Ez tetszett :) Ez az amikor az embert önmagáért szeretik :)

Jaja, nagyot néztem én is. 😄👍

Hivatalosan atmoszférikus motornak kellene nevezni, de nehezen kimondható, na meg a közbeszéd..

Én is ezen gondolkodtam. Ha már úgyis megmarják a szélét, akkor már azt is megcsinálhatták volna. Így egy kicsit a gombhoz varrott kabát esete áll fent.

Lázárra gondolsz? Arról nem volt videó, a háttérben folyt. Nem tudom, hogy még fenn áll-e a kapcsolat vagy mi lett vele. Illetve a mazdás perről sem volt szó egy ideje, bár ez lehet kicsit lassan megy itthon... pedig arra is kíváncsi lennék. :)

Amint lesz valami, amit meg lehet osztani, jelzek.

@@becsuletesnepper46 köszönöm szépen

Nekünk kamionunk volt ilyen. Ott az útdíj miatt volt értelme, mert EURO4-re olcsóbb volt. De azt hiszem nem direkt DPF került bele, hanem egy deminox katalizátor, mert az kevés az EURO4-hez, hogy csak bizonyos komponenseket szűr. A gyártó adott hozzá TÜV papírt és azt simán elfogadták közúti útdíj ellenőrzésnél. Igaz nem magyar honosságú volt az autó, de egy TÜV papírt a magyar hatóságnak is el kell fogadni!

szorozd meg azt a munkadíjat hamar egy tetszőleges 2-nél nagyobb számmal.

mert csak nyomatékra húzott állapotban lehetne azt a részt síkba húzni de útban van a csavar, így az, hogy ne szóljon bele lejjebb lesz marva

Megkérdezheted.🙂 Azért, hogy semmiképp se tartsa el a létravázat. Könnyebb, és biztosabb alámenni egy picit, mint hajszálpontosan eltalálni azt a síkot amit egy másik befogással / géppel készítettek.

@@tamasmagulya484 Pontosan.

De irgalmatlanul izgul 🤭

Ha nem szoktál hozzá, hogy kameráznak, akkor nem könnyű felszabadultnak lenni.

Nem akart visszamenni a belettbe ugrálni NA

Ha nézed a szemét Bálintnak, akkor könnyebben megérthető a viselkedése. Ez csak tipp, de a fő tünet megvan. Ettől még ritka tehetség, becsülendő!

Introvertált zseni némi "kamera lázzal" ennyi. Ő az a típusú ember, aki ugyanannyi energiával, amíg megfogalmaz számunkra is érthetően valamit, az idő alatt meg is csinálja. (remélem maradhat)

Magamtól ragadtam reszelőt, és az oldala is meg lesz csinálva szépre.

Igen! Kicsi távirányítós autóba az való. 😉😁

...és akkor lesznek helyettük indukciós vonalak, felharmonikus tüskék, rezonanciafrekcenciák, tranziensek meg hasonló csúnya nevű izék. :-)

Nem ez a rossz dolog benne, hanem ez a jó, bár gondolom csak félig komolyan írtad. :) Egy autó hajtására, közlekedésre sokkal alkalmasabb az elektomotor, gyakorlatilag csak előnye van a belsőégésűvel szemben, kivéve persze az energiatárolás probémáját. Na, de a móka a hangos, büdös motorokban van. Csak egyszer kell hallani egy jó szívóhangú tuningot egy hegyi versenyen, az libabőr. :) Vagy nézz meg egy prémium gőzmozdony vezetőfülkéjét. Egy gépészeti mestermű és nem az jut róla eszedbe, hogy egy öreg szar, a dízel-elektromos mennyivel jobb. Mindkettőnek megvan (meglesz) a létjogosultsága, a maga helye a közlekedésben, vagy az autózásban, csak sokan fekete-fehérben gondolkodnak. Persze az elektomos hajtásokban is van kihívás... kzfaq.infoRWGldwWWM-w?feature=share

Már volt róla szó, ez a Hacsimhba épül, 1.8 20V. Nem jól vetted le a lényeget. A pályákhoz a váltó áttételt állítják, ehhez szekvenciális váltó kellene, az milliókba kerülne. Itt arról van szó, hogy egy olyan motor kell, ami a széria váltóval is működik, és nagyjából a teljes fordulatszám tartományban egyenletesen van ereje, nem csak magas fordulaton.

A dezmodromikusra gondolsz (Ducati)? Érdekes az biztos!

Nem fog, mert 60Nm nyomatékkal kell lehúzni, a kilenc milliméter vastag anyagot lehetetlen eltorzítani 60Nm-es nyomatékkal.

Ez nem 2JZ sor6 turbo, hanem sor4 szivo. Pont Geri mondta valamelyik podcastban, hogy a szivo tuning nehez, es nem a forteja..

@@laz1go286 pimpelt már sor4-et is (Integra Type R).

A lényeg az, hogy mi ezt is élvezzük.

@@becsuletesnepper46 nincs kétségem :) Én is szeretek bütykölgetni kisebb motorokat, de ilyen részletességgel ritkán hall az ember róla. Pont ez volt benne, ami felkapcsolta a lámpát nálam.

gondolom nem akartak hozzányúlni a blokkhoz mert oda nehezebb anyagot visszatenni mint új távtartót csinálni

Hűtőfolyadék nélkül nem tudnak köszörülni és szerintem nem akartak mocskolni.

A nyugvócsapágyakat 60NM nyomatékkal húztuk le, hogy pontos méretet kapjunk. A köszörűn nem tudod lehúzni, mert útban lenne a csavar.

@@becsuletesnepper46 Ja, bocs, mostanában néztem egy mercedes nagy motor összeszerelést, ahol ezek a csapágyfelek oldalról is meg vannak csavarozva és összefolyt a kettő, arra gondoltam, hogy le van csavarozva, majd oldalról is és utána a fenti csavarokat ki lehet venni, de akkor ez itt nem járható. Egyébként azok a felületek sem esnek egy síkba, amin a nyugvó csapágyak felfekszenek, gondolom, azok egyben lettek a felső síkkal megmunkálva és akkor ha csak a nyugvó csapágyak az alsó felületükkel vannak felrakva és a tetejük le van síkolva, onnan vissza lehet már mérni, hogy pontosan milyen vastag alátét kell? Persze nem rossz így összemarva sem, de ez is valami gépész betegség, hogy legyen bázis, meg egyforma minden, hogy ne kelljen összeszámozni sem! 😂

A könnyebb áramlás miatt kevesebb az energiavesztesége a motornak, ezért ugyanazt a teljesítményt kisebb gázpedál állás mellett tudja hozni, mint előtte.

Mert a hengerfej meghajolna és nem lenne egyenletes a nyomaték, nagy terhelés alatt problémákat tud okozni

@@tinroxsasbendi3803 Értem, én hogy villany motor, akkor ezek szerint a gyári csapágy fedelek, mivel nem egyformák, akkor így egyforma vastagak lesznek és így elvileg ezzel az eljárással a leszorító erő egyforma lessz.

Eredetileg a főtengely csapágyházai egyenként vannak a blokkhoz csavarozva, igy azt "csak" felülről a blokk tartja stabilan és sikban, most az új merevitő létrán keresztül lesznek a csapágyházak felfogatva, igy alulról, felülről és alulról egymáshoz képest főtengely irányban is kap extra merevitést. A blokk geometriájának a megtartásához az kell, hogy a blokk alsó szélei, amire felfekszik a létra, az egy sikban legyen a blokk tetejével és a főtengely csapágyházak hézagolóinak a tetejével is. Igy összerakás után egyenletesen fog tartani. Remélem jól értettem és érthetően irtam le🙂Azt nem értem, hogy a házagolók csavarjainál miért van kiszedve 2 tized... Érdekes projekt az tuti🙂

Indokolható egy ilyen utólagos merevítő acélkeret beépítése, amit létrának hívnak a videóban. 2:05-nél, mutatja pár másodpercre, vagy az előző videóban meg tudod nézni. Ez lesz egy síklapként felcsavarozva a csapágyfedelekre, a külső részén pedig a kartercsavarok rögzítik. Nxilván, ha nincs egysíkban, akkor feszül, feszíti a blokkot. Ez az acéleret egyébként csökkenti a blokk torzulását, ha nagy fordulat, vagy nagy nyomaték éri, merevebb, ellenállóbb lesz, segít megtartani a főtengely vonalba futását...stb. Szóval mindent azonos síkba martak, ami kielégítő pontosságú, e mivel a csapágyfedeleket lehúzva érdemes megmunkálni, így több fejtörést okozhatott, mivel a csavar feje "útban volt".

@@tinroxsasbendi3803 A hengerfejnek ehhez semmi köze. Láttál te már motort közelebbről?

Minden el lesz takarítva patyolat tisztára.

Valószinű 1mm, az a kb. általános, a szélesebb élszalag bár jobb hűtést biztosít, de csökkenti a felületi nyomást és a zárás minőségét. Talán nagy hőterhelésű feltöltött motoroknál lehet szélesebb, de a mai ötvözetek mellett nem nagyon van rá szükség, bírják. Nátrium hűtésű szelep nem elterjedt, inkább kockázat, mint nyereség, de pl. a Nimonic, esetleg az inconel ötvözeteket régen használjuk. 70, vagy 75 fok és a 30 vagy 35 fok. Ki mire esküszik, ha már modellezni nem tudja. Port és égéstér kialakítástól is függ. 5 szelepesnél fontos lehet, mert különösen kis benyitásnál jut szerephez a 70 és a 30 fok is.

​@@whistle194Mi a rizikó a nátrium hűtésű szeleppel?Köszi!

Gépészmérnökként megértem, hogy miért lehetett fájdalmas, de kicsit engedd el a szakmaiságot (főleg a szakzsargont) és rögtön élvezhető lesz

Nehéz megtalálni az egyensúlyt, hogy élvezhető és kellően alapos is legyen. Ha túl sok szakmát viszel bele, akkor unalmas lehet és ráadásul egy okoskodó majomnak fogsz tűnni. Ha túl lazára veszed,...akkor is. :) Rossz hírem van, ez a kommentelőkre is igaz, nem csak az előadóra. :D

Onnan lehet tudni,hogy ért ahhoz,amiről beszél.

Úgy mondják zseni.

Átlátja mennyire bonyolult feladat jól megcsinálni és próbálja elmagyarázni a kevésbé képzett vagy kevésbé tapasztalt figuráknak.

Pedig mostanában sűrűbben megy ki mint régebben.

Nagyon nem látsz az életembe, ez tisztán lejött. Budafokra kellett mennem Gödöllőről.

​@@becsuletesnepper46 Akkor a gyengébbek kedvéért: "bivalybasznád-felsőre is lemész, ha összeütnek két cintányért!" - ez egy metafóra arra, hogy annyi időd van, hogy minden jelentéktelen dologra ráérsz. De örülök, hogy sikerült szó szerint értelmezned a mondatot... Rendkívül "okos" lehetsz... :)

@@herebaforpresident7649 Értem a metafórát, csak azt nem értem hogy jön ez ide. Nekem építenek motort, ez nem tűnik jelentéktelennek. A Szabit és a Bálintot nagyon kedvelem, szívesen vagyok velük. Ez itt az én mozim, arról forgatok, ami engem érdekel. Igazad van, lehetnék sokkal okosabb is.