Maniobras de Piloto Privado - Aproximación y Aterrizaje

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8 жыл бұрын

En esta serie de videos presentamos maniobras y procedimientos a nivel piloto privado en una Cessna 152. Briefing de aterrizaje, aproximación y aterrizaje normal.
Referencia de estudio:
Airplane Flying Handbook: www.faa.gov/regulations_polic...
Estándares: www.aresaviation.com/tienda/no...
www.aresaviation.com/

Пікірлер: 14

@alejandrosandoval4323 5 жыл бұрын

Muchas Felicidades por el canal!... Tus videos son uno de los mejores sobre aviación!......sigue así!! Saludos desde Bolivia SLLP

@blueskydr3249 5 жыл бұрын

Exelente video hermano!!

@felixvialva652 Жыл бұрын

Excelente aterrizaje

@Francisco-nv7qs 5 жыл бұрын

Hola amigo gracias por tus videos son de gran ayuda, una pregunta ¿donde conseguiste tu sujeta papeles que colocas en los controles del avión? ¡Saludos!

@itzcoatl6 2 жыл бұрын

Vientos!!

@matiasmascotena4949 2 жыл бұрын

Un pooco tarde pidieron el atis, casi en la vertical del destino

@tionilopuentes552 3 жыл бұрын

@sebastiangutierrez1518 Жыл бұрын

Perfecto.. noo, yo voy de lado a lado😅

@tunes402 Жыл бұрын

Tengo una duda, que tanto se necesita el pedal derecho en el 152? Yo hago mis horas en un 172 y en cuanto toco se va como loco a la izquierda.

@albertob8336 9 ай бұрын

es menos potente el torque del 152 pero tambien se aprecia bastante.

@slenderchuymonster 5 жыл бұрын

Porque encendiste el carb heat al momento de aterrizar?

@zamussful 5 жыл бұрын

según lo que se yo, cuando sacas rpm del rango verde debes encenderlo

@MauroReza 5 жыл бұрын

Por seguridad, el calentador de carburador debe encenderse en aproximación para evitar cualquier congelamiento

@joz50427 3 ай бұрын

Debajo de 2000 revoluciones tiene que estar activo el carb heat lo cual en este vídeo debió hacer desde que comenzó la configuración de aterrizaje ya que es cuando regularmente bajas las RPM por debajo de 2000 para poner reducir potencia y comenzar a bajar los flaps