Si alza il vento e Porco rosso...Non mi stanco mai di guardarli.

...dicesi "volumetrico".

@@MaDrone no, volumetrico e una cosa, centrifugo un altra.

@@loryroby4530 Sicuro?

@@mauriziopanicara5053 si. Semplicemente, come dice il nome, il volumetrico sposta tot aria quanta e la sua velocita di rotazione, e una progressione lineare insomma. Nel compressore centrifugo, l'afflusso d'aria aumenta all'aumentare dei giri della girante, e la progressione e esponenziale. Da qui le differenze. Automobilisticamente parlando, il volumetrico ti da coppia da subito, anche a bassi giri, mentre il compressore centrifugo al minimo non ti da quasi nulla, mentre al'aumentare dei giri ti da sempre piu coppia e potenza.

@@loryroby4530 La differenza la conoscevo, è che trovo sorprendente la scelta della tipologia centrifuga rispetto all'impresa. Con un compressore meccanico volumetrico, mi par di ricordare che la pressione è proporzionale, mentre con la centrifuga una pressione significativa si ottiene solo oltrepassando una certa soglia, cioè quando la velocità di rotazione della girante supera un determinato numero di giri. Più aumenta la quota, maggiore diventa la rarefazione dell'aria (diminuisce la pressione barometrica), per cui il regime di rotazione della centrifuga dovrà aumentare, e di molto, rispetto a quello necessario al livello del mare, per ottenere la stessa pressione. Regimi, quelli di una centrifuga a quella quota, che supponevo troppo difficili da sostenere per la tecnologia dei tempi, con la complicazione meccanica di una velocità di rotazione che doveva aumentare in modo esponenziale, man mano che si saliva di quota. (o forse, il moto alla turbina veniva applicato solo da una certa quota a salire?)

Il prototipo dell'aereo da caccia era migliore dei macchi 200 e Fiat g50 ma venne completato a gara chiusa. C'è un video di Metal Mike a proposito

@@massimocerigioni285 Grazie

Dovevano in effetti accelerare e decelerare progressivamente, e compensare, per evitare che la coppia di rovesciamento gli avvitasse l'aereo, fatto di balsa e stoffa. Capirai: trenta litri di cilindrata, il motore pesava tre volte il resto dell'aereo, pur considerando i serbatoi. Come i pazzi dei record di velocità su strada, era gente impavida, non gli faceva paura niente.

già solo accettare di entrare nello scafandro e chiudere il casco...

Comunque video bellissimo♥️♥️

se si vuole battere il record lo devi fare con un biplano e motore a pistoni troppo comodo farlo con aerei moderni è li il bello tirare fuori le palle e azzardare 😸

@@nazzarenomarchetti6949 Si chiama tecnologia... nel 1986 il Voyager, con motori a scoppio e trazione ad elica, fece il primo giro del mondo senza scalo, impiegando 9 giorni. Poco dopo, un 747 appositamente modificato lo fece in poche ore... Dubito che un motore a pistoni possa arrivare a tali quote, già viene da chiedersi come ci sia riuscito il Mig-25.

Prima di sfottere l'Italia, impara per lo meno la lingua e la sintassi.

Oggi con la pressione atmosferica, ma credo anche la stessa cosa a quei tempi

Una prima risposta è che l'altimetro, cioè lo strumento che sugli aerei/elicotteri/dirigibili misura l'altitudine è poco più di un barometro aneroide(cioè basato su capsule metalliche che si deformano con la pressione e non su fluidi) nel quale la scala invece di indicare la pressione atmosferica indica la quota alla quale si ha quella pressione, poi ci sono altre sottigliezze aggiuntive tipo poter passare fra diverse "tarature" per diverse fasi del volo ma questo è un discorso più complicato. In linea di massima gli altimetri funzionavano così e continuano a funzionare così, perlomeno se si parla di strumentazione classica (che funziona solo con le capsule aneroidi, ingranaggi e lancette) che rimane comunque piuttosto usata sugli aereomobili più semplici ed è in genere comunque disponibile come backup anche negli aerei con pannelli completamente digitali (e anche lì le misurazioni sono fatte in modo simile, solo che magari invece di essere elaborata con ingranaggi l'informazione è misurata e elaborata in modo elettronico. Inoltre recentemente(si fa per dire) sono stati introdotti anche altimetri radar che invece misurano la distanza dalla superficie sottostante più che la vera altitudine. e con sistemi moderni una lettura di altitudine si può ottenere anche dal GPS, che però non è pensato per essere particolarmente preciso nella direzione verticale(per la navigazione aerea infatti non è consentito usarla), ma di certo allora non esisteva nulla del genere. Però trattandosi di un record ufficiale, come avvenisse la misura certificata non è detto che usasse lo stesso metodo. Per esempio anche se la velocità in aereo si misura con un altro strumento a pressione, ma per i record di velocità ufficiali si ricorreva ad esempio a cronometristi a terra in punti prefissati del percorso più che alla lettura di strumenti a bordo. Non ho mai visto la strumentazione interna di un Ca.161 nè so come funzionasse esattamente la misura dei commissari ma dal video che ne parla mi pare di capire che sull'aereo fosse messo uno strumento ufficiale(probabilmente anche sotto sigilli per evitarne manomissioni) che registrava l'andamento della pressione nel tempo (ad esempio tracciando su carta) o comunque lasciasse un segno/lancetta alla minima pressione raggiunta. A fine missione i commissari , verificato che non ci fosse segni di manomissione, potevano recuperare il lo strumento, su quello cercare il punto nel quale la pressione era stata minima e poi matematicamente calcolare la quota massima raggiunta.