фіга, я тобі заздрю))))

@@makarlelimoto ваше якщо брати в зимку то набагато дешевше, на той пару років збирав і за 4 тисячі купив. І одразу взимку сам і перебрав

В плане надёжности и обслуживания жидкостная система охлаждения на лифане не имеет никаких проблем, но конкретно у этого двигателя есть проблема с ГБЦ, очень часто у них рвёт клапана, у меня самого КПТ с таким же двигателем только на инжекторе. Из 3 СР 220 которых я лично знаю у двоих уже обрывало клапана, у одного пока всё нормально ну и у меня тоже, так что примерно 50 на 50 как повезёт, да и это скорее всего вопрос времени. Если хотите надёжный мот то это КП 200, да дизайн неочень, зато надёжность проверенная временем и издевательским отношением, если же дизайн имеет немалое значение а бюджет около 2000 то рассматривайте что-то из Лонсинов или Текен 250 23 года, но это будут уже воздушного либо воздушно-маслянного охлаждения.

@@EvgenlyPlachkov ну вот а они послабее,в каком плане рвет?я слышал что бьет клапана,так это можно подлечить ,выставить поболее зазор,и кинуть еще прокладку под голову,хочу водянку конкретно,и 4клапана так как это мощность,возможно решусь на кп 250 инжектор абс,водянка(надежность тоже не знаю (

@@user-io1ej8eh9l это никак пока не вылечить, это сырой метал и криворукая сборка этого двигателя, ощущение что не на том же заводе собирали на котором другие лифаны собирают, у меня к примеру при регулеровке клапанов оказалось что абсолютно не затянута одна из гаек ГБЦ, из известных мне случаев лопнувшая тарелка сухариков клапана исход клапан падает вниз и встреча с поршнем, просто рассухарившийся клапан исход тот-же, и просто обрыв клапана по неизвестной причине хотя возможно либо тоже был плохо засухарен либо просто сырой метал который не выдерживает нагрузку. Проблема может быть конечно из за подвисания клапанов на больших оборотах что может объяснить почему пока живы мой и моего друга, мой потому что отсечка инжектором на 10000 оборотов, у друга потому что манера езды бережная без раскручивания двигателя, но подвисание тоже никак не исправить, ну разве что подбором более мощных пружин под клапана но это скорее всего приведёт к быстрому расклёпыаанию седла клапана. Короче остаётся маловероятный способ это подобрать по размеру клапана и пружины от какой-то другой проверенной и надёжной техники, либо ездить аккуратно не раскручивая его больше 9 - 10тис оборотов что тоже маловероятно, хочется иногда навалить. Про КП 250 ничего критического мне не известно, но в живую я его видел только в магазине, по отзывам и видео в интернете таких болячек у него нет, но и динамика и максималка не на много выше чем у СР220 несмотря на дополнительные 50 кубиков, но думаю что больший момент и тяга на низах будет ощутима, вроде неплохой вариант, но цена уже ближе к баджадж пульсар 180 или нс200. Выбор всё равно за вами, изучайте рынок, любой мот так или иначе приносит удовольствие, даже Альфа, и ср 220 мне тоже нравится несмотря на всё, возможно у вас никогда не возникнет этой поломки, крайний самый жёсткий вариант это установить на нём поршень и ГБЦ от NBF2 получится надёжность КП200 в дизайне СР220, да мощность пониже но вряд-ли вам удастся часто использовать полный потенциал четырех клапанной ГБЦ, она вам этого не простит.

Китаєць просто)

В мотосвіті

;( колись вийде))))