non posso atterrare, è cambiato il tempo...

Erano aerei a perdere non era previsto un ritorno. Non per l'aereo almeno. Il pilota. io credo, si sarebbe eiettato. Questi aerei erano progettati per non avere bisogno di piste. Chi non ha bisogno di piste? I missili. E i missili non fanno ritorno. Erano sistemi fatti per la terza guerra mondiale (atomica). Io penso che dopo la missione, i piloti si sarebbero semplicemente eiettati sul mare, venendo poi recuperati dai sottomarini. Questo era preso in considerazione anche con i primi bombardieri, come il B-47 e l'M-4. Ma era una pazzia per molti motivi, non ultimo il fatto che si sarebbe trattato dell'Artico, o comunque Atlantico settentrionale, dove la sopravvivenza in acqua è una scommessa.

@@per-cq5nk molto interessante questa versione. Pensavo che in una maniera o nell’altra dovessero tornare alla base e atterrare.. anche perché usare i martin becker non è che fosse poi una passeggiata 😂 ammettendo che fossero equipaggiati con quelli..

@@cante199 Gli equipaggi dei bombardieri erano preparati alla possibilità di non avere più carburante per tornare. (Che poi, tornare dove? Le loro basi sarebbero state bombardate per prime con armi nucleari così come loro avrebbero fatto con quelle sovietiche). C'erano navi predisposte in mare per recuperare i piloti. Il Myasishchev M-4 era un buon aereo, ma non aveva autonomia sufficiente per raggiungere gli USA dall'Artico (attraverso il Canada) e tornare a rifornirsi in volo, quindi il bagno in oceano era praticamente una certezza. Anche perchè le aerocisterne avrebbero potuto essere abbattute per prime.

@@per-cq5nk bella vita i piloti dell epoca hahaha

Nel canale telegram c'è il link per depositare le idee video😉

Il B-36 nasce come progetto durante la seconda guerra mondiale. Perchè c'era il timore che la Gran Bretagna venisse occupata dai nazisti e serviva quindi un aereo capace di attraversare l'oceano. Ma la guerra finirà prima che un solo aereo venga costruito. In compenso per mantenere l'equilibrio con l'Unione Sovietica, fortissima in terraferma, rispetto agli Stati Uniti verrà costruito. 6 motori a spinta posteriore, ala a freccia, 10 cannoncini automatici da 20 mm come difesa, 12 tonnellate di bombe come carico massimo. In seguito verranno installati anche 4 motori a getto in coppie. La struttura alare verrà ripresa da un altro aereo di generose dimensioni: il B-52. Il quale sarà il primo bombardiere atomico, ma mai utilizzato per questo scopo e diverrà bombardiere tradizionale strategico durante la guerra in Vietnam.

@@alessandrofarris7714 il primo bombardiere atomico è stato Il B-29. Il secondo il B-36, il terzo il B-47. Il B-52 non ha a che fare con il B-36.

@@borischilykyn4923 tutto vero. Grazie per la risposta e per il confronto costruttivo

@@borischilykyn4923 sul confronto B-36 e B-52 ho solo parlato di ala. Null'altro. Rinnovo il grazie

@@alessandrofarris7714 L'ala del B-36 è un'ala dritta. L'ala del B-47 e del B-52 sono ali a freccia (positiva), con gondole per motori subalari, studiate (dai tedeschi) per aerei di generazione successiva a quella del B-36. Il B-36 è ancora un aereo a pistoni, che non raggiunge, a pieno carico, i 400 all'ora. Il B-52 può superare gli 800 km/h. L'ala a freccia è studiata per alte velocità, sia subsoniche, che supersoniche, dipende dall'aereo.

Schematizzando. Il turbojet è il turboreattore "classico", quello del Meteor e del Me-262. Questo motore è basato su una presa d'aria, un compressore, che comprime quest'aria, una camera (o + camere) di combustione, una turbina, un ugello (di scarico). A che scopo? Ci si accorse che, aumentando l'energia (calore) di un fluido, comprimendolo e accelerandolo, si otteneva una spinta proporzionale al volume d'aria accelerato all'indietro. Azione e reazione. (Oppure, volendo, si otteneva una potenza sull'albero motore rotante, infatti la turbina è nata in marina sfruttando il vapore surriscaldato). Dopo di che, ci si accorse che, mettendo un sistema, a valle della turbina, che aggiungesse al fluido in uscita carburante incendiato, aumentandone l'energia, si otteneva un aumento ulteriore di spinta: era nato il "postbruciatore". "Post" perchè sta dietro la turbina. Si vide che, primo, questi motori, a parità di peso, erano più "potenti" dei motori a pistoni e, secondo, più si sale di quota e più il turbojet va meglio (e il motore a pistoni va peggio). Per questo si studiò cosa doveva fare l'aereo: se il turbojet andava meglio in quota (aria fredda e rarefatta), significa che a quote "basse" si poteva studiare un sistema che ne aumentasse l'efficienza (risparmio di carburante). Nell'aria densa e "calda" (e perciò tendente alla turbolenza) della bassa quota, si studiò nient'altro che un "elica" (Fan), che lavora meglio a bassa quota. Il fan (grande e messo davanti al compressore) funziona in modo simile a un'elica, sfruttando l'aria densa e inviandola all'indietro, esternamente al motore (bypass). La quantità dell'aria in questo bypass può essere studiata a seconda delle esigenze (alto o basso bypass). Più il bypass è "basso" e meno aria fredda del fan passa all'esterno del motore e più il motore funziona come un turbojet. Man mano che si sale, il fan perde efficienza e il jet la acquista, per cui si può ridurre il bypass. Alcuni motori a reazione furono studiati per risparmiare carburante e dare grandi potenze sull'albero motore: qui la priorità è data ai cavalli sull'albero motore (shaft horsepower) e non al volume d'aria accelerato all'indietro. Sull'albero motore è fissata un'elica, quindi: turboelica. Qui il motore a reazione fa girare l'albero, all'albero è fissato un riduttore dei giri e al riduttore è fissata l'elica. Questo è anche il principio degli elicotteri (o anche di molte navi e anche di carri armati e veicoli vari "a turbina"). Per rendere ancora più efficienti questi motori in certe condizioni (es.: carichi pesanti, pista corta, necessità di alta velocità, ma con risparmio carburante), si è studiato il modo di "trasformare" uno o + stadi della turbina del reattore in elica/eliche, a passo variabile, che sporgono fuori, nella corrente d'aria e girano ad altissimo numero di giri e questo è il Propfan, si può vedere su alcuni aerei, per me i più interessanti sono stati lo Yak-44 della marina sovietica e l'An-70.

Yess prestissimo