ありがとうございます！返信が遅れて申し訳ありません。。 動画のアップ頻度が少なくて申し訳ないです。。 もっと頻繁にアップできるよう頑張ります。

ありがとうございます！頑張ります！！

ありがとうございます！次は5,500オーバー目指します！

コメントありがとうございます！僕もパラグライダー自体のウデは大したことないです。。 高高度行くにはエンジンの調整が一番重要ですね。 キリマンジャロは2022年に行ってきました。 エンジントラブルなどで結果的にMax5,180mまでしか上がれず、キリマンジャロの上までは行けませんでした。 こちらの動画でタンザニアロケの様子を紹介しているのでもしよろしければご覧ください！ kzfaq.info/get/bejne/e6t9lbB_0snDeZs.html

コメントいただきありがとうございます！返信が遅くなり申し訳ありません。 ただ飛ぶだけであればそんなに時間はかからないのですが、5,000mまで上がるにはそれなりの経験と装備が必要になります。 僕はパラグライダーをはじめてから10年くらい経ってから初めて4,000mまで上がりました。

同じルートで飛ばれたんですね！ 僕は伊那前岳上空くらいから東に流されてしまい、宝剣岳上空までは行けませんでした。 3,000m超えると防寒対策しててもやっぱり寒いですね。。

コメントいただきありがとうございます！返事が遅れて申し訳ございません。。 パラグライダーとモーターパラグライダーでは違うライセンスになります。 ライセンスを発行している協会もいくつか分かれていてちょっと分かりづらいのですが、僕はJHFという日本ハング・パラグライダー連盟でパラグライダーとモーターパラグライダー両方のライセンスを取得しました。 もしご興味ありましたらJHFのサイトを見てみてください！ jhf.hangpara.or.jp/

返信が遅くなり申し訳ありません！ かなりパワーのあるエンジンなので、ある程度高度が上がるまではフルスロットルにしていません。 フルスロットルにするのは2,000m超えてからくらいです。 キャブは飛びながらハイニードルを手元で調整できるよう改良してあります。 燃費は大体１リットル１０分くらいです（フルスロットルで）。 下記メールアドレスにご連絡いただければもっと詳しいお話をさせていただきたいと思います。 fly@naohphoto.com よろしくお願いします！

エンジンが完全に高高度仕様なので、2,000m以下だと乗りにくいです笑

@@NaohPhoto ま！まじですか！びっくりですわ

ありがとうございます！よろしくお願い致します！

コメントいただきありがとうございます。そうですね、モーターパラグライダーは他の航空機のように法的な飛行手続きをしてから飛ぶわけではないのでリスクを0にするのは難しいかもしれません。その分その時間帯にどのような航空機がどのような航路で飛ぶのか等できる限り情報を集めてから飛ぶようにしています。モーターパラグライダーに関する法的な規制がほとんどないぶん、自分たちがモラルを持って飛ばないといけないと常々思っています。

他機からしてみれば、リスクを０にできないなら上がってくるな！　でしょ。　モラルだけでは、安全は確保できません。　事前に、トラフィック情報を集めるといっても、無理があるでしょう。法的規制がないからといって、何をしても良いわけではありません。

リスクをゼロにできないのに、上がっちゃだめでしょ。

パラグライダーは一番手軽に空を飛ぶことができるスカイスポーツだと思います。ぜひやってみてください！