのも皮肉なものだ・・・

@user-dx6ci7rc1h 2 жыл бұрын

17年前まで軍事に力入れていたのに、たった17年で世界をリードしてしまう技術を手に入れてしまう日本はやっぱり凄いんやなぁ、って思う

@Parfait_Sempai 2 жыл бұрын

飛行機などの軍事技術者が、戦後には新幹線技術者になったからね。

@E127 2 жыл бұрын

@@Parfait_Sempai おっそれなんかの小説で見たゾ

@orz4452 2 жыл бұрын

0系は零戦の技術が使われてるんでしたっけ？

@RA1994AQ16 2 жыл бұрын

PlayStation2も、当時はミサイルの誘導なんかに通常使われる技術が使われていたと言う話を聞いたことがある。

@batman-bs7fb 2 жыл бұрын

かつて手を振って見送った園児たち、今はもう還暦なのか

@user-vv2rs4wd8y 2 жыл бұрын

試験編成の陸送シーンなんて極めて貴重な映像。しかも無料で見られるなんて、ありがたい限りです。

@user-gj1lf8ot2y 2 жыл бұрын

当時は、ほとんど、手作業しながら作成したのが、びっくりです。 0から、試行錯誤しながら、完璧に作るって、半世紀以上前から見て、驚きです。それでも、まだまだ改良する点が、いろいろあるですね。イギリスの電車博物館に、ギフトしたり、他の国にも、技術提供しても、まだまだ続くんですね。車輌タイヤは、500キロぐらいが、精一杯ですから、新しい方法を考えている(リニア)のは、素晴らしいですね。

@sakura-information 2 жыл бұрын

いつ見ても感動します。

@Su---- 2 жыл бұрын

試験運転とはいえ、運転台窓から顔出したり、車内でタバコふかしたり、隣の線路上で手を振ってたり、敷地境界の柵が皆無だったり、いろいろ時代だなぁ！と思う

@toriri-service 2 жыл бұрын

夜の江東区の路上。この時代は東陽町の辺りに汽車会社の工場があったんですよね。「エイトマン」がオープニングで競争していたのも試作電車（1000形Ｂ編成）でした。童謡「はしれちょうとっきゅう」の丸い光のボンネット時速250キロの歌詞の元ネタも試作電車の高速度試験からでした。後にＡ編成は救援車にＢ編成は電気試験車に改造され最後は浜松工場の車両解体用裁断機の試験裁断に使われ姿を消すその時迄０系の為に尽くした車生でした。

@Su4R0-StaFf 2 жыл бұрын

1000形の陸送動画なんて初めてみたわ

@W1hensei 2 жыл бұрын

試験車両だけではなく、0系の営業車両も初期のモデルは鼻先が光っていました。

@user-do3io5xu7j 2 жыл бұрын

確か大宮鉄博の0系は、開通時を再現して通常時は鼻を光らせていますよね。

@RailfanSS1028 Жыл бұрын

光前頭だね、整備上割れやすいらしくて廃止されたとかいう

@user-jy1sn3by1p 2 жыл бұрын

新幹線の動画だけど153系の姿も貴重ですな。1:49に映る低運クハも80年代初めまで南チタや名カキ、広セキ等にいて急行「伊豆」「比叡」や山陽快速に活躍していた。贅沢を言えばサロ・サハシを2両ずつ連結したフル編成の「なにわ」や「よど」の映像であれば最高だったなぁ。

@IKEMENOsakaman 2 жыл бұрын

俺が生まれた年かあ。希望のある国やったなあ。

@Sakyuttoki 2 жыл бұрын

試験線はその後、東海道新幹線の一部になりましたね

@123chan69ify 2 жыл бұрын

試作車だから顔が違うのですね。０系は幼い頃、田舎に行く時よく親に乗せて貰いました。懐かしいです。私が乗ってた当時は、ひかり号で東京ー広島間を５時間８分で結んでおりました。山陽新幹線が広島まで開通するまでは、ﾌﾞﾙｰﾄﾚｲﾝで12時間でしたわ。あれはあれで味がありましたけどね。

@user-zb6vn2zp1b 2 жыл бұрын

これは貴重だなぁ

@yukichichang 2 жыл бұрын

5:54 実際の0系を見るとそんなもん光るわけはないと言い切ってるけど0系も初期のは光るよww

@RK-sd7hb 2 жыл бұрын

「思ってた」だけどね………

@yukichichang 2 жыл бұрын

@@RK-sd7hb 試験車両は0系じゃないぞ

@RK-sd7hb 2 жыл бұрын

@@yukichichang あのさ、僕は『0系の鼻が光るわけないと言う部分は「思ってた」って言ってるよね？』って言ってるんだけど？誰もそんな事言ってないよ（笑）僕自身一応これでも日本の鉄道史調べるのは好きだしね。

@yukichichang 2 жыл бұрын

@@RK-sd7hb なるほどwwただ人の揚げ足を取りたかっただけかww 自分で書いたコメントに自分でいいね付けて楽しい？ww

@yukichichang 2 жыл бұрын

@@user-ee2ml4yx5g だよねw

@user-mb3cl7qn4y 2 жыл бұрын

見たことが無い形の電車を見れる当時の子供たちはワクワクでいっぱいだろうね試験車両だけど、0系ほど「夢の超特急」って名前が似合う列車は無い

@RobotDiamond682 2 жыл бұрын

1962 Début de la "ligne modèle" Dream super express. "Personne détaillée" explique en détail les images précieuses (1962) [archive d'actualités d'enregistrement vidéo]

@okzchannelyoutube 2 жыл бұрын

本当に日本の技術は凄い。

@bappacat 2 жыл бұрын

確かにそうですね。高評価しました。

@okzchannelyoutube 2 жыл бұрын

@@bappacat ありがとうございます

@shide6666 2 жыл бұрын

外報部所属なのに解説してるのはガチの鉄ヲタなんでしょうね

@zuikaku161208 2 жыл бұрын

こんな貴重な車両、なぜ動態保存しなかったんだ？鉄道記念物ものだぞ。

@RK-sd7hb 2 жыл бұрын

まぁ………欧米も昔は結構解体してたし……多少はね？…………ね………

@user-gl7te7jm1q 2 жыл бұрын

０系廃車解体を始める前なので設備試験のために試しに解体する車体がないのは当然なのですが、何も全部キレイに跡形も残さず解体しなくとも、とは思いますね……。

@user-wv9kt5he4r 2 жыл бұрын

たしか、開業直前に改造されてます。 A編成2両は救援車に、B編成4両は初代ドクターイエローになりました。

@user-xi6zt7xx3e 2 жыл бұрын

テレビで走行実況をみてたね。白黒テレビでね！

@user-bp3pb3ku3v 2 жыл бұрын

東京タワーといいすごいな、昭和30年代の技術！コンピューターもあるかないかの時代で、職人の手作業。

@bappacat 2 жыл бұрын

1964年 0系 1982年 200系 1985年 100系 1992年 300系 400系 1994年 E1系 1997年 E2系 E3系 500系 E4系 1999年 700系 2004年 800系 2007年 N700系 2011年 E5系 2013年 E6系 2014年 E7系 W7系 2016年 H5系 2019年 ALFA-X 試験車 2020年 N700S 2022年フリーゲージトレイン 2024年 E8系 2027年リニアモーターカー

@morris.hanmiru 2 жыл бұрын

最寄りの駅がこだましか止まらないから最新の車両乗った事無かったな！

@Kyotomemory1byte 2 жыл бұрын

フリーゲージトレインは頓挫したんじゃ

@user-ow4iu3el9z 2 жыл бұрын

試験車 1962年 1000形 1969年 951形 1973年 961形 1979年 962形 1992年 952•953形(STAR21) 500系900番台(WIN350) 1995年 955形(300X) 2005年 E954形(FASTECH 360 S) 2006年 E955形(FASTECH 360 Z) 2019年 E956形(ALFA-X)

@user-cx8eu9nt7z 2 жыл бұрын

リニア開業したら、東海道はどうなるんだろ。　スピード、ビジネス重視から変わるんかな。

@user-bn9mt7hd7z 2 жыл бұрын

リニア開通すれば静岡の停車数が増えるのに難癖付けて妨害するからどうなるんかな

@user-zj6uv5bn4y 2 жыл бұрын

新幹線も還暦だから、リニアができたら大規模な改修をすると思う。今までやりたくてもJR東海の収益的に出来なかったと思うから。

@user-ii3xb1lc1l 2 жыл бұрын

國鉄時代に運転本数絞って工事したら航空機に客を奪われてから夜間工事しかしていないし今後も変わらない

@poundall 2 жыл бұрын

右側を走ってるシーンがあって不思議な感じ

@wii9372 2 жыл бұрын

もう60年も前の事なんだ

@user-ms7il8lr3v 2 жыл бұрын

俺の親父が3歳の頃か当時は高度経済成長期

@user-xr7zi6cv2m 2 жыл бұрын

詳しい人好き

@60_daysff_per_year 2 жыл бұрын

前面の丸い風防って光るんですかね? 光ってる0系って見たことありません。

@user-gl7te7jm1q 2 жыл бұрын

あの丸い部分は「光前頭」という正式名称がありまして、試験車両の1000形や0系の最初期モデルはアクリル樹脂製で裏側に蛍光灯を仕込んでボンヤリ光らせていました。ただ、鳥などがよくぶつかりアクリル樹脂製の先頭部がよく破損したりしたため使うのをやめ、後に初期車は頑丈な別パーツに、後期の増備車は最初から装備しなくなりました。

@5AHW9999 2 жыл бұрын

7:22のオッサンがタバコ片手に仕事しているのは、余裕があって皆おおらかだったという証かもしれない。この頃は健康被害なんて誰も言っていなかったし、アスベストも最高の素材として使われていたし。

@ShinHoshinoHiromitsu77 2 жыл бұрын

1000形試験車両両編成は後にドクターイエローに改造されたらしい。

@iceboxmonster 2 жыл бұрын

サムネの新幹線に似たのが近所の施設に展示されてるかも。

@user-vh1vg1he9g 2 жыл бұрын

トレーラーで車両を運ぶのは今も全く一緒だよね。

@8848Tvx 2 жыл бұрын

1962 and Shinkansen!

@user-xu9vg6tx4n 2 жыл бұрын

2:46～　おぉ、ちゃんと光先頭が光っていて…… （光先頭とは先頭部分にある円形の蓋のこと）

@moonred2771 2 жыл бұрын

今は各家庭に普通にシーリングライトがありますけど、世の旦那様がやたら買いたがったのはイメージこれなのか！w

@user-xu9vg6tx4n 2 жыл бұрын

@@moonred2771 まぁ、この光先頭も試験後効果が費用対効果が薄い事が分かって導入されませんでしたが…… （インパクトに影響したんかな？

@TinySnowFairySugar 2 жыл бұрын

この試験車両保存しておいてほしかった。

@RK-sd7hb 2 жыл бұрын

自分もそう思うけど日本だと仕方ないんだろうね…………… 欧米なんかとは文化の土壌からして違うから……………

@yuki4022 2 жыл бұрын

自分も保存してほしいとは思ってたけど、解体されてよかったんじゃないかな、解体されるまでずっと試験として使われたんだから、

@user-ii3xb1lc1l 2 жыл бұрын

新幹線が出来て泊まり出張が日帰りになり余裕が無くなり今ではオンラインで済む時代

@user-uf9qe3ey8h 2 жыл бұрын

モデル線の、近く綾瀬に、住んで居ます。

@user-COVID1919 2 жыл бұрын

昔からマルタイみたいな機械あったんだ

@user-qq9xo8rt7d 2 жыл бұрын

今でも喫煙車はあるのかしら。

@sui1379 2 жыл бұрын

橋作っている職人さんたち、ヘルメットしてる人がいないような…😓 今ならありえない話ですね。

@nangakiya 2 жыл бұрын

夢の超特急って良い意味で捉えられてるけど当時のマスコミは夢物語の意味で使ってたそう

@user-mj1mk9ih3j 2 жыл бұрын

6角形窓！構造は6角形採用！(現在) 鼻ピカチュウ！映像編集で、カラーでもリアル？同時のオレンジカードで、思いだし！

@boonkiandee9406 2 жыл бұрын

1962年、世界最強の列車である日本の新幹線は速かった🚅

@Kanzou916 2 жыл бұрын

今は希望ある中央新幹線ですね

@user-ox1uu5cf7r 2 жыл бұрын

この頃命綱ないのか

@RK-sd7hb 2 жыл бұрын

東京タワーなんかも命綱なしだったり…………… やはり安全意識が今とは違い過ぎますね。

@user-gl7te7jm1q 2 жыл бұрын

それで多くの死亡事故が起きた結果命綱の必要性を認識して今に至りますからね。人間誰かが命を落とさないと真の理解ができませんから……。

@moonred2771 2 жыл бұрын

命綱→足場工法→足場先行工法→手すり先行工法今は手すり先行工法です。脚立も今はおおむね禁止で、天板が広く手すりつきの作業台というものを使いますね。物を立てかけるのもゼネコンによっては即退場案件で、倒れるものははじめから寝かせて置かなければいけません。その他のゼネコンでは75度の角度で立て掛けなければ即退場です。まあ家族としては、無事に帰ってきてほしいし、元気で健康でいてほしいです。

@user-hw1pf4yq6j 2 жыл бұрын

当時の作業員はヘルメット・安全帯の着用義務はなかったのか？

@dolneco 2 жыл бұрын

昔の新幹線は、丸くてかわいい顔しとったのぉ〜今や…シュッとしたヤツしかおらんくなってもうて…

@user-gl7te7jm1q 2 жыл бұрын

これでも当時の空力技術の粋を集めた設計なんですが、「美しいものを作れば性能もよくなる」認識の時代の産物ですので、実はわかってるようでこの頃人間はまだ空力のことを知らなかったのです。

@RailfanSS1028 Жыл бұрын

今は速さを感じるかっこよさがある

@sgrsgr164 2 жыл бұрын

試運転とはいえ、線路内に立ち入って手をふる行為なんて今では考えられん(笑)

@H.boyloveyou 2 жыл бұрын

これくらい早くリニアできないかな

@meizannakisiro 2 жыл бұрын

線路の幅や架線電圧が違うくらいは詳しいのではなく常識です。

@user-kl6lu8gx8p 2 жыл бұрын

鉄道会社に入るまでは知りませんでした

@meizannakisiro 2 жыл бұрын

@@user-kl6lu8gx8p 鉄道会社もとんだトーシロを雇ってしまったな。パイロットなのになぜ揚力が発生するのかも知らないアホがいるくらいだからな。あー怖い怖い。

@Nikor_D90 2 жыл бұрын

@@user-kl6lu8gx8p 自分はそういう知識があるからって、そういう事を知らない人を煽る（？）のは違うと思う。誰でも知らない事はあるんだから。

@user-kl6lu8gx8p 2 жыл бұрын

@@Nikor_D90 おれをフォローしてくれてるんやんな？

@Nikor_D90 2 жыл бұрын

@@user-kl6lu8gx8p ごめんなさい…返信するところ間違えました。後でまた書き直してもよろしいでしょうか、？

@yo-jb7tq 2 жыл бұрын

ハンカチ降ってる園児たちってもう60代とかじゃない？

@dinushadushmantha1032 2 жыл бұрын

余談ですが、あのハンカチを振ってた子供たちは今何をしてるのでしょう。😅😅

@user-rg3ps9cf9c 2 жыл бұрын

Shinkansenって海外でも言われるほど凄いですね

@corepom 2 жыл бұрын

1系から99系はどうしたんだ？

@chocoparuru5919 2 жыл бұрын

いちおう補足で言うと戦後に新幹線が作られたと言うより、計画自体は戦前から有った。その頃は朝鮮まで伸びるはずだったけと。戦争になったので一時中断してただけ。

@user-dg6bw2cx1j 2 жыл бұрын

これ映ってるの1000形？

@erinkevin4560 2 жыл бұрын

細部が違う「詳しい」ひとの話。せっかくだから検証や監修を経て精度高めたら資料的価値が出たのに。

@hunhun3889 2 жыл бұрын

JR東日本神　東海...

@user-yw5im2yi6q Жыл бұрын

男7男

@user-th3kf6mz8c 2 жыл бұрын

「大日如来さまにお願い致します。私たちの進む道を無量の光で遍く照らし出し、どうか成就するようお導き下さい。」「光明真言」は大日如来さまのご真言で「祈りの言葉」です。また、一切諸仏諸菩薩の総真言です。「真言」とは相手の心に訴えかける正しい言葉です。真の言葉には命が宿り、相手の心をふるわせます。そして、心を重ね力を貸して頂くのです。日本では古来よりこのような言葉を「言霊」と呼んでいます。南無大師遍照金剛🙏

@alma0820 2 жыл бұрын

当時の技術者の人の話の方が説得力あるよね荒木さん間違った知識解説しちゃだめ

@syaso 2 жыл бұрын

テレ朝は、変な偏向報道などせずに、こういったドキュメンタリーや、相棒のようなドラマにだけ力を入れてくれれば良いテレビ局になれると思うのですが、如何でしょうか？

@user-bx7nb8xw6z 2 жыл бұрын

この新幹線は桜花の生まれ変わりだもんな…

@Raaaaaaaaaaaaaaa 2 жыл бұрын

頼まれてもないのになんかのリスト貼り付ける奴がコメント欄にいるあたり鉄分ムンムン感じる

@type5946 2 жыл бұрын

あのリストは害もないからいいだろ

@yomihe1101 Жыл бұрын

アメリカニューヨーク州ニューヨーク市出身の1964年10月1日木曜日でジョン・F・ケネディ国際空港が日本路線を慣れない行けない東海道新幹線開業日本絶対楽しくない行けない日本東海道新幹線楽しくない乗っていません 1966年11月12日土曜日日本絶対楽しい慣れて行きたい日本航空ニューヨーク＝東京線東京行き就航始まって東海道新幹線乗って絶対楽しいでい。

@yomihe1101 Жыл бұрын

ぼくは、何かわからないのアメリカニューヨーク州ニューヨーク市出身を関係なれます。

@tomoh123 2 жыл бұрын

5:26で、先頭部分に蛍光灯が取り付けられて光っていると荒木基さんはおっしゃっていますが、甲種輸送されている映像ですから、車両に電気は全く供給されていません。蛍光灯が点灯するわけがないのです。撮影用のライトの光が反射しているだけでしょう。バッテリーを積んで点灯させた状態で甲種輸送したというのであれば、それを示す証を示さないと、ANNは歴史を捻じ曲げることになります。

@shigesann0816 2 жыл бұрын

先頭の団子っ鼻の部分には明かりをつけていると思います、撮影用のライトの反射は4:58の連結器のすぐ左に反射が見られますもし、ライトの反射なら、団子っ鼻の全体に反射が見られないといけません、電源元はわかりませんが、荒木さんが仰っている通り、蛍光灯を取り付けて照らしていると思います

@tomoh123 2 жыл бұрын

@@shigesann0816 甲種輸送中は、まだ納車前の段階なので、車両の機器を動作させることはできません。したがって、先頭部を光らせることはできません。光らせていたとすれば、それは問題ですので、それを報道機関であるANNが主張するのであれば、そのような契約違反があった事実を明らかにしなければいけません。普通に考えれば、甲種輸送中で先頭部は光っておらず、たまたまライトに照らされて光って見えただけのものを、ANNとして「光らせていた」と事実を捻じ曲げる報道をしているということになります。事実をしっかり調べて、訂正動画を公開すべきです。映像の中で、前面全体にライトが当たらず、光前頭部だけライトが反射している理由は、簡単です。甲種輸送時には、光前頭部は外し、中の連結器などを保護するため平面の板で塞ぐからです。光前頭部は別に輸送されます。これは０系になっても同様で、おそらく、輸送時の全長の制限によるものでしょう。私の父は、その光前頭部の輸送に携わったことがあり、話を聞いていました。流線型の先頭部の中で、光前頭部だけ、平面の板が取り付けられているために、そこだけ反射しているのです。