Egyetértek teljes mértékben. Czollner Gyula és Szabó Róbert mint kommentátorok katasztrófa volt az F1-ben, és most a Motogp-ben szégyen a Czollner teljesítménye, neki inkább valami mást kellene közvetítene, talán Való világ kiszavazó show döntőt, vagy valami hasonló hülyeséget. Köze nincs technikai sportokhoz

Ezért nem értem hogy miert kell szidni szegény Gabit. Mert szerintem teljsene profi munkát végez

Wéber mindigis jó szakember volt, még Palik idejében is emlékszem amikor hátra-hátrafordulgattak, hogy "na mondjál nekünk számokat Gabi". A pályán eltöltött sok-sok év alatt meg a kommentátori képességei is szépen kiforrtak. Palik óta ő az első akire azt mondom, élvezet hallgatni a közvetítéseit.

Igen,sokkal jobb mint Szujónak az a dramatizálása,siránkozása és idiótasága,undorodtam már tőle. Gabi egyensúlyban tart mindent,szakmaiság és izgalmat is hozzá ad de nem úgy hogy kínosan érezze magát tőle az ember mint Szujóval. Vérprofi de emberi is marad így azt is bevonzza aki annyira nincs benne az F1-ben

@@imkun8681 egy profi kommentátor nem szurkol senkinek.Ő verstappent nyalta végig.

Maradjunk annyiban, hogy a korábbiak meg sem kíséreltek hasonlót, mert egyszerűen fogalmuk sem volt magáról a technikáról.

@@robertkis2826 Neki van? Túlértékeled... Tájékozódj többet a technikáról és utána jajgatni fogsz, mikor mondja a hülyeségeket.

@@palilaci arra emlékszem, hogy anno a Palik irdatlan baromságokat tudott mondani. Wéber milyen hülyeségeket szokott tolni? Kíváncsi vagyok. Őt azért hitelesebbnek tartom, mint a legtöbb eddigieket.

@@MrSipi1988 Valaha hallottál tőle más kifejezést a gumik elhasználódására mint a "szemcsésedés"? Idén volt olyan verseny ahol nekiálltunk megszámolni, hogy mennyiszer mondja, de 50 körül feladtuk mert már komédiába torkollt... Vagy valamelyik versenyen, talán az USA-ban magyarázta, hogy annyira párás a levegő, hogy látszik a "kakastaréj" a hátsó szárnyak kilépő sarkain! És ez csak most van mert nagyon magas a páratartalom! Aham... Kuncogjunk tovább! Azt is kielemezte két versenyző kanyarsebesség összehasonlításából, hogy melyik mit csinál rosszul! Gondolom az SRMC világbajnokság megnyerése közben szerzett ily hatalmas tapasztalatot, hogy a helyzetéből kioktasson F1-es mérnököket, technikusokat, akik konkrétan szakmaibbat hugyoznak a hóba mint az Ő egész életműve. Számomra Michelisz képviseli a hitelességet, ha együtt vannak Michelisz a kontroll a sok hülyeség vs. tudás között! Mikor Wéber mondja az okoskodásait a Norbert utána szépen visszafogottan kijavítja és megmenti a műsort! Csak nézd vissza a közvetítéseket! ;-)

@@palilaci 😀😀😀 Valóban jól hangzik ez a pár sztori. Látszik, hogy egy ideje nem követem. Anno Palik után felüdülés volt ő, de hát tudjuk, hogy vakok közt a félszemű... Kösz a választ 😏

Főleg hogy a büdzsé is egységesen limitált lesz minden csapatnál. Nagyon várom én is.

@@nyuszicsib Szerintem erre azért ne vegyünk mérget. Jó magam könyvelő vagyok, ezt a költségvetési sapka nem lesz más mint játék a számokkal. Egy 12-13 évvel ezelőtti magyar példa. Bóly Zrt-ről van szó, talán még az állam tulajdona volt és nem Csányi bácsié. Nekem volt egy baromfi tartó ügyfelem aki a Bóly Zrt közreműködésével hizlalt csirkét. Úgy nézett ki a dolog, hogy Bóly Zrt értékesítette a gazdának a napos csibét és a tápot, majd a felhizlalt pecsenyecsirkét pedig megvette tőle. A Bólynál valamiért a vágóhíd működtetése nem hozta a tervezett számokat, míg a tápkeverő üzem jó értékesítési számokat produkált. Úgy kozmetikázták a vágóhíd számait, hogy a gazdától a pecsenye csirkét a piaci ár alatt 20-30 Ft-tal vették át, de cserébe a gazda a táp árából kapott ennek megfelelő kedvezményt. Visszakanyarodva az F1-re ott ahol elve több versenykategóriában indulnak, utcai autókat gyártanak. Egy kísérleti költséget ember legyen a talpán aki megmondja, hogy az most akkor tulajdonképpen melyik verseny sorozatot terheli? Ahol esetleg az anyagcégtől a verseny csapat külön cégként működik, na itt megint lehet játszani a számokkal. Az anyacég mondjuk vesz 500 db 300 Ft/db áron valamit, fogja magát és az 500 db-ot mondjuk 200 Ft/db áron számlázza tovább. Ha nincs külön cég akkor is megvan a mozgás tér ugyanezt a költséget hova és mennyit osztanak belőle. Ez az egész megint arra lesz jó, hogy ki miként fogja a szabályokat értelmezni. Én azt mondom az F1 legyen a nagyfiúk játéka aki nem bírja anyagilag az induljon a babkocsik gyártók versenyén. A másik kritérium pedig autógyártói múlt lenne, akinek nincs 50-60 éves az maradjon kívül a pályán.

Legalább annyira, mint a peres gumik ! Itt nem lesz már tiz centi magas gumi-rugózás és csillapítás.

Ha letöltöd az M4 alkalmazást akkor meg tudod nézni!

@@djhakk644 ott barmit vissza lehet nezni????

@@gabordujmo1105 Nem mindent de pont a multkor néztem meg a boxutcát!

@@djhakk644 az szuper, koszonom szepen az infot

@@gabordujmo1105 Szívesen!

Ebben a videóban van a válasz a kérdésedre szerintem: kzfaq.info/get/bejne/ppOJo8po0diRY40.html . Gyakorlatilag az elv az, hogy nem előre letiltanak valamilyen elemet, hanem, hogy úgy kell változtatni az elemeket, hogy az ne a követő autó orrába tolja a turbulens levegőt mögötte. Ha egy új elem a követő autót hátráltatja (ergó az új követést könnyítő elvekkel szembe megy), akkor azt betiltják.

Szóval ugyan úgy Mercedes uralom lesz :/

@@frentzen100 Legyen is! Remélem 2021 csak egy kilengés volt Lewisnak és jövőre behúzza a 8-at ;)

@@WhatDoYouWant92 😂😂 egy új éra jön :)

@@WhatDoYouWant92 Nálam most is 8 van neki :)

@@balifabri2845 Nálam meg egy se. Pont ugyanannyit számít ez is. :)

Elméletben nem, ez egy kipróbált technológia, mint Gábor is említette már volt ilyen a forma 1 ben és akkor nem okoztak problémát a kerékvetők

@@janosnagy8866 Ahaa... köszi a válszt

@@janosnagy8866 anno pont azért tiltottàk be mert túl veszélyes volt, igaz ott a kanyarsebesség volt a gond, de egyébként jelenleg az F2, F3, IndyCar, Super Formula, tehát minden nagyobb formula autós széria használja ezt a technológiát. Egyedül az F1 meg a belépő szintű kategóriàk használnak sík padlólemezt.

természetesen benne van, ha olyan szögben éri a hurkát, simán rongálhatja a válaszfalakat, de ez sík padlónál is igaz volt a bargeboardra. Sokkal érdekesebb kérdés a peres gumi, nem fog közel sem annyit elnyelni, mint a régi ballonosok

igazából sose mondták, hogy nem zseni ötlet. A Merci féle DAS is zseni ötlet volt, nem lepődnék meg, ha egyszer visszatérne (egyszerű kiskapu, a szabály annyit mondott, hogy csak a kormánnyal lehet módosítani az első tengely irányát, de hogy milyen irányban, azt nem :D)

Red Bull-os.

Világbajnok 😜

igen

Sajnos igen

Marad. S mivel a Merci már kb 2020 vége óta a jövőre készül, nem kérdés hogy Lewis behúzza a 8-at!

@@WhatDoYouWant92 Az ugye megvan, hogy minden csapat '19 óta készűl az új szabályváltozásokra? :D szedd már ki Lajos heréit a torkodból bástya

@@WhatDoYouWant92 Tehát megint egy olyan világbajnok lesz aki nem érdemli meg,hogy nyerjen?

Amúgy érdekes, mert a Formula 1 követi a Formula E-ben történő változásokat. Ugye az elektromos verzióban már a kezdetektől 18 colos felnik vannak peres gumikkal, de őt nincs rajtuk dísztárcsa, hanem normál küllős alufelni van. Nem tudom, miért döntöttek ez mellett. Viszont aki követi az F.E-t annak ezek az újítások amiket az F1-be hoznak nem újdonság. Már 6 éve lehet tudni ez által, hogy mi lesz.

@@b.gyorgy5319 nem követem anyira a Formula E-t, de ha jól sejtem ott nem nagyon mennek 300 fölött, már csak az elektromotor tulajdonságai miatt sem. Kisebb sebességnél nincs akkora jelentősége a felniben keletkező turbulenciának. Ha megnézed, amelyik utcai autó el tudja érni a 400 km/h-t, mint zárt felnis, legalább részben. Egy pici légellenállás is nagyon sokat számít 300 felett

@@Inferiis jelenleg 260km/h a végsebesség, az elektromotornak pedig nincs hátránya semmiben. Lehetnének akár 2000Le-s autók is, inkább jelenleg az akkumulátor ami hátrány. Tudnának menni egyébként 350-el is, de az még idő. Úgy volt, idén jön ki a gen 2 evo platform de a vírus miatt csúszott így majd 2022-es szezonban lesznek új autók itt is. 2024-től pedig evo 3-as széria van, de arról semmit sem tudni még. Bár itt nem is a végsebesség a lényeg, hisz inkább városi pályákon haladnak, hanem a gyorsulás ami fontos. Nekem izgalmasabb a Formula E, sok előzés, lehet taktikázni, van extra teljesítmény rövid ideig és hasonló. Sokkal szórakoztatóbb. Bár a mercedesnek itt is van egy kisebb dominanciája de nem olyan nagy mint a formula 1-ben. Amúgy a Bugattikon sincs dísztárcsa, azt mennek 400-al is akár :)

ner?

@@adatkabel Köztudott. Még nem reklámozta MZP-t egyetlen adásban sem.

@@engineer_hu67 Jaigen, hisz pont ez a feladata :D

Az miért lesz jó?A Forma 1-nek és a nézettségnek az ilyen évek tesznek jót amilyen az idei volt...

Vagy agyonverik egymást!

@@Mitsou44 Nagyon tudnám támogatni.