😢жаль,что небыло такого видео , когда я начинал ....спасибо Денис. Ты крутой.

Спасибо. Нравится ваш системный подход к объяснению и отсылки к документам.

Очень интересное видео спасибо огромное! Пожалуйста продолжите тему швартовки.

Положительно отношусь к автору канала и его работам, но первый раз решил написать комментарий, так как опыт швартовок имеется на разных должностях. Главное, что хотелось бы сказать, если это прочитают молодые ребята без опыта, берите на заметку только сам процесс как ознакомление, наглядный пример, с чем вам придется столкнуться, не более. Проведение и организация швартовой операции мне не близко, мягко скажем. Вообще, помощник на швартовке, можно сказать, переходит на менеджмент левел, то есть его задача организовать работу и получить результат. Это первая такая тренировка. На видео наглядно прослеживается нервозность автора, прерикание палубной команды с ним(что говорит о не уважении к нему как к специальисту), которое я уверен(основываясь на своем опыте, когда я был еще кадетом на швартовке много раз и общению с палубой после операций), идет как раз из-за его поведения. "Ваня отойди я сказал" - это вообще что такое?) Волгобалт?) Рекомендую молодым ребятам, перед тем как начать действие, объяснить матросам что мы делаем, что будет просходить и где лучше не стоять, спокойно. Нервозность она передается другим, накаляется обстановка - это недопустимо, это еще матросы славяне, филины бы уже давно обиду кинули. Вам придется работать и с первоходами, где-то вообще мотористы и фиттеры выходят, будут и по 60 лет матросы, всю жизнь проходившие в море и все равно не понимающими процесса, так как они не вдумываются особо, у них задача дотянуть до конца дня и в кабину побыстрее уйти) Им промоушены не нужны и мало кто жопу рвать будет. Их мотивация фиксировнная зп, это важно понимать. Все всегда объясняйте, не давайте додумывать, люди должны понимать, что вы контролируете ситуацию, никаких нервов и суеты, тут очень важна психология. Хотел бы высказаться так же на тему физической помощи палубе, конечно у вас есть право не трогать концы вообще, понимаю, но человеческая психология устроена таким образом, что это тоже отталкивает, а для достижения максимального результата, вам необходимо выстроить хорошие взаимоотношения, но это уже ближе к менеджменту конечно. Мне один раз сказали, лидер - это тот кто говорит "делай как я", а начальник - это тот кто говорит "делай как я говорю". Мне это очень помогает. Пару раз что-то ради приличия слегка помочь, передвинуть, подать, с вас не убудет и о боги так же уследите за безопасностью, не надо гнать только и ханжествовать. Но зато люди поймут, что вы такой же как и они, и будут более расположены к вам - психология. Вообще старайтесь анализировать всегда, что бы вы сделали по другому и почему, подмечать что не нравится людям и почему. Не всегда то, что не нравится матросам, надо менять, это понятно. Но есть вещи, которые ничего не стоят, а изменят многое.

Наконец-то видос вышел 🎉

Всегда такие операции смотришь с замиранием духа) Было бы интересно , еслиб вы рассказали какое натяжение должно быть, как правильно проверять его во время погрузки и выгрузки?!

Супер видос, были бы все такие моряки, а то бывают ...

Спасибо! Очень ролезно!

То что нужно, ты прям выручил!

Спасибо за информацию!

На 5:52 увидел "danger snap-back area", но насколько я помню, в последних рекомендациях MEG4 было указано, что маркируя отдельные области как snap-back, тем самым создается ложное ощущение, что остальные области- безопасные, хотя на самом деле нет, и рекомендовано просто маркировать "mooring area" или "dangerous area". По крайней мере на борту мне необходимо было перебить маркировку на палубе соответственно)

Да уж, держать руками чаф протекшены при натяжении шпрингов да и стоять в полуметре от него крайне небезопасная затея, особенно если швартовка в свежую погоду. Зато концы бережем! Людей других пришлют П.с. куда безопаснее по окончанию швартовки по 1 концу потравить и по очереди подложить протекшены.

Спасибо, Денис! Очень познавательно. Радует, что без суеты..без матов 👍

красава . Спасибо …Одна просьба ,сними видео на тему как со Слопчестовской формой в excel работать . Много цифр ,формулы ..Как начинать новый месяц ,получение товара на определеную сумму в середине месяца ,внесение новых позиций в список товаров ,новые члены экипажа ,продажи ,копи-паст так чтобы формулу не сломать ,минуса которые в конце месяца получаются непонятно почему… Нигде не найти не на англоязычном ни на русскоязычном ютубе. Очень прошу ,сними пожалуйста ролик на эту тему .

шикарнейшее видео, спасибо Огромное за такую работу и подробно разложенную швартовую операцию.

вот где было это видео раньше ?) Пришлось самому весь этот Дзен проходить краснея )

Попал на это видео из тг канала «Библиотека моряка» и оказался в шоке, почему ютуб скрывал от меня это золото. Серьезно, я просто фигею от того, какое количество работы было проделано для создания этого видео. Снимаю шляпу и крепко жму руку автору, очень круто, так держать!

Забыл сказать: видео просто потрясающее, уникальный эксклюзивный контент.

Вот это швартовка, просто жесть))) как еще никого не убило.

и никогда не держу пацевулину руками, оставляю ее всю за бортом, и только когда остается 5 метров до набития, начинаю подводить ее к клюзу, как раз заползает, с первого раза у новичков конечно не получится, нужен опыт

Спасибо тебе, добрый человек! Так 3х2х2 это на половину корабля? Т.е. на корме так же будет. Вопросы есть: 1) Тросы удерживаются на ленточных стопорах брашпилей всю стоянку? 2) Зачем там кнехты нужны так много? Я думал, что при швартовке в итоге на кнехты наматываются тросы. 3) Если, по каким-то причинам, усилие в тросе будет больше, чем сила удержания на тормозе брашпиля, лебедка будет стравливать канат автоматически, или канат порвется? Есть ли у вас видео про отдачу якоря и буксировку. Было бы очень интересно. Благодарю вас за ваш труд!

На счет tug line, видел лично, и находил информацию, что при двойном кнехте, заводить нужно на ближайший кнехт к корме, так как сам кнехт, под палубой, не имеет наклона (в отличие от самой палубы) и угол приложения силы получается меньше, что тем самым дает больший pulling capacity. На кнехтах дополнительно (при постройке) сварными буквами было обозначено, что (условно) 54t и значок двойного кнехта и 108 t и значок одного кнехта плюс восьмерка. Однако это в какой то мере не логично. Может быть, я не до конца что-то понял 😅

А где там прижимные? В итоге же получилось 5+2.

с этими пациуринами конечно.... очень опасно матросы стоят, держат их руками через клюз, по моему опыту пациурины заводила палубная вахта по одному концу уже после all fast, по мере того как появлялось время для этого.

я вешаю поцевулины уже при набитии швартова, а так они только мешаются

порт случаем не Кочин? там на выносном терминале постоянно судно от причала относило при отливе, аж буксиры вызывали

Вира значит wire? Что означает слово "майнать"?

Сколько по времени занимает вся швартовка?

Это видео нужно отослать в компанию, чтоб они придумали что-то другое вместо этой чертовщины с пациуринами. Это ни капли ни сэйфти. Ваши танкерные сири скальп снимут за такую швартовку, зуб даю.

конечно..все суда разные и разные правила... но если бы мы так швартовались в оффшоре..дали бы пинка под зад... п.с а что религия не позволяет самому за кончик взяться и помочь?

Суетишься очень, кенточек.

За видео лайк но как секонд с бака, на 400 метровом контейнере с 40 портами в месяц заявляю! Видео боль для глаз , медленно, не продуктивно, и все так же опасно, как обычно .