デデデ デッデン♪ いつもご視聴ありがとうございます。 先日、トップガン マーヴェリックを一緒に観に行った彼女にふられました😇 そんな僕に励ましのグッドボタンとチャンネル登録をお願いします😋

「皆さんはF/A18がお好きだと思います」とかいう反論を許さないスタイル

こういうマニアックな部分を解説してくださるのは非常にありがたい。ちょっと知識が付いてきたオタクにはピッタリな解説だと思います。いつも興味深い動画をありがとうございます。

こういう細かい部分の設計の成り立ちの解説ってなかなか無いので助かりますミリオタだけど学の無い自分には全て理解出来たわけではありませんが今回の動画は航空機を色々知っていく中で出てくる大小色んな疑問が解けるような感じでした😊 リクエストですが飛行機の色々なタイプの翼の解説動画が見たいです層流翼が何であの形で揚力を生み出せるのか詳しく知りたくて・・・・

レガシィホーネットでは渦が垂直尾翼に当たり、垂直尾翼がもげるという事故が発生して対策に苦労したらしいですね。 構造強化でも無理だったけど、渦をせき止めるちっちゃな板で解決したという。 スーパーではその板が無いので設計時点で対策しているみたいです。横にやや広がったLERX(ストレーク？ストレーキ？チャイン？)がその対策のようですね。

離着艦性能がおまけのような説明だが、F-18のLERXはむしろ離着艦に際して低速飛行のために付けられたものであり、運動性能の方がおまけ 実際のところF-18は旋回半径は高いけど旋回率はあまり良くない

渦流による負圧はクルマやバイクのレースでもタイヤハウスやエンジンルーム内の空気を抜いたり乱流を吹き飛ばすのにカナードやガーニーフラップ、ボルテックスジェネレーターで使われていますよね

馬蹄渦による剥離抑制の原理ですね。ファン設計ではたまに見る技術ですがなかなか値段に見合った効果が出ませんが航空機、特に戦闘機だと1％の変化でも大きく評価されるので羨ましい。

ストレーク？ ストレーキと覚えてました。 また、この言葉を知ったのは、 航空ファンでのF 16の説明だったけなぁ。 ４０年位前の話しですね。

20年以上前にF/A-18を解説した雑誌に、この機体のストレーキはエリアルール設計の都合でーとか、あまり揚力増加効果を狙ったものではないような記述があったような記憶があります。でも実機ではこのストレーキのおかげ＋そこそこ軽い機体ってことで運動性は良いという話にもなってたかな。なにぶん古い話なので申し訳ない。 そういや、F/A-18に限った話で、垂直尾翼が外側に傾いてる設計なので、空母発艦時にラダーを機体中心軸側に傾けて、垂直尾翼から下向き＝ランディングギヤを介して機首上げモーメントを多少発生させてるともあったっけな。テスト時に揚力が足りんとかそんな理由で。

メッチャ勉強になった！ありがとうございます。

勉強になりました！ありがとうございます😊

デカルト座標の第1234象限の役割分担を明確化するために不変量シフトが有効です…第1象限を(+)反復性の適用範囲…第3象限を(−)反復性の適用範囲…第2-4象限をゼロ反復性の適用範囲として…解析幾何学を再構築すべきです…反重力に近い状況設定…または重力が相殺均衡する領域は…ゼロ反復性を導入して解析解を出すべきです…

トヨタ車の小さい出っ張りも、 渦を発生させて空気を剥離させて 空気抵抗減らすのと、直進安定性 の効果らしいが。

この前縁ストレークなどは大迎え角時垂直尾翼が主翼に隠れコントロール不能になるのを渦流によって抑える効果がある。デルタ翼などは通常垂直尾翼を高くすることによってそれをカバーするが格納庫に収納する関係上高さ制限がある艦載機には有効な装備の一つだ。またデルタ翼機のカナード翼も同様な効果がある。

リクエストですが、インテークとエキゾーストについてもまとめて頂けると嬉しいです！

確かにF-16のストレーキは露骨な付け足し感はないですが、実際にはBWBで胴体から滑らかに張り出した部分の前縁がストレーキになってますから、結構な大きさはありますよ。

飛鳥出てきて懐かしかった

よく写真で見る機首や翼端・付根に出来る白い霧の 発生原理が良く判りました！

解説が上手なのでＦ１の空力解説お願いしたいです。どの年代でも構いません。

ストレーキ下側に対しての効果だと思い込んでいたので、上側に対しての乱す効果だとは知りませんでした

お尻のはベントラルフィン、尾翼前縁はドーサルフィン、主翼前縁はストレーキ、エンジン周辺はチン(チャイン？)と呼んでましたが、もしかして全部ストレーキ呼びでパイロットに伝わったのかな…

まさに渦をもって渦を制すなんですね。 急旋回時の白い煙の謎も解けたので、勉強になりました。 良いことずくめかと思っていましたが、抗力が増大するとなると、特に燃費にうるさい旅客機ではなかなか使えないですね。

F-15、F-22、F-35もエアインテーク後方から主翼の付根の縁部分が、ストレーキの役割をもっているらしいです。

迎角を「げいかく」「ぎょうかく」と読むのは砲術屋。飛行機屋は「むかえかく」と読む。

戦闘機に搭載されてるレーダーとか、awacsの強さ等を知りたいです！

F5の話しが出ないな～と思ったら、最後にオマケみたいに出てきた😆

おつかれ様でした 大変参考になりました 余談ですが、元嫁と新婚旅行でハワイに行った際にたまたま747の窓際に乗った時に翼端のフラップがバタバタ動いているのを見て大丈夫なん？って思ったのと ハワイについて、オプションツアーで乗った727操縦席のドアは開けっぱなしでアテンダントと会話がだだもれ、軍人上がりか、着陸の際には脳天突き抜ける程の勢いでした

確かに、ファイティングエアクラフトという戦闘機解説動画では「ストレーク」ではなく「主翼前縁付根延長部」と言っていましたね。あれ？ストレークじゃなかったっけ？と思っていましたが、あれが正式名称だったのですね。 ちなみに、主翼前縁付根延長部の上にはスポイラーがあり、このスポイラーと主翼後縁にある単隙間式フラップとフラッペロンを同時に展開することで、レガシーホーネットの胴体上面にあったエアブレーキと同じ効果を生み出すみたいですね。

翼端の種類と意義はどうでしょうか。旅客機のwingletはさておき、A10のようなdropped type、F15のcut-off forward swept、増槽やミサイルを好んで付けた例もあります。数年前からエアレースの曲芸機も急にwingletが普及し、少し驚きました。各々がなぜそのデザインに至ったか、めかのさんなりに類推して頂きたいです。

生成される渦の位置をみると、ストレークは胴体軸上近くに主として働く揚力、ダブルデルタは胴体軸から少し離れた主翼面上に主に働く揚力という感じなのかな。

45年ほど前に買ってもらったtime紙発行の図鑑の一冊に飛行の科学があって、そこにコンコルドの風洞実験で翼上面に渦が流れている写真があったが、当時小学生の自分には理解できなかったが今はっきりと理解できた！まだスーパークリティカル翼が実験段階の写真が載っていた。図鑑一式を親戚の子に譲ったのが悔やまれる。もう一度目を通したいなあ。

超音速を出せる戦闘機の水平尾翼は全遊動式で折れ曲がらず、尾翼全体が動きます。垂直尾翼の様に折れ曲がると、超音速飛行時にエレベーターの動作と逆方向に機体が動くので、全遊動式になったと聞きました。別の機会に解説お願いします。

イーグルも途中で主翼の形が変化してるのは高揚力と高速性能の折衷が感じられる

ゴルフボールのディンプルについて解説お願いします

F/A-18シリーズはどでかいLERXのおかげで低中速域での機動性は高く、引き換えに抵抗が大きく加速性能は悪い...F-16みたいにブレンデッドウイングボディで作ったらどうなるんでしょうか、あんまり変わらないのかな 超音速機になると翼断面形状が亜音速機のそれとは異なってくるので(衝撃波の影響です、F-104の主翼なんか野菜が切れるぐらい鋭いです)、揚力の確保は基本的に迎角に頼ることになりますね、それだけLERXの恩恵も大きいということです F/A-18の翼はどちらかといえば矩形翼に近いので元々低速での機動性を重視してあり、さらにLERXがあるおかげでものすごい機動性を手に入れたということでしょうね

FA-18E/Fのラダーはストレークに収納されるので長いラダーが折畳み式になっておらず地上員が簡単に出し入れ出来るというメリットもある。

着陸の動画を見るとF-18の仰角は非常に小さく、低速度の安定性が抜群と分かる。 ラファールは酷いよ。見比べると面白い。 F-18のストレーキは渦の効果より固定のカナードとしての効果が大きいのではないかと思う。 カナードをできるだけ前方から配置することでモーメントを大きくし、さらに主翼に繋がるまで延長することで最前方で受けた空気を逃がさない。 面積が大きい割には幅を取っていないので抵抗も少ない。素晴らしい設計だと思う。 ストレーキはもともとT-38の脚収納の為のものだったが、偶然にその効果が発見されノースロップはこれに拘りYF-17を設計した。

F18のストレークの原理よく分かりました。ただ、初期はストレークと機体の間の隙間があったのに、スーパーになって隙間が無くなったのはなんででしょう？以前は、機体との隙間はインテーク上もリフトボディ的に空気を流すのかと思っていましたが、渦なら隙間はない方が良さそうだし、、、またF18のネタをお願いします。

なるほどです。意味があったんですね、あれ（ストレーク）。

f16よりもfa18も好きだしf14とf18のコンビが好き

実はドラケンのはLERXやコンコルドのオージー翼ほどの渦が生まれていない気がするのです。負圧で霧が出ている画像を見たことがないので。

最後にF-5が登場したので救われましたがNorthlop YF-17→MD F/A-18A/C→Boeing F/A-18EFと進化するにつれ個人的には好きな機体とは言えない印象です（Northlopの独自開発機を海軍好みのMDが奪った印象）NorthlopはMDの下請けとなりF/A-18A/CはLERX含めてロールレート不足、航続距離未達、機体強度不足等々実用化に時間を要したのはYF-17の資質の問題かMDの改良が予想通りでなかったのか興味深い処です（やっかみ入ってます）。ストレーキ／LERXが顕著な機体としてF-5の発達型でF-18と同時期に開発されたF-20に触れられてなかったは少々残念。EM理論に忠実なF-15/F-16と比べるとF/A-18は実戦での戦果が前者よりは捗々しくない（LERXだけでは空戦に勝てない）ように思うのは私の偏見だろうか。。。

この動画にも出てきた、アフターバーナーの仕組みが気になります！ 恥ずかしながら理解できていないので……

コブラで減速して追い抜きざまに1発……高低差のある状態で上の機体を狙い撃ち撃墜……うーむ痺れる(？)

この流れならX-29やSu-47なんかの『前進翼』についてお願いします。

ホーネットとスーパーホーネットは別物

ストレークのおかげで空気抵抗が増しちゃったF/A-18ちゃん。

LERXとストレーキは別物とどこかで習った気がするのですが……

迎え角、揚力、抗力を比較したグラフが見たかった

16もすき

渦流が失速を遅らせる、A4スカイホークのボーテックスジェネレータについても触れてほしかった。

カナードの件は、今回の例に挙げるならヴィゲンよりクフィールC2の方が良かった希ガス。

コブラは相手が後ろにいるときに 動画どうりの機動をして減速して 相手が追い抜いたところを 狙い撃ちなので使えると 思います

揚力の発生原理が万が一にもココで言う上面が負圧になって吸い上げるうんぬんなら何故上下共に真っ平らな紙グライダーは飛べるのでしょうか？

小さい頃、映画か何かでF16が旋回するときに、首元から雲が発生してるのを見て「変なのー」と思ってたんですが、高性能機には必要不可欠なものなんですね。

スパホとレガホで大きさが違いますが改良したと思っていいんでしょうか？

おお、スンバラしい！

いつも感心します。 しかしムカエカクの方がわかりやすい。

劇中でマーヴェリックが機種選定について意見を求められた時に、F-35よりF/A-18が適していると発言している 作戦空域の地形や可能な機動がどのくらいホーネット向けか説明があるともっと良かった 折角トップガンって文字列入ってるんだもんｗ 昼行灯でスケベなおっさんパイロット良かったなぁｗｗ

誤解を招きそうなので一応ツッコんでおくけれど・・・ 自動車だってスムーズに旋回するには前輪に舵角を与えるだけじゃアンダーステアをだすだけで、ちゃんと荷重移動をしてやらないと曲がれない。

たしかにスパホは高い揚力と格闘能力は評価されてるけど。このストレーキが邪魔して加速のしやすさという点ではイマイチなんだよね。

うまいたこ焼きの焼き方おしえて

F-14とF-18の比較で説明してほしかった。

翼から生じる揚力の説明では、いつも翼の上面と下面の流れが持ち出されるが、実際の現象をそれだけで完全に説明できるのだろうか？　見方を変えると　４００トンのジャンボジェット機が飛ぶ場合は、同じ４００トンの空気を下方に押し下げないと、ニュートン力学では説明できない。つまり翼の前面で受けた空気をいかに抵抗なく後方の下方向にながすかが重要なのである。ヘリコプターが上昇するるときも同様だ。空気の重さは１リットルあたり１.２Ｇｇだから、大変なことを飛行機の翼はしている。だから速度が落ちると、すぐに飛行機は墜落してしまうし、空気が薄い高空を飛行するのは限界がある。

むかえかく だと思う

お言葉申し上げないのですが 何か勘違いしてるようなので言いますが、タイトルに【マーヴェリック】や、【トップガン】などの名前が見られますが、F/A-18 ホーネットは映画に出ていません。私の間違いなら申し訳ありません。 映画に出てくれた戦闘機はF/A-18EF スーパーホーネットです。 たしかに、ホーネットとスーパーホーネットは一見みると、よく似ています。 ですが胴体と主翼の大きさや、強化型エンジン搭載、ステルス性能、エアーインテークの形など、様々な変更がされてます。 内部構造も大幅に変更されているので、ホーネットとスーパーホーネットの部品の共通性は1割程度しかなく、まったく別の戦闘機になっています。 映画トップガンマーヴェリックで、マーヴェリック達が乗っていたのもそうです。

ストレーク？ストレーキ？

なるほど、解らん笑

フライトスクールに入ると習うよね。 ベルヌーイの定理の説明、反りて言えばいいのに、もっこりてほぼ下ネタの単語じゃん。 Mig-29も同じ。

翼根失速で調べようね 揚力を増やすのではなく揚力を減らさないのが正しいと思います

ストレーク？ ストレーキと覚えてました。 また、この言葉を知ったのは、 航空ファンでのF 16の説明だったけなぁ。 ４０年位前の話しですね。