岐阜羽島の名前を見るために見始めたものの、とんでもない田舎駅がいくつも出てくるので「ああ～上には上がいたわ」「これじゃあ出番、ないな～」と思った矢先の銅メダルゲットにはリアルで吹きました！😂 ちなみに「存在意義があるとすれば車内放送で～」の三河安城駅のくだりは的確すぎ！ 楽しい動画をありがとうございます

最後に運行面からの必要性を注釈しているのが好印象 いい動画でした

１位の駅は、駅というより救難基地としての意味合が大きいと思う。トンネル内でなにかあったときのためのね。

新尾道駅は数奇な駅としてはNo1でしょう 元々山陽新幹線の広島県内の駅は 福山駅 新尾道駅 広島駅 で国鉄は決めてました 新尾道駅に決めていたのは 単純に用地買収が超～楽だから でも最終的に三原市が 新幹線のルート図面を作って立ち退き対象者から同意書を取って 国鉄に提案し三原駅がオリジナル駅を勝ち取りました 元々 呉線と山陽本線の接続 四国との接続と交通の要衝で 立ち退き問題が一番の障害だったので 立ち退き交渉レスなら 断る理由が無くなったのよね 新幹線のルートや駅で一番国鉄が頭を悩ましていたのは とにかく用地買収の手間暇と経費でしたから

冬になると岐阜羽島の存在意義が出てくることを忘れないでほしいな 駅というより、待避線だけど

のんびり出来る駅ばかりで 逆に好き

三河安城なんかは駅利用者よりも通過列車の利用者の方がその恩恵を受けてるんだよね

普段は利用客が少なく不必要な駅でも 何かの災害とかで緊急停車駅として必要になるかもしれない。 そうならない事を祈るばかりですが

高速道路のIC･SA･PAもそうだけど、トンネルの長さや、カーブでスピードを落としてる区間とかで、緊急で止まる必要もあり得ます。何かあったら場合に、自分が助かる可能性は有るかもです。ありがたい事です。

東京へ行くことを考えると三河安城は確かに不便だけど、静岡県内駅行きとすると『どうせこだまに乗るのにわざわざ名古屋駅まで行く必要ないよね～』となって利用価値がぐっと上がるんですよ(ひかりは本数が少なく、停車駅パターンがバラバラで使い辛い)。実際、尾張東部～西三河エリアから名古屋駅は遠かったりアクセスが悪かったりするので、京都や新大阪方面へ向かうときも三河安城から乗るとかなり便利だし、駅前の駐車場も1日上限で1,000円未満とかなり安いです。あと東海道新幹線で利用者数最低とのことですが、他の駅が全体的に多いだけで、すべての新幹線駅ランキングで見ればこれでもまだかなり多いほうです。実際、駅前には多くのビジネスホテルが立ち並び当地域の主要産業である自動車関連企業への出張需要に欠かせない駅であることが分かります。

東北本線との交差地点に新白石駅（仮）を作ることはできなかったのだろうか。

ここに取り上げられた駅を行きたくなって来ました。

三河安城駅はＪＲ東海が増発するには途中駅での通過待ち出来る施設が必要なため作ったと言うよりも地元の嘆願駅なので地元が費用を負担しました

倉敷市街に行こうと思って新倉敷駅に行くと痛い目に遭います。

乗降人員こそ少ないものの、今後発展する足掛かりに成ったり待避等のダイヤ上重要な役割があったりするから、駅が存在していることって大きいよ。

三河安城は他の鉄道チャンネルで、信号所的な役割として重要(こだまを待避させる為)という説が紹介されていて、 「確かに『駅』として考えるとアレだけど.........」と、なんか納得させられた。

新富士駅（乗車人員4662人/日　2019年）がいらない駅なら、ベスト1０には入っていない上越新幹線の本庄早稲田駅（乗車人員2233人/日　2019年）はもっといらない駅になります。知名度のある早稲田大学の一部のキャンパスと高校があるので重要そうに見えますが、新富士の乗車人員の半分しかいません。 　鉄道は観光だけで成り立っているわけではなく、特に東海道新幹線はビジネスの利用が多いです。動画にもあったように、新富士駅周辺には日本製紙、東芝の工場があり、少し離れたところには旭化成の工場があります。新富士駅には、これらの事業所への出張などビジネス需要があり、スーツ姿のビジネスマンらしき人たちが新富士で下車する姿も見かけます。三河安城駅も似たような性格があると思います。 　新富士は他の鉄道線とは接続していませんが、新幹線を利用するのに、自宅最寄駅から電車に乗って新幹線が発着するターミナル駅に向かうのは都会の感覚であり、車社会の富士では、自家用車で新富士までアクセスする人が多いです。さらに、東京方面への新幹線だと、国道1号バイパスを三島駅まで車を走らせ、三島駅北口にある駐車場に駐車して三島駅から新幹線に乗車する人もいます。その方が、新幹線代が安くなります。

岐阜羽島は裏技的な使い方をされてますよ。 高速道路のインターが直ぐ近くに有るのを生かした方法が取られています。 関西から岐阜羽島まで新幹線で行って、岐阜羽島からバスで観光地に行くという団体旅行。 岐阜羽島まで車で行って、岐阜羽島から東京まで出張。(岐阜羽島周辺の駐車料金24時間500円前後、名古屋周辺の駐車料金6時間800円前後) 岐阜羽島は地元に用事が有る人以外の利用が多いです。

奥津軽いまべつは青函トンネルでのトラブルがあった時用に必要な駅なんだよな…

三河安城駅は一時通勤で重宝させ(*´▽｀*) それ以外は、「ただいま三河安城駅を通過しました。まもなく名古屋～♪」が的を射すぎていて、思わず噴き出していまいましたｗｗｗ 本当に下車する準備を始めるのに良いタイミングなんですよね♪

三河安城駅：かつてインバウンド需要で名古屋のホテルが取りつらかった頃、新幹線駅のおかげでできたビジネスホテルが狙い目だった。ただ浜松で降りて友人と一杯やってから在来線で。 相生駅：本州を在来線で乗り継いで四国に渡る際、ここから一区間だけ新幹線利用。おかげで時間のかかる四国内で特急料金が半額に。 奥津軽いまべつ駅：夜中に在来線に乗り換えようと降りたら、在来線駅に何一つ照明がない真っ暗闇。ホームの位置すらわからず入線してきた列車のライトを目指してダッシュした。言うまでもなく乗り遅れは命取り。

地元が含まれていなくてよかった、むしろなくなったら困る。

新幹線の車内から富士山を見ても「今日は富士山がみえるな」ってくらいしか思いませんが 新富士駅で降りて富士山のふもとまで行ってみれば、その大きさに圧倒されます

実家帰省時に新幹線最寄駅としてJR掛川駅がランク外だったから安心した。 エコパスタジアムやエコパアリーナ、つま恋リゾートの大規模な音楽ライブやスポーツ観戦など。全国花火名人選抜競技大会の花火大会で名古屋や東京など遠征利用者の足として利用されてます。

浦佐駅には北口に毘沙門堂が在り　南口構内には　田中角栄像が在ります　毘沙門堂は結構有名で御利益在るようです　上杉謙信が毘沙門天の生まれ変わりを自称して　信心して居たので秋には小さいながら菊まつり?をやって居ました。

三河安城駅は東京へ行くには不便だけど、大阪や京都へ行くには割と便利。そこまでいらない駅ではない。

ランクインした駅の共通点は、「地元の人は直接マイカーで駅に乗り付ける」でしょうか。

白石蔵王駅は、仙台駅で何かあった時の退避駅として利用されると聞きました。

相生は昔はブルートレインが止まったから乗り換え需要はあったんだろうけどね。岐阜の中心地の高山や飛騨へは長野や富山からも行けるから益々需要なさそう。浦佐だけでなく段々上越新幹線も減るだろうね。北陸に力入れるらしいからね。一般利用ならほぼいないガーラ湯沢はよく風呂屋に行くんで期間中は利用してる。

榛名安中駅は新幹線🚄が長野までつかながる関係で信越線の横川駅から長野までの間が廃止になった関係で作られた駅です😅しかし山の中に作られると聞いた時は本当に利便性があるのかなσ(∵`)？と思いました💦 又建設工事に携わった旦那の話だと本当に山の中だからこそ工事が大変だったと以前聞きました😰そしてほとんど通過駅として運転するとも当時言っていたと聞きました👂💦😂

地元の政治家が無理やり駅作ったとかありそう

三河安城駅は近年駅周辺に自動車産業関係のオフィスが多く建設されてきているため利用者が増加傾向におります。新型コロナのせいでかなり減少しましたが

安中榛名駅 山の麓というとんでもない立地にありながら昼間だけだけど駅弁屋と駅そばがあって意外と設備はしっかりしてる。

東広島駅は豪雨災害の時の代替輸送で大活躍、さらには広島大学や東広島運動公園と西条駅よりも近いので、逆に便利の場合がありますよ！厚狭駅がランク外は意外でしたね！

新富士は工場がたくさんあるから、出張者が沢山乗り降りしている印象。

新幹線の駅で到達難易度という概念があるとはｗ

新富士駅利用者だけど、重宝してるよ。 身延線が延伸するとか休止（のちに廃止になった）専用線を活用するといった構想があったけど、全てポシャった。 もし実現していたら、どれだけ便利になった事か……。

現在東京在住ですが、実家が群馬県高崎市なのでしばしば安中榛名駅（安中市）を利用します。 いままでこの駅が全国の新幹線の最も不便な駅であると思っていました。 　しかし、全国には最も不便な駅があるのですね。 　地元の近くに新幹線の駅があるだけでも感謝したいと思います。

岐阜羽島はそもそも豪雪地帯の関ケ原対策の待機駅だから必要なんだわ

これは面白い動画でしたね👍

存在意義がちょっと怪しい新幹線の駅10選 kzfaq.info/get/bejne/g8qCeql2rM23fqM.html 作ったはいいものの不要になってしまった新幹線駅8選【ゆっくり解説】 kzfaq.info/get/bejne/i6l6n9Kitb66pY0.html

商業施設もない不便さ••逆に行ってみたい 一日100人ぐらいしか利用者がいなくても、あれだけの施設を維持しないといけないんだから赤字になっちゃうね

大変楽しい動画でした。ただ願わくば、駅の位置を地図上で表示するなどしていただけたら、駅の置かれている状況がもっとストレートに伝わったかも........

10位の白石蔵王は東北新幹線開業時からの駅ですが、 確かに静かですね。 大河ドラマ「独眼竜政宗」で西郷輝彦さんが演じた、 片倉小十郎が治めた白石市は古くからの歴史があります。 街が賑わうきっかけが欲しいところですね。

岐阜羽島駅は、名古屋駅のバックアップ。雪の遅延や抑止したとき、のぞみが臨時停車して、こだまへの乗り継ぎが出来るのである。台車にヒビが入っていた事象で名古屋駅が１線使えなくなった時に岐阜羽島が名古屋駅の代りをしたのを覚えている。

岐阜羽島駅は鉄道ファンの好きな要素があります 0番線とか線路6本とか

奥つがる今別駅は、青函トンネル内での災害拠点駅です。トンネル内で火災があった場合の司令機能や青函トンネルで共用している新幹線、貨物列車の待避などの役割のある駅です。

三重県民は幼少時三重県を新幹線が通らないのは大野伴睦の所為って教えられる 普段は近鉄が有るからええやんで済ませているが、大阪名古屋より遠いところに出張する場合、近鉄のナワバリから出てしまうので新幹線の駅欲しいなってなる

新富士は新幹線単独駅にも関わらず乗車人員が5000人近くいて東海道の格の違いを感じる

奥津軽いまべつ駅は青函トンネル内でのトラブルがあった時に必要だったようです

14:37 「地方のローカル線でも1時間に1本は来るのに」 俺「1時間に1本なんて贅沢な…」

岐阜羽島と三河安城は中間にある名古屋駅が問題を起こさず運行する為に必要な駅だと考えると重要性が高い

奥津軽いまべついまべつ駅の隣には小規模ながら道の駅があります。

三河安城は、新大阪方面に行く時は名古屋で接続取られてるからまだ使える

奥津軽いまべつ駅は竜飛岬に行くために利用しましたが、一応駅横に売店と食堂があります。

奥津軽いまべつ駅を建設している時に仕事でずっと通ってましたが、車で行くでも微妙に遠いし、コンビニも近くにないので弁当は忘れずに持って行かなきゃならないしで大変でした(^^;) 駅隣りに道の駅はありますが17時閉店なので、奥津軽いまべつ駅を利用する場合はよ～く計画立てることが必須ですw ちなみに正面に見えるエレベーター棟と渡り廊下の半分まではJR東日本管轄で、みどりの窓口と改札、ホームがある建物はJR北海道管轄となってます(^^;)

赤穂市民としては、新幹線で東京方面へ行く場合は、相生駅でなく姫路駅から乗ることが多いですが、逆に岡山・広島方面へ行く場合は相生駅から新幹線で行くことが多いです。ただし、連絡は悪いです。

私は輪行クリング愛好家です。 そんな私にとって、奥津軽いまべつ駅は、とても魅力的です。ここでおりて三厩の民宿に泊まってみたいです。

いつもと違った面白いテーマの動画ですね。終電の新幹線で名古屋から静岡に行く時に乗り過ごし、新富士駅で降りたが静岡に行くには在来線しかなく、夜中にタクシーで富士駅に行った事が思い出されました。

安中榛名は新幹線通勤できる立場で静かなところに住みたいって言う人が使うためだけの駅かな。 買い物は車必須だから本当に金持ってないとキツいところ。ただし、景観だけはかなり良い。 本当に「静かで自然豊かなところに住みたい」＆「金がある人」専用駅。

奥津軽いまべつ駅からバスに乗り継いで津軽鉄道～五能線経由でとても良い旅情溢れる旅ができるよ

今ではほぼ時効となりましたが 「東海道新幹線は、雪の影響で 三河安城−新大阪で徐行運転」 の目安ですので…

奥津軽いまべつ駅は、動画の最後にも書いてあるように乗車数だけでその存在を押し計れないものがある。 それはやはり経済圏のない山間部から海底トンネルを走行しているという点に尽きる。 仮に運行不能になった場合、乗客を退避させられる施設が必要になる。最低限、夜露を凌ぐ必要はあるだろう。 また、保線のための設備も必要だ。 単純に北海道新幹線を乗客数だけで判断すれば、新青森と新函館北斗だけあればいい。 しかし、運用と安全のことを考えると、やはり距離が長すぎるし、そのような駅が必要だ。 そのため木古内駅と奥津軽いまべつ駅は存在していると言っても過言ではないと思う。

新富士無くなったら困る人たくさんいると思うけどな

どの駅舎もそこそこオシャレで綺麗なのが物悲しい…

安中榛名駅は、北陸新幹線建設時に群馬県にはすでに新幹線が通っている高崎以外に停車駅がなく、県側が建設費を負担しないと言われたため、無理矢理作られた駅だと開通当初から言われてました。群馬県に選挙区を持つ中曽根康弘元首相に配慮した政治案件の駅だとも言われていましたね。これから開発を進めると言われて幾年月、まだまだ山の中の一軒家なのですよね。これから日本は人口が減っていくわけですから、都市計画と言っても上手くいくものでしょうか…。

ナンバーワンだけ行った事がない、、、さすがナンバーワン。

書いている人がいるようですが、奥津軽いまべつ駅は青函トンネルの定点ですから、不要であろうが無くすことができないのですよ。 (トンネル内で火災が起きた時、奥津軽いまべつ駅、竜飛定点、吉岡定点、湯ノ里知内信号場のどれか一番近い場所まで走り、そこで消火するとの決まりですから)

姫路-岡山間は在来線と新幹線が離れた所にあり山陽線と赤穂線が分岐する相生駅で妥協。 三河安城駅 在来線から新幹線への乗換も通路が長い。 追い抜き駅はワースト10に入りがち。

安中榛名は商店街作るどころか以前にあった駅前のコンビニが撤退したとかなんとか。 夏に行くとホームにカブトムシのバラバラ死体が大量に転がってました。

富士市民ですが東京や名古屋まで直通で行けることを考えると凄く重宝しています。他地域の人から見たら「いらない駅」に思えてしまうのでしょうね

三河安城は、当初は愛知県西尾市の名古屋鉄道西尾線碧海古井駅との立体交差部が有力候補に上がりました しかし、当時の国鉄が名鉄との接続を嫌ったのと、16両対応ホームの用地確保が難しかったので、現在地となりました

のぞみは三河安城でノッチを抜くので音が変わるから、寝ていてもそれで目が覚める。

鉄道空白地帯に新幹線が通った場合には必要になることが多い。 また新幹線の建設主体は国や自治体で、そこの兼ね合いで作ることもある。 例えば安中榛名。長野新幹線（現在の北陸新幹線）建設時に、安中榛名駅が無ければ、群馬県に駅ができないが費用負担は発生する状況になります。 背景を見ていくと、いらない駅はそもそも造られないということがよく分かりますよ。

何年か前に下北半島、津軽半島をツアー旅行したとき、バスガイドが「新幹線は、50km以上の距離で、駅を設置しなければならない法律があり、奥津軽駅ができた。」と言ってました。その何年か後に、車で津軽半島の竜飛岬、津軽海峡を見たあと、奥津軽駅に併設する道の駅で、ラーメンを食べました。道の駅の利用者のほうが多いようです。

私の最寄り駅は西明石ですが、 どこかで出てきそうな気がしてドキドキしながら見てましたが 入ってなくてよかったｗ

姫路～相生駅間は４つ駅があり、平成にはりま勝原駅ができてます。 姫路～英賀保間にもう１つ駅ができる予定です!

変な話、地震含めて大型震災で使用不可能の駅が複数出てきた時に、名前の挙がった駅が活用されるのでしょうか

福島県相馬市在住です。 白石蔵王駅はよく利用してます。1番近い新幹線の駅なんですよね～💦 常磐線で仙台に行って乗り換えはお金もかかるし、遠回りだし。無くなったら困る😥

新岩国は広島の次を徳山にしたら駅間距離が長くなりすぎるので一種の信号場みたいな立ち位置ということで、どっちかというと運用上の必然性からできた駅。駅構内も未だに国鉄時代の雰囲気を色濃く残しているし、割と最近まで磁気反転フラップ式案内表示機が現役だった。

青春１８きっぷを使って鉄道で本州から北海道に渡るために、奥津軽今別駅から新函館北斗だけは特急券を買わずいける、 とスーツ君の動画で学びました

浦佐駅は只見線への乗り換えがある小出駅に近いので奥会津の観光には上手く使えそうです。上越線の本数が増えてくれたらな…

浦佐駅は越後湯沢と長岡の間にある駅ですが両駅は７１キロほどありますのでその中間に駅を建設するのですが、六日町なら近すぎ、小出は少し離れているので遠回りなので浦佐駅になりました、ちなみに駅前に田中角栄元総理の銅像があります。

1位のように「ひらがな＋漢字」の地方駅って、地味なのに背伸びしてる感があって、かえって必要性がうすいのを連想させる

ウチの最寄りは三河安城駅だけど 作られたのが安城市側の駅が欲しい という理由とJR東海基国鉄の、 豊橋〜名古屋の間に駅を建てて ひかりの本数を増やしたいという 理由が合致した結果だそう。 ちなみに在来線はお隣の安城駅に 優等が止まるので三河安城には 普通しか止まらんと言う…

新尾道駅ですが、実は、愛媛県から西方面で、直接、高速バスで着くことができる新幹線駅なんですよねー。愛媛県→九州方面だと、岡山駅経由だと遠すぎるし、松山→今治→新尾道駅の高速バスはなかなかと便利なんですよ。

岐阜羽島駅が３位とは！ 個人的には重宝しているんですけど、重宝している人が少ないんでしょうね(笑)

いらない駅とかいうのよくないと思う 使ってる人が０人じゃない限り必要としている人がいるんだよ

五所川原から竜飛岬まで自転車往復した時に奥津軽いまべつ駅併設の道の駅に寄って、 もう二度と行かないと思ったのでせっかくだから一番高いいまべつ牛のステーキ頼んだよ さすがに肉は旨かった 道の駅で新幹線待ってる旅行客っぽい人が一人いた！っていうくらい人がいなかった

小学生の時、浦佐スキー場のスキー教室に行ったなぁ。まさかスキーがブームで終わるとは思わなかった。

結局、大都市間の線形を最短にする事で、かつて在来特急が止まっていた駅は離れた位置になってしまう。在来特急を無くす見返りで作った駅なので利用し難いのは当然だろう。

サイコロきっぷでも尾道は福山から在来線乗換だったほぼ公式から戦力外されたも同然

新尾道駅のメリット １．有料駐車場の料金（24h駐車場）が福山駅周辺の半額程度　尾道駅（在来線）周辺も時期によっては満車のことがあるが新尾道駅周辺は大体空車状態 ２．マツダスタジアムにナイター見に行った帰りに在来線だと深夜回ることがあるがなんとか日帰りできる。たぶん観光客の利用より野球・サッカー観戦での利用が多いと思う。 ３．一応1時間にこだま1本～2本は到着する ４．広島県北に帰る人にとっては国道184号線、バイパス入口のすぐ側に駅があるんで利用しやすい ５．びんご運動公園（しまなみ球場）が近い　在来線の尾道駅だと遠い 頑張って無理やりメリット挙げてみた　かくいう福山市民の私も2018年以来使ってないがｗ でも書いてて思ったのは東広島駅ってさらにメリット無いよなぁ…

浦佐駅は学校があるから、新潟駅等から通ってる高校、大学生でなんとか保ってたりする。

三河安城駅周辺は、出来た当時には考えられないくらい発展してるなぁ。そのうち一部快速も停まるんじゃないかと思えてしまう。

今出た各駅に、スーツくんや西園寺くんら乗り鉄に来てもらい🙏良い所紹介してもらえれば、ちょっとは乗降客増えるかも…😀

新横浜駅も「なんで田んぼの中に新幹線？」て言われてたけど、それがいまでは・・・

これらの駅も、地震とかあった時の緊急避難とかには使えるんじゃない？(⌒-⌒; )

昔新横浜～小田原の間（倉見あたり？）に新幹線駅を！みたいな誘致ポスター見たことあったけど作られてたらここにランクインしてたのかなあ？と思うとちょっと恐ろしい気持ちになったｗｗ（場所的に利用者はいると思うけど）

津軽今別は青函トンネルが事故った場合の列車抑止駅なんだろうね。