Спасибо. Изумительны как изобретательность инженеров, так и жуткое нагромождение устройств, предназначенных для решения проблем предыдущих устройств, порождающих свои проблемы - а потом сверху ещё что-то для решения новых проблем... Это было видно в цикле про ракетные двигатели, про ядерное оружие, про радиолокацию (поменьше), про системы наведения. А потом кто-то придумывает устройство на ином принципе, лучше и дешевле решающее исходные задачи - и мы дивимся хитроумию инженеров и странным конструкциям.

Кажется я понял, чем притягательны программы Марка Семёновича, и вчастности сериалы "техникума". Я снова чувствую себя студентом и молодым человеком, заново открываю давно известные вещи. Смотришь на всё с широко открытыми глазами и юношеским интересом.

Удивительно, как можно просто и доходчиво рассказывать про довольно непростые, с первого взгляда вещи. Именно таких преподавателей не хватало в институте.

Ностальгия по "Техника молодежи" и "Наука и Жизнь" закончилась с появлением техникума Марка Семеновича. Честь и хвала!

Дежа вю. Не в первый раз слушаю у Марка Семёновича техникум на тему, которую, в принципе, разбирал со слов других авторов и ресурсов в интернете, но это несравненно. Так объяснять, как это делает Солонин, надо уметь. Вообще питаю слабость к ДВС и всему тому, что за полтора века для них насочиняли инженеры, и восхищаюсь тем, как Марк Семёнович разбирает все эти чудеса по полочкам. Спасибо за Ваш труд!

Марк Семенович, как всегда, блестяще ! Спасибо, здоровья Вам и Вашим близким

Раньше тибетскую музыку перед сном включал, а теперь перешел на этот канал и как у дедушки на руках засыпаю.

Солонин-это лучшее, что случилось с Нами в последние 20-ть лет. Браво, Мастер!

Всегда приятно послушать человека со светлым умом. Спасибо за видео.

Марку Семеновичу - полное уважение. Всё это я знал и раньше. Но! Объяснить без специальных терминов, но точно, ёмко и понятно! Просто удовольствие слушать и понимать, что просто человек из публики так рассказать не сможет. Много знать надо. Просто блеск!

Дорогой Марк Семенович!Вы как луч света в темном царстве со своими интереснейшими техническими и историческими очерками.Среди гнетущей обстановки,всевозможных экспертов всех мастей,,именно ваш канал позволяет утолить жажду знаний и сохранить психическое здоровье.Спасибо Вам за ваш труд и подаренные людям часы удовольствия!

Вот человек голова!!! Столько инфы!! И подача какая!! Просто от души благодарю!!

Раньше, до этого выпуска, смотря на носовой обтекатель любого винтового самолета, я наивно думал, что же там может быть такого сложного, к оси прикрепить кривые лопасти, и всех делов, даром, что, даже на взгляд, видимое сложнейшее устройство лопастей вертолета должно было возбуждать в мозгу подозрение-не все так просто в королевстве Датском. Именно такие передачи заставляют двигаться извилины в голове, впитывая новую информацию, за что я очень благодарен автору.

Буквально с первых секунд повествование шедеврально!

Це перший технікум пана Солоніна, з якого я не виніс жодних нових знань... Але від цього відео стало ще приємнішим)) Дякую за цікаві фотоматеріали.

Марк Семенович, как всегда, блестяще !

Спасибо за работу, Марк! ❤👍💪✌️

Тиждень починається з цікавого технікуму від шановного Марка Семеновича! З задоволенням слухаю вас! Дякую. Доброго здоров'я вам і вашим рідним! ❤👍

Марк, лайк вашему труду ничтожен, по сравнению с тем, что Вы делаете. Огромное Вам спасибо!

Ничего не понимаю в физике но смотрю с большим удовольствием весь ваш техникум а

Огромное спасибо Марку Семёновичу за его труд!

Человек талант!! Приятно осознавать что есть такой замечательный, мудрый, толковый специалист, среди Ютюбной ежедневной грязи. Удачи, славы вам, продвижения канала и долгих лет жизни. И от глубины сердца- благодарность!!

Спасибо, Марк Семёнович. Вы очень хороший Учитель. Всем здоровья 🍀

Радий вас бачити і чути Марку Семеновичу

Марк Семенович человек большой трудоспособности.

Боже, простите, как рад видеть и слушать Вас!❤❤❤

Моя любимая тема, авиация,Марк супер преподаватель

Инерция мышления во всей красе. Выход за рамки привычного - а ДВС уже стал привычным до некоторой степени - очень сложная задача. Марк Семенович, спасибо! Как обычно, замечательно и интересно.

Вы меня извините, дорогой Марк Семенович, но 2:49 не паровоз Стефенсон Ракета 1829 года, а паровоз Тревитика 1805 года (он же был первым), а вот на 3:00 действительно Ракета...

Как всегда, шикарная лекция! Спасибо Вам большое!

Еще раз благодаоность Марку Семеновичу за прекрасное начало очень нужного техникума! Даже мне, старшему механику на морских судах, с более 40 лет опыта, проработавшему на различных типах ДВС и даже паровых энергетических установках,включая незабвенный Адмирал Нахимов,всегда интересно Вас послушать! Спасибо!

дополнение 1. Планеров не было - были воздушные змеи. Начиная со сказочного Змея Горыныча, который в некоторых сказках летал на бумажных(!!!) крыльях, по причине чего дождь был для него нелетной погодой, кончая капитаном Можайским, который (по публикациям "Техники-Молодежи" 60х) экспериментировал с буксируемыми коробчатыми змеями для разведки и корректировки огня корабельной артиллерии. 2. Теория обтекания профиля и эпюра сил нужна. В ее отсутствие у самолета Можайского крыло имело только нижнюю обшивку, а Сикорский сконструировал крыло Гранда и Ильи Муромца на равномерно распределенную нагрузку по длине ходы, поэтому силовая схема не предполагала лонжеронов. Их роль играли передняя и задняя кромки. 3. Полагаю, не последнюю роль в низкооборотности авиационных поршневых моторов сыграла "ложка" кривой расхода топлива. Именно при 1800 ... 2200 оборотах удельный расход бензина минимален. 3А. Навязшая в зубах критика советских авиамоторов за низкий ресурс, опасность перегрева и высокий расход топлива - это результат форсирования исходно маломощных лицензионных моторов именно за свет повышения оборотов коленвала с установкой понижающих редукторов. 4. Только гениальная догадка братьев Райт, что самолетом надо управлять, непрерывно поддерживая его устойчивость при выполнении маневров, позволила им не только оторваться от земли, но и совершить управляемый полет. В отличие от морского офицера Можайского, который считал, что самолет в воздухе изначально устойчив и подобен кораблю: руль вверх-самолет вверх. руль вправо-самолет вправо. Впрочем, я понимаю, что тема техникума - не про это.

Дякую. Як завжди цікаво з тонкою іронією і простими словами. Для мене ви замінюєте передачі 'Очевидне-неймовірне' з Капіцею та кіножурнал 'Хлчу все знати' з нашого спільного минулого. Окрема подяка за правдиві розповіді про про другу світову війну. Довгих радісних років життя до 120+ !

Дякую за цікавий випуск Марку Семеновичу

Марк Семенович, спасибо за занятие (в техникуме). Даже очень хорошо знакомая тема ДВС заиграла новыми красками. Но должен вставить свои пять копеек педанта. На 28:00 вы утверждаете, что 16,000 оборотов - «абсолютно немыслимо и неслыханно для поршневого двигателя». Если бы не категоричность этого утверждения (в применении к теме данного техникума сомнений в истинности этого утверждения нет!), то педант не проснулся бы. А так он радостно поднял голову: 16,000 - это вполне мыслимое число оборотов для поршневого двигателя! На рубеже тысячелетия, в эпоху трехлитровых v10, 16,000-17,000 оборотов были рабочими диапазонами для двигателей Формулы 1. В конце этой эры, в 2005 году, практически все двигатели превзошли 19,000 оборотов. А на сменивших их 2,4-литровых V10 удалось превзойти 20,000 оборотов (а Renault раскрутились аж до 20,500). Сегодня двигатели в Формуле 1 практически не крутятся больше 12,000 оборотов, но это связано с экологическими проблемами и надежностью. Один двигатель теперь бегает не одну гонку, а 6-7. А в MotoGP и сегодня V4 Ducati безопасно работают при 18,000 оборотах.

Марк Семёнович, спасибо Вам огромное за доходчивый ликбез. Вам бы заняться беспилотной авиацией!

Понимаю что передача не об этом. Но птицы парят по разному Альбатрос это парильщик моря у него узкие длинные крылья. А орёл это парильщик суши крылья у него широкие. Это потому что они используют разного рода восходящие потоки воздуха для набора высоты.

Спасибо! А в 1920-30х всерьез проэктировали турбопаролеты, уже даже что- то испытывали, но газовая турбина оказалась явно перспективнее.

По моему скромному мнению стоило упомятуть паровой самолет Airspeed 2000, братьев Бестллеров. В нем уже было организовано стабильное горение и на высоте его КПД увеличивался. Печально, что технологияя не получила дальнейшее развитие. Вот этот самолет, в принципе, мог не сильно отличаться по времени создания с паровозом.

Прекрасно. Все на пальцах. Мне гуманитарию - самое то!

Респект каналу ! Спасибо Марку !

Добрий день. Дякую, пане Марку за цікаву розповідь...

Не все понял. Но как классно слушать умного человека!!!

Отлично, Марк Семёнович! Настоящая инженерная популяризация, без толчения воды в ступе, последовательно и технически грамотно

Лучшее объяснение для чайников работы четырехтактного ДВЗ, из тех что я слышал/читал.

Предвкушаю удовольствие от просмотра. Спасибо

Самолёты шли после паровозов из-за известной русской пословицы: "не беги впереди паровоза!"

Ваша работа бесценна!!!! Вам огромное СПАСИБО Марку Семеновичу за ваш труд!!! Спасибо всей команде!!!Слава Израилю! Смерть террористам!!! 🇺🇦🇮🇱Супер!!!Ам Исраэль Хай!!!🇺🇦🇺🇲✌🤞🙏👍💪✡Марк супер !!!

Большое спасибо, Марк! Конечно, как инженер с имперским бауманским образованием принципы работы и устройство двс хорошо себе представлял. Но вот про ухищрения мотористов в строительстве именно авиамоторов с удовольствием послушал. Спасибо ещё раз!

Эгергия не дармовая. Увеличение сопротивления выпускной трассы снижает КПД двигателя. Это тот же отбор мощности только другим способом.

В двз топливная смесь должна воспламенятся в конце второго такта "сжатие" а горение приходится на третий такт "рабочий ход". Если неправильно подобранное октановое число топлива, двигатель не сможет выйти на полную мощность. Когда то это называлось "стучат пальцы "

Спасибо за программу... супер класс... желаю крепкого здоровья.. ждём следующей встречи

Спасибо, Марк Семенович! ...и все расчеты сделаны на счетах/логарифмических линейках/нескольких стаканах виски-водки и т.д. !!! Нет слов...

Надо было вопрос поставить глубже: "Почему Герон, изрбретатель турбины не додумался сделать ТРД еще 2000 лет назад"? )))

Википедия упоминает, что с Allison V-1710 (V12, 28 литров) снимали до 100 л.с. с литра. Учитывая низкие сравнительно низкие обороты двигателя и маленькую степень сжатия, впечатляющий показатель. Сегодня 100 л.с. с литра - нормальный показатель для турбомоторов (например, 1.5 TSI от VW A.G. - 150 л.с.) Полагаю, в те времена основной проблемой было качество топлива - низкая антидетонационная стойкость. Это сегодня норма RON 100 бензин для автомобилей. Хотелось бы ещё добавить, что помимо интеркулеров с детонацией боролись посредством впрыска воды или метанола. Вода для охлаждения цилиндров, а у метанола помимо возможностей по охлаждению RON порядка 130.

Когда Марк Семенович произносит слово «Агромадный» я вспоминаю одну знакомую, которая оценила как очень высокие, шансы начала конца света из-за того что начал работу БАК в Швейцарии. «А БАК, это если ты не знал, означает Большой Агромадный Коллайдер, вот».

Браво! Неугомонный Вы наш, Марк Семенович! Вы спите как Тесла, три часа? 👍🤪

Инерционность мышления. Тех кто реально придумывает что-то, реально мало. В основном, все берут наработки и пытаются улучшить (в силу своих знаний и опыта). Это можно увидеть на примере Китая.

спасибо большое,дорогой марк семёныч

всегда считал себя не глупым(мыслящим),но подружился с реально грамотным челом.Ему все давалось на раз два(а еще подруга была у меня на раз два).Я понял что я балбес по их меркам.Но при этом есть выход из создавшейся ситуации-СТАТЬ УНИВЕРСАЛОМ.Спасибо Марк за то что продолжаю мыслить позитивно.

все мыслимые и известные мне слова восторга давно и многократно произнесены, повторяться не хочу, поэтому пишу слова в поддержку канала и от всей души благодарю Вас, Марк Семенович!

Справедливости ради, нужно напомнить, что в воздухе 80 процентов азота, а для горения используется только кислород, поэтому и в двс воздух тоже по сути в основном это рабочее тело, бОльшая его часть во всяком случае.

Однажды в детстве (прибл. 1980г.) я увидел механический арифмометр, и чуть повзрослев, я не могу его забыть и мучатся вопросом, почему до него не изобрели калькулятор?) И как его, арифмометр, вообще можно было придумать и изготовить???😂

Дай Бог Марку Семеновичу

23:20 "Подозреваю, не все понимают, о чём мы говорим"... - Это да, я не очень понимаю.))) 39:45 "А в это время.." - Спустя почти 40 минут от начала..)) 59:35 "Начнём с простого"... На изображении устройство больше, чем мой холодильник у меня дома.)) 1:02:15 "Здесь вы должны задать вопрос..".. О, да, я сижу..И у меня вопросов как-то нет, но чую у меня тоже участие просыпается..))

Спасибо за видео. С нетерпением жду следующую часть. Как всегда, в принципе.

Паровая машина слишком тяжела для летательного аппарата. Анри-Жак Жиффар первый кто смог построить дирижабль с паровой машиной, но для самолета она не годилась.

Спасибо Марк Семёнович. Очень интересно было послушать, о многих из описанных вами проблем построения мощных ДВС даже не задумывался как-то.

На этих выходных смотались в Штаты, в городок Dearborn, в музей Генри Форда. И там рассмотрели реплики как паровоза Стефенсона (Rocket), так и самолета братьев Райт. Отчего ваша лекция, Марк Семенович, показалась особенно наглядной. Большое спасибо.

СПАСИБО. Лайк и комент в поддержку

Марк Семёнович, я не успеваю за вами....не успел переварить предыдущий ролик!!!!

Кажется в древнем Китае , а потом и Монголы использовали воздушных змеев которых запускали с помощью коней против ветра для разведки на поле боя(если это правда) но популярностью это не пользовалось - если ветер стихал разведчик мог оказаться у врага, и от стрел и разных стрелометов естественно был полностью не защищен, те более зажигательных. И спасибо за интересный материал.

Спасибо большое за прекрасный материал, Марк Семенович! С нетерпением ждем продолжения!

Для большего драматизма (и более полного понимания предмета) интересно было бы, если бы получилось рассказать про такие "маргинальные" направления, как авиационные дизели (которые даже немного летали, например М-40 и АЧ-30 Чаромского) и двухтактные авиационные двигатели, которые практически не применялись (и на сегодня применяются только в очень малой авиации), но Роллс-Ройс (Rolls-Royce Crecy) и Юнкерс (Jumo 204 - двухтактный дизель) под самый конец эры поршневых авиационных двигетелей пытались что-то такое создать. В Рыбинске, кстати, еще в 1991-м сделали двухтактный дизель ДН-200, но он ни какой самолет, кажется, так и не ставился (преназначался, как пишут в Википедии. для Як-112, который так и не родился).

Некоторые ведут историю от яйца, а Марк Семёнович от печки😊👍

Благодарю Марка за прекрасную лекцию! Давно слышал о том, что Р-47 Thunderbolt был весьма "специфичным" самолётом, но только сейчас узнал насколько он необычен в действительности... Складывается впечатление, что Тандерболт это уже не истребитель, а по-сути какой-то "летающий кондиционер" :)) Оказывается, половину его внутреннего объёма занимают коробчатые воздушные каналы, воздуховоды, воздушные радиаторы и "вентиляторы"... Ещё у него масляные радиаторы были В КРЫЛЬЯХ! Удивительно, почему конструкторы не додумались ещё и в киле самолёта разместить какой-нибудь полезный охладительный агрегат... :)) Хотя, кто знает, может он там и был... :))

Спасибо Вам за тяжелыый труд просвещеения !

добрый день))) Знаю три ответа на вопрос. но отвечу после второй части :)

35:35 В современных двигателях решено/оптимизировано очень много различных аспектов , которые влияют на КПД : внедрены механизмы расширенного изменения фаз газораспределения с изменяемой высотой и удержанием клапана, оптимизирована камера сгорания , благодаря которой современные двигатели вышли на степень сжатия 11:1 с наддувом и 14:1 в атмосферном, радикальное снижение потерь на трение и рассеивание тепла , в современным двигателе уже три контура охлаждения с электронной помпой и термостатом , другие материалы разумеется . В итоге уже сейчас есть моторы с КПД 50% (я общался с непосредственными разработчиками) и обсуждением концепции того, что нужно для 60 % . Кстати исследователи не остановили работу по ДВС в угоду электричкам и активно работают над заменой топлива нефтяного происхождения , синтетическим . Благодаря Фишер-Тропшу , не цвет много чего в этом плане делают осознанно

Спасибо Марк Семенович. Смотрела с удовольствием хотя только недавно поняла как самолет летит.

Вот это реально интересно! И вопросы правильные поставлены.

Спасибо!

Спасибо за отличное видео. Только хочу добавить что ДВС может работать на больших оборотах, например двигатели формулы 1. Был момент их ограничивали регламентом на 18000 в минуту. Иначе мотористы стремились их сделать ещё выше.

Спасибо большое за очень интересную тему. Спасибо поддерживающей вас команде

Жду с нетерпением следующей лекции!

какая интересная карта в начале засветилась. интересные границы...

Ура!

Надзвичайно це все цікаво! Як завжди. Дякую, Марку

Спасибо за внятное объяснение материала!

В мирное время такой сложный двигатель с нагнетателем после доработки вполне мог быть надежным. А если во время воздушного боя повреждались все эти воздуховоды, как тогда работал единственный двигатель на Тандерболте? На В-17 двигателей много, поврежденный можно отключить.

Людям, построившим Кижи, мешало то, что церкви строили шведы, владеющие этой технологией лет 200 до того. Этим и обясняется тот чудесный факт, что технология так и не получила распространения, а так и осталась на шведской земле.

Добрый день. Благодарю за Ваш труд.

C турбореактивными двигателями есть такое неприятное явление, как creep. Это когда при высокой температуре и продолжительной нагрузке, лопатки сильно растягиваются, при том, что нагрузка ниже предела упругой деформации при той температуре. Немцы пытались это решать монокристаллической лопаткой турбины.

лайк не глядя

Непонятно.. как в трд лопатки работают... где скорость вращения в разы больше, чем у винта, а, следовательно, можем тоже перейти на сверхзук.. И еще... угол атаки лопаток относительно потока газа. Почему у винта есть тупик в этом вопросе, а у лопаток трд нет?

Марк, привет Вам из Самары. От выпускников Самарского Аэрокосмического университета. Спасибо что привели в качестве примера наш ВИШ, на 11.10 сек. записи. Сейчас он выпускается самарской фирмой Авиаспектр.

Супер!!!

Рабочим телом в ДВС и тд. является на 90/ азот и всё остальные Газы !А кислород нужен для окисления ( сжигания), всё это нагревает азот , он расширяется и двигает ….

Леонардо да Винчи придумал планер 500 лет назад

Спасибо. Просто и доступно.