Познавательное видео! Отдельное уважение за чистоту и порядок подкапотного пространства

Хочу немного по умничать! Так много говорить , и в остатке суть в том что переткнул шланги.... Это ж уметь надо! В стандартном 402 идёт двойная циркуляция малого круга. 1 круг, идёт с затылка головки через радиатор печки и возвращаяется в обратку в помпу. 2 контур это подача помпой в цилиндры, возврат через ГБЦ, через корпус термостата, омывая термостат возвращается в помпу, как раз через то отверстие которое вы показывали для сравнения 14:25. Соответственно циркуляция ОЖ делается на 2 контура, в итоге мы не до получаем в радиаторе печки необходимой циркуляции ОЖ, и как следствие достойного тепла. Если вы хотите начать решать проблему прохладной печки, то шагов много, каждый волговод, или несчастный обладатель ЗМЗ-402, может остановится на любом этапе если решит что ему уже достаточно тепло!))) И так, 1) Обязательно подключаем подачу в нижний патрубок радиатора печки. Физику не обманешь, так остывшая ОЖ в радиаторе не застаивается, а постоянно перемешивается снизу в верх, от чего тепло отдача возрастает. 2) Измеряем внутренний диаметр патрубков печки и выстраиваем всю магистраль исходя от этого диаметра. Любые краны, патрубки, углы, шланги, особенно тот самый "танчик" патрубок выходящий из затылка ГБЦ, уже не раз сталкивался с тем что у радиатора печки внутренний диаметр 12 мм, а в этом самом патрубке внутреннее отверстие на 8.5/9 мм,что в свою очередь затормаживает циркуляцию, разсверливаем что бы вся подача и обратка от начала и до конца была внутренним диаметром тем что у патрубков радиатора печки! Получаем лучшую циркуляцию, и больше тепла из печки. 3) Снимаем корпус термостата, отвозим аргонщику, он заваривает наглухо выход к помпе, о котором шла речь на 14:25, после чего сверлим там же отверстие на 9/10мм. Этого более чем будет хватать для омывания термостата, а остальное давление будет уходить и создавать большее давление (циркуляцию) на первом контуре (печки). Что даст нам еще лишнего тепла! Следующие шаги уже более радикальны и затратны, но и толку от них больше. 4) Снимаем радиатор печки, и перепаиваем патрубки на медные трубки 18-19 мм, что будет соответствовать внутреннему диаметру патрубков 16мм. Либо покупаем (находим) радиатор печки с большими патрубками. обязательно соблюдаем правило внутренней магистрали одного ВНУТРЕННЕГО диаметра от начала и до конца!!! Для этого, расширяем подачу с ГБЦ почти тем же методом, ввариваем аргоном алюминиевую трубку нужного внутреннего диаметра, либо врезаем в (танчик), резьбовой металлический патрубок нужного внутреннего диаметра. В итоге у нас уже магистраль не 12 мм внутрянкой, а 16 это еще плюс лишнее тепло на выходе за счет лучшего омывания радиатора большим количеством ОЖ. 5)Увеличиваем постоянную скорость вращения помпы. Что опять же увеличивает циркуляцию в радиаторе печки и добавляет тепла. Для этого, покупаем шкив помпы от УМЗ на 120 мм, вместо родных двойных 150 мм. Плюс проставку 1 см и шайбы проставки что бы точно отрегулировать вылет шкива по ремню, так как у УМЗ вылет больше,! Но теперь у нас один ручей ремня и ручей уже 13 мм, но это не беда, а улучшение! Снимаем и относим токарю шкив коленвала и шкив генератора, протачиваем у обоих первый ручей (тот что ближе в двигателю) тем же клином но уже под 13мм ремень. Собираем, выставляем шкив помпы с помощью проставок и шайб, подбираем ремень, это где то 13х1030 и в бой. Но на зиму я бы по советовал заиметь себе вентилятор обычный волговский пластиковый черный, и отпилить ему лопасти и оставить только две напротив друг друга естественно! Так как вентилятор тоже увеличит обороты,и будет морозить двигатель зря, а этого зимой не надо, а на лето ставить обычный целый. И это еще плюс к теплу! И на конец самый радикальный, лично мой на сегодняшний момент! 6) Меняем ГБЦ ЗМЗ-402 на ГБЦ УМЗ-421. Устанавливаем корпус термостата от УМЗ-4216,(Газель бизнес, сотка инжектор), крышку корпуса термостата берем от 421 корпуса, нарезаем резьбу под наш датчик температуры (ТМ 100) собираем и получаем принудительный малый круг через радиатор печки!!! Завершаем это всё патрубками на 20 в подачу и обратку, шланги на 20, радиатор алюминиевый исключительно ШААЗ или Пекар на патрубках 20 мм врезаем в подачу доп.эл.помпу и вы готовы к ледниковому периоду! При температуре -15 на улице вы получаете воздух в 60 градусов на выходе в салон. Немного о радиаторах печки! Самые мощные радиаторы печки это алюминиевые ШААЗ или Пекар, их расчетная мощность 7 киловатт, но служат около 5-6 лет, латунево-медные имеют мощность 5 киловатт, они холоднее но служат легко по 20 лет. И третья категория это все остальное без имени, китайские, латышские итд... Мощность у них обычно около 3 киловатт, и служат год два от силы, стоят дёшево , сопливят через год, ни черта не греют. Выбор за вами. Я всем рекомендую это всё, так как прошел это всё лично сам, своими мозгами и руками, сейчас у меня сборка 5+6 способ, я спокойно езжу в минус 25 в одной футболке и лёгком трико, при том что забор воздуха у меня идёт исключительно с улицы! Жара, окна всегда чистые. Всем советую, всем удачи и тепла)))

Спасибо за обстоятельный разбор полетов!!!

Я больше 10 лет назад поставил двухходовой водопроводный кран- у него 1 вход и 2 выхода. Во вход крана идёт трубка с танчика, один выход идёт на печку, второй на тройник, к которому подключен выход с печки. С тройника идёт на редуктор ГБО, из него в помпу. При одном крайнем положении вся жидкость идёт в печку, из неё на редуктор , из редуктора в помпу. При другом крайнем положении минуя печку сразу на редуктор. На зиму я включаю печку поворотом крана из одного положения в другое. Регулирую температуру в салоне скоростью вентилятора.

Посмотрел видео и в очередной раз понял: век живи - век учись! Не знал про такие корпуса термостатов. Думаю что можно после термостата в патрубок поставить кран и на зимнее время года его с легка прикрывать и тем самым создавать охлаждающей жидкости сопротивление, а летом открывать.

Спасибо🙏💕 за информацию так держать себя всегда✊✊✊

Зачем я это смотрю? У меня нет волги с 402 мотором

Спасибо большое,век живи, век учись.... попробовать надо...

Спасибо за видео. Очень поэновательно

Спасибо огромное, с отцом долго мучались, ваще видео очень помогло😊

Давно езжу на Волге просто нравится мне эта машина сразу записал шланги с низу в верх ни каких проблем с завоздушкой в машине тепло а с помпой идея хорошая спасибо

Слов нет. Спс за полезное видео. Лаик.👍

Вы конечно молодец) такую идеальную Волгу собрали) а печку то как будто золото упаковали) уважение вам друг мой за такую работу) кстати покажите пожалуйста как фары ночью на дороге светят

У меня 31029 с 402 движком, поставил термостат лузар на 87 градусов, в машине Ташкент.

Спасибо за видео,мне тоже помогло.

Большое спасибо за такое обстоятельное видео,добрых вам дорог с удачей!С меня подписка и лайк. Была 31029 с 4021 движком,в ней даже без газа дубак,а почему?Не понимал и не знал как исправить.😟

Привет,у меня была газель я сделал так,,как и у тебя но с головки на радиатор ,,с радиатора нижний патрубок до газклапона ,,,а с него до помпы и все ,,зимой как летом,,,удачи,,да винтелятор снял и поставил кулир на 8 лопастей и реле на75 градусов ,,,

Подача в радиатор должна быть в нижний патрубок. Верхний патрубок идёт на помпу. Таким образом воздух уходит из печки, если наоборот, вы его не выгоните. Снимайте, как вы его назвали "танчик" и выкручивайте из помпы штуцер. Просверлите в обоих деталях максимально возможный проход. Леску делали, радиатор меняли? Какой стоит? Вполне возможно поставить кран печки от 2108 и сделать управление тросиком, это много удобнее для регулировки, чем заслонкой в печке. При заливании антифриза просто снимите шлаг с верхнего патрубка и выгоните воздух. Если уж очень хотите повысить температуру, переделайте на электровентилятор охлаждения.

В добавок к "интересной" системе 402-го, ты ещё заузил конкретно диаметр контура печки двумя кранами. Одного вполне достаточно. И очень советовал бы увеличить проходное отверстие танчика.

Краник был сверху блока примерно между 3 и 4 циллиндром. Там немного отличается система циркуляции. И я дополнительно поставил на краник фильтр,который устанавливают в квартире перед счётчиком воды,радиатор печки всегда чистый.

СУПЕР МОЛОДЕЦ

змз 402 подача с завода через нижний патрубок.заводской кран прикручен к брызговику около нижнего патрубка около силовой укосины

понравилось подкапотное пространство

Салам. Радиатор половина закрой. Обратка пешку тосола соедините расширительный бачок.Тосол хорошо бегают.Салон Чимкент будет

В Газ-24 в схеме краник показан не тот, что на блоке, для слива. А тот, что стоит на головке. Возле крайней шпильки, на которой скоба крепится. Там даже отлив под него есть.

У меня были Волги с разными моторами. Ничего никогда не переделывал.Просто радиатор должен быть медный.И в 45 мороза не холодно.Жил в Новом Уренгое и не замерзал в салоне Волги.

Завтра пойду пробовать))

Молочага.респект

Лайк только за чистый двигатель 😉👍

мастерски сделано всё.

Хорошая инфа, спасибо, щас меняю голову, применю твой метод. Двиг 24 д ноу меня танчик из головы торчит

У меня не прям холодно,и редуктора нету газового,но при -20 не оч жарко в салоне. хочу немного лета в зимний сезон)

Здравствуйте.Подскажите пожалуйста какой антифриз используете. Я раньше пользовался тосолом, всё бы ничего но цвет ож меня всегда беспокоил , заливаешь красивый синий тосол , через 2 дня в радиаторе на цвет как дерьмо. Явно какие то процессы окислы происходят. Последний раз вообще убило когда за 500 км эта гадость сожрала прокладку ГБЦ реально до дыр , понял что хватит заливать в радиатор фигню надо переходить на антифриз. Начал изучать инфу столько советов раму не соберёшь одни говорят красный другие синий с кучей доводов и домыслов но так и не пришел к единому мнению. Хотелось бы узнать как на практике что заливаете Вы и как результат. Спасибо.

Чтобы увеличить эффективность работу отопителя,надо установить после крана отопителя доп.насос от Газели и будет значительно теплей .

Насчет дополнительной помпы скажу вам следующее. У меня она стоит уже не первый год и катаюсь я с ней не первую зиму. Лично я сторонник простоты и надежности, и поэтому я бы на вашем месте убрал бы всю гирлянду из кранов и тройников и собрал бы простую схему (простота залог надежности). Танчик-печка- доп. помпа- газовый редуктор- основная помпа. Какие плюсы доп помпы я для себя подметил. С включеной доп. помпой печка кочегарит еще жарче чем с выключеной( уже неоднократно проверено). Улучшается охлаждение 4 цилиндра (ну вы в курсе что 4 цилиндр самый жаркий на 402м). Выключенная помпа никак не затрудняет поток охлаждающей жидкости в системе. Полностью согласен с тем что не стоит пихать никакие втулки в систему охлаждения, это бред. И еще лично я заменил задний танчик на газелевский со съемным штуцером. Штуцер поставил с увеличеным диаметром и такой же на самой помпе для увеличеня проходимости.

Газовый редуктор на газели я запитал с краника слива блока дальше на расширительный бачок. Всё нормально грееться.

Не смотря на схему в реалии с завода патрубок подачи входит через низ радиатора.Проблему на газ 2410 решить очень легко поставьте медный радиатор от 2106 раних выпусков и Ташкент оьеспечен.Я даже на газ 24 поставил радиатор от шестёрки правда пришлось отрезать по длине в медрика и поставил дополнительную электропомпу от газели и Асе проблемы решены.Хотя по виду радиатор от шестёрки и газ 2410 вроде похожи но эффективность абсолютно разные.Насчет вашей проблемы вы абсолютно правы после установки гбо от тройник к редуктора идёт забор по нижнему уровню поэтому вся жидкость от танчика идёт по пути наименьшее срапротивления в радиатор гбо.

Когда ставиш меньший диаметр создаёш большее давление на помпу тоесть лучшую циркуляцию на печку

Правильно. Поменяй местами. Я на субару поменял и лучше греет печь! Невоздушит её.

Автор видео грамотный мужик. Респект.

Ребят помогите, 4 дня уже мучаюсь, поменял уже помпу, 402 мотор Волга 3110 снимаю шлангу с танчика перед входом в печку и оно еле течет, хотя напор должен быть, помпу заменил) где копать? Мотор делал, головка ровная и прокладки все заменены

все резинка херня ставь дюймовый кран перед термостатом малый круг на лето закрой охлаждение пойдет через радиатор перегрев забудеш а зимой открой на всю кран работаю на газели грузы вожу забыл про температуру всегда 87 вентилятор электрический всегда срабатывает на 89 градусов. после печки электрическая помпа и сразу в радиатор.вход в печу из танчика с низу а выход с верху ни кто меня не переубедит проверено временем и большой практикой . за рулем 42 года удачи парни дерзайте сами придумывайте ошибки свои тоже многому учат

Ненадо ставить тройнички. В волгах если печкв чистая то греет как в бане. Делаеться всё просто. Подачу оставляешь с головки в печку а обратку просто проводишь через редуктор. Да прогрев редуктора будет подольше. И не волгах под газ головку шлифуй в ноль. Подольше мотор поживёт.

У меня был РАФ 22031 с мотором 24д. Выход на речку был из головки как на вашем. Печка грела не очень так как была подача вверху, а обратка внизу. Только и того что лобовое стекло не потело, а так в машине было холодно. В пассажирский салон прикарчевал песку ваз класика, подача внизу, обкатка вверху. Подачу вварил второй штуцер на ,,танчик" обратку отправил в обратку основного радиатора, по схеме туда идёт обратка. В пассажирском салоне постоянно кричали примерно через час,, вырубай или мы сваримся" а у водителя церковный воздух. Потом перестали на нем ездить и печку пассажирского салона снял, а вскоре и машину продал. По поводу гбо сейчас две машины с оборудованием, Таврия и пассат б3. У Таврии из головки идёт шланг на редуктор, с редуктора на отопитель, подача внизу обратко вверху и на редукторе, и на радиаторе, при -10, окно открываю. В пассате сразу отопитель, потом рудуктор, раньше было холодно даже с новым радиатором отопителя, спрашивал у многих, говорили не правильно запитано гбо. В итоге потек радиатор, заменил и печка теперь жарит как сумасшедшая, гбо не трогал. Только у меня в обоих случаях нет кранов в системе отопления, там воздушные заслонки направляют поток воздуха или через радиатор, или мимо него, и в обоих случаях подключено последовательно. То есть постоянно все работает, нет тройников.

МОЛОДЕЦ!👍

Есть ещё один способ: 1) Ставим электровентилятор взамен штатной принудиловки, к нему колхозим ШИМ контроллер (инструкции есть на Драйве). 2) Промываем и прочищаем радиатор печки. 3) В жабо обязательно ставим воздушный фильтр, не забыв предварительно вычистить весь попавший туда мусор. В результате двигатель начнёт быстро прогреваться в практически любую погоду, ШИМ будет всегда держать температуру двигателя и ОЖ в заданном пределе в любую жару или холод. При этом останется возможность управления печкой из салона, все переделки затронут только подкапотное пространство.

Мысли верные и правильные! Только забыл про устройство теплообменника т.е. радиатора печки! Радиаторы с подачей и обраткой на одном бачке страдают одной болезнью, это перемычка которая резделяет потоки, отвечающая за проток теплоносителя по серцевине этого теплообменника ( радиатора)! При её не герметичности а её порой от высокой температуры искривляет и проток идет частично через серцевину а большая часть минуя её идет на ,,обратку,, из за этого эффективность её резко падает! Та же не забывай о забивании трубок всякой дрянью! Молодец , удачи! P.S. попробуй ,,сварить,, термостат и отрегулировать его по градуснику, процедура не хитрая ,врубишся за 5 сек., не знаю как сейчас а пять лет назад продавались термостаты с регулировочным винтом, тогда имея ,,зимний,, и ,,летний,, варианты, не придется менять корпуса! Работы помпы и с таким проходным отверстием на корпусе термостата хватает с лихвой!

Спасибо за видео, очень полезно. Увидел на Вашей машине стоит неродной воздушный фильтр на карбюраторе. У меня проблема, нет возможности поставить родной фильтр, нужно что то придумать. Как Вы установили этот фильтр, нет ли про это видео?

У меня подача стоит в нижнию трупку печки верхняя обратка. В нижнем патрубке стоин кран регулировки из салона. И радиатор медный греет прикрасно. 402 мотор подача воды с головки.Да и паставь зимний термостат 87 градусов. Всё грамотно мужик зделал и расказал.

Всё правильно. Поменяй танчик на газелевский с большим внутреннем диаметром и штуцер входа в помпу. Плюс шланги под больший внутренний диаметр. Давно так сделал обувь плавится......

Ребяты у меня на данный момент газ 24 и Ераз ,и газ 21 , 3110 подарил брату, в ней тоже ташкент , послушайте простой совет,не когда не ставьте на шланги системы отопление салона тройники , при такой схеме закольцовываете систему, падает теплоотдача на радиаторе печки, половина охлаждающей жидкости уходит на первом тройнике в сторону редуктора ,получается малый круг , это закон физики жидкость и воздух всегда идут по пути наименьшего сопротивления ! На всех моих авто печка и газовый редуктор соединены последовательно ,сначала печка потом редуктор ,эта схема именно на авто с двигателем ГАЗ ,у вазов схема отличается ,из за присутствия крана печки , температуры тосола прошедшего через радиатор печки вполне хватает для прогрева редуктора , если конечно в системе антифриз или тосол, при условии что термостат исправен! Эта же схема подключения редуктора и на Форде Транзит с белорусским редуктором , и тепло и не когда не завоздушивает систему ! Главное условие что бы не образовывалась воздушная пробка расширительный бачок должен быть высшей точкой системы охлаждения! Для тех у кого редуктора Новогрудские тое сть Белорусские проверяйте сечение соединительных штуцеров ,иногда их диаметр заужен до 6-7 миллиметров , в основном на старых редукторах , рассверливайте максимально возможным диаметром сверла,но с умом! Газовикам по барабану ваши проблемы им деньги ваши нужны, потому лепят тройники куда можно и не можно, люди смотрят на эти схемы и повторяю эти же ошибки , потом лепят газелевские насосы ,не понимая саму причину дубака в салоне ! Запомните жидкость всегда идёт по малому кругу это закон физики ! В этом случае печка будет греть в треть своей возможности ,а на максимуме будет еле тёплой ! На лето просто соединяю шланги печки куском трубки ,летом не жарко ,зимой очень тепло, езжу без куртки ,что очень удобно ! Всем бобра ,и здоровья крепкого! Автору лайк за прямые руки и Волгу , сохраним историю для внуков и правнуков !

Когда у меня была "Волга" то однажды после очередной замены фиброманжеты в помпе, печка вдруг перестала греть абсолютно. И что интересно, происходило это только с "Тосолом". С водой грела как надо. Оказалось, что при сборе помпы, мастер оставил слишком большой зазор между крыльчаткой и корпусом. И крыльчатка нагнетала только воду. В общем зазор между крыльчаткой и корпусом водяного насоса должен быть минимальным и всё будет ок.

Добрго дня, прочитал про дополнительную электропомпу. Стояла у меня - толку мало от неё. Зимой и летом езжу с тасолом. В том смысле что нет такой ржавчины как от воды. Да речь о дополнительной помпе - отработала два года и в один прекрасный день заклинила и электродвигатель начал плавиться и вонять . Хорошо вовремя определил откуда идёт вонь. Снял разобрал - подшипник насоса заржавел и заклинил. Так что выкинул и пустил напрямую без насоса

Годно. Подписался.

Поставь в печку жиговский медный радиатор и насос для перекачки житкости от бэхи , вентилятор печки постав от ларгоса он подходит по размеру и будет тебе счастье . Даже в мороз 30 градусов в моей волжане тепло и стёкла нипотеют . Да и убери принудительное охлаждение радиатора ,поставь от газели электро вентилятор с датчиком его включения !!!!!

Какой тосол лучше заливать?

первая и основная причина прокладка головки блока должна быть с большими окнами если отопление берется с головки проверено все работает ОК.

Привет брат! После того как ты поставил ГБО,ты оставил старый "танчик",он не пригоден, внутри его тела отверстие всего 8мм.Поэтому он не может справиться ещё и с отоплением газового редуктора.Нужно поставить "танчик" с двумя выходами,тогда второй выход легко обогреер редуктор,печка тоже будет греть идеально,при этом ты избавиться от одного лишнего крана и одного тройника всё будет проще естественно надёжнее.Удачи.Привет с Украины.Будет нужно пиши.

Маленькое отверстие для быстрого прогрева двигателя зимой и летом малого круга а дальше работает большой круг

Пока не убрал тройники мёрз, допнасос газел и всё гуд

Воздух по любому из системы выдавит пробка радиатора когда запустишь двигатель. Если она конечно исправна. А дроссельную резинку можно поставить в патрубок отопителя который на помпу идет. Чтоб медленнее тосол из печки выходил и лучше тепло отдавал. У меня так же система редуктора запитана и всего хватает, что двигатель , что редуктор горячие руку не удержишь. А вот печка греет не очень, хотя шланги горячие как двигатель. Я думаю она забита, летом буду чистить.

На движок приятно смотреть. Как в музее👍

Здравствуйте подскажите пожалуйста проблема в том у меня реле напряжения двух контактактное на него приходит 2 плюса и на счетки генератора тоже приходит два плюса хоть генератор рабочий и когда клемы скидоваю с аккумулятора двигатель не работает.

С малого круга на печь пусти, нижний патрубок на помпу от радиатора с газели поставь, и будет счастье!

Волге еще один косяк отопителя, заключающийся в том, что часть воздуха с улицы ныряет под радиатор отопителя (под заслонку) закрыл эту щель и в машине стало тепло в любой мороз, без всяких помп (которые постоянно текут так как корпус из полиэтилена), ограничений расхода по малому кругу и тд.

Сколько у меня волг было во всех жара была перед зимой ставил 3 рядгый медный радиатор шаазовский ивсе ну там корпус доробатывался ещё заслонка убралась все дыры законопачивались и в - 35 по трассе без верхней одежды

Скажите пожалуйста, когда вы поменяли патрубки на печку и стало хорошо, это вы ездиете на дис. воде или антифризе?

Для нормальной работы редуктора достаточно шланга с внутренним диаметром 8-9 мм. И никаких проблем. При исправном термостате никаких резинок никуда совать не нужно.

У Меня другой авто,тоже с газовым редуктором,хочу помочь и поделиться опытом,принцип ведь тот же.Итак,верхний патрубок радиатора разрезается и в разрез вставдяете выносной корпус термостата из неожавейки от авто Ланос,в него вставляем ланосовский термостат 92°-107°.Затем вывариваем из металла(я сделал из нержавейки)емкость с двумя патрубками,по форме выпускного коллектора (чтобы поверх колектора можно было прикрутить,типа как Вы чайник на плиту ставите,толко в роли плиты верхняя часть выпускного коллектора),затем принцип такой:-Из головки блока выходит антифриз,поступает в вашу ёмкость,которая лежит на выпускном коллекторе и плотно к нему прикручена,затем антифриз выходит из этой ёмкости и поступает в газовый редуктор,после редуктора стоит газелевская электопомпа,которая высасывает антифриз из газового редуктора и нагнетает его в радиатор основной печки,после выхода из основной печки антифриз поступает в радиатор дополнительной печки(также в нижний патрубок радиатора) и после этого идёт в обратку.Перед нижним патрубком подачи в радиатор каждой печки,стоит сантехнический фильтр,чтобы не пустить всякую грязь в радиаторы и не менять их потом.Ведь проще почистить фильтр,если печка вдруг стала хуже греть.Ещё нужно закрыть решётку радиатора и поставить снизу защиту двигателя,чтоб его меньше охлаждало снизу.И вот теперь Вы уверенно получите долгожданный ТАШКЕНТ!

Ставили термостат нивы на тройник у радиатора ч/з резиновые хомуты дополнительно убрав зазор диаметров.

Зделай сечение патрубков на радиатор меньшего диаметра и будет тебе добро,только незабудь после +5 поставить все обратно.

В книге 2410 Вы смотрели рис.18 система охлаждения двигателя а нужно было смотреть стр.180 рис.291 система отопления и вентиляции салона там видно как подсоединять патрубки на печку.

Я себе дополнительную печку уазовскую сзади смастерил через штатный вентилятор, теперь горячий воздух и на заднее стекло дует и пассажирам тепло.

С головки блока патрубок должен выходить на низ печки, что бы не завоздушивалась

У меня старая версия этого краника ,можно ее просто закрыть ? И на прямую пустить ?

Ребята не ломайте голову, все очень просто, я закрыл всю верхнюю панель, где забор воздуха на печку и все стало тепло.

Для ГБО на виходе из водонасоса ставьте тройник один шланг в редуктор приход тосола другой вверх печки второй с редуктора в блок между 3и4 цилиндром нижний с печки в головку термостат 92 или 95 и будет Вам жара а у Вас термостати 80.

Ни в одной Волге не мерз с 402 двигателями, нормальный термостат, медный радиатор печки, на крайняк помпа дополнительная и в машине жара

Поменять местами патрубки на печке серьёзно помогает? Я год на своей 29-ке мудохался после установки гбо. И втулку в термостат пихал, и термостат менял, и патрубок на подогрев редуктора душил, и корпус печки перебрал с полной герметизацией корпуса и заслонок, и помпу ставил. Радиатор печки мыл, в итоге поменял на новый медный. И все толку ноль. Думал то ли я дурак, то ли лыжи не едут. А тут оказывается патрубки на печке местами поменять.

А как получилось что ты снял в/фильтр,а резинка осталось на карбюраторе.значит неправильно ее устонавливаешь.поделись.

Во-первых с головки на нижний и перед печкой допалнительный насос чтоб довило В 35,-40 градусов теплее чем в ваз 06 Боковые стекла чистые по сравнению с иномарками Да и обязательно термостат на 82-85 принудительные лопостя на радиаторе снимаю и ставлю Электрический вентилятор двигатель 402 Волга 3110

Лучше всего проблему печки на Волге решает электро-насос с пассажирской Газели, т.е. увеличивается напор ОЖ в радиаторе печки. Ну а если установить медный трехрядный радиатор печки - вообще Ташкент.

Здравствуйте подскажите какой радиатор у вас стоит основной , и фильтр воздушный с какой ?

Принудительный насос на 16 и печку на 16 и вы ход с головки увеличит вот тогда будет тепло

Замени выход на головке на 18 увеличь отверстие на термостате как газель

На 402 двигатель подача с головки откручиваеш подачу смотрит в уголок отверстие малое расверливаеш отверстие от головки и на патрубок сымаеш печку ставиш медный 3 х рядный радиатор и фильтр на печку можно из барских чулок и в машыне сгориш заживо проверено 5 лет ездил на ней очень жарко помпа ставится на обратку а не на подачу печки и подсоединяется к форсункам омывателя

Привет,а фильтр воздушний от чего ставили...

У меня по книге вход в печку с головки в нижний патрубок и выход сверху

Вода в систему охлаждения двигателя заливалась лишь в 21-ой Волге. И, возможно, в первых 24-ках. А в 2410, 3102 и последующих только тосол. Либо антифриз. Потому как подшипники в помпе 402-го двигателя смазываются тосолом. Либо антифризом. В противном случае, если на 402-м двигателе ездить используя воду, то буквально за сезон рассыпается помпа. Проверено на личном опыте.

Мой тебе совет. Танчик-низвход а печку выход с пнчки в нижний патрубок основного радиатора. Для гбо-с датчика температуры на термостате в низ редуктора а верхний на помпу. И термостат лучше 84.

какой у вас получается расход на бензине и на газу? много ли получается сэкономить?

Вы родной волговский кран печки видели вообще? Он угловой и крепится на крыло в 5 сантиметрах от нижнего патрубка. То есть завести шланг от краника в верхний патрубок физически не возможно. Так идёт с завода. А то, что на видео, это уже местные кулибины нарукожопили. А если после печки ещё дополнительную помпу поставить, вообще ташкент будет. Даже в -25 приходится краном подачу придавливать, когда машина основательно прогревается, жарко. Правда радиатор печки заменён на медный с 20-ми патрубками. У родной алюминьки с пластиковыми бачками, ду очень маленький. .

Дак что получается, переставить и будет теплее?

Чтобы были зимой открыты окна надо: выход с блока сзади, затем фильтр, затем тройник, один конец в нижний конец печки через краник, второй конец, через тройник перед газовым редуктором также через краник , выход из печки сверху на тройник перед газовым редуктором. С газового редуктора на электр. помпу и от нее в помпу двигателя. Также перед фильтром и блоком поставить ещё один краник для прочистки фильтра не сливая охлождающую жидкость. И будет вам счастье зимой и летом.

Термостат газель поставь есть отверстие для выхода воздуха

Вголовки надо поменять штуцер они продаются больше размером выкинуть кран вход в печку с низу и поставить помпу ч газели дополнительную у меня жара в волге

На счёт корпусов ,ошибка. Там ,где корпус термостата с малым отверстием ,это для лета. Причем с этим корпусом ,можно летом термостат не ставить.

Зачем такие сложности.Я на Волгах езжу тридцать лет и зима у нас в Якутске за пятьдесят. Глушите или ставьте шайбу с отверстием десять мм в самый короткий патрубок, это внутренний контур и печка будет работать без проблем.

К редуктору гбо надо было подключить обратный шланг печки, температуры хватало бы.

Если в салоне холодно меняйте радиатор отопителя .